Soome ettevõtte Patria väljatöötatud moodulsoomukid Armored Modular Vehicle (AMV) suurim klient on Poola; kokku telliti mitmes partiis 997 sõidukit, mis said seal Rosomaki nimetuse. Soomukit Rosomak toodetakse Poola tehases litsentsi alusel, baasversiooni põhjal, tehti mitmeid muudatusi, lisaks töötati välja uusi mudeleid. Poola teatas, et tellib Huta Stalowa Wola arendatud uue 120 mm mördiga RAK -mörditorni, mis paigaldatakse 64 sõidukile, samas kui 32 Rosomaki sõidukit muudetakse mördiüksuste juhtimispunktideks; seega moodustatakse kaheksa kompaniid, mis saavad mehhaniseeritud pataljonide koosseisu. Otsides asendust oma Ratel 6x6 BMP -dele, alustas Lõuna -Aafrika riiklikku arengut, kuid otsustas 2013. aastal allkirjastada Patriaga lepingu, et kasutada AMV masinat uue sõiduki alusena. Auto sai tähise Badger (mäger), seda toodetakse kohaliku ettevõtte Denel OMC tehases, kuigi esialgne partii 10 autost valmistati Soomes. Esialgsed plaanid nägid ette kokku 264 auto tootmist, kuid seejärel vähendati seda arvu 238 -ni, mis loomulikult mõjutas auto maksumust ülespoole. Kõik sõidukid on varustatud modulaarse Deneli modulaarse lahingutorniga, mis võtab vastu erinevaid relvasüsteeme sõltuvalt sõiduki variandist: 30 mm kahur tuletoetuse jaoks, Ingwe ATGM Denel Dynamicsilt tankitõrje jaoks, 60 -mm kaugmaa tuulelaetav mört iseliikuva mördikompleksi jaoks ja lõpuks 12,7 mm kuulipilduja komandöri versiooni jaoks. Teine riik, mis on korraldanud liini AMV -sõidukite tootmiseks, on Horvaatia, enamik Horvaatia armees kasutusel olnud 126 sõidukist on toodetud kohalikus Duro Dakovici eriotstarbeliste sõidukite tehases.
Patria ei kavatse Soomes oma sõidukeid suurel hulgal toota ja loodab seetõttu masstootmise korraldamisel Poola, Lõuna -Aafrika ja Horvaatia partneritele. Slovakkia sõlmis 2015. aasta juulis Poolaga kavatsuslepingu 31 Rosomak 8x8 sõiduki ostmiseks, mida muudetakse vastavalt Slovakkia nõuetele ja mis saavad Scipio nimetuse. See varustatakse EVPU Turra 30 DBM-iga, mis on relvastatud 2A42 30 mm kahuriga ja kahe tankitõrjeraketiheitjaga. Järgmise lepingu kohaselt peaks sõidukite koguarv tõusma 66 ühikuni ja kui rahastamine seda võimaldab, võidakse tellida veel 34 -liikmeline sõidukipartii, mis vastab täielikult riigi vajadustele. 2013. aastal ehitati üks prototüüp Duro Dakovici konveierile testimiseks Kuveidis. 2016. aasta aprillis allkirjastati Patria ja Horvaatia ettevõtte vahel 26 miljoni partii tootmisleping. Viimane toodab AMV -autot kolmandatele riikidele. Praegu tegeleb Denel täielikult riikliku programmi elluviimisega, kuid tulevikus võib ta osaleda teiste riikide autode tootmises.
Patria kasutas masina seitsme operaatori tohutut kogemust masina edasiseks täiustamiseks. Praegu tehakse olemasolevate andmete analüüsi, sealhulgas uuritakse Afganistani kogemusi, st võrreldakse teooriat praktikaga, et veelgi suurendada lahingustabiilsust ja operatiivset usaldusväärsust. Lisaks juba mainitud riikidele ostsid soomukit AMV Soome, Sloveenia ja Rootsi, viimaseks ostjaks olid Araabia Ühendemiraadid, kes tellis 2016. aasta jaanuaris 40 sõidukit koos optsiooniga veel 50 tükki. See võib olla piklik versioon, mida on juba demonstreeritud torniga BMP-3, mis on üks emiraatide armee poolt hästi tuntud nõudeid.
