1943 aasta. Pöördepunkt sõja käigus
1943. aastal jõudis Punaarmee õhujõudude peamise löögijõu-lennuki Il-2-ellujäämisvõime 50-ni. Lahingumasinate arv aktiivses armees ületas 12 tuhat sõidukit. Skaala on muutunud hiiglaslikuks. Luftwaffe lahingulennukite arv oli kõigil rindel 5400 lennukit. See on veel üks seletus Saksa ässade suurtele kontodele.
Fakt on see, et võitluskaotuste vältimiseks on ainult üks võimalus - mitte üldse lennata. Ja Nõukogude lennukid lendasid. Ja lendas tohutul rindel tohutu laevastikuga. Ja Saksa lennukid lendasid palju vähem autosid. Lihtsalt matemaatikaseaduste tõttu oli ühel Saksa hävitajal kordades suurem tõenäosus kohtuda Nõukogude lennukiga kui Punaarmee õhujõudude kaaslane. Sakslased töötasid väikese arvu lennukitega, viies neid pidevalt rinde ühest sektorist teise.
Seda kinnitab statistika. Näiteks sama Hartman, olles lõpetanud 1400 lendu, kohtus vaenlasega ja võitles 60% ulatuses. Ralli - veelgi enam, 78% ulatuses oli tal kokkupuuteid vaenlase lennukitega. Ja Kozhedub võitles ainult igas kolmandas sortimis, Pokryshkin - igas neljandas. Sakslased saavutasid keskmiselt võidu igal kolmandal võistlusel. Meie omad on igal kaheksandal. Võib tunduda, et see räägib sakslaste kasuks - nad lõpetasid väljalangemise sagedamini tõhusalt. Kuid see on ainult siis, kui võtate numbrid kontekstist välja. Sakslasi oli tõesti vähe. Ründelennukid ja neid katvad hävitajad lendasid isegi siis, kui nende rindesektoris polnud peaaegu ühtegi Saksa lennundust. Isegi üksikutest Saksa hävitajatest tuli ründelennukid katta. Nii nad lendasid. Isegi taevas vaenlasega kohtumata lendasid nad, kattes oma ründelennukid ja pommitajad. Nõukogude võitlejatel lihtsalt ei olnud piisavalt sihtmärke, et saavutada mitmeid võitu, mis oleksid võrreldavad Saksamaa omadega.
Ühest küljest võimaldab sakslaste taktika hakkama saada väikese arvu lennukitega, mida on reaalsuses näha. Teisest küljest on see lennutöö ilma hingamiseta, jõudude ülepinge. Ja ükskõik kui äss saksa piloot ka poleks, ei saa teda tükkideks rebida ja olla mitmes kohas korraga. Kompaktses Prantsusmaal või Poolas oli see märkamatu. Ja Venemaa avarustes oli kogemuste ja professionaalsuse põhjal juba võimatu võita. Kõik see on sõja alguses vastu võetud sakslaste strateegia tagajärg: ärge pingutage tööstust üle ja tegelege vaenlasega kiiresti väikese arvu, tegutsemiskiirusega. Kui välksõda ebaõnnestus, selgus, et samaväärse vastasseisu jaoks on vaja arvukalt õhujõude, mida Saksamaal polnud. Praegust olukorda ei olnud võimalik koheselt parandada: NSV Liit valmistus ette kulumissõjaks ja see polnud täielikult ette valmistatud. Ei jäänud muud üle, kui jätkata võitlust nagu varem, vähesed lennukid olid sunnitud tegutsema kahe- või kolmekordse intensiivsusega. Mõnes rinde sektoris oli vaja paljastada, et teistes sektorites vähemalt mõneks ajaks paremust luua.
Nõukogude poolel, kellel oli suur lennukipark, oli omakorda võimalus suurendada jõudude koondumist ilma rinde sekundaarsektoreid paljastamata ja isegi pilootide koolitamise eesmärgil kaugemas tagalas märkimisväärset lennukiparki alles hoides. Aastatel 1943–1944 viis Punaarmee regulaarselt läbi mitmeid operatsioone samaaegselt erinevatel rinde sektoritel ja peaaegu kõikjal oli üldine arvuline ülekaal lennunduses meie oma. Isegi kui Nõukogude lenduri keskmine tase on veidi madalam, isegi kui Nõukogude lennukid pole sugugi paremad kui Saksa lennukid, on neid palju ja neid on igal pool.
