On üsna kummaline müüt, et Saksa armee ei olnud pärast NSV Liidu pealetungi sulaks valmis. Isegi eelmise artikli all olevates kommentaarides hakkasid nad sellest kirjutama. Mis ajendas mind läbi vaatama Saksa dokumente, mis puudutasid tolleaegseid Vene maanteede võimalusi.
Sellised müüdid, mida seejärel rõõmsalt uuesti trükitakse ja sama südamlikult arutatakse, põhinevad sisuliselt teadmatusel ja vajaliku teabe puudumisel. Teaduslik geograafia koos erinevate riikide ja territooriumide üksikasjalike uuringutega, igasuguse statistika kogumine sündis Saksamaal ja seejärel õpetasid Saksa professorid neid erialasid vene üliõpilastele. Nii et Saksamaal ei pööranud nad rünnakuplaani väljatöötamise ajal teedele tähelepanu ega kogunud nende kohta teavet - seda lihtsalt ei saanud olla. On dokumenteeritud tõendeid selle kohta, et Saksamaa peastaabi vaenulike armeede osakond pühendas palju aega ja vaeva NSV Liidu territooriumi teede seisundi uurimisele.
Personalikataloog
TsAMO RF -is on dokument, mis pole täielikult säilinud (see on kaotanud mõned lehed ja alguse tiitellehega), mis on pühendatud NSV Liidu Euroopa osa teedevõrgu kirjeldusele (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, surn. 257).
See on midagi teatmeteose taolist, mis võttis kokku erinevad andmed, mis koguti nii kaartide ja atlaste uurimisel kui ka Saksa saatkonna töötajate või Saksa luureagentide teede kontrollimisel. Teed jagati teatud osadeks ja nummerdati. Ja peaaegu iga sellise fragmendi kohta antakse rohkem või vähem üksikasjalikku teavet. Samuti koguti ja tehti kokkuvõtteid sildade, maanteede ja raudteede kohta (viimaseid saaks vajadusel kasutada tankide läbimiseks).
Teatmik sisaldab numeratsiooni järgi otsustades teavet vähemalt 604 Nõukogude Liidu maantee ja 165 silla kohta.
Ülejäänud osas on põhiliselt NSV Liidu läänepoolseima osa teed: peateed Moskvasse, Leningradi ja Kiievisse, samuti kohalikud maanteed ja Balti riikide, Lääne -Ukraina ja Lääne -Valgevene pinnasteed.
Raske on öelda, mis oli teises osas (kuigi võib -olla hiljem leitakse see dokument tervikuna: selline oluline teave (näiteks teede kirjeldus) oleks pidanud eksisteerima paljudes eksemplarides), kuid tõenäoliselt oli see teede ja sildade kirjeldus kogu kavandatava pealetungi sügavuse kohta.
Siis nad "roogisid" dokumendi, võttes sealt välja leheküljed, mis kirjeldasid selle territooriumi teid, millel konkreetset pealetungi kavatseti pidada, ja jätsid mittevajalikud lehed. Ilmselt juhtus see 1941. aasta augustis.
Siiani on meil see, mis meil on. Isegi sellest, mis meil on, saate aimu sellest, kuidas sakslased meie maanteed hoolikalt ja põhjalikult uurisid ning millised realistlikud ideed neil sula kohta olid.
Teed olid kehvad
Peamine tee NSV Liitu on muidugi kiirtee Moskva - Minsk … Sellele on pühendatud eraldi kirjeldus (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). Parim tee NSV Liidus. Laius 12-15 meetrit. Lõigul Moskva - Vjazma oli sellel järgmine veebistruktuur: asfalt, betoon (10 cm), killustik (5 cm), munakivi (25-30 cm), liiv. Kuid ta polnud kõik selline. Lõigul Smolensk - Minsk puudus asfaltbetoonkate. Siit järeldus: kuigi tee on läbilaskevõime poolest Saksamaa autodega võrreldes veidi halvem, ei sobi see siiski tiheda tankiliikluse jaoks. Mujal on samuti märgitud, et teed võivad juhtida veoautod, kuid see ei sobi eriti tankide ja raskerelvade jaoks.
Ja see oli tol ajal NSV Liidu parim tee!
Teised teed olid märgatavalt halvemad. Näiteks, maantee Leningrad - Moskva oli Saksa andmetel 100 km asfalt (ilmselgelt Leningradist). Ja siis oli see väga halvas seisus. Luga, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel ja Tšernigov läbinud Leningradi-Kiievi maantee oli vastupidi heas korras.
Postitee Moskva - Minsk, mis läbis linnu ja külasid, erinevalt Moskva-Minski maanteest oli peaaegu kogu pikkuses täiustatud pinnasetee ja ainult kohati (linnades) oli sillutatud munakividega.
Tee Minskist läände, läbi Smorgoni, Vilniuse, Kaunase Ida -Preisimaale, Eydkausse (kuni 1938. aastani Eydkunen). Tee Ida -Preisi piirilt Kaunase ja Janovi juurde oli hea, Janovist Vilniuseni kitsas, kuid heas korras. Vilniusest Ashmyana - väga hea. Oshmyanyst Smorgonini (mõlemad punktid Lääne -Valgevenes, Leedu piiril; kuni 1939. aastani Poola koosseisus) oli täiustatud aabits, mille kohta see on otseselt kirjutatud (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, sünd. 257, l. 4):
"Sügisel on vägedel raske sellest üle saada."
