Selle piirkonna relvavõistlusest on veel vara rääkida - täna on see tehnoloogiavõistlus. Hüpersoonilised projektid pole ROC -ist kaugemale jõudnud: siiani saadetakse enamasti meeleavaldajaid lendu. Nende tehnoloogilise valmisoleku tase DARPA skaalal on enamasti neljandal kuni kuuendal positsioonil (kümne palli skaalal).
Siiski ei ole vaja rääkida hüpersoonist kui omamoodi tehnilisest uudsusest. ICBM -de lõhkepead sisenevad atmosfääri hüperhelikiirusel, koos astronautidega laskuvatel sõidukitel, kosmosesüstikutel - see on ka hüpersooniline. Kuid orbiidilt laskumisel hüperhelikiirusel lendamine on vajalik ja see ei kesta kaua. Räägime õhusõidukitest, mille puhul hüpersoon on standardne kasutusviis ja ilma selleta ei saa nad näidata oma paremust ning näidata oma võimeid ja jõudu.
Kiire skaut
SR-72 on paljutõotav Ameerika lennuk, millest võib saada legendaarse SR-71 funktsionaalne analoog-ülehelikiirusega ja ülimanööverdatav luurelennuk. Peamine erinevus eelkäijast on piloodi puudumine kokpitis ja hüperhelikiirus.
Orbitaalmõju
See räägib hüpersoonilisest manööverdusjuhitavatest objektidest - ICBM -de lahingupeadest, hüperhelilistest tiibrakettidest, hüperhelilistest UAV -dest. Mida me täpsemalt mõtleme hüperheliliste lennukite all? Esiteks peame silmas järgmisi omadusi: lennukiirus-5-10 M (6150-12 300 km / h) ja kõrgem, kaetud tööpiirkond-25-140 km. Hüpersooniliste sõidukite üks atraktiivsemaid omadusi on see, et õhutõrjesüsteemide abil pole võimalik usaldusväärselt jälgida, kuna objekt lendab radarite jaoks läbipaistmatus plasmapilves. Samuti väärib märkimist kõrge manööverdusvõime ja minimaalne reaktsiooniaeg lüüasaamiseks. Näiteks hüpersoonilisel sõidukil kulub valitud sihtmärgi tabamiseks vaid tund pärast ooteorbiidilt lahkumist.
Helihelikiirusega sõidukite projekte on välja töötatud rohkem kui üks kord ja neid arendatakse meie riigis edasi. Võite meenutada TuB-130 (6 M), Ajaxi lennukeid (8–10 M), OKB imperatiivlennukite projekte. Mikoyan süsivesinikkütusel erinevates rakendustes ja hüperhelikiirusega lennuk (6 M) kahel kütuseliigil - vesinik kõrgete lennukiiruste jaoks ja petrooleum madalamate jaoks.
Boeing X-51A Waverider hüpersooniline rakett on väljatöötamisel
Projekt OKB im. Mikojani "Spiral", milles hüpertooniline võimenduslennuk saatis satelliidi kaudu orbiidile tagasipöörduva hüpersoonilise kosmoselennuki ja pärast lahinguülesannete täitmist orbiidil naasis atmosfääri ning sooritas selles manöövreid ka hüperhelikiirusel. Projekti Spiral arenguid kasutati BORi ja Burani kosmosesüstiku projektides. USAs loodud Aurora hüpersooniliste lennukite kohta pole ametlikult kinnitatud teavet. Kõik on temast kuulnud, kuid keegi pole teda kunagi näinud.
"Tsirkoon" laevastiku jaoks
17. märtsil 2016 sai teatavaks, et Venemaa on ametlikult alustanud Zirconi ülehelikiirusega laevade vastase tiibrakett (ASC) katsetamist. Viimane mürsk on relvastatud viienda põlvkonna tuumaallveelaevade (Husky), pinnalaevade ja loomulikult Vene laevastiku lipulaeva Peeter Suurega. Kiirus 5-6 M ja vahemik vähemalt 400 km (rakett läbib selle vahemaa nelja minutiga) raskendab oluliselt vastumeetmete kasutamist. Teadaolevalt hakkab rakett kasutama uut Decilin-M kütust, mis suurendab lennuulatust 300 km võrra. Laevavastase raketisüsteemi Zircon arendaja on mittetulundusühing Mashinostroyenia, mis kuulub Tactical Missile Armament Corporationi. Seeriaraketi ilmumist võib oodata 2020. aastaks. Tuleb meeles pidada, et Venemaal on laialdased kogemused kiirlaevade vastaste tiibrakettide loomisel, nagu seerialaevade vastane rakett P-700 "Granit" (2,5 M), seerialaevade vastane rakett P -270 "Sääsk" (2, 8 M), millel asendatakse uus laevavastane rakett "Zircon".
