Meie laevaehituse uurimiskeskused ja projekteerimisbürood on välja töötanud uue lennukikandja, hävitaja ja suure maandumislaeva projektid ning terve rea tsiviillaevavarustust - alates puurlaevadest kuni nafta- ja gaasiplatvormideni Arktika riiulil töötamiseks. Nende tootmise alustamine võimaldab imporditud analoogidest peaaegu täielikult loobuda.
Kolm kuud tagasi vahetas peadirektorit Venemaa suurim uurimisorganisatsioon Krylovi riiklik teaduskeskus (KGNT) tsiviillaevaehituse ja sõjaväelaevaehituse valdkonnas. Pensionär Anatoli Aleksashini asemele asus Vladimir Nikitin, kes juhtis veel hiljuti Severodvinski Zvezdochka laevatehast, kus loodi ja remonditi praktiliselt kogu meie riigi tuumaallveelaevastik. Nüüd peab KGSC uus juht arendama olemasolevaid teaduslikke ja tehnilisi aluseid ning looma uue kahe riikliku programmi - sõjalise ja tsiviilprogrammi - rakendamiseks, sealhulgas Venemaa arktilise tsooni arendamiseks. Ja on, mida arendada. Hiljuti lõpetasid KGNT-d madala süvisega jäämurdja projekteerimise ja kaitsesid selle tehnilist projekti. Just eile sai keskus ekspordipassi uueks arenduseks - ligi 100 tuhande tonnise veeväljasurvega lennukikandja, mis on Indiast ja Hiinast juba huvitatud. Vladimir Nikitin rääkis intervjuus ajakirjale Expert.
KGNT -de peadirektor Vladimir Nikitin peab meie laevaehitustööstuse peamiseks probleemiks kaasaegsete ehitusplatside puudumist suurtele tankeritele ja gaasikandjatele
Milliseid ülesandeid seavad tööstusharu juhid teile?
- Peamine ülesanne on parandada ja arendada teaduslikku ja tehnilist alust kõigis sõjaväe laevaehituse ja laevaehituse kõige olulisemates valdkondades. See on vajalik selleks, et tagada meie riigis loodavate mererelvade ja merevarustuse tehniline välimus kõrgeimal maailmatasemel. Samal ajal nõutakse teadus- ja tehnikavaldkondade põhjalikku ja kõikvõimalikku seiret, et mitte millestki olulisest ja väärtuslikust ilma jääda. Nende probleemide lahendamine on võimalik meie keskuse teadus- ja tehnikakogu nõuetekohase ja optimaalse suhtluse kaudu juhtivate ettevõtetega.
- Kuidas muutub KGNT -de arengustrateegia?
- Strateegia ei muutu põhimõtteliselt. Keskendume nagu varemgi maailma sõjalise laevaehituse ja tsiviillaevaehituse arengusuundade prognoosimisele, loome arenenud teadusliku ja tehnilise aluse. Sellegipoolest on kohandamine võimalik ja isegi vajalik. Näiteks on juba praegu selge, et palju suuremat tähelepanu tuleb pöörata sellistele probleemidele nagu laevade täielik elektriline tõukejõud, matemaatiline modelleerimine superarvutitehnoloogia abil, uute komposiitmaterjalide uurimisvaldkondade mahu ja arvu suurendamine, samuti impordi asendamine.
- Milliseid paljulubavaid projekte sõjaväe laevaehituses KGNT -d praegu ellu viivad?
- Kahtlemata on meie keskuse koostöös teiste tööstusettevõtetega selle valdkonna kõige olulisem töö kahtlemata "lennukikandja" ja "hävitaja" klassi multifunktsionaalsete laevade eelprojekt. Oma põhiomaduste poolest ei jää nad parimatele välislaevadele alla. Näiteks projekti 23000E "Storm" lennukikandja mahuga 95-100 tuhat tonni varustatakse integreeritud lahingukontrollisüsteemiga. See laev suudab toetada mitmeotstarbelise õhurühma baasi, kuhu kuulub kuni 90 erinevatel eesmärkidel olevat lennukit, sealhulgas ründevõitlejad ja helikopterid. Nende õhkutõusmiseks antakse korraga kaks hüppelauda ja kaks elektromagnetilist katapulti ning maandumiseks - aerofinisher. See saavutati muu hulgas tänu laeva kere erilisele kujule. Selle eesmärk on vähendada veekindlust kuni 20 protsenti. Samal ajal on sellisel laeval õhusõidukite ja helikopterite õhkutõusmine võimalik isegi tormi korral.