Lennukite tootmise statistika Saksamaal näitab, et osaliselt said sakslased oma veast aru. 1943. aastal ja eriti 1944. aastal oli näha lennukite tootmise järsku kasvu. Siiski ei piisa sellise arvu lennukite tootmisest - ikkagi on vaja koolitada vastav arv piloote. Ja sakslastel polnud selleks aega - nagu selgus, oli seda arvukat lennukiparki vaja juba 1941. aastal. Aastail 1943–1944 toimunud massilise väljaõppe piloodid ei olnud enam ässad. Neil ei olnud võimalust omandada suurepäraseid kogemusi, mis olid 1941. aasta Luftwaffe lenduritel. Need piloodid ei olnud paremad kui Nõukogude massilised sõjaväelise väljaõppe piloodid. Ja nende lennukite jõudlusomadused, millega nad lahingutes kohtusid, ei erinenud palju. Need hilinenud toimingud ei suutnud enam suunda muuta.
Võime öelda, et võrreldes 1941. aastaga pöördus sakslaste olukord täpselt 180 kraadi. Seni on sakslased oma tegevuse kiiruse tõttu võitnud, olles suutnud vaenlase lüüa enne, kui tal oli aega oma armee ja tööstuse mobiliseerimiseks. Väikese Poola ja Prantsusmaaga oli see hõlpsasti saavutatav. Suurbritannia päästis väin ning Briti meremeeste ja lendurite kangekaelsus. Ja Venemaad päästis avarused, Punaarmee sõdurite vastupanuvõime ja tööstuse valmisolek töötada hõõrumissõjas. Nüüd olid sakslased ise sunnitud paanilise kiirusega laiendama nappide lennukite ja lendurite tootmist. Selline kiirustamine hakkas aga paratamatult kvaliteeti mõjutama - nagu eespool mainitud, peab kvalifitseeritud piloot treenima üle ühe aasta. Ja ajast jäi väga puudu.
Golodnikov Nikolai Gerasimovitš: „1943. aastal oli enamik Saksa lendureid manöövervõitluses meist kehvemad, sakslased hakkasid halvemini laskma, hakkasid taktikalises väljaõppes meile kaotama, kuigi nende ässad olid väga„ karmid pähklid”. Sakslaste lendurid muutusid 1944. aastal veelgi hullemaks … Võin öelda, et need piloodid ei osanud "tagasi vaadata", sageli jätsid nad avalikult tähelepanuta oma kohustused vägede ja objektide katmiseks."
Sõja esiosa laieneb
1943. aastal hakkasid Nõukogude lendurite võimalused taevas Saksa lennukiga kohtuda veelgi vähenema. Sakslased olid sunnitud tugevdama Saksa õhutõrjet. Samas teevad paljud analüütikud hämmastava järelduse, et idas oli sakslaste jaoks kõik nii hea, et see võimaldas osa vägesid rindelt kõrvaldada ja pingutamata alustada tõsist lahingut läänes. Põhimõtteliselt põhineb see versioon Luftwaffe kaotuste statistikal välis- (inglise, ameerika) kirjanduses.
Kui hästi läks sakslastel idarindel, annab tunnistust Punaarmee õhujõudude lahinguürituste arvu peaaegu kolmekordne tõus 1943. aastal. Nõukogude lennunduse poolt saadetud lendude koguarv ületas 885 000, samal ajal kui Saksa lennukite poolt saadetiste arv vähenes 471 000 -ni (530 000 -lt 1942. aastal). Miks hakkasid sakslased sellistes ebasoodsates tingimustes lennukeid läände viima?
