Taevane Gran Torino
B-52 strateegilise pommitaja kirjeldamiseks on raske leida epiteete. "Kõige auväärsem", "kõige surmavam", "vanim" - need on vaid sõnad, mis ei suuda kümnendiku protsendi võrra edasi anda lahingumasina ülevust. Võib-olla on B-52 parim määratlus külma sõja sümbol.
Ja pole vahet, et Nõukogude-Ameerika vastasseisu käigus kompenseerisid lennunduse rolli tuumaheidutuse elemendina suuresti mandritevahelised ballistilised raketid ja allveelaevade ballistilised raketid. See ei ajendanud USA -d oma "stratosfääri linnustest" loobuma: lennuk suutis end tõestada Vietnamis, Pärsia lahe sõdades, operatsioonil Jugoslaavia vastu. "Strateeg" sõdis Süürias ja Afganistanis. Samal ajal mängisid seda tüüpi lahingumasinad olulist rolli: on teada, et operatsiooni Enduring Freedom esimestel kuudel sooritasid erinevad strateegilised pommitajad vaid 20% lendude koguarvust, kuid langesid üle 70% lennundusmoona kogumahutavus.
Kuid aja möödumist ei saa peatada: tuletame meelde, et viimane B-52-st ehitati juba 1962. aastal, mis jätab loomulikult jälje lennukipargi seisust. Rangelt võttes võib külma sõja lõpp üldiselt tähendada Ameerika strateegilise lennunduse lõppu selle mõiste tavapärases tähenduses. Kui 1989. aastal oli USA-l rohkem kui 400 pommitajat, siis lähitulevikus ei pruugi neid olla rohkem kui 100. Tuletame meelde, et ameeriklased väljendavad sageli rahulolematust „probleemi“B-1B suhtes, viidates suhteliselt madalale tasemele. lahinguvalmidus (kuigi plaanid varustada B-1 hüperhelirelvi võivad mõjutada nende sõidukite tegevuse lõpetamist). Viimastel aastatel räägiti ka mõne "nähtamatu" B-2 mahakandmisest: need on liiga kallid.
Kõik see võib tähendada, et uue B-21 väljatöötamisega seotud raskuste taustal võib veteranist B-52 saada mitte ainult peamine, vaid üldiselt ainus Ameerika strateegiline pommitaja: nüüd meenutame, et ameeriklastel on 76 selliseid masinaid 744 -st on ehitatud aastate jooksul. … Muide, USA pole sellega nii -öelda üksi. Peamine Vene strateegiline pommitaja Tu-95, nagu ka B-52, tegi oma esimese lennu 1952. aastal. Tu-160 on uuem, kuid neid on kasutusel vaid 16 ning pole kaugeltki tõsiasi, et see arv järgmise kümne aasta jooksul oluliselt suureneb.
Ilma südameatakkide ja halvatusteta
Üldiselt on B-52 juba täiendatud tasemele, mis võimaldab nii taktikaliselt kui ka strateegiliselt täita 21. sajandi nõudeid, mida ei saa öelda mõne teise seda tüüpi masina kohta. Üks tähelepanuväärsemaid täiustusi on võimalus kasutada Sniper Advanced Targeting Pod'i, mis teeb lennukist maapealsete sihtmärkide jaoks tõelise "jahimehe". Sellele aitavad kaasa ka säästlikud satelliidiga juhitavad JDAM-pommid. Noh, "pika käe" rollis (vähemalt taktikalisel tasemel) on uus rakett AGM -158 JASSM - nende lennukid võivad võtta kuni 12 tükki.
Kuid isegi sellest ei piisa enam, vähemalt selleks, et lennuk suudaks ületada soovitud 100 aasta verstaposti. Tuletame meelde, et just nii tahavad ameeriklased masinaid käitada: siiski mitte „veel“, vaid hetkest, mil need kasutusele võeti. Lennuki uue versiooni nimi võib olla B-52J. "Kuigi see on vaid visand, on võimalikud tulevased jõupingutused," ütles elutsüklihaldusprogrammi B-1 ja B-52 kolonel Lance Reynolds varem.
Toitepunkt. Kõige olulisem täiustus on mootorid. Tegelikult toimub kogu „ümmargune tants“just nende ümber. Tuletame meelde, et B-52H-l on omal ajal kaheksa väga edukat Pratt & Whitney TF33-P / 103 turboreaktiivmootorit-samad, mis paigaldati 60ndatel. Need pakuvad reisikiirust ja lahinguraadiust võrdselt uuemate seda tüüpi sõidukitega. Teisest küljest ei saa tänapäeval ühe platvormi piires kaheksa mootori kasutamist vaevalt tänapäevaseks lahenduseks nimetada ning mootorid ise on moraalselt vananenud.
