15. juulil 2014, viis aastat tagasi, leidis aset Moskva metroo ajaloo suurim inimtegevusest tingitud katastroof. 24 inimest tapeti ning neli vastutavat ametnikku mõisteti süüdi ja neile määrati reaalne vangistus.
Kuidas õnnetus juhtus
2014. aasta 15. juuli suvehommikul ei näinud miski ette tragöödiat. Inimesed sõitsid metroo vagunites vaikselt. Moskva aja järgi kell 08:35 põrkasid Arbatsko-Pokrovskaja liini jaamade "Pobedy Park" ja "Slavyansky Boulevard" vahelises tunneli lõigus jaama "Minskaja" suunas kokku kolm elektrirongi esiautot. tunneli seina ja rööbastelt maha.
Elektrirongi mudel 81-740 / 741 "Rusich" sõitis kiirusega 70 km / h. Kukkunud ja rööbastelt maha sõitnud vagunid olid nii kahjustatud, et sündmuskohale saabunud päästemeeskonnad mõistsid kohe, et ohvreid on, ja palju. Loomulikult sulges metroo juhtkond kohe kogu trassi lõigu pargist Pobedy kuni Kuntsevskaja liikluseni. Linnavõimud on metroojaamadest evakueeritud reisijate vedamiseks käivitanud 66 bussi.
Jaama "Slavyansky Boulevard", mille piirkonda toimusid päästetööd, saabusid kiirabi, tuletõrjeautod ja politseipatrulli meeskonnad. Umbes 40 minuti jooksul ei saanud päästjad aga vagunite kokkupõrke ajal vigastatuteni jõuda, kuna pinge eemaldati kontaktliinilt liiga kaua. Paljud reisijad hakkasid autoklaase lõhkuma ja avariivasaratega neist ise välja tulema ning seejärel tunnelisse liikuma. Vaid nelikümmend minutit hiljem õnnestus päästeametnikel vagunitele pääseda.
Vene Föderatsiooni eriolukordade ministeeriumi päästjad hakkasid päästma vigastatud autodesse jäänud reisijaid. Üks vagunitest oli nii deformeerunud, et päästjatel tuli appi võtta hüdraulilised tööriistad - ainult nii sai vigastatud inimesed Moskva "metroost" välja.
Päästjad tõid metroost 189 inimest pinnale. Mõne päästetu seisund oli nii raske, et kell 10.20 saabus Slavjanski puiestee jaama katastroofimeditsiini helikopter. Sellelt evakueeriti ohvrid, kes olid kõige raskemas seisundis.
Nii palju laipu, teadvuseta inimesi. Polnud kuhugi minna. Leidsime ava, mis oli kaetud plekk -lehtede, liitmike ja paksude kaablitega. Nad lõid haamriga liitmikud maha, pigistasid plekklehed välja, - kirjutas sotsiaalvõrgustikus üks selle katastroofi ohvritest Alexander Zagnibeda.
Ainus, mis rahustas nii päästjaid kui ka avalikkust, oli see, et ohvrite seas ei paistnud lapsi olevat. Kuid see tegi asja vaid pisut lihtsamaks - nagu peagi selgus, nõudis õnnetus 24 inimese elu. Paarkümmend inimest suri sündmuskohal ja veel neli suri haigla intensiivraviosakonnas. Kokku sai vigastada 217 inimest, neist 150 viidi haiglasse ja 47 inimest olid raskes seisundis.
Varem selliseid õnnetusi polnud
Kohutav õnnetus Moskva metroos juhtis kohe tähelepanu Moskva "metroo" üldisele tehnilisele seisukorrale. Avalikkus hakkas kohe meenutama kõiki rikkeid, mis Moskva metroo töös esinesid, traagilisi vahejuhtumeid rööbastelt kukkunud inimestega jne. 2014. aastal, nagu ütles Moskva metroo juht Ivan Besedin toona ajakirjandusele, juhtus metroos üle 2000 rikke, kuid enamik neist olid reisijate süü. Enamik neist riketest oli tingitud asjaolust, et nad hoidsid uksi kinni, takistades rongide liikumist.