Fakt on see, et 1943. aastal avanes uus sõjarinne - õhurind. Sel aastal pääsesid peatatud animatsioonist välja NSV Liidu kangelaslikud liitlased - USA ja Suurbritannia. Ilmselt mõistsid liitlased, et NSV Liit peab vastu ja murrang on tulemas, otsustasid kaitseliitlased täie jõuga võitlema hakata. Kuid ettevalmistused Normandias maabumiseks kestavad veel terve aasta. Vahepeal on operatsiooni ettevalmistamise ajal võimalik strateegilise pommitamise abil õhurõhku tõsta. 1943. aasta on Saksamaa pommitamise järsu ja spasmilise suurenemise aasta, mil need pommiplahvatused muutusid tõeliselt massiliseks.
Kuni 1943. aastani oli sõda sakslaste jaoks kusagil kaugel. See puudutab Saksamaa kodanikke. Jah, mõnikord lennukid lendavad, mõnikord pommitavad. Wehrmacht võitleb kusagil. Aga kodus - rahu ja vaikus. Kuid 1943. aastal tuli probleeme peaaegu igasse Saksamaa linna. Tsiviilisikud hakkasid massiliselt surema, tehased ja infrastruktuur hakkasid kokku varisema.
Kui teie maja hävitatakse, ei mõtle te enam kellegi teise hõivamisele. Ja siis on tehased, mis valmistavad idasõjaks sõjatehnikat. Liitlaste pealetung oli õhus. Ja selle vastu oli võimalik võidelda ainult õhukaitse ja lennunduse abil. Sakslastel pole valikut. Saksamaa kaitsmiseks on vaja võitlejaid. Ja selles olukorras ei muretse enam kaevanduses kaevikute Il-2 all istunud Wehrmachti jalaväelaste arvamus.
Saksa lennundus idas oli sunnitud tegutsema ülekoormusega. Norm oli teha 4-5 lendu päevas (ja mõned Saksa ässad väidavad üldiselt, et tegid kuni 10 lendu, kuid jätame selle nende südametunnistusele), samal ajal kui keskmine nõukogude lendur lendas 2-3 korda päevas. Kõik see oli tingitud sellest, et Saksa väejuhatus alahindas idasõja ruumilist ulatust ja Punaarmee tegelikke jõude. 1941. aastal moodustas keskmiselt 1 Saksa lennuk idas 0, 06 lendu päevas, 1942. aastal - juba 0, 73 väljumist. Ja Punaarmee lennunduses oli sarnane näitaja aastatel 1941 - 0, 09, 1942 - 0, 05. 1942. aastal lendas keskmine saksa piloot 13 korda rohkem lende. Ta töötas enda ja 3-4 olematu piloodi heaks, keda Luftwaffe ei viitsinud ette valmistada, lootes kiirele ja kergele võidule NSV Liidu üle. Ja siis hakkas olukord ainult halvenema. 1944. aastaks oli lendude koguarv Luftwaffes langenud - sakslased sellist koormat ei tõmmanud. Lennukite kohta tuli 0,3 väljumist. Kuid Punaarmee õhujõududes langes see sama näitaja 0,03 väljumiseni. Punaarmee õhujõududes tegi keskmine piloot siiski 10 korda vähem lende. Ja seda hoolimata asjaolust, et Nõukogude lennundus suurendas väljasaatmiste koguarvu, sakslastel aga vastupidi, langus aastatel 1942–1944 kahekordseks - 530 tuhandelt lennukilt 257 tuhandele. Kõik need on "välksõja" tagajärjed - strateegia, mis ei näe ette üldist arvulist üleolekut, vaid võimalust saavutada selline paremus rinde kitsas võtmesektoris. Punaarmee õhujõududes määrati lennundus sageli rindele või laevastikku ning nende vahel manööverdati üsna harva. Ja nad manööverdasid rindel harva - piloodid peavad teadma "oma" maastikku ja oma vägesid. Sakslased, vastupidi, manööverdasid pidevalt ja põhirünnakute suundades saavutasid nad isegi sõja keskel tavaliselt tõsise arvulise ülekaalu. See toimis suurepäraselt kitsas Euroopas, kus ruumiline ulatus lihtsalt ei näinud ette kahe või enama "põhisuuna" võimalikku olemasolu korraga. Ja aastatel 43-45 võis idarindel olla mitu sellist põhisuunda korraga ja kõiki pragusid ühe manöövriga korraga sulgeda ei õnnestunud.
