Kroonlinna kindlus ja Kroonlinna linn pärinevad teatavasti Krinshloti kindlusest, mis asutati Kotlini saarele 1704. aastal. Sellest ajast peale on pealinna kaitse olnud kuninga üks peamisi muresid. Selleks loodi Läänemerel ja Kroonlinna mereäärses kindluses Vene laevastik. Sellest linnusest ja samanimelisest linnast on Peeter Suure ajastul kirjutatud palju raamatuid ja artikleid, kuid need on peamiselt pühendatud linnustele. Kuid Kroonlinna, Peeter I on kuulus mitte ainult oma kindluste poolest, arvestades soodsat sõjalis-strateegilist asukohta Fr. Kotlin, pööras suurt tähelepanu oma laevatehastele. See on mõistetav, sest peagi pärast saare esimese kindluse rajamist saab Kronslotist noore Balti laevastiku peamine baas.
Esmakordselt mainiti Kroneslotski laevaehitust 7. augustil 1705: viitseadmiral Cornelius Cruis teatas Peeter I-le, et vanker (täpsemalt vanker-lameda põhjaga ujuv aku, mida kasutati ka uppunud laevade tõstmiseks), millel Paigaldatud on 12- ja viis 6-naelist suurtükki.
Aastal 1707 umbes. Kotlin parandas robotid Kronsloti eskadroni laevadele. Hoolimata hullemast, võrreldes Peterburi, töötingimustega, saabusid just siin Peterburist kolm väikest šnjavat (purjetavad kolmemastilist sõjalaeva luure- ja lähetusteenistuseks) ja pommitavat laeva.
Vastavalt Cruisi kirjale Vene merejõudude ülemjuhatajale, admiral F. M. Cruis kinnitas, et Apraksin viis 9. septembril 1713 viis lõpetamata brigantiini 1712. aastal Luga jõele maha, kuid lammutati vastavalt Peeter I 27. juuni 1713. aasta dekreedile transpordilaevadel. Apraksin, et need laevad pannakse uuesti kokku niipea, kui ilm lubab, aga ka muud lammutatud brigantiinid. Selliseid laevu oli kokku kaheksa.
Sama aasta sügisel umbes. Kotlin saabus inspektsiooniga Peeter I ja "Härra Bass" (nagu laevaehitajat tol ajal kutsuti) I. M. Golovin. Tsaar tunnistas kõik Kotlini eskadroni laevad sobivaks, välja arvatud „St. Anthony ", mida soovitati mädanemise tõttu muuta tuletõrjelaevaks (tuleohtlike ja plahvatusohtlike ainetega täidetud anum, mis oli ette nähtud vaenlase laevade süütamiseks või plahvatamiseks). Aprillis 1714 Venemaal teeninud Inglise kindlustusmehe ja laevaehitaja Edward Lane'i juhtimisel Fr. Kotlini lahingulaevad "St. Catherine "ja" Victoria ", samuti" St. Anthony ", asendas mädanenud mastid ja fregatil" St. Pavel "parandas varre. Otsustades kapten-komandör Sheltingi aruannet krahv Apraksinile, keerati sama aasta mai alguses kõik Kronsloti lahingulaevad ketti, mille käigus kontrolliti, parandati ja värviti nende veealuseid osi Peterburi laevameistrite juhtimisel. Nye ja Brown. 1714. aasta sügisel remonditi lahingulaevad "Gabriel", "Raphael" ja "Pearl", talvel aga "Pernov", "Randolph" ja "Arondel".
Tööjõu ja materjalide puudumise tõttu ei olnud Kronshloti laevatehaste olukord täiesti ohutu, nii et 1714. aasta detsembri alguses saabus siia Peeter, kelle juhtimisel töötati välja suurejooneline projekt Kronshloti rekonstrueerimiseks, mis algasid mõned muudatused pärast tema surma. Juba aastal 1715 läks asi palju kiiremini: kevadel, peaaegu samaaegselt, toimus lahingulaevade "Leferm", "Pernov" ja "Arondel" kapitaalremont ning fregatt "St. Jacob ", mille otsustati" veeretada "(kallutada laeva veealuse osa kahjustuste parandamiseks). Siin laevadel "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "ja" Raphael ", aga ka fregatil" Esperance ", asendasid nad mädanenud mastid ja tegid väiksemaid parandustöid.
27. juunil 1715 juhtus ettenägematu sündmus: lahingulaeva Narva tabas välk Kronshloti reidil, mis plahvatas ja uppus. Mõni päev hiljem järgnesid Peetri juhised kõikvõimalike vahenditega laeva tõstmiseks, kuna sellele kanti kiiresti liiva ja saadud liiv võib faarvaatri rikkuda. Peeter soovitas tõstetöödeks kasutada vankrit, kergemaid maste (spetsiaalne anum mastide tõstmiseks ja laevade kerimiseks) ja kahte evert (väikesed ühemastilised laevad). Kuu aega hiljem teatas üks tsaari sekretärile Makarovile saadetud kirjas Peetruse üks parimaid laevaehitajaid Fedosei Skljajev, et uppunud Narva parandamine on kasutu ja kui ahtripalud peavad vastu, püüavad nad laeva üles tõsta mitte osade kaupa, kuid täielikult. Seda tehti aga palju hiljem, 1723. aastal Amsterdamist kutsutud sukelduja ja saarele saabunud tulemasina mastide abil. Kotlin 1722.