Kuid selliseid õnnetusi polnud Moskva metroo ajaloos üldse. Katastroof 15. juulil 2014 oli suurim selline õnnetus. Enne seda peeti suurimaks õnnetuseks 1982. aasta veebruaris toimunud katastroofi Aviamotornaya jaamas, kui eskalaatori rikke tõttu veeresid inimesed alla ja kukkusid. Siis hukkus 8 ja sai vigastada 30 inimest.
Kuna uurimis- ja operatiivteenistused välistasid terroriakti versiooni peaaegu kohe, oli üks asi selge - õnnetus juhtus tehnilistel põhjustel. Neid oli vaja tuvastada, samuti suurendada üldist kontrolli metroo seisundi üle, et kaitsta reisijaid ja töötajaid selliste tragöödiate kordumise eest tulevikus.
Katastroofi peamised versioonid
Samal päeval, 15. juulil 2014, avas Venemaa uurimiskomitee kriminaalasja metrooõnnetuse fakti kohta. Õnnetuspaigas hakkasid tööle uurijad ja kohtueksperdid, tehti intervjuusid Moskva metroo ja teiste organisatsioonide tunnistajate ja töötajatega. Kuna terroriakti versioon pühkiti kohe kõrvale, kaalusid uurijad tragöödia mitmeid tõenäolisi põhjusi - rongivagunite rikkeid, lõuendi vajumist, noole rikkeid.
Esimestel tundidel pärast õnnetust kaaluti ka elektritõusu versiooni, mis mõnede EMERCOMi töötajate sõnul võib rongi järsult aeglustada. Kuid pärast uurimistoiminguid selgus, et elektritõusu polnud. See tähendab, et ainult versioonid põhjustest, mis olid seotud kas autode rikkega või rongisõidu probleemidega, jäid "tööle".
Uurijad tegid peagi kindlaks, et lülitusmehhanism oli teel valesti kinnitatud. Uurijate sõnul kinnitati nool 3-millimeetrise juhtmega. Nad leidsid ka "vahetusmehed" - 16. juulil peeti kinni rajateenistuse vanemmeister Valeri Baškatov ja töödejuhataja abi Juri Gordov.
Siis leiti veel kaks süüdlast - Moskva metroo rööbastee kapitaalremondi kaugjuhi asetäitja Aleksei Trofimov ja Spetstekhrekonstruktsiya LLC tootmisdirektor Anatoli Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya oli töövõtjaorganisatsioon, kes teostas lepingujärgseid töid.
Õnnetuse eest vastasid "vahetusmehed"
Moskva metroo tragöödia uurimine viidi läbi sedalaadi intsidentidele iseloomuliku üldise skeemi järgi - leida mitu süüdlast tehniliste töötajate nooremas ja keskmises reas, tuua nad kohtu ette. Seda skeemi testiti juba nõukogude aja lõpus ja see töötab tänaseni.
Advokaat Albert Khaleyan kinnitab, et inimtegevusest tingitud õnnetuste ja katastroofide korral tunnistatakse süüdi enamasti otsesed täideviijad, kes tegid remondi ja tehniliste, ehitus- või hooldustööde käigus ebatäpsusi, samuti keskastme juhid. Neid saab meelitada mitmete Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artiklite alusel, näiteks Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 293 "Hooletus" alusel. Aga kui me räägime konkreetsest juhtumist, siis selles õnnetuses süüdi tunnistatud isikud mõisteti Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 263 "Liiklusohutuseeskirjade ning raudtee-, õhu-, mere- ja siseveetranspordi ning metroo." Nad tunnistati süüdi kuriteo toimepanemises Art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 263 - teod, mis põhjustasid hooletuse tõttu kahe või enama inimese surma.
Milline on seaduses sätestatud vastutus?
- Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 263 kolmas osa näeb ette vastutuse sunniviisilise tööna kuni 5 aastat või vangistusega kuni 7 aastat. Nagu näete, ei ole artiklis vastutuse madalamat läve - otsuse teeb kohus. Kuid siin oli juhtum resonants ja 24 inimest suri. Seetõttu said kolm toimepanijat 5, 5 aastat vangistust ja üks - meister Juri Gordovi abi - otsese süüdlasena tunnistatud 6 aastat vangistust. Nagu öeldakse, "nad leidsid vahetusmehed" otseses mõttes - vanem teemeister Valeri Baškatov ja tema abi Juri Gordov. Tegelikult said tegelikud tingimused vaid esinejad - abijuhataja, vanem teemeister, kaks keskastmejuhti. Kõrgemad võimud väljusid "kerge ehmatusega". Näiteks Moskva metroo juht Ivan Besedin toodi kohale ainult tunnistajana.