Golodnikov Nikolai Gerasimovitš: „Sakslased oskasid väga hästi oma lennundust manööverdada. Põhirünnaku suundadele koondasid nad suure hulga lennundust, sel hetkel tegid nad kõrvalsuundi. Sakslased püüdsid meid strateegiliselt ületada, võimalikult lühikese ajaga, et meid massiliselt purustada, vastupanu murda. Peame neile andma oma au, nad viisid üksused väga vapralt rindelt rindele, neil polnud peaaegu ühtegi sõjaväele määratud lennundusüksust."
1944 aasta. Kõik on läbi
Üldiselt kaotasid sõja sakslased just 1944. aasta alguses. Neil ei olnud võimalust hoovust muuta. Mitmed maailma liidrid - USA, Suurbritannia ja NSV Liit - asusid korraga asja kallale. Punaarmee õhujõudude vastaste jõupingutuste suurendamisest ei saanud juttugi olla. Nõukogude lendurid kohtasid sakslasi õhus üha vähem. See muidugi ei aidanud kaasa nende jõudluse järsule tõusule, vaatamata selgele üleolekule õhus. Tasuta jahilende hakati tegema sagedamini. 1941 peegeldati. Vaid 1000 Saksa ässal 1941. aastal oli arvukate Nõukogude lennuvägede ees üle 10 000 sihtmärgi. Ja 1944. aastal oli 5000 Nõukogude võitlejal vaid 3-4 tuhat sihtmärki. Nagu sellest proportsioonist näha, oli 1944. aastal nõukogude hävitaja piloodi jaoks kohtumise tõenäosus vaenlase lennukiga märgatavalt väiksem kui Luftwaffe hävitajal 41. aastal. Olukord ei soodusta Punaarmee õhuväes sadade võidudega ässade tekkimist, kuid kogu relvastatud võitluse süsteemi radikaalne lagunemine on ilmne. Ja see lammutamine ei ole Luftwaffe kasuks.
Il-2 kaotused 1944. aastal jäid praktiliselt muutumatuks, kuid lendude arv kahekordistus. Ellujäämisvõime ulatus 85 lennukini. Saksa võitlejad võtsid kinni vaid 0,5% kõigist lendudest. Tilk meres. Pole juhus, et sõja teisel poolel võidelnud pilootide Il-2 mälestustes nimetatakse kõige kohutavamaks vaenlaseks 20 mm õhutõrjeautomaati, mitte võitlejat. Kuigi juba 1942. aastal oli täpselt vastupidi. Alles 1945. aastal Saksamaa kohal suureneb võitlejate oht uuesti, kuid see on eelkõige tingitud rinde kokkuvarisemisest kaardil oleva punkti suuruseks. Siinkohal kogunes peaaegu kogu järelejäänud Saksa lennundus Berliini ümber, mis isegi pilootide ja kütuse puudusel tekitas teatud efekti.
Ja läänes toimus vahepeal ulatuslik Luftwaffe hävitamine, mis ületas mitmete lääne allikate andmetel kogu kaotuse idas. Me ei vaidlusta seda fakti (nagu ka Saksa ässade võitude arvu). Paljud teadlased järeldavad, et see viitab Briti või Ameerika lendurite kõrgele oskusele. On see nii?
Kummalisel kokkusattumusel on liitlaste lendurid võitude arvult isegi nõukogude ässadele alla jäänud. Ja veel enam saksa keele puhul. Kuidas suutsid sakslased siis kaotada läänes nii märkimisväärse osa oma laevastikust? Kes need maha lõi?
