Viimastel aastatel on olukord Venemaa armee varustamisega kaasaegsete soomustehnika näidistega järsult halvenenud. Kaitseministeeriumi kantseleite teave on muutunud avalikkusele kättesaadavaks ja tavalised venelased mõistavad, et relvavaldkonnas on vaatamata kõikidele võimude positiivsetele prognoosidele tõeline probleem ja pealegi väga tõsine probleem. Esiteks on selle põhjuseks Vene sõjaväelaste endi vähene huvi kodumaise tootmise vastu, mis väljendus maaväe ülemjuhataja Postnikovi kriitilistes avaldustes tanki T-90 ja selle modifikatsioonide kohta. Sama oluline probleem on see, et Venemaal on tegelikult jäänud üks ettevõte - Uralvagonzavod (UVZ), mis toodab tanke mitte ainult siseturu, vaid ka eksporditarnete tagamiseks.
T-90 tanki tootmine T-90A täiustatud versioonis Vene armee varustamiseks taastati pärast pikka pausi alles 2004. aastal. Ajavahemikul 2004-2007 toodeti Venemaa kaitseministeeriumile kokku 94 T-90A tanki ning 2007. aastal sõlmiti kolmeaastane leping 189 T-90A tanki tootmiseks aastatel 2008-2010 UVZ-s. Vene armee uuesti relvastamine. Tuleb märkida, et Venemaa tankipargi üleküllastumise tõttu soetati T-90A, et säilitada UVZ-s järk-järgult surev tankitoodang. Kui kolmeaastane leping lõppes, tekkisid UVZ-i ja Venemaa kaitseministeeriumi vahel üsna tõsised erimeelsused T-90A edasiste ostude küsimuses, kuid UVZ-i juhtkond suutis lõpuks lobitööd teha tellimuse tootmiseks ja tarnimiseks. täiendava partii T-90A paake 2011. aastaks.
Praegusel ajahetkel tuleks T-90A oma praeguse ajakohastatud välimusega pidada täiesti mitte vastavaks tänapäevastele soomuslahingumasinatele esitatavatele nõuetele. Paagil on väikese võimsusega (kaasaegsete standardite järgi) mootor - 1000 hj, samuti aegunud jõuülekanne, ebapiisav kaitse, vananenud tulejuhtimis- ja valvesüsteemid, relv, mis ei vasta kaasaegsetele nõuetele, puudub individuaalne paagi teave ja juhtimissüsteem. Muutusi ei ole tehtud nii haavatavas kohas kõigist T-72 perekonna tankidest nagu laskemoona asukoht. Samuti ei kasutatud seeria T-90A isegi mõnda üsna usaldusväärset ja hästi testitud kaasaegset tehnilist lahendust. T-90 täiustamine viidi läbi enamasti loidult, mille puhul on vaja nii UKBTM-i kui ka UVZ-d ja kaitseministeeriumi võrdselt süüdi pidada.
Hiljuti on Uralvagonzavod hoogustanud T-90-l põhineva paagi uue moderniseeritud versiooni väljatöötamist, mis kannab nime T-90AM. Moderniseeritud versioonis sai tank uue torni koos kaasaegse automaatlaaduriga, kus enamik laskemoona oli paigutatud eraldi ahtrisse, täiesti uued vaatlus- ja tulejuhtimisseadmed, täiustatud kaitse, samuti uus 125 mm 2A82 kahur. 2009. aastal loodi prototüüp T-90AM, mida katsetati ja täiustati, kuid kaitseministeeriumi positsioon selle suhtes on endiselt ebakindel ning puudub kindel kindlus uue sõiduki kasutuselevõtmise suhtes.
Vene tankide ehitamise tulevikku seostati pikka aega UKBTM -i disainerite poolt täiesti uue põlvkonna tanki "Object 195" loomisega, tegelikult on see põhimõtteliselt uus disain. Selle lahingusõiduki meeskond on paigutatud kere isoleeritud sektsiooni (kapslisse), relvade eemal asuv asukoht on 152 mm ja 30 mm kahurid, kaasaegsed valve- ja tulejuhtimissüsteemid, individuaalne tankiinfo ja juhtimissüsteem, arenenud tüüpi mootorid ja aktiivsed kaitsesüsteemid. Tanki prototüüpe katsetati, kuid 2010. aasta lõpus lõpetas uurimis- ja arendusprogrammi Venemaa kaitseministeerium tanki üüratute kulude ja keerukuse ettekäändel.