Mis puutub hävitajasse, siis räägime projektist 23560E "Shkval". See 15–25 tuhande tonnise veeväljasurvega laev suudab lahendada laia valikut lahinguülesandeid, sealhulgas strateegilisi. Selleks on ette nähtud varustada see erinevatel eesmärkidel võimsa relvakompleksiga ja võimalusega rajada kaks mitmeotstarbelist helikopterit.
- Millal me võime eeldada, et need laevad ilmuvad metallist? Ja milline on nende projektide ekspordipotentsiaal?
- Kui tehakse positiivne otsus kaasata need laevad laevaehitusprogrammi aastani 2050, võib eeldada, et need ehitatakse aastaks 2025–2030. Need erinevad välismaistest kolleegidest optimaalse kerekontuuri poolest, mis tagab hüdrodünaamilise takistuse vähenemise, tasakaalustatud lennukipargi olemasolu, elektrijaamade ja muude süsteemide esialgse disaini. Uus lennukikandja erineb põhimõtteliselt varasematest kodumaistest lennukikandjatest. Tegelikult on see esimene vene klassikaline lennukikandja.
Nende laevade ehitamiseks ei ole tehnilisi takistusi. Kodumaine laevaehitus on nende projektide elluviimiseks praktiliselt valmis, impordisõltuvuse probleeme neis pole. Nende ekspordipotentsiaal on tohutu. Võime rääkida vähemalt nelja riigi huvist.
-Meie mereväes pole mitte ainult täieõiguslikke lennukikandjaid, vaid ka suuri lennukeid kandvaid amfiibrünnakulaevu (BDK), nagu Prantsuse Mistrals, mida Prantsusmaa ei taha meile kuidagi tarnida. Kas me saame neid ise luua?
- See arvamus on ekslik. Kodumaistel sõjaväelaevade ehitustel, eriti Nevskoe PKB -l, on selliste laevade projekteerimisel kogemusi. Selliseid projekte on välja töötatud mitu. Seetõttu pole selliste laevade ehitamisel kodumaiste projektide järgi raskusi. Kahtlemata suudavad meie laevaehitusteadus ja tööstus projekteerida ja ehitada kõige kaasaegsemaid lennukikandjaid, aga ka Mistrali tüüpi laevu. Veelgi enam, hiljuti Petr Morgunovi suurte dessantlaevade mahapanekul ütles mereväe laevaehitusosakonna juhataja Vladimir Tryapitšnikov otse, et järgmise viie aasta jooksul alustatakse uue põlvkonna suurte amfiibrünnakulaevade ehitamist. nihkumistingimused ja lahinguvõimalused kordades paremad kui olemasolevad ja praegu ehitamisel. Nende välimus on juba kujunenud. Need laevad suudavad vedada tugevdatud merepataljoni ja mitut helikopterit erinevatel eesmärkidel. Seega ületab meie suurte kahepaiksete ründelaevade uus põlvkond kindlasti Prantsuse Mistralid. Meie keskus on omalt poolt valmis läbi viima sobiva hulga teaduslikke ja eksperimentaalseid uuringuid.
- Millised on ülemaailmse sõjaväelaevaehituse peamised suundumused praegu?
-Peamised suundumused põhinevad nn võrgukesksete sõdade teoorial merel. Need on hästi tuntud ja on seotud multifunktsionaalsete ühtsete lahinguplatvormide - pinna- ja allveelaevade - projekteerimise ja ehitamisega. Teine suundumus on arvukate mehitamata õhusõidukite, mehitamata veealuste ja pinnapealsete sõidukite loomine ja kasutuselevõtt, mis suudavad täita mitte ainult luureülesandeid, vaid kanda ka erinevaid relvi.