DSEI 2013 -l tutvustas Patria esimest korda oma uut XP -varianti (X on võetud Extra -st ja P tähistab kaitset, kasulikku koormust ja jõudlust). See on algse AMV edasiarendus, mille kogumass on 32 tonni ja kasulik koormus kuni 15 tonni. Lisakoormust kasutatakse osaliselt täiustatud kaitsesüsteemide ja osaliselt uue avioonika paigaldamiseks. Masin on varustatud võimsama 605 hj mootoriga. (eelmine 545 hj), täiustatud vedrustus ja jõuülekande veermik, et säilitada jõudlus hoolimata lahingumassi suurenemisest. Valmistati üks hübriidprototüüp, millele järgnes veel 5-7 prototüüpi, mille peal katsetati erinevaid lahendusi. Erinevates tingimustes, madalal ja kõrgel temperatuuril, liival ja lumel, läbiti üle 25 000 km. Poolas ehitatud XP varianti näidati messil MSPO 2015. Patria esitles Eurosatory 2016-l teist korda oma uusimat XP-varianti, mis on varustatud kaasaegse sidesüsteemiga. Patria on teinud koostööd BAE Systems Australiaga Land 400 Phase 2 programmis, mille jaoks pakub AMV35 varianti, st AMV masinat, millele on paigaldatud roomiktorn CV9035.
Peale projekti arendajate Saksamaa ja Hollandi laekus 2015. aasta detsembris esimene eksporditellimus masinale Boxer 8x8. Alustav välisklient oli Leedu, kes valis ARTEC konsortsiumi sõiduki ja alustas hankemenetlust relvastuskoostöö organisatsiooni OCCAR kaudu. Kokku saab Leedu armee Elbit Systemsilt 84 jalaväe lahingumasinat, mis on varustatud TÜ 30 Mk2 torniga, relvastatud 30 mm kahuri ja Spike rakettidega, samuti 4 sõidukit komandopunkti versioonis. Terashundi brigaadile mõeldud sõidukite tarned peaksid toimuma 2017. aasta keskpaigast 2019. aasta lõpuni. Otsus ei tulnud üllatusena, sest Saksamaa ja Leedu vahel on sõjalises valdkonnas tihedad sidemed ning Boxeri masina valik võimaldab kõrgetasemelist ühtlust.
Leedu otsus tehti nädal enne Saksamaa lepingu allkirjastamist 131 Boxeri sõiduki teise partii kohta. Seega jõuab Saksamaa arv 403 autoni; Holland tellis omakorda 200 poksijat. Teine partii koosneb täielikult Artec'i välja töötatud uusima konfiguratsiooniga masinatest. Tarned toimuvad 2016. aasta lõpust 2020. aastani.
Siseriikliku turu osas on esimese partii tarned Saksa armeele lõpule viidud. Praegu opereerib 125 soomustransportööri, 72 kiirabiautot, 65 juhtimispunkti ja 10 juhtimisõppe masinat. Kõik sõidukid paigaldatakse A1 -konfiguratsioonist (Afganistan) A2 -konfiguratsiooni, mis hõlmab suuremat kaitset, juhi jaoks uut nägemissüsteemi, tulekustutussüsteemi, satelliitraadiot jne. Samal ajal alustavad KMW ja Rheinmetall Waffe Munition teise masinapartii tarnimist; 131 A2 konfiguratsiooniga tellitud masina tarnimine lõpeb 2020. aastal. Et toetada jalaväelasi otsetulega, kaalub Saksa Bundeswehr ka teise partii sõidukite soetamist, mis on varustatud keskmise kaliibriga kahuriga torniga.
Mis puutub Madalmaadesse, siis vahetult enne Eurosatory 2016 toodi kohale pooled tellitud sõidukid. Esialgne leping näeb ette 60 komandopunkti, 53 insenerigrupi sõidukit, 52 kiirabiautot, 27 veoautot ja 8 sõiduõpet.2016. aasta mais tehti aga lepingus muudatus, mille kohaselt jäi sõidukite koguarv muutumatuks, kuid 24 komandopunkti ja 15 kaubavedajat eemaldati ning nende asemele lisandus 39 insenerigrupi sõidukit. Seoses osalemisega Euroopa lahingugrupis peab Holland varustama kergbrigaadi Boxeri sõidukitega, mis vajavad lisaplatvorme. Hollandi armee näitab sarnaselt oma Saksa partnerile huvi keskmise kaliibriga kahuriga torniga varustatud Boxeri vastu, kuid kaalub ka raskema relvastusega sõiduki soetamist.
