Relvade ja sõjatehnika müügijärgse teeninduse probleem pole veel lahendatud
Pärast Sergei Šoigu määramist kaitseministriks otsustas relva- ja sõjatehnika teenindussüsteemis allhanke korras põlenud sõjaväeosakond üle minna niinimetatud kogu elutsükli lepingutele, kui arendajad ja tootmisettevõtted saadavad oma tooteid nende loomisest kuni kõrvaldamiseni.
Uue süsteemi korraldamisse on aktiivselt kaasatud ka kaitseministeeriumi profiiliosakonnad, nagu näiteks peamised soomusautod, pearaketid ja suurtükivägi ning kaitsetööstuse ettevõtted, samuti tööstus- ja kaubandusministeerium.
Teave on remondi jumal
„Müügijärgne teenindus on seadmete töökorras hoidmise süsteemis üks olulisemaid kohti. Kui kõik hakkasid rääkima elutsükli täiel määral sõlmitud lepingutest, pidasid nad ennekõike silmas teenistust vägedes,”ütles tavarelvade, laskemoona ja spetsiaalse keemia tööstuse osakonna juhataja Konstantin Tarabrin teadus-praktilisel konverentsil. Korporatsioon Tekhnika.
Tegelikult väljendas tööstus- ja kaubandusministeeriumi esindaja peamist probleemi, mis ei võimalda esialgu kehtestada tõhusat täielike elutsükli lepingute süsteemi. Seda püüavad sõjaväelased ja töösturid praegu lahendada: kes ja millal peaks relvi ja sõjatehnikat parandama ja hooldama?
Hoolimata asjaolust, et kaitseministeerium on ametlikult keeldunud Spetsremonti valduse vastavatest teenustest, parandavad kurikuulsa Oboronservise tütarettevõtteid, relvastust ja varustust vägedes endiselt sõjaväeosakonnaga lepinguid sõlminud kaubandusorganisatsioonid. Tõsi, nüüd asendatakse eraettevõtjaid järk-järgult spetsiaalsete keskustega, mis on loodud sõjatööstusettevõtete struktuuri seoses üleminekuga kogu elutsükli lepingutele.
"Pärast valitsuse määrust avas kaitseministeerium KamAZiga ühisprojekti, mis plaanipäraselt aitab lahendada võimalikke raskusi," ütles sõjaväeosakonna esindaja. Nagu GABTU juht kindralleitnant Aleksandr Ševtšenko ühes oma kõnes tunnistas, on ühisprojekt mitme aastaga kasvanud kümnelt miljonilt rublalt viiele miljardile. Praegu, kui sõjatööstuskompleks on tegelikult üle andnud kõik varem kaitseministeeriumile kuulunud remondiettevõtted, on ka tehase töötajatel võimalus teostada keskmist remonti relvade ja sõjatehnika kaasajastamisega.
Olukorraga kursis olevad "sõjatööstuskulleri" küsitletud kaitseministeeriumi esindajad ei avaldanud erilisi kaebusi sõjatööstuskompleksi üksuste töö kohta.
„Tööstusel on palju paremaid spetsialiste, eriti kütuse-, elektri- ja muude keerukate süsteemide valdkonnas. Paraku pole vägedes veel sellist taset ja kahjuks pole seda lähiajal oodata,”ütleb tehnilise toe korraldamise eest vastutav ohvitser. Vestluskaaslase sõnul on Vene armeel alati olnud probleeme vajaliku arvu koolitatud remondispetsialistide kättesaadavusega. Aga vähemalt oli inimesi. “Kui uuele välimusele üleminekul vähendati järsult remondikereid, vallandati peaaegu kõik spetsialistid või lahkuti ise. Kuid nad ei jäänud jõude - nad läksid kaubandusettevõtetesse, kes praegu parandavad sõjatehnikat. Kui varem olid nad minu alluvad, siis nüüd teenivad nad lihtsalt raha. Nagu öeldakse, see on lihtsalt äri, ei midagi isiklikku, "- hindas" MIC "vestluskaaslane olukorda.
