Vietnami sõda paljastas paljud puudused sel ajal Ameerika armees kasutusel olnud maasturil. Madal murdmaavõime ja kandevõime, nõrk kaitse kuulide ning miinide ja mürskude kildude eest - see pole täielik loetelu sellest, mis ilmnes legendaarse "Willise" pärijast AM General M151.
1970. aastal kuulutas Pentagon välja konkursi erinevate operatiivsete ja taktikaliste ülesannete täitmiseks mõeldud kerge sõiduki loomiseks. Peamine ülesanne, mis võistlusel osalejatele seati, oli vajadus kõrvaldada kõik puudused, mis leiti kasutusel olnud kerge sõjalise maastikusõiduki versioonist. Võistlusel osales American Motors General Corporation, kes esitles sõidukit HMMWV - "Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle". Kuna seda nime osutus liiga raske hääldada ja meelde jätta, muudeti see hiljem "Humvee" -ks.
Praegu toodetakse "Haamri" viisteist modifikatsiooni. Samale šassiile ehitatud, kasutavad nad ka sama mootorit ja käigukasti. Autode eripära oli moodulielementide kasutamine, millest 44 tüüpi on vahetatavad ja võimaldavad teil kokku panna džiipe mitmesuguste rakendustega. Nende paigaldamise lihtsus võimaldab juba põllul ühest modifikatsioonist teise kokku panna. Hummeritele paigaldatud relvad on samuti mitmekesised. Masin võib kanda nii raskekuulipildujat kui ka raketiheitjat. Paigaldatud Tou raketisüsteemiga maastikusõidukid on laialt levinud. Pärast haamri kasutuselevõtmist suutis Ameerika armee laevastik vabaneda tohutul hulgal erinevat tüüpi kergetest autodest ja veoautodest.
Praegu on Ameerika armees kasutusel järgmised legendaarse maasturi modifikatsioonid:
Personali ja kauba transport - М1038 ja М998;
Relvade transport (paigaldatud kuulipildujad, kergekahurid ja raketisüsteemid) - М966, М1045, М1036, М1046, М1026, М1025, М1043, М1044;
Sanitaarsõidukid - M996, M1035, M997;
Peakorter ja sidevahendid - М1042, М1037;
Traktor M119, 105 mm haubitsad - M1069, asendati 1994. aastal M1097 -ga, mille kandevõime suurenes kahe tonnini.
Pärast džiibi ilmumist paljudes raportites, mis kajastasid operatsiooni „Kõrbetorm“, saavutas džiip pärast selle valmimist elanike seas üllatava populaarsuse. AM General turundajad ei saanud seda võimalust kasutamata jätta. 1992. aastal nägi valgust džiibi tsiviilversioon, mille reklaamlauseks sai - "suur mitmekülgsus, maksimaalne liikuvus, tõrgeteta töö" ("Hummer").
Tsiviilversioon sai ainult šassii ja silueti. Nüüd on salongis pehmed tugitoolid, konditsioneer ja hulgaliselt muid mugavusi, mis pole sõjaväeversioonis saadaval. Samuti vahetati mootor, nüüd oli diiselmootori asemel "Hummer" varustatud bensiinimootoriga.
Nüüd nimetati isegi aruannete sõjalist modifikatsiooni "Hummeriks", hoolimata asjaolust, et see säilitas eelmise nimetuse - "Humvee".
Kolmekümnes maailma riigis kasutusele võetud Hummer avaldab muljet oma tehniliste omadustega. Isegi läbilaskvate ratastega suudab see tänu rõhureguleerimissüsteemile liikuda kiirusel kuni 50 km / h. Kuulus madal ja lai siluett annab sellele kõrge stabiilsuse. Kuni 60 cm kõrgused parapetid, tõusud 60 kraadi, külgkalle 40 kraadi - seda kõike talub ta ilma suuremate raskusteta. Ja kasutades spetsiaalset komplekti õhu sisselaskeava ja väljalaskesüsteemi katusele paigutamiseks, võib see kahjutada kuni pooleteise meetri sügavuste veetakistustega. Välise vedrustuse abil on seda lihtne üle kanda pikkade vahemaade taha, kasutades helikoptereid CH-35 ja CH-47 Chinook.
Tootja Hammer USA -s ning Portugalis ja Šveitsis litsentsi alusel.