- Nüüd on Arktika muutunud riigi arengu prioriteediks. Need on transpordikoridorid, nagu Põhjamere tee ja süsivesinike tootmine avamerel. Milliseid laevu, platvorme jms varustust peame looma, et Arktikat tõhusalt arendada?
- Arktika jaoks sobiva laevavarustuse loomine on riikliku programmi "Laevaehituse ja riiulimaardlate arendamise seadmete arendamine aastatel 2015–2030" üks peamisi suundi. Avamereuuringute etapp Arktika meredes nõuab geofüüsikaliste laevade ja uurimispuurimisseadmete loomist, mis on kohandatud kasutamiseks pikema navigatsiooniperioodi jooksul. See on väga oluline, kuna Arktika jääaken kestab märkimisväärses osas paljulubavatest litsentsialadest kaks kuni viis kuud. Traditsiooniliste seismiliste anumate kasutamine, mis pakuvad 3D -uurimist mitme striimeri abil, on jääoludes põhimõtteliselt võimatu. Seetõttu nõuab see alternatiivsete meetodite alusel tõhusalt töötavate uurimisseadmete väljatöötamist.
Puurimislaevade ja -platvormide osas on vaja tagada nende töö jää sulamise ja külmumise alguse ajal, et lõpule viia uurimiskaevude puurimine nõutavate projekteerimismärkideni põlluhooajal. Edasi. Geoloogiliste uuringute tulemuste põhjal liiguvad nafta- ja gaasiettevõtted Arktika väljade ehitamise ja praktilise arendamise juurde. Selleks on vaja tegevusplatvorme ja aastaringselt tegutsevaid tugilaevu. Võttes arvesse olulisi erinevusi töötingimustes (vee sügavus, jääkoormus), hinnatakse avamereplatvormide ja neid teenindavate laevade nõutavate standardsuuruste arvu juba arengu algstaadiumis kümnete kaupa.
Meretehnoloogia maailmas praktiliselt ei toimu arenguid sellistes rasketes tingimustes töötamiseks, mis nõudis keeruliste teaduslike ja tehniliste probleemide lahendamist praktiliselt nullist. Oleme välja töötanud konkreetsete valdkondade laevade ja muu laevavarustuse kontseptuaalse kujunduse. Näiteks on meil projekt uue puurlaeva jaoks, millel on erinevat tüüpi elektrijaamad, kasutamiseks Arktikas mandrilava sügavates vetes. See võib töötada piirkondades, mis on tarnebaasidest kaugel. On välja töötatud tungrauaga ujuva puurimisseadme, mis on mõeldud puurimiseks madalas veeriiulis, kus sügavus on vahemikus kolm kuni 21 meetrit, ideekavand. Seda tuleks kasutada jäävabal perioodil Petserimaa mere kaguosas, Kara meres Jamali poolsaare lähedal ja Ob-Tazi lahes. Meil on ka projekt õhupadja puurimisseadmest puurimiseks 3,5 kilomeetri sügavusel.
- Nii et te ei pea muretsema Arktika puurimise pärast. Ja kuidas on süsivesinike transpordiga?
- Transpordiprobleemi lahendus näeb ette meretranspordi ja tehnoloogiliste süsteemide loomise toodete eksportimiseks Arktika nafta- ja gaasiväljadelt. Selliste süsteemide aluseks on suure läbilaskevõimega alused-tankerid ja gaasikandjad, aga ka Arktika jäämurdjad, mis tagavad selliste laevade katkematu aastaringse lootsimise. Oleme alustanud uute tuumajäämurdjate projekteerimise esimesi etappe - avamerel, mis tagab madalas vees rasketes jääoludes asuvate avamereväljade toimimise, ja juhtivat jäämurdjat võimsusega üle 110 megavatti, mis on ette nähtud laevade juhtimiseks kõige keerulisemad jääolud Arktika idaosas. Kõik see loob head eeldused Põhjameri arendamise tervikliku plaani elluviimiseks.