Tõsi, ta kaotas metroo juhi koha, kuid 2015. aastal siirdus ta Venemaa Raudtee juhtivatele kohtadele. Nagu sageli juhtub, ei vastanud ükski Moskva metroo tippjuhtidest juhtunu eest hoolimata kolossaalsest vastutusest, mida sellised kõrgepalgalised ja kõrge staatusega muide positsioonid näivad viitavat.
Kes vastutab metroo ohutuse eest ja kes peaks ohvritele ja ohvrite lähedastele hüvitist maksma?
- Esiteks vastutab selle juhtkond metroo ohutuse eest. Mitte ehitusorganisatsioon, mis on seotud igasuguse töö meelitamisega, vaid juhtkond. Kui see katastroof juhtus, otsustas Moskva linnapea büroo maksta iga ohvri perele miljon rubla ja ohvritele 500 tuhat rubla. Lisaks pidi metroo maksma ohvrite peredele igaüks 2 miljonit rubla. Maksete kogusumma ületas 100 miljonit rubla. Kuid väärib märkimist, et ohvritele või ohvrite lähedastele ja isikutele, kelle kohus leidis, et vahejuhtum on otseselt süüdi, oleks tulnud maksta kokku 15 miljonit rubla.
Loomulikult peab sellise katastroofi korral, olgu siis raudtee- või lennukatastroofi korral, maksma põhiosa hüvitisest lennuettevõtja, kes vastutab reisijate ohutuse ja seadmete töökindluse eest. ümbris, metroorongid, rööpad jne.
Kohus eitas metroot
2017. aasta juulis esitas Moskva metroo hagi Mosinzhproekt JSC ja ettevõtte Spetstekhrekonstruktsiya vastu, kes olid Arbatsko-Pokrovskaja liini samas tunnelis tööde otsene tootja. Metroo nõudis ettevõtetelt 331,7 miljoni rubla sissenõudmist. kahju. Kohtuprotsess kestis kaua, kuid lõpuks keeldus Moskva vahekohus metroo nõuet täielikult rahuldamast.
Metropoliit ei esitanud kohtule dokumente, mis võimaldaksid kahju suurust täielikult hinnata. Lisaks mõisteti õnnetuse otsesed toimepanijad süüdi kriminaalkorras, kuid metroo ei esitanud neile arusaadavatel põhjustel rahalisi nõudmisi - kuidas võisid käsitöölised leida metroo tekitatud kahju hüvitamiseks üle 330 miljoni rubla? Seetõttu on kohtuotsuse tõenäosus hageja kasuks - metroo oli esialgu väga kaheldav, - ütleb advokaat Andrei Lisov.
Katastroof Moskva metroos äratas kogu riigi tähelepanu selle populaarseima suurlinna transpordiliigi transpordi ohutusele. Moskva linnapea Sergei Sobjanin oli sunnitud pöörama erilist tähelepanu olukorrale Moskva metroos. Pärast Ivan Besedini vallandamist määrati Moskva metroo uueks juhiks Dmitri Pegov, noor ja energiline juht, kes juhtis Venemaa Raudteede kiirside direktsiooni.
Pegovi juhtimisel võeti hädaolukordade ärahoidmiseks mitmeid meetmeid, sealhulgas tõhustati kontrolli vedurimeeskondade ja remondimeeste üle, tehti mitmeid remonditöid ning võeti kasutusele "tehnoloogilised aknad", et ajutiselt peatada liiklus teatud osades. kiiret remonti. Samuti on karmistunud uute jaamade kasutuselevõtmise reeglid.
2017. aastal naasis Pegov JSC "Vene Raudtee" juurde juba reisijateveo direktori ja seejärel peadirektori asetäitja ametikohale. Nüüd juhib metroot Viktor Kozlovsky, kes oli tema esimene asetäitja Pegovi juhtimise ajal.