ARTEC konsortsiumil on praegu valmimas mõned valikulised tehnilised uuendused: nende hulgas võimsam 600 kW jõuallikas, liivased rattad, kõrgem ballistilise kaitse tase, uued moodulmiinikaitsmed jne. Kui KMW ettevõte kasutas Doneri suurtükimooduli paigaldamiseks Boxeri šassii (kaks sõidukit läbisid tulistamiskatsed), siis Rheinmetalli ettevõte paigaldas soomukite Boxer šassiile suure energiaga laserpaigaldise.
Türgi ettevõte FNSS edendab järjekindlalt oma rattaga sõidukite perekonda PARS kohalikul ja välisturul ning selle tulemusena sõlmis ta 2016. aasta veebruaris veel ühe ekspordilepingu, mille kohta pole veel üksikasjalikku teavet. Platvormi PARS 8x8 alusel rakendab Malaisia oma AV8 ratastega sõidukile programmi, mida toodetakse masstootmises ja tarnib kohalik ettevõte Deftech. Leping näeb ette kokku 257 masinat 12 erinevas versioonis; pooled võimalustest on juba välja töötatud, ülejäänud variandid aga jätkuvad. FNSS vastutab platvormi enda, 25 mm kahuriga Sharpshooter'i ühe torni ja süsteemi üldise integreerimise eest. Projekt on kavas lõpule viia 2020.
FNSS esitles IDEF 2015 -l uut PARS 4x4, mis on küll nominaalselt perekonna osa, kuid erineb struktuurilt oluliselt ülejäänud liikmetest. Sõiduk on suunatud relvavedajate programmile STA (Silah Tasiyici Arac), kuid kuna neid sõidukeid tuleb osta vaid 76, kaalub FNSS paratamatult teisi turge. Auto mootor on paigaldatud tagumisse ossa, et tagada optimaalne kaalujaotus, jahutusõhu sisselaskeava tõstetakse üles, mis võimaldab Pars 4x4 ilma ettevalmistuseta vette siseneda, vees liigub auto kahe võrra veekahurid ja selle vabaparda kõrgus on 350 mm. Sõiduki võitluskaal on 10–12 tonni ja võimsustihedus varieerub vahemikus 25–30 hj / t. Kaks esiistet mahutavad juhi ja juhi ning kolm tagaistet on paigutatud järjest optimaalseks juhtimiseks, sealhulgas tänu suurele esiklaasile. Vints asub soomuse all, samal ajal kui alumine kaldplaat on vertikaali suhtes kerge nurga all, mis tagab sisenemisnurga 54 °. Sõltumatu vedrustus koos kahe õõtshoova ja hüdropneumaatiliste amortisaatoritega koos suure läbimõõduga rataste ja rehvirõhu reguleerimissüsteemiga tagab maksimaalse ujuvuse ja madala pinnasurve. Masina tõstevõime on kolm tonni ja see võib võtta kuni ühe tonni kaaluva torni. Meeskonnaruumi taga on ruumi masti ja radari paigaldamiseks, näiteks jälgimiseks ja luureks. Sõidukil on kaks akut, millest üks on ette nähtud ainult pardasüsteemide toiteks.