Õhusõja olemus läänerindel oli täiesti erinev idast. Siin ei olnud võimalik korraldada "kiiget" kiirrünnakutega kaitseta võitlejatele tagapoolkeralt. Siin tuli ronida kuulipildujatest harjaste pommitajate sabasse. Nägu lendavate kuulide all. Üks B-17 võis tulistada salvo tagumisse ülemisse poolkera, nagu Il-2 kuusk. Ütlematagi selge, et mida tähendas sadade ameerika pommitajate rünnak tihedas koosseisus Saksa lenduritele, oli lihtsalt tulekahju! Pole juhus, et USA vaenlase võitlejaid alla tulistanud USA õhujõudude efektiivsuselt neljas äss on õhutõrjekahur B-17. Kokku väidavad USA õhujõudude püssimehed rohkem kui 6200 tulistanud Saksa hävitajat ja umbes 5000 rohkem tõenäoliste võitude (kahjustatud või alla tulistatud - pole kindlaks tehtud) arvu. Ja need on ainult ameeriklased ja seal olid ka britid! Kombineerituna Teravmägede, Mustangide ja teiste liitlaste võitlejate võitudega ei tundu väide "ületamatute" Luftwaffe kaotuste kohta läänes nii ebatõenäoline.
Liitlaste hävituslendurid ei olnud väljaõppes oma Saksa ega Nõukogude kolleegide üle. Lihtsalt Saksamaa kohal toimunud õhusõja olemus oli selline, et sakslastel polnud sellist tegevusvabadust nagu idas. Nad pidid kas tulistama alla strateegilised pommitajad, pannes end paratamatult relvade tule alla, või lihtsalt lahingust kõrvale hiilima, lendades lihtsalt näitamiseks. Pole üllatav, et paljud neist mälestustes mäletavad idarindet heledamana. Lihtne, kuid mitte sellepärast, et Nõukogude lennundus oleks kahjutu ja nõrk vaenlane. Aga sellepärast, et idas oli võimalik lõpetada isiklik võitude skoor ning tegeliku ja ohtliku lahingutöö asemel tegeleda igasuguse jamaga, näiteks tasuta jahipidamisega. Ja Saksa äss Hans Philip võrdsustab selles küsimuses idarinde Suurbritannia lahinguga, kus oli võimalik ka Teravatega lõbutseda.
Hans Philip: „Rõõm oli võidelda kahe tosina Vene võitleja või Inglise Spitfiresiga. Ja keegi ei mõelnud elu mõttele. Aga kui seitsekümmend tohutut "lendavat kindlust" teie poole lendavad, ilmuvad teie silme ette kõik teie varasemad patud. Ja isegi kui juhtpiloot suutis oma julguse kokku koguda, siis kui palju valu ja närve kulus selleks, et iga eskadroni piloot, päris uustulnukatega, temaga hakkama saaks.
Te ei kujuta ette, kui raske on siin võidelda. Ühest küljest elame väga mugavalt, seal on palju tüdrukuid ja kõike, mida võiksime soovida, kuid teisest küljest on see võitlus õhus ja see on ebatavaliselt raske. See on raske mitte sellepärast, et vaenlased on nii raskelt relvastatud või arvukad, vaid seetõttu, et sellistest tingimustest ja tugitoolist satute kohe lahinguväljale, kus näete surma näkku.
Suurepärased sõnad, härra Philip! Nad kõik on teie olemus! Ja teie suhtumine sõjasse. Ja tunnistades, kui kardate oma põhitööd teha, vältides seda viimase võimaluseni karussellil koos vene ja inglise võitlejatega. Ja et olete kaotanud oma endise jõu ja viskate uusi tulijaid lahingusse. Ja sellest, et isiklike kontode petmine Spitfiresiga pole keerulisem kui Vene võitlejatega. See tähendab, et tegelikult oli teil ka läänes "tasuta kingitus". Kuni algas strateegilise pommitamise veresaun. Kuid millegipärast ei mäleta te ei Vene Pe-2 ega Il-2 ega ka inglise Lancasterit, Halifaxi ja Stirlingit. Need tüübid, kes hirmutavad teid taevas kümnete vastuoludega, lendavad tegelikult teie naisi ja lapsi tapma ning teie mõtlete tüdrukutele. Kahju, et vastust ei tule, aga tahan küsida - kas tõesti kavatsesite selle suhtumisega võita selle ellujäämissõja?