Pärast "objekti 195" arendamise programmi kärpimist hakkas UKBTM sõjaväeosakonna korraldusel arendama "rasket ühtset platvormi" nimega "Armata", tuginedes konstruktiivsetele arengutele teemal "objekt". 195 ". "Platvormi" aluseks tuleks võtta uus, umbes 50 tonni kaaluv põhipaak, mis kasutab enamikku "objektil 195" kasutatud konstruktsioonielemente. Lisaks on uue "platvormi" alusel kavas luua hulk sõidukeid, sealhulgas raske soomustatud jalaväe lahingumasinad jt. Uue "Armata" valmisolekut oodatakse alles pärast 2015. aastat.
Tõsised probleemid, millega Venemaa tankiehitajad oma edasises töös silmitsi seisavad, hõlmavad rahapuudust ja tootmises valdatud üle 1000 hj minimaalse võimsusega paakdiiselmootori puudumist. ja tõsine mahajäämus mitmete elektro-optiliste komplekside loomisel. Üldiselt on üsna ilmne, et Vene tankidehoone vajab hädasti mingit kvalitatiivset läbimurret uue ja kaasaegse raske soomukite põlvkonna loomisel, mitte ainult kodumaisele, vaid ka välisturule. Sellise läbimurde saab tagada vaid T-90AM tanki ja hiljem Armata platvormi toomisega masstootmisse üsna lühikese ajaga.
Kui Venemaa üritab otsustada raske soomukite tootmise üle, siis kergete soomukite tootmisel ei ole tootmise arengus selget teed. Kahjuks tuleb tunnistada tõsiasja, et Venemaa jääb selles valdkonnas ettepanekute ja arengute osas maailmatasemest kaugele maha. Suurem osa vastutusest lasub kaitseministeeriumil, kuid arendajaid endid ei tohiks vastutusest vabastada. Nii sõjavägi kui ka arendajad on näidanud, et nad ei suuda mitte ainult jälgida, vaid ka õigesti tajuda olemasolevaid ülemaailmseid suundumusi kergete soomukite väljatöötamisel. Esimesed katsed seda lünka ületada tehti 2009. aastal. Selle tulemusel on kodumaise kaitsetööstuse praeguste seeriapakkumiste kerge ja keskmise soomusega sõidukite valdkonnas otsene kitsus ja madal konkurentsivõime. Tegelikult piirduvad need praegu kahe tüübiga-ratastega soomustransportööriga BTR-80 ja jalaväe lahingumasinaga BMP-3, mis on tehniliselt samal tasemel kui 25 aastat tagasi. Mõlema seda tüüpi lahingumasina ühine tehniline omadus on halb turvalisus ja vähene moderniseerimisvõimalus.
Käegakatsutavat mahajäämust Venemaal täheldatakse ka soomukite kaasaegsete tulejuhtimis- ja järelevalvesüsteemide, soomukite lahinguteabe- ja juhtimissüsteemide loomisel, konkreetselt ja üldiselt lahinguväljal tehtud otsuste tegemisel. Pikka aega ei olnud meie riigis ettepanekuid soomukite kaasaegsete relvasüsteemide kohta - kaugjuhtimisega tornid koos tulejuhtimis- ja valvesüsteemidega, mis töötavad olenemata kellaajast. On näitlik, et esimesi selliste tornide prototüüpe, mis said lääne kergete soomukite standardiks, demonstreeriti meie riigis alles 2009. aastal.
BMP-3 tootmist Venemaa kaitseministeeriumi vajaduste rahuldamiseks alustati KMZ-s alles 2005. aastal ning 2010. aastaks soetas Vene sõjavägi üle 300 uue sõiduki. Ilmselt jätkub tootmine Vene armee ümberrelvastamiseks veel mitu aastat tasemel mitte üle 60-80 ühiku aastas.
KMZ-s (Kurgani linn) tehti BMP-3 täiustamiseks ulatuslikke töid, mis hõlmasid versiooni BMP-3M loomist ja sõiduki varustamist täiendavate soomustatud plaatide ning passiivse ja aktiivse kaitse kompleksidega. Samuti on loodud selle erinevad võimalused mereväelastele - BMMP ja BMP -3F. Samal ajal ei toodeta praegu BMP-3M-i ei Vene armee ümberrelvastamiseks ega ekspordiks.
Täna on BMP-3 disain selgelt vananenud. Kõigi olemasolevate kodumaiste jalaväe lahingumasinate tüüpide eripära on suhteliselt madal turvalisus, võttes arvesse liikuvust ja tulejõudu. Arendajad nägid BMP-3 kaitseastme suurenemist peamiselt aktiivsete ja dünaamiliste kaitsesüsteemide kasutuselevõtu tõttu. Tegelikkuses ei ole siiani selliste kaitsesüsteemide kasutuselevõttu aegunud BMP-3-l kasutusel. Selle tulemusena on lahingumootoritel BMP-3 ilmselt kõige nõrgem kaitse ja soomustase maailmas kõigi tänapäevaste BMP-de seas. Praegu käib kaitseministeeriumiga sõlmitud lepingu kohaselt teadus- ja arendustegevus Kurganets-25 teemal turvalisema sõiduki väljatöötamiseks, mille kogumass on üle 25 tonni, kuid selline sõiduk peaks alustama teenistust Vene armeega. pärast 2015.