Sai suurt tähelepanu maanteel Moskvast Varssavisse, Bobruiski, Kobrini ja Bresti kaudu. Saksamaa hinnangul heas korras. Selles on loetletud 11 suurimat silda ja nende hetkeseis. Mõned sillad olid rekonstrueerimisel ja osaliselt lammutatud, näiteks sild üle Ptichi jõe, kus üks silla pool demonteeriti ja uue silla alla aeti vaiad.
Volokolamskoe maanteel või maantee Moskva - Volokolamsk, muldkeha kogulaius on 10 meetrit, keskel on 6 meetrit lai asfalttee. Puidust sillad, kandevõimega 10 tonni, välja arvatud Petrovskoe sild, mille kandevõime oli 5 tonni (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, surn. 257, l. 7).
Tee Minsk - Mogilev. See pandi mööda vana teed (sellest veidi eemale) 200-500 meetrit, mööda asulaid. Minskist Trostenetsini (umbes 10 km Minskist) oli tee asfalteeritud ja seejärel kaetud tellistega. Mitte kaugel Mogilevist oli maantee sillutatud väikeste munakividega, samuti purustati sõidutee.
Ja nii edasi. Üldiselt (välja arvatud mõned erandid) ei olnud teed nii head ja olid enamasti pinnasteed. Vahel oli killustikku, munakivisillutist. Asfalt oli haruldane ja seda leidus vaid suurtel maanteedel. Üldreeglina olid head teed ainult linnade ümbruses (Moskvast ja Leningradist 70–100 km, Minskist või Kiievist 20–30 km ja teistest enam-vähem suurtest linnadest mitu kilomeetrit). Väljaspool seda raadiust halvenesid teed järsult ja on hea, kui need muutusid paremaks pinnaseteeks.
Peamine huvi - sillad
See kataloog moodustati mitmesugusest teabest ja aruannetest, millest viimane pärineb 1941. aasta märtsist (mis puudutab Moskva-Minski maanteed). Teisisõnu koguti, täpsustati ja parandati pidevalt teeandmeid.
Kohati tehti teetöid, ehitati sildu ja remonditi. Kuid samal ajal muutus teedevõrgu üldine seisukord vähe: enam-vähem aastaringsed peateed ja palju pinnaseteid, mis muutusid sügisel ja kevadel raskesti ligipääsetavaks.
Slush … Ei maksa arvata, et sulatatud tee mõiste polnud sakslastele täiesti tuttav. Esiteks, kusagil Brandenburgis või Mecklenburgis, Pommeris ja Ida -Preisimaal, madalatel ja kohati soistel aladel, on väed üsna võimelised ületama mustuse tee tarretise olekusse - mitte halvemini kui Ukrainas.
Teiseks oli endise Ida -Poola teede olukord (see osa osutus jagatud: läänepoolne pool on Varssavist ida pool asuv territoorium; ida pool on Lääne -Valgevene ja NSV Liidu osaks saanud Lääne -Ukraina). vaene, mis kajastub näiteks teekaardil,mida armeegruppide keskus kasutas oma vägede viimiseks NSV Liidu uuele piirile. Diagramm koostati veebruaris 1941. See tähendab, et tol ajal oli Saksa vägedel võimalus mudat segada juba vähemalt kolme sulahooaja jooksul, alates 1939. aasta sügisest kuni 1940. aasta sügiseni. Ja neil oli ka 1941. aasta kevad, et tutvuda meie kuristiku iseärasustega.
Kolmandaks olid sakslased selgelt huvitatud mitte niivõrd poristest teedest, kuivõrd teede ja tankide sildade läbimisvõimest, millest sõltusid paljud arenenud operatsioonide operatiivsed ja taktikalised üksikasjad. Kogutud andmed näitasid, et meie teed olid siis peaaegu kõikjal tankide jaoks vähe kasulikud. Mitte selles mõttes, et tankid põhimõtteliselt ei saaks neist üle sõita, vaid ainult selles, et pärast tanke muutub selline tee praktiliselt läbimatuks. Peaaegu ainus näide teest kogu selles Saksa teatmeteoses, mis ainsana vastas tollal Saksa tankide standarditele (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, surn. 257, lk. 8):
Tee Grodno - Sopotskin (21 km), laiusega 7-8 meetrit, kaetud killustikuga. Märkus: "sobib tankidele."
Noh, tollased sillad (enamasti puidust, kandevõimega 5–10 tonni) olid Saksa tankidele takistuseks, kuna need ei kandnud isegi kõige kergemaid, kes osalesid sissetungis. NSVL: Pz. Kpfw. 38 (t) ja Pz. Kpfw. II (esimene 9,8 tonni, teine 9,5 tonni). Raskemate sõidukite puhul oli igal juhul vaja ülekäigukohta suunata, kuna Pz. Kpfw IV (kaal 18,5–28,5 tonni) ei saanud igal pool käia. Ja üldiselt tundub, et Saksamaa tuntud tankide klassifikatsioon kaalu järgi sündis sarnastest sõjateede kaalutlustest.
Sellest, muide, järeldus, et sakslased peavad võitlema kuival suvehooajal, mil tankid saaksid hakkama ilma juurdepääsuta suurtele teedele, mille nad oleksid pidanud jätma mootoriga jalaväele ja tankivarustusele. jagunemised. Ja sakslased peaksid ka tankidega edasi liikuma mööda suurimaid ja parimaid maanteid, kasutades neid varustusteedena.
Kuid Saksa jalaväediviisid olid algselt mõeldud mudas nokitsemiseks. Pärast tugevat vihma oleksid nad saanud peaaegu eranditult sillutamata põlluteed, muutudes vedelaks mudaks ja kuristikuks.
Ja siis ei saanud teisiti olla.