Idas ei sundinud keegi sakslasi pidevalt ronima ahtrikuulipildujate IL-2 alla. Kui ei taha, ära mine. Käsk ei nõua Il-2 või Pe-2 tulistamist. See nõuab lihtsalt võimalikult palju "millegi" mahakukkumist. Tulista üksik LaGG-3 sukeldudes alla! Ei mingit ohtu. See ei ole tõsiasi, et keegi tulistab teid lahinguülesande peale. Käsk motiveeris neid sellisteks toiminguteks ja tulemus oli sama, mis ülesanne püstitatud. Sakslaste peamine tegevusviis on "Vabajaht". Tulemused on kõrged ja Nõukogude ründelennukid pommitavad Wehrmachti jalaväelasi üha enam. Ja läänes pole valikut - on ainult üks eesmärk. Ja iga rünnak selle sihtmärgi eest tagab tiheda tagasituleku.
Golodnikov Nikolai Gerasimovitš: „Nendes kohtades, kus otsustatakse sõja saatus, ei taha piloot lennata. Ta saadetakse sinna käsu korras, sest lendur ise sinna ei lenda ja inimlikult saate temast aru - kõik tahavad elada. Ja "vabadus" annab hävituslendurile "seadusliku" võimaluse neid kohti vältida. "Lünk" muutub "auguks". "Tasuta jaht" on piloodi jaoks kõige tulusam viis sõda pidada ja tema armee jaoks kõige ebasoodsam. Miks? Sest peaaegu alati on tavalise hävituslenduri huvid põhimõtteliselt vastuolus tema juhtkonna ja lennunduse poolt ette nähtud vägede juhtimise huvidega. Kõigile hävituslenduritele täieliku tegevusvabaduse andmine on nagu täieliku vabaduse andmine kõigile tavalistele jalaväelastele lahinguväljal - kaevuge kuhu tahate, tulistage millal soovite. See on jama ".
Samal ajal vähendasid hoolikad sakslased võitude ülehindamist. Nagu eespool mainitud, on võidud alati ülehinnatud. Piloot võib siiralt võitu uskuda, kuid selles ei saa ta veenduda. Sõda idas lõi tingimused paratamatuteks liialdusteks - ta tulistas ühemootorilise lennuki pihta, mis hakkas suitsema. Ja kukkus kuhugi. Või ei kukkunud. Kuskil tohutu riigi avarustes. Kes teda otsima hakkab? Ja mis temast pärast kukkumist järele jääb? Põlenud mootoriplokk? Sa ei tea neid kunagi eesliinil lamamas. Kirjutamine - alla. Ja läänes? B-17 pole väike võitleja ega nõel, seda ei saa lihtsalt kaotada. Ja ta peab langema Reichi territooriumile - tihedalt asustatud Saksamaale, mitte kõrbesse Donetski steppidesse. Siin ei saa võitude arvu üle hinnata - kõik on täies ulatuses. Seetõttu pole võitude arv läänes sakslaste seas nii suur kui idas. Ja sõjategevuse kestus pole nii pikk.
1944. aasta keskel sadasid sakslaste mured üksteise järel maha. Kuulipildujatega harjaste "linnuste" juurde lisati eskorthävitajaid - "Thunderbolts" ja "Mustangs", mis nüüd lendasid mandrilennuväljadelt. Imelised võitlejad, tootmises peenhäälestatud ja hästi varustatud. Teine rind avati. Sakslaste positsioon alates 1943. aastast on olnud katastroofiline. 1944. aasta lõpus ei saanud seda tegurite kombinatsiooni tõttu enam katastroofiks nimetada - see oli lõpp. Sakslased said selles olukorras ainult alla anda, mitte päästa tuhandeid Saksa, Nõukogude ja Ameerika inimeste elusid.
järeldused
Nagu näete, pole esialgu vastuolulistes teadaolevates faktides midagi üllatavat. Nad kõik seisavad ühes harmoonilises ajalooahelas.