Tiibadega löök
1950. aastate lõpus Tupolevi disainibüroos välja töötatud mehitamata hüpersooniline liuglennuk pidi esindama raketilöögisüsteemi viimast etappi.
Nutikas lõhkepea
Esimene teave toote U-71 (nagu see on tähistatud läänes) saatmise kohta maa-lähedasele orbiidile raketi RS-18 Stilett ja selle atmosfääri naasmise kohta ilmus 2015. aasta veebruaris. Stardi tegi Dombrovski ühendi positsioonipiirkonnast strateegiliste raketivägede 13. raketidiviis (Orenburgi oblast). Samuti teatatakse, et 2025. aastaks saab diviis uute Sarmat-rakettide varustamiseks 24 U-71 toodet. Toote Yu-71 projekti 4202 raames on alates 2009. aastast loonud ka MTÜ Mashinostroyenia.
Toode on ülimanööverdatav raketi lõhkepea, mis libiseb kiirusega 11 000 km / h. See võib minna kosmosesse ja tabada sealt sihtmärke, samuti kanda tuumalaengut ja olla varustatud elektroonilise sõjapidamissüsteemiga. Atmosfääri sukeldumise hetkel võib kiirus olla 5000 m / s (18000 km / h) ning sel põhjusel on Ju-71 kaitstud ülekuumenemise ja ülekoormuse eest ning võib hõlpsasti muuta lennusuunda. pole hävitatud.
Projektiks jäänud hüpersooniliste relvade lennuki kere element
Lennuki pikkus pidi olema 8 m, tiivaulatus 2, 8 m.
Toode Yu-71, millel on kõrge manööverdusvõime hüperhelikiirusel kõrgusel ja mööda rada ning mis ei lenda ballistilist trajektoori mööda, muutub ühegi õhutõrjesüsteemi jaoks kättesaamatuks. Lisaks on lõhkepea juhitav, tänu millele on sellel väga kõrge hävitamise täpsus: see võimaldab seda kasutada ka tuumarelvavabas ülitäpses versioonis. On teada, et aastatel 2011–2015 tehti mitu käivitamist. Arvatakse, et Yu-71 võetakse kasutusele aastal 2025 ja see varustatakse Sarmati ICBM-iga.
Üles ronima
Varasematest projektidest võib märkida raketti Kh-90, mille töötas välja Raduga disainibüroo. Projekt pärineb aastast 1971, see suleti 1992. aastal, mis oli riigile raske, kuigi tehtud katsed näitasid häid tulemusi. Raketit on korduvalt demonstreeritud MAKS -i kosmoseshowl. Mõni aasta hiljem taastati projekt: rakett sai kiiruse 4-5 M ja lennuulatuse 3500 km, kui see käivitati kandurilt Tu-160. Näidislend toimus 2004. aastal. See pidi relvastama raketi kahe eemaldatava lõhkepeaga, mis olid paigutatud kere külgedele, kuid mürsk ei läinud kunagi kasutusele.
RVV-BD hüpersoonilise raketi töötas välja II nime kandev Vympeli disainibüroo. Toropov. See jätkab K-37, K-37M rakettide rida koos MiG-31 ja MiG-31BM-ga. Raketti RVV-BD kasutatakse ka PAK DP projekti hüpersooniliste pealtkuulajate relvastamiseks. KTRV juhi Boriss Viktorovitš Obnosovi avalduse kohaselt, mis tehti MAKS 2015-l, hakati raketti massiliselt tootma ja selle esimesed partiid veerevad konveierilt maha 2016. aastal. Rakett kaalub 510 kg, sellel on väga plahvatusohtlik lõhkepea ja see tabab sihtmärke 200 km kaugusel erinevatel kõrgustel. Kahemoodiline tahke raketikütuse mootor võimaldab arendada hüperhelikiirust 6 M.