BTR-80, mis jääb kodumaiste kergratastega soomukite põhitüübiks, tootmine AMZ-is (Arzamase linn) on kestnud alates 1986. aastast. Pärast 2000. aastat kasvasid kodutarbijate ostud ja jõudsid 200–250 sõidukini aastas. BTR-80 ja selle järgnevaid versioone tuleb lugeda ausalt öeldes aegunuks, arvestades nõrka broneeringut, ebapiisavat miinikaitset, ebapiisavat võimsustihedust, mitte kõige edukamat paigutust ja sisemist tihedust. Nende ainus oluline eelis on äärmiselt madal hind. AMZ-is käib töö BTR-80 moderniseerimiseks, kuid need ei tee selle lahingukvaliteedis tõsiseid muudatusi ja piirduvad ainult teatud tehniliste omaduste parandamisega. Nii ostis kaitseministeerium 2010. aastal täiustatud mootoriga BTR-80M ja 2010. aasta lõpus osteti BTR-82 ja BTR-82A modifikatsioonid veelgi võimsama jõuallikaga, relva kasutuselevõtt stabiliseerimine ja mõningane suurenenud kaitse.
Siiani on AMZ-i peamine paljutõotav toode ratastega soomustransportööride valdkonnas 21-tonnine BTR-90 "Rostok", kuid selle testid on kestnud alates 90ndate algusest ja disainerite tehtud muudatused ei vasta sõjaväe nõuetele. BTR-90 eristab märkimisväärselt suurenenud kaitsetase, jõuallika võimsus ja tulejõud. Samal ajal säilitas BTR-90 praktiliselt paigutuse koos mootori asukohaga tagaosas, mis muudab vägede maandumise keeruliseks ja raskendab selle alusel eriotstarbeliste lahingumasinate loomist. Seetõttu keeldus kaitseministeerium ostmast partiid BTR-90 praegusel kujul. Selle asemel, et toota ja täiustada mudelit BTR-90, alustas AMZ tööd BTR-mudelitega, millel on 8x8 rataste paigutus ja millel on tagumine maandumisväljapääs, parem kaitse ja moodne moodulikujundus. Umbes 2005. aastast on tehas töötanud lahingumasina loomisega koodnimega "Varrukas", kuid viimasel ajal on kaitseministeeriumi tellimusel lootustandev keskklassi ratasplatvorm "Boomerang" massiga 25 tonni. arenenud.
Kõigi viimase kahe aastakümne jooksul Venemaal loodud kergete soomukite disainilahenduste puuduseks on nende madal miinitõrje ning täiustatud plahvatus- ja miinitõrjega seeria LBM-id puuduvad nüüd Vene armee arsenalis täielikult. Just sellise kodumaise varustuse puudumise tõttu otsustas Venemaa kaitseministeerium selle puuduse korvata, ostes Itaalia LME Iveco LMV, mis on tõhustanud miinitõrjet.
Alles viimastel aastatel on Venemaa arendajad hakanud oma teadus- ja arendustegevust läbi viima, et luua täiustatud plahvatusvastase ja miinikaitsega kodumaiseid sõidukeid (näiteks MRAP). 2009. aastal esitles VPK LLC 12-tonnise soomusmasina MRAP SPM-3 Medved prototüüpi ja modulaarse paigaldusega kergete soomukite Wolf seeriat. Tõsi, tuleb tunnistada, et "Hundi" seeria esimestele masinatele paigaldatud miinikaitse tundub selgelt ebapiisav, mistõttu oli vaja välja töötada selle uued muudetud versioonid. Venemaa siseministeerium, mis rahastab Antigradient-klassi (täieõiguslik MRAP) ja Ansyr (kerge soomusauto) kergete soomukite uurimis- ja arendustegevust. Lõpuks on kaitseministeeriumi huvides alustatud täiesti uue, kerge klassi "Typhoon" ratastega platvormi väljatöötamist. Kuid on ilmne, et kõigi loetletud masinate ja projektide väljatöötamist ja masstootmisse toomist tuleks oodata alles mõne aasta pärast.
Venemaa probleemi, mis on seotud oma relvade varustamisega kaasaegsete soomustehnika näidistega, saab lahendada ainult siis, kui valitsus võtab vastu riiklikud programmid, mis on suunatud kodumaise kaitsetööstuse arendamisele. Vastasel juhul on suur tõenäosus, et mõne aasta pärast hakkavad meie tankerid käitama saksa leoparde ja itaalia Iveco LMV -sid, mis selleks ajaks vananevad nii lahingu mõttes kui ka tehniliselt.