Vahepeal parandab FNSS pidevalt oma 6x6 ja 8x8 rattaga sõidukeid ning arendab praegu välja uue põlvkonna PARS -i, mille nimi on PARS 3. Selle projektiga soovib FNSS suurendada sõiduki lahingutõhusust, suurendades ballistilise kaitse taset, suurendades kasulik salongimaht ja kasulik tõstevõime, väiksemad hooldusnõuded, parem olukorrateadlikkus, säilitades samas suurepärased sõiduomadused. Praegu on PARS 3 projektis kasutatud kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid, sealhulgas selle jõuallika ja jõuülekande muutmiseks, mis võimaldas saada tugevama disaini, mis on kohandatav paljude võimalustega ilma põhisüsteeme muutmata masinast. Tänu uutele vedrustuse ja jõuülekande komponentidele saab soomusauto PARS 3 kõrgema kaitsetaseme, mahutab rohkem inimesi ilma nähtavuse füüsilisi märke muutmata. Kuna PARS 3 on üles ehitatud modulaarsel põhimõttel, saab seda kohandada erinevate ülesannete täitmiseks, sealhulgas personalikandja, mördi, luure- ja juhtimisvõimaluste jaoks. Selle sõidukõrgussüsteem ja paindlik roolisüsteem tagavad PARS -i perele omase paindlikkuse. Sarnaselt ülejäänud PARS -i perekonnaga on ka PARS 3 mootor paigutatud komandöri ja juhi taha, mis võimaldab neid järjestada ja seeläbi tõsta olukorra tundmise taset, eriti tänu periskoobi väljale. vaade, mis on üle 180 °. Ettevõtte Otokar osas reklaamib ta aktiivselt oma Arma 6x6 ja 8x8 masinaid, unustamata ka uute konfiguratsioonide väljatöötamist. Viimane areng oli siin Arma 8x8 CBRN kiirgus-, keemiline ja bioloogiline luure. Kõik ettevõtted ootavad Türgi armee avaldamist spetsiaalse sõiduki taotluse kohta, mis näeb ette 472 sõiduki tarnimist neljas variandis.
Praegu on Singapuri armee relvastatud soomukiga Terrex 8x8 ja sellegipoolest esitles ST Kinetics DSEI 2015 näitusel selle Terrex 2 sõiduki uut versiooni. Uue sõiduki lahingumass suurenes märkimisväärselt, 24 -lt 30 -le tonni, mis näitab parimat kaitset ja suuremat kandevõimet, kasvas 9 tonnini. Selle dramaatilise kaalutõusuga toime tulemiseks kasutati endist 450 hj Caterpillar C9 mootorit. asendati 525 hj Caterpillar C9.3 mootoriga, mis oli ühendatud Allison 4500SP käigukastiga. Kaitse miinide ja IED-de plahvatuste eest on kahekordse V-kujulise korpuse konstruktsiooni tõttu suurenenud, ka alumine (välimine) korpus kaitseb ajameid. Laius on märkimisväärselt suurenenud, 2,97 -lt 3,6 meetrini, samuti kõrgus - 2,46 -lt 2,8 -le. Mahu suurenemine on tingitud ujuvuse nõuetest; Terrex 2 kasutab Terrexi modifikatsiooni väljatöötamise kogemust, mis vastab USA mereväe nõuetele. Selle rakenduse puhul tegi STK koostööd Ameerika ettevõttega SAIC ja see meeskond oli üks kahest Marine Corps ACV1.1 programmi. Masin Terrex 2 on varustatud kahe hüdraulilise ajamiga propelleriga, millel on sõltumatu tõukejõu juhtimissüsteem, mis võimaldas saavutada maksimaalse kiiruse 6 sõlme, tagada ohutu liikumine lainekõrgustel kuni 1,25 meetrit ja maandumine surfikõrgusele kuni 1,8 meetrini. Reisija mahutavus on kolm meeskonnaliiget ja 11 langevarjurit. Lisaks USA Terrex 2 taotlusele on Austraaliale välja pakutud Land 400 teise etapi programm; lisaks uurib STK teisi potentsiaalseid turge.
Hiljuti esitles Iisraeli kaitseministeerium 8x8 konfiguratsioonis uue soomustransportööri Eitan prototüüpi, mis peaks asendama Iisraeli armee teenistuses olevad roomiksoomukid M113. Iisraeli ametnike sõnul on see märksa kergem kui Merkava tankikerel põhinev soomustransportöör Namer, kuigi see peaks jääma raskete 8x8 ratastega sõidukite segmendi hulka, kuna 35 tonni näib olevat sõiduki sihtkaal. Sellisel juhul võime rääkida kaitsesüsteemide prioriteedist ja see pole Iisraeli jaoks uus suund, arvestades selle rikkalikku kogemust kohalikes sõjalistes operatsioonides. Need on modulaarsed soomused, põhja miinitõrje, Trophy aktiivkaitsekompleks, samuti erinevad elutoetussüsteemid. Kasutusele võtmise kuupäev on kavandatud umbes 2022.