Sakslaste peamine viga oli otsus rünnata NSV Liitu, muutmata väljakujunenud strateegiat, taktikat ja mitte viia tööstust üle sõjalisele režiimile. Kõik, mis Euroopas tõhusalt töötas, hubane, mugav, kompaktne, lakkas Venemaal töötamast. Oma edu tagamiseks pidid sakslased eelnevalt korraldama tuhandete lennukite tootmise ja koolitama tuhandeid lendureid. Kuid neil polnud selleks aega - selline ettevalmistus oleks võtnud paar aastat, mille jooksul NSV Liidul oli aega armee ja õhuväe uue relvastusega lõpule viia ning neutraliseerida märkimisväärne osa Saksamaa võidu eeldustest. Ja mis kõige tähtsam - sakslastel ei olnud soovi ohverdada oma mõõdetud ja õitsvat elu hõõrdumissõja nimel. Usk välksõja õnnestumisse ja NSV Liidu nõrkustesse koos soovimatusega muuta Saksamaa hästi toidetud elu viis sakslased lüüasaamiseni.
Saksa lennunduse tegevus, mis keskendus pilootide põhjalikule kvaliteetsele väljaõppele ja suurepärasele varustusele, osutus ebapiisavalt tasakaalustatuks. Massitegevus ohverdati kvaliteedile. Kuid kompaktses Euroopas polnud massilist iseloomu vaja. Siiski piisab ühest pilgust kaardile, et mõista, et Venemaal läheb teisiti. Siin pole piisavalt kvaliteetset, kuid väikest õhuparki. Siin on vaja massilist iseloomu. Ja massiline iseloom on kvaliteediga vastuolus. Igatahes nõuab ülesanne valmistada massiivseid ja samas kõrgetasemelisi suurepärase tehnoloogia ja ässalenduritega õhuväelasi uskumatuid pingutusi ja pikka aega, millest ajalugu pole lasknud lahti ei Saksamaalt ega NSV Liidust. Sellistes esialgsetes tingimustes oli Saksamaa lüüasaamine vältimatu - see oli vaid aja küsimus.
Golodnikov Nikolai Gerasimovitš: “… kui Mueller maha lasti, toodi ta meie juurde. Mäletan teda hästi, keskmise pikkusega, sportliku kehaehitusega, punapea. Kui temalt Hitleri kohta küsiti, ütles ta, et ei hooli “poliitikast”, tegelikult ei vihka ta venelasi, ta on “sportlane”, tulemus oli tema jaoks oluline - tulistada rohkem. Tema "kattegrupp" võitleb, aga ta on "sportlane", tahab - lööb, tahab - ei löö. Mulle jäi mulje, et paljud Saksa hävitajad on sellised "sportlased".
- Ja milline oli sõda meie lendurite jaoks?
- Minule isiklikult sama, mis kõigile. Töö. Raske, verine, räpane, hirmutav ja pidev töö. Seda oli võimalik taluda ainult seetõttu, et kaitsete oma kodumaad. Siin pole spordi lõhna."
Kokkuvõtteks lisan, et artikli formaat ei näe ette paljude väga huvipakkuvate sõjaliste külgede avalikustamist õhus. Sõjatehnika omaduste teemat, osapoolte tööstuspotentsiaali pole üldse puudutatud, Lend-Lease teemat pole esile tõstetud jne. Kõik see nõuab üksikasjalikumat tööd kui ajaloohuvilise alandlik töö. Sama võib öelda viidatud tsitaatide kohta. Peame piirama sündmuste otseste osalejate viidatud sõnade hulka, piirdudes vaid mõne tunnistajaga. Kõik selle teema huvilised peavad tõeliselt täieliku teadmiste saamiseks kasutama esmaseid allikaid.
Kasutatud allikad ja kirjandus:
1. Drabkin A. Ma võitlesin võitlejaga.
2. Drabkin A. Ma võitlesin Il-2 peal.
3. Drabkin A. Ma võitlesin SS -is ja Wehrmachtis.
4. Isaev A. V. 10 müüti Suure Isamaasõja kohta.
5. Krivosheev G. F. Venemaa ja NSV Liit 20. sajandi sõdades: relvajõudude kaotus.
6. Luftwaffe lahingutegevus: Hitleri lennunduse tõus ja langus (tõlkinud P. Smirnov).
7. Schwabedissen V. Stalini pistrikud: Nõukogude lennunduse tegevuse analüüs aastatel 1941-1945.
kaheksa. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Kõik Stalini võitlejate rügemendid.
9. Il-2 ründelennukid // Lennundus ja kosmonautika. 2001. nr 5-6.
10. www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