1716. aasta alguses alustati Kronshlotis 20 saarpaadi, mis olid kohandatud skerry tingimustele, ja 20 paadi ehitust. Samal ajal jätkus laevastiku intensiivne remont. Nii asendatakse laevadel "London", "Leferm" ja "Pernov" mädanenud mastid. Erilist tähelepanu pöörati maalritöödele, mille jaoks valmistasid Peterburis inglise meistrid erivärve, mis seejärel tarniti umbes. Kotlin.
Pärast mõningast vaikust algasid 1717. aastal laevatööd uue hooga. Kevadel ehitati Kotlinile 13 paati tammest ja sama palju paate, mis saadeti hiljem pealinna. Sama aasta 3. juunil naasis laevameister Brown uuesti, suundudes laevaehitusse ja laevaremonti. Kohe pärast Kronshlotisse saabumist hakkas prints Alexander löök maste ümber kujundama ja hiljem hakkas intensiivselt Kotlini eskadroni laevu koorima. Esimesena parandati Peeter I lipulaev "Ingerimaa". Brown kutsus Lansdow kallale tööle mitu Peterburi käsitöölist. 1717. aasta oktoobri keskel tuli laev "Britannia" Kronshlotile kapitaalremonti tegema.
Otsustades Peeter I 13. novembri 1718. aasta dekreedi kohta paadikuuride ehitamise kohta Kronshlotis, oli võimalik varustada paate mitte ainult kõigi Kotlini eskadroni laevadega, vaid ka luua nende reserv kaldale. Hoolitsedes remonditööde ulatuse laiendamise eest, palus meister Brown 1718. aasta veebruaris Kotlinis paiknevatelt Ostrovski ja Tolbukhini rügementidelt 120 puusepat. Cruisi ettekandest senatile sama aasta 10. märtsil sai teada huvitav fakt: lõpetamata Kronschloti sadamas sai korraga ehitada või kapitaalremondi teha nelikümmend sõjalaeva; ja seda hoolimata asjaolust, et kuulsat Peeter Suure kanalit hakati ehitama alles kaks kuud hiljem. Laevade ja laevade erilist ummikut täheldati 1718. aasta sügisel, kui Neptunus, Moskva, Shlisselburg, Le-Ferm, Riia, St. Jekaterina "ja" Ingerimaa ". Sadama vabadele kohtadele ehitati kuus pontooni (tuletõrjepaadid), aga ka eraisikud (eralaevad, mis olid relvastatud ründama vaenlase kaubalaevu), kambüüsid ja paadid.
1719. aasta alguses paigaldati laevade "Leferm" ja "Riga" asemele vanad laevad "Peaingel Miikael" ja "Gabriel", mis anti pärast remonti Admiraliteedile üle, kuid juba sama aasta jaanuaris laevameister teatas kapten Sieversi kaudu admiral Apraksinile, et need ei sobi, soovitades neid Rogervikis üleujutada, kus oli plaanis uue sadama ehitamine. Aasta jooksul remonditi Kronshlotis kuus Eversit, laevu Revel, Gangut ja London, samuti Ingerimaa ja Shlisselburg.
Peetri mehaanik ja kindlustusmees Anisim Maljarov osalesid aktiivselt tsaari erilise hoole all olnud "Ganguti" remondis, seetõttu asus laev 17. mail 1719 teenistusse. Veelgi suuremat tähelepanu pöörati lahingulaevale Lesnoye, mis läks faarvaatrilt maha ja sõitis umbes lähedale madalikule. Kotlin sama aasta mais. Selle tõusu tööd juhtis A. D. Teda aitasid Menšikov, laevameister Skljajev ja Franz. 29. juunil teatas Menšikov, et laev toodi Kotlinski sadamasse suurte raskustega, misjärel ootab ees kiilutamine ja uute mastide paigaldamine. Möödus rohkem kui kuu, enne kui Lesnoye laev ujuvuse taastas. Kaheksast laevast, mis Kronshlotile remonti tulid, sai septembris neli kiilu: Ingerimaa, St. Aleksander "," Moskva "ja" St. Catherine ". Need faktid viitavad nende aastate lahingulaevade haprusele: sageli tuli neid kaks korda ja mõnikord (nagu Ingerimaa) isegi kolm korda aastas üle vaadata. Lisaks Vene laevadele remonditi 1719. aasta sügisel Kotlinskaja sadamas rootslastelt vangi võetud fregatid Wachmeister ja Karle Kron Wapen.