Mis puudutab meie riigi arktilise tsooni praktilist arengut, sealhulgas transiiti mööda Põhjamereteed, siis on vaja luua ulatuslik infrastruktuur, mis näeb ette hüdrometeoroloogia-, navigatsiooni-, hüdrograafia-, hädaolukorra- ja muu toe ehitamise. Võtame nüüd kasutusele maastiku tuuletunneli, mis võimaldab lahendada riiulile paigaldatud keeruliste avamerekonstruktsioonide arhitektuuri väljatöötamise probleeme, optimeerides kaide ja muude Arktika sadamate ning laevastikubaaside hüdrauliliste ehitiste asukohta kvalitatiivselt uuel tasemel. Seega luuakse kõik vajalikud tingimused Euroopa ja Aasia ühendava lühima meretee ainulaadsete logistiliste ja transpordieeliste tõhusaks kasutamiseks.
- Millist laevavarustust Arktika jaoks saame arendada ja valmistada ülemaailmsel tasandil? Ja kus me peame kõigepealt importi asendama?
- Keerukad laevavarustus Arktika rakenduste jaoks (jäämurdjad, uurimislaevad jääl navigeerimiseks, erinevat tüüpi jääkindlad avamereplatvormid) on kodumaise laevaehituse arendamise prioriteet. Ja selles maailmaturu segmendis on Venemaal kõik võimalused juhtpositsioonile asumiseks. Esiteks vastab see meie riigi prioriteetsetele vajadustele. Teiseks oleme just siin loonud juhtiva teadusliku ja tehnilise aluse, välja töötanud hulga „jäätehnoloogiaid”, millel pole maailmas analooge. Kolmandaks, keerukate, väga varustusterohkete laevade ja laevavarustuse ehitamine on kõige paremini kooskõlas kodumaiste laevaehitustehaste ajalooliselt väljakujunenud viisiga. Üheski maailma riigis pole tsiviillennukit. Meie elu peaaegu kuuskümmend aastat tagasi sundis meid alustama tsiviillaevade ehitamise ja laevanduse arendamist. Kogu Venemaa tööstuse tuumaenergia tsükkel toimib täielikult: reaktorid, turbiinid, generaatorid, kruiisimootorid. Ja need tooted on üsna konkurentsivõimelised. Näiteks võitis Krylovi teaduskeskuse filiaal TsNII SET Saksamaa kontserni Siemens hanke uue tuumajäämurdja jaoks üle miljardi rubla maksva elektrilise tõukejõusüsteemi tarnimiseks. Samas tunneme kompetentsi puudumist kaevandatavate ressursside eel- ja sügavtöötlemiseks mõeldud avamere tehnoloogiliste komplekside projekteerimisel ja ehitamisel, kõrgtehnoloogiliste transpordilaevade ehitamisel. Laevatehnika on endiselt kitsaskoht. Impordi asendamine on vajalik ka laevaseadmete, laevaenergeetika ja tsiviilinstrumentide valmistamise valdkonnas.
Kuid peamine takistus, mis takistab meil supertankerite ja gaasikandjate loomist, on ehitusplatside puudumine Venemaal. See tähendab, et suured laevatehased kuivdokkidega on üle 60 meetri laiad ja üle 300 meetri pikad
- Tõepoolest, kaasaegsete ehitusplatside puudumine on tööstuse peamine probleem. Kuid teda lahendatakse. Loodame kõige varem lõpetada Kaug -Idas asuva uue Zvezda laevatehase ehitamine, kus muuhulgas ehitatakse ka suuri tankereid. Teine oluline punkt on vajadus tööstuse, sealhulgas Peterburi laevaehitusettevõtete täiustatud tehnoloogilise ümberehituse järele. Kui Severnaya Verfi kaasajastamine viiakse läbi ja ehitatakse suur kuivdokk, suurenevad meie laevaehitustööstuse võimalused suurte avamererajatiste loomiseks märkimisväärselt.