Tõsi, kui sõjaväel pole remondi kvaliteedi üle pretensioone, siis juba töökorraldus jätab vastajate sõnul soovida. Samal KamAZil on välja töötatud teeninduskeskuste süsteem kogu riigi piirkondades, väljakujunenud logistika ja suure hulga tellimustega töötamise kogemus. Kuid siiani ei saa kõik ettevõtted selliste võimalustega kiidelda.
Tööstuse juhtkond tegeleb aktiivselt piirkondlike teeninduskeskuste loomisega, kuid olukord on endiselt üsna keeruline. Ja kui autotööstust ja osaliselt soomustatud sõidukeid saab kohapeal parandada, siis tuleb keerulised sidesüsteemid, õhutõrjesüsteemid ja elektrooniline sõjapidamine saata spetsialiseeritud tehastesse.
Infosüsteemid on loodud teeninduskeskuste ja välimeeskondade töö hõlbustamiseks, mis peaksid ootuspäraselt reaalselt jälgima relvade ja sõjatehnika seisukorda ning mitte ainult tootmises tehtud töö edenemise ja mahu kohta aru andma, vaid ka planeerige need ja tellige kohe vajalikud varuosad. …
Eelkõige varustas Proekt-Tekhnika veel eelmise aasta sügisel oma töörühma, mis töötab riikliku kaitseministeeriumiga sõlmitud lepingu alusel Venezuelas ning vastutab paljude relvade ja sõjatehnika heas töökorras hoidmise eest, sealhulgas Uurali sõidukeid, mitte ainult mobiilset remondikeskust, vaid ka automatiseeritud infosüsteemi (AIS). Korporatsiooni juhatuse esimehe Shavasp Kalashyani sõnul võimaldas selline otsus olla kursis tehtavate töödega ja osaleda protsessis reaalajas.
AIS põhineb mobiilsel infoterminalil, mis sisaldab vajalikku dokumentatsiooni, eelkõige varuosade katalooge, töötulemuste arvutusi ja niinimetatud masinapasse, kuhu töötajad sisestavad teavet. Vajalikud varuosad tellitakse sama ressursi kaudu. Kõik saadud andmed kuvatakse spetsiaalses mobiilsideseadmes, millest üks edastati Venezuela relvajõudude logistikaosakonna juhatajale, ja saate veebis mitte ainult jälgida töö edenemist, vaid ka jälgida seadmete tervist ja saada muud vajalikku teavet.
Sarnaste infosüsteemide loomisega tegelevad korraga mitu ettevõtet. Kuid AIS "Proekt-Tekhniki" on selles suunas endiselt liider.
Tsiviilisikutega rongis
Mitte ainult piirkondlike teeninduskeskuste väike arv ei takista relvade ja sõjatehnika müügijärgse teenindussüsteemi loomist.
„Rahu ajal ja alalise kasutuselevõtu hetkel ei pruugi süsteem olla täiuslik, kuid see toimib. Kuid niipea, kui õppused algavad, läheb kõik põrgusse,”kurdab ühe mootoriga vintpüssibrigaadi tehnilise toe eest vastutav ohvitser.
Ja mõte pole ainult õigusraamistiku ebatäiuslikkuses, mis mõnes kohas nõuab tõsist läbivaatamist, peamine on arusaamatus, kus, nagu GABTU juht Aleksandr Ševtšenko ühes oma kõnes ütles, oli valgala. läbib, mis määrab kindlaks, millal sõjavägi varustust parandab ja millal tehase spetsialistid …
Kaitseministeeriumi juhtkonna hinnangul peaksid sõjaväelased vastutama relvade ja sõjatehnika parandamise eest alates hetkest, mil nad harjutusväljakule sisenevad või sõjategevuses osalevad. Kuid siiani kuulub see vastutusvaldkond regulatiivsete dokumentide kohaselt teeninduskeskustele ja ettevõtetele. Ja siit probleemid algavad.