Järk -järgult kogunes Kronshlotisse palju laevu, mille uurimine näitas nende kõlbmatust remondiks. Peeter I käsul uputati laevad Kotlini ligipääsudele, blokeerides sellega Rootsi laevade tee. 1720 möödus Kroneslotsi laevaehitajate jaoks suhteliselt rahulikult. Nagu varasematelgi aastatel, oli enamik laevu kevadel kiilutatud. 1721. aasta talvel ja kevadel tuli lõpetada laevade "Gangut" ja "Lesnoye" remont. Samal ajal alustati tööd uute Peterburi laevade valmimisega Kronshlotis. - "St. Peeter "ja" Panteleimon-Victoria ". Sama aasta juunis alustati vastavalt Admiraliteedi kolleegiumi resolutsioonile ja Cruisi juhistele remonti laevadel "Poltava" ja "Raphael", mis olid kampaania alguses tormist "Friedemaker" kahjustatud. samuti fregatt "Simson", lüüa "prints Alexander" ja konfiskeerida rootslastelt shnyav "Evva Eleonora" kuni "Polux". Juulis lühendati Peeter I suunal Friedrichstadti mastid, mis hõlbustas navigeerimist. Augustis astrahan, St. Aleksander "ja" Moskva ". Samal ajal remonditi Peeter I korraldusel veel viis laeva, mis määrati osalema Madagaskari ekspeditsioonil.
Veel intensiivsem laevastiku remont algas umbes. Kotlin 1722. aastal: märkimisväärsel hulgal tööd tehti laevadel "St. Aleksander, Revel, Marlburg ja Shlisselburg, samuti Ingerimaa ja Moskva; eelkõige fregatil Amsterdam Galey otsustati varustada kipri ja paadisõitja "kapid" ning komandöri kajutit edasi viia. Samal ajal oli laiaulatuslik laevastiku ehitamine. Huvitav on see, et laevad, mis plaaniti järgmise kahe või kolme aasta jooksul kasutusele võtta, otsustati Peetri juhtimisel ehitada ainult teatud ajavahemikuks - maist kuni esimese külmani. parandada nende kvaliteeti. Tähelepanuväärne on Cruisi ettepanek viia ankurvabrikud Novaja Ladogast Kronshlot'i, kus nad saavad opereerida odavama Inglismaalt imporditud kivisöega, mille hind on 1 rubla. ja 2 rubla asemel 11 grivna. pudru eest. Samuti võeti meetmeid laevamaterjalide kvaliteedi parandamiseks.
1722. aastal eksisteeris Kotlinis juba vähemalt kaks laevatehast ning tööd tehti nii vanas sadamas, kus laevu tavaliselt remonditi, kui ka uues. Kinnitus selle kohta, et Kotlini laevaehitajad tegid peamised laevaremonditööd Läänemere Venemaa rannikul, on kontradmiral Zmajevitši käsk, mis viitab Helsingforsist (Helsingi) ja suured saarel. Kotlin. See oli Kroonlinna poole (1722. aastal, kuna Kotlini teine kindlus ehitati, nimetati Kronshlot ümber Kroonlinnaks), septembris 1722 tuli kindral-admiral Apraksin laevade ehitamise ja remondi kohta lisateavet. Sama aasta hilissügisel hakati siin parandama roboteid, mis varustasid laevastikku kampaania ajal varudega. Suurte laevade ehitamiseks hakati rajama libedusi. Lisaks kambüüsidele, robotitele ja paatidele oli Kotlini sadamates remondis üle kahekümne sõjalaeva ja viis neist pealinnas: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "ja gukor" Kronshlot ". Tehtud töö iseloomu saab hinnata näiteks Panteleimon-Victoria laeva järgi, selle aruande põhjal, mille selle ülem Wilster oli kirjutanud pealiku Sarvier I. M. nimele. Golovin 14. juuli 1723. Sellest dokumendist on näha, et laev kavatseti katta "Gangut" ja "Lesnoye" tüüpi laudadega ning ahtris jämedam kui vööris ja keskosas; liivaballast asendati malmiga ja tehti ettepanek trümmi ümber teha selliselt, et süvis oleks suurem kui enne remonti, muutmine mõjutas ka varikatust: mastid lühendati kahe võrra ja lademed kolm jalad. Samuti tuleks lisada, et laevade ja laevade remont toimus tavaliselt samade laevaehitajate juhendamisel, kes neid ehitasid.
Aastal 1724 umbes. Lisaks käimasolevatele slippide ja merekanali ehitamisele hakkas Kotlin dokke ehitama. Nende tööde juhtimine viidi 5. oktoobri 1724 dekreediga üle Admiraliteedi kolleegiumide pädevusse. Dokkide esmakordset kasutamist võib seostada järgmise juhtumiga: pikaajalise tormi ajal (19.-25. Juuli) Krasnaja Gorka kindluse lähedal toimusid lahingulaevad Moskva, Marlburg, St. Mihhail "," Poltava ", samuti fregatid" Kisken "ja" Amsterdam-Galey "; enneolematult lühike remondiaeg üheksa laeva jaoks (Kroonlinna laevaehitajad korrastasid lisaks laevade "Derbent", "Raphael" ja fregatt "Wind Hund" purjetamisvarustuse) ilma uue laevata -tõstetavad konstruktsioonid. Nagu näete, mängisid Peeter Suure ajastu Kroonlinna laevatehased olulist rolli Balti laevastiku lahinguvõime kujunemisel, arendamisel ja säilitamisel.