Pole üllatav, et juba 1996. aastal algatati projekt B-52 varustamiseks nelja Rolls Royce RB211 534E-4 mootoriga. Seda algatust ei rakendatud kunagi, kuid see pole kaugeltki loo lõpp. 19. mail 2020 esitas Ameerika Ühendriikide õhujõud uue konkursi jaoks taotluse. Nagu varem teada sai, osalevad 608 mootori tarnimise hankel GE Aviation, Pratt & Whitney ja Rolls-Royce. GE saab valida CF34 või Passport mootori (või mõlema) vahel. P&W pakub PW800 ja Rolls-Royce F130.
Mõned olulised sammud on juba tehtud. Eelmise aasta septembris sai teatavaks, et Briti Rolls-Royce'i Ameerika osakond tegi B-52 jaoks esimesed turboventilaatori F130 katsed. See mootor töötati välja BR725-st, mis on omakorda Rolls-Royce BR700 variant. „F130 mootoriperekond, mida me jõuallikate uuendamiseks pakume, on juba peamiselt Ameerika Ühendriikides toodetud toode ja me astume viimase sammu tagamaks, et see programm läheb kaugemale Ameerika Ühendriikides,” ütles Tom. ütles Hartmann, Rolls-Royce'i klienditeeninduse vanem asepresident.
F130 mootoril on TF33 -ga võrreldav tõukejõud: on tähelepanuväärne, et vaatamata esialgsetele plaanidele vähendada mootorite arvu, jäi eelistatud variandiks (vähemalt kuni viimase ajani) otsene asendamine. Samal ajal peaks lennuki lennuulatus siiski suurenema umbes 20–40%: nüüd, meenutame, on lennuki lahinguraadius 7200 kilomeetrit, mis on samuti piisav suurema osa lahinguülesannete täitmiseks.
Relvastus ja lennundus. Teiste moderniseerimisaspektide osas on kindlust veelgi vähem, kuid on selge, et poolikud meetmed ei sobi USA õhujõududele. Tuletame meelde, et piloodid B-52 täidavad ülesandeid, juhindudes juhtnuppude hajumisest armatuurlaual: nende ees, nagu palju aastaid tagasi, on vaid kaks väikest multifunktsionaalset näidikut, mis ei vasta oma aja nõuetele. Arvestades, et erinevad USA õhujõudude piloodid on pikka aega nõudnud moodsaid "klaasist kokpite", mis sisaldaksid suuri kuvasid, millel kuvataks põhiteavet.
Samuti kritiseerivad nad vananenud väljalaskesüsteemi B-52 (kaks viiest piloodist visatakse õnnetuse korral maha) ning pealegi ei ole sihtkonteineri paigutamine parema tiiva alla täiesti edukas, mis vähendab operaatori vaatevälja.. Tõenäoliselt puudub "strateegil" uuel versioonil kõik need raskused.
Uuendatud versioonis saab loomulikult kasutada uusi relvi. „Kaasajastatud B-52 saab uue tuumareisiraketi. Arendusleping on hinnanguliselt endiselt 250 miljonit dollarit. Pentagon nimetab uut raketti põhimõtteliselt uueks relvasüsteemiks ja väidab, et nende uute tuumarakettide täpsus on 3-5 m ja lennuulatus vähemalt 3-5 tuhat km , - ütles 2019. aastal sõjalise -poliitilise analüüsi büroo juht Aleksandr Mihhailov.
Muide, eelmisel aastal nägime ka B-52 potentsiaalselt kõige ohtlikumat relva-ARRW hüpersoonilist raketti või AGM-183A: siis peatati selle toote mudel lennuki tiiva all. AGM-183A on lõhkepeaga tahke raketikütusega aeroballistiline rakett, mille rolli mängib eemaldatav hüpersooniline lõhkepea koos rakettmootoriga Tactical Boost Glide. Mitteametlike andmete kohaselt võib ploki kiirus ulatuda 20 Machini.
Peaaegu pole kahtlust, et rakett viiakse lahinguvalmidusse: sellesse on investeeritud liiga palju aega ja vaeva. Jääb vaid üks oluline küsimus: kui palju ühikuid saab üks moderniseeritud Stratofortress kanda? Loomulikult ei saa me sellele praegu vastata, kuid nagu hiljuti teada sai, saab B-1B vastu võtta kuni 31 ARRW-d. Tõenäoliselt suudab B-52 kanda sama arvu või veidi vähem rakette.