Venemaa relvajõudude hiljutine tellimus 20 soomustransportööri BTR-82A 8x8 näitab ühelt poolt, et rataste ja roomikutega sõidukite kombinatsioon jätkub ka tulevikus, kuid tekitab ka ebamääraseid kahtlusi projekti Boomerang 8x8 suhtes, mis on esimesed sõidukid millest esimest korda esitleti 9. mail 2015 võiduparaadil. Kuigi teavet pole palju, meenutab uue ratastega BMP / BTR välimus väga palju sama klassi lääne sõidukeid, näiteks Nexteri VBCI ja CIO VBM Freccia. Peamine erinevus seisneb selles, et Boomerang on ujuvmasin ja selle tulemusena on veepiir paigaldatud esiplaadile ning kaks propellerit on ahtris. Selle võitluskaalu on raske hinnata, kuid see ei tohiks ületada 30 tonni. BMP versioonis on see varustatud kaugjuhtimisega mooduliga Epoch (Boomerang-BM), mis on relvastatud 30 mm 2A42 kahuriga ja rakettidega Kornet, soomustransportööri versioon on aga varustatud 12,7 mm kuulipildujaga DBM-iga. Tagaruumi mahub kuni üheksa langevarjurit, tagumisel kaldteel on mehaaniline ajam, samas kui suur uks võimaldab lahkuda ja autosse siseneda ilma kaldteed kasutamata. Juht istub mootorist vasakul ees, paremal, mis eristab uut autot oluliselt Vene soomustransportööride varasemate mudelite traditsioonilisest paigutusest, milles mootor asub taga. Müügiprognooside osas tuleb siin vaadata, kui palju on vaja välja vahetada Vene armee soomustransportööre.
Paljud riigid, kus on vaja ratastega lahingumasinaid, on otsustanud välja töötada oma platvormid; vahel täiesti omaette ja vahel koostöös tuntud välismaiste tootjatega. Malaisia töötab just teise skeemi järgi, kus kohalik ettevõte DRB-HICOM Defense Technologies, rohkem tuntud kui Deftech, toodab soomusmasinaid AV8 Türgi firma FNSS šassii Pars 8x8 põhjal. Koostöös välispartneriga teeb koostööd ka ettevõte Emirates Defense Technology, mis IDEX 2015 -l esitas Iiri firma Timoney veermiku baasil välja töötatud jalaväe lahingumasina Enigma 8x8. Sellel šassiil on kõik juhtrattad ja 711 hj Caterpillar C13 mootor, mis asub paremal ees ja on ühendatud Caterpillar CX31 automaatkäigukastiga. BMP-3 paigaldatud Bakhcha torniga sõiduki lahingumass on 28 tonni. NATO standardile STANAG 4569 vastavad deklareeritud kaitsetasemed vastavad tasemele 4 (ballistiline) ja tasemele 4a / b (miinitõrje). Auto vedeleb, vee peal sõidavad kaks tagumist sõukruvi. Selle sõiduki mudelit esitati ka iseliikuva suurtükiväe konfiguratsioonis koos paigaldatud haubitsaga M777 firmalt BAE Systems. AÜE ostis Soome patriast AMV -sid, lõpetas selle projekti.
India kaalub ka kohaliku arendusega masina ostmist. India ettevõte Tata Motors avalikustas 2014. aastal oma projekti Kestrel, mis töötati välja koostöös kaitseuuringute ja arendusorganisatsiooniga, mida näidati uuesti 2016. aastal, kuid erineva torniga. Esialgu paigaldati Kestreli masinale torn Kongsberg MCT-30R, kaks aastat hiljem aga BMP-2 torn sellele rattaplatvormile. Soomusmasina maksimaalne lahingumass on 26 tonni, olenevalt soomuskomplektist pakutakse kergemaid konfiguratsioone, samas kui standardversiooni STANAG 4569 standardi 1 kaitsetasega baasversiooni mass on 22,5 tonni. 2016. aasta alguses sõlmis India ettevõte Tata Motors selle auto jaoks lepingu Bharat Forge'i ja Ameerika General Dynamics Land Systemsiga (GDLS). Aeg näitab, kuidas tulevase jalaväe lahingumasina programm areneb, eriti arvestades juba toimunud viivitusi. India armee vajab umbes 2600 ratastega sõidukit.
Selle sarja artiklid:
Eurosatory 2016 jälgedes: soomukite arendamise suundumused. 1. osa
Eurosatory 2016 jälgedes: soomukite arendamise suundumused. 2. osa