Et saata töötajaid, kes peavad õppuse ajal relvi ja sõjatehnikat parandama, on ettevõtted sunnitud otsima sõiduraha. Kuni viimase ajani ei olnud need sõlmitud lepingutes ette nähtud ja need võeti tegelikult organisatsiooni enda käibekapitalist. Sageli sundis mitte ainult banaalne raha säästmise soov, vaid ka vajalike vahendite tegelik puudumine ettevõtete juhtkonda töötajaid prügilatesse saatma.
„See probleem on eriti terav, kui teeninduskeskusesse määratud sõjaväeosad lahkuvad alaliselt lähetatud punktist pikkade vahemaade tagant. Sa ei pea lihtsalt inimesi saatma. Neil peab olema varustus, varuosad ja muu vara. Selle kõige transportimiseks peate tellima maantee-, raudtee- ja mõnikord ka õhutranspordi. Olgu, kui sa just töötasid - ja mine koju. Ja mis siis, kui 2014. aastal, kui väed olid mitu kuud Ukraina piiril? Töötajaid tuli toita, pidevalt varuosi saata. Meie hinnasüsteem ei võimalda meil eelnevalt välja arvutada, kui palju tuleks nende vajaduste jaoks lepingusse lisada,”ütleb tööstuse esindaja.
Teine terav probleem, millega teeninduskeskused silmitsi seisavad, on suutmatus teostada varuosade, komponentide ja sõlmede täieõiguslikku ladustamist, kuna juhtivates dokumentides on rangelt märgitud, et sõjaväe vastuvõtuasutused annavad tehtud töö eest loa ainult siis, kui asendatakse sõlmed ja sõlmed on jooksva valmistamisaastaga. Eelmisel aastal pole enam lubatud. Seetõttu ei saa teeninduskeskused luua täieõiguslikke pikaajalisi varusid.
"Sõjalis-tööstuskulleri" andmetel oli hiljutistel üllatuskontrolliga seotud õppustel mitmetel sõjaväeosadel eriti terav probleem varuosade puudumisega nende teeninduskeskustes. Komandörid ja personal olid sunnitud ootama tehasest tellitud komponentide ja sõlmede saabumist.
On selge, et praegune olukord ei sobi ei sõjaväele ega tööstusele. Kuid tootmistöötajad ei plaani veel sõjaväeremondist loobuda.
Eelkõige on kavas teha olemasolevatesse dokumentidesse selliseid muudatusi, mis võimaldaksid vajadusel üle viia sõjaväeosi, samuti üksikuid komandeeringusse või õppustele suunduvaid üksusi ühest piirkondlikust teeninduskeskusest teise. “See on nagu isikliku auto omamine. Seal on tootja esindused. Näiteks lahkusite oma piirkonnast teise. Võite võtta ühendust ka sealse teeninduskeskusega ja lasta oma auto remontida,”selgitab Konstantin Tarabrin.
Aga mis siis, kui on sõda? Sel juhul teeb tööstus- ja kaubandusministeerium ettepaneku kasutada nn mobiilseid remondi- (teenindus) keskusi, kuhu kuuluvad erinevate ettevõtete esindajad. Plaani kohaselt saavad sellised keskused kasutada spetsiaalsete sõidukite, teisaldatavate konteinerite ja kiiresti paigaldatavate telkide abil mitte ainult remonti, sealhulgas keskmist, vaid olla ka üsna liikuvad.
Kuid me ei tohi unustada, et kohe pärast Anatoli Serdjukovi tagasiastumist kaitseministri kohalt tegi sõjaväeosakond väga tõsiseid jõupingutusi remondiorganite taastamiseks. Eelkõige sõlmis kaitseministeerium kolmeaastase kontakti juba mainitud Project-Technics korporatsiooniga mitme miljardi rubla eest viimaste MTO-UB "flaierite", REM-KL remondi- ja taastamissõidukite ning muude toodete tarnimiseks. BAZ "Voshchina" šassii baasil on juba välja töötatud ja katsetamisel remondi- ja evakueerimisvahendid ning spetsiaalsed sõidukid uusimate õhutõrjeraketisüsteemide, eriti S-400, parandamiseks.