SR-71
Tänapäeval on see lennuk, mis on juba ammu kasutusest kõrvaldatud, lennunduse ajaloos silmapaistval kohal. See asendatakse hüperheliga.
Taevaimpeeriumi hüperheli
2015. aasta sügisel teatas Pentagon ja seda kinnitas ka Peking, et Hiina katsetas edukalt ülehelikiirusega manööverlennukeid DF-ZF Ju-14 (WU-14), mis käivitati Wuzhai katseplatsilt. Ju-14 eraldus kandjast "atmosfääri serval" ja libises seejärel sihtmärgile, mis asus Lääne-Hiinas mitu tuhat kilomeetrit. DF-ZF lendu jälgisid Ameerika luureteenistused ja nende andmetel manööverdas seade kiirusega 5 M, kuigi selle potentsiaalne kiirus võib ulatuda 10 M. kaitsele kineetilise kuumutamise eest. Hiina Rahvavabariigi esindajad ütlesid samuti, et Ju-14 on võimeline läbi murdma USA õhutõrjesüsteemist ja põhjustama ülemaailmse tuumalöögi.
Ameerika projektid
Ameerika Ühendriikides on praegu "töös" erinevad hüpersoonilised lennukid ja neid katsetatakse vahelduva eduga. Nendega töötamise algus pandi 2000ndate alguses ja tänapäeval on nad erineval tehnoloogilise valmisoleku tasemel. Hiljuti teatas hüpersoonilise sõiduki X-51A arendaja Boeing, et X-51A võetakse kasutusele juba 2017. aastal.
Rakendatavate projektide hulgas on Ameerika Ühendriikidel: hüpersoonilise manööverdamispea AHW (Advanced Hypersonic Weapon) projekt, hüperhelikiirusega lennuk Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle), mille käivitasid ICBM-id, hüperhelikiirusega lennuk X-43 Hyper -X, hüperhelikiirusel toimuva tiibraketi prototüüp Boeing X-51A Waverider, mis on varustatud ülehelikiirusel põleva hüpersoonilise raketimootoriga. Samuti on teada, et USA-s on käimas töö Lockheed Martinilt pärit hüperhelikiirusega UAV-ga SR-72, mis alles 2016. aasta märtsis teatas ametlikult oma tööst selle toote kallal.
Kosmiline "spiraal"
Projekti Spiral raames välja töötatud hüperhelikiirenduslennuk. Samuti eeldati, et süsteem hõlmab raketivõimendiga sõjaväe orbiidilennukit.
Esmakordne mainimine droonist SR-72 pärineb aastast 2013, kui Lockheed Martin teatas, et arendab luurelennuki SR-71 asendamiseks välja hüperheli UAV. See lendab kiirusega 6400 km / h töökõrgustel 50–80 km kuni suborbitaalini, sellel on kaheahelaline tõukejõusüsteem, millel on ühine õhuvõtuava, ja turboreaktiivmootoril põhinev düüsiseade kiirusest kiirendamiseks 3-meetrine ja ülehelikiirusel põlev hüperhelikiirusel lendur kiirusel üle 3M SR-72 teostab luureülesandeid, samuti lööb ülitäpsete õhk-pinna relvadega kergete rakettide kujul ilma mootorita-need ei vaja seda, kuna hea hüperhelikiiruse algus on juba saadaval.
Eksperdid viitavad SR-72 problemaatilistele küsimustele kui materjalide valikule ja naha konstruktsioonile, mis taluvad kineetilisest kuumutamisest tulenevaid suuri termilisi koormusi temperatuuril 2000 ° C ja kõrgemal. Samuti on vaja lahendada probleem relvade eraldamiseks sisemistest sektsioonidest hüperhelikiirusel 5-6 M ja välistada side katkemise juhtumid, mida täheldati korduvalt HTV-2 objekti testide ajal. Lockheed Martin teatas, et SR-72 on suuruselt võrreldav SR-71-ga-eelkõige on SR-72 30 meetrit pikk. SR-72 võetakse kasutusele eeldatavasti 2030. aastal.