„Tegelikult asendavad kavandatavad mobiilsed keskused mitte ainult lahingutingimustes, vaid ka õppuste ajal brigaadi-armee lüli olemasolevaid remondiüksusi. Jah, suhteliselt hiljuti polnud meie üksustel ja jaoskondadel kaasaegseid remondiseadmeid. Kuid nüüd tarnitakse seda aktiivselt vägedele. Mis mõte on siis funktsioonide dubleerimisel?! On selge, et tehase töötajad tahavad teenida ja teenida head raha. Näiteks milline on teeninduskeskuse töötaja lahingutsoonis? Ta ei ole sõjaväelane, mis tähendab, et ta ei saa olla "võitleja". Olgu, kui ta remondib autosid taga, aga oletame, et ta läks lahinguväljale kahjustatud paaki evakueerima? Kuidas siis olla? " - avaldab hämmeldust kaitseministeeriumi esindaja. Vestluspartneri sõnul peaks sõjalise remondi küsimustes olema selge vastutusvaldkondade jaotus sõjaväe ja tööstuse vahel. Vastasel juhul muutub kõik mõttetuks riigi raha raiskamiseks.
Tõsi, mitte kõik vastajad ei nõustu, et on vaja karmi jaotust. Kaasaegne tehnoloogia on nii keeruline, et koolituse ja toimimise käigus on sellegipoolest vajalik nii arendaja kui ka tootjate esindajate osalemine.
„Sõjas vastutab üksuse ülem lahinguülesande täitmise ja lahinguvalmiduse eest. Näiteks rünnakuks valmistudes läks tanki külgmine käigukast katki, töö töömaht oli umbes 150 tundi. Mis siis? Tanki meeskond teatab, et selle eest vastutavad teenistused, ega lähe lahingusse? Tankerid ja sõjaväe ümberehitajad peavad tegema kogu relva- ja sõjatehnika kasutamise käsiraamatus ettenähtud töömahu. Ja kui öeldakse, et meeskond peab suutma TO-1 ja TO-2 läbi viia, siis pole variante. Mobiilsete keskuste ülesanne on pakkuda sõjaväele abi eelkõige tehniliselt keerukate tööde tegemisel. Näiteks on pataljon marsil - keskus peab olema valmis varustama vajalikud evakuatsiooni- ja remondivahendid,”selgitab tööstuse esindaja.
"MIC" andmetel on kaitseministeerium alustanud uurimistööd relvade ja sõjatehnika müügijärgse teenindussüsteemi kasutuselevõtuks, mis on kavandatud üheks või kaheks aastaks. Eeldatakse, et pärast uurimistulemusi, millesse on kaasatud ka tööstus, töötatakse välja uued standardid, tehakse vajalikud muudatused seadusandlikus baasis ja lahingudokumentides, mis lõpuks probleemi lahendavad.
Kolleegide kogemus
Milline on olukord relvade ja sõjatehnika müügijärgse teenindusega teistes Venemaa jõustruktuurides?
Venemaa siseministeeriumi sisevägede esindaja sõnul ei testinud tema osakond mitte ainult allhankeid, vaid ei teinud isegi majanduslikke arvutusi. „Allhanget ei olnud meile vaja ega huvitav. Seetõttu sisevägedes ja säilinud remondikehad. Ja pole probleemi, kui läheme välja õpetama. Oleme täiesti isemajandavad, mida kinnitab Põhja-Kaukaasia bandiitide põrandaaluse võitluse kogemus."
Pealegi on siseministeeriumi siseväed teinud pikka aega viljakat koostööd tööstusega kaasaegsete remondi- ja evakueerimisvahendite väljatöötamisel. Nii töötati linnas tegutsevate eriotstarbeliste sõjaväeüksuste (SMU) jaoks koos korporatsiooniga Proekt-Tekhnika veoauto GAZ-3308 baasil välja MTO-1 masin, mis on võimeline mitte ainult välja evakueerima. -SMVC sõidukite teenindamine, aga ka remondi teostamine. Sisevägede esindajate sõnul saab vajadusel kasutada MTO-1 koos eriolukordade ministeeriumi päästeüksuste erivarustusega.
