Saksa veoautot Opel Blitz (saksa Blitz - välk) kasutas Wehrmacht Teise maailmasõja ajal aktiivselt. Seda kuulsat veokit oli mitu põlvkonda, mis erinesid nii disaini kui ka ehituse poolest. Auto erinevaid versioone toodeti aastatel 1930–1975. Samal ajal on Venemaal kõige kuulsamad ainult esimese põlvkonna autod aastatel 1930-1954 moderniseeritud versioonis (pärast 1937. aastat). Need said tuntuks tänu Wehrmachti laialdasele kasutamisele, sealhulgas idarindel, ja ka nende märkimisväärse kohaloleku tõttu tabatud sõidukitena.
Veoauto Opel Blitz tunnistatakse Wehrmachti parimaks kolmetonniseks veokiks. Samal ajal on see ainus veok, mida toodeti kogu sõja vältel kuni Saksamaa lüüasaamiseni. See veok toodeti spetsiaalselt selleks otstarbeks ehitatud Opeli autotehases Brandenburgis - "eeskujulik natsionaalsotsialistlik ettevõte". Alates 1944. aastast on Daimler-Benz liitunud selle veoki tootmisega. Toodetud 129 795 kolmetonnisest Opel Blitz veokist tarniti ligikaudu 100 tuhat otse Wehrmachtile ja SS-i vägedele ning ülejäänud kasutati natsi-Saksamaa rahvamajanduse kaitsesektoris.
Opel Blitzit peetakse õigustatult üheks parimaks ja populaarsemaks Saksa veokiks. Selle disain oli standardne, kuid vastupidav ja suhteliselt lihtne. Selle veoki baasil ehitati suur hulk erinevaid eriotstarbelisi sõidukeid. Lisaks toodeti selle modifikatsioone, mis olid varustatud erineva võimsusega mootoritega. Samuti toodeti selle auto nelikveolist mudelit. Et säästa napp metallit sõja lõpus, hakkasid sakslased tootma puidust ersatz -kajutitega veokeid.
Opel Blitz 3.6-6700A
Veoauto Opel Blitz baasil ehitati palju erisõidukeid - kiirabi, töökojad, mobiilsed raadiod, bussid, tuletõrjeautod jne. Sageli kasutati seda šassii ka väikese kaliibriga õhutõrjerelvade mahutamiseks. Enamiku Opel Blitzi veoautode kered olid platvormi kujul, millele olid paigaldatud puidust küljed ja varikatus, kuid toodeti ka metallkarpkerega varustatud veokeid.
Saksa ettevõtet Opel austas eriti natsivalitsus, mis võimaldas tal XX sajandi 30ndate teisel poolel kiiresti tõusta autotehnika tootmise liidriks ja saada Saksamaa suurimaks Blitz -seeria armeeveokite tootjaks..
1929. aasta märtsis omandas Ameerika ettevõte General Motors 80% osaluse Adam Opelis. Samal ajal asutas Opel Saksamaal esimesena panga ja kindlustusseltsi, kes rahastasid autode müüki laenuga. 1931. aastal laiendas Ameerika ettevõte oma osalust Adam Opelis 100%-ni. Samal ajal sai Opel mõlema tehingu eest 33,3 miljonit USA dollarit, saades 100% General Motorsi tütarettevõtteks. On uudishimulik, et see ettevõte rahastas aktiivselt NSDAP -i 1933. aasta parlamendivalimistel. Ettevõttes töötas umbes 13 tuhat inimest, kes panid iga päev kokku kuni 500 autot ja 6000 jalgratast.
Välisinvesteeringute sissevoolu tagajärjel 1930. aastate keskpaigaks toimus Opelil tootmise ümberkorralduste ja ümberehituste teine laine. Vaid 190 päevaga ehitati Brandenburgi ettevõttele uus montaažitehas, samuti Saksa ettevõtete võrgustik - alltöövõtjad, kes tegelesid komponentide tarnimisega. Tohutud investeeringud võimaldasid suurendada ettevõtte töötajate arvu ligi 40%. 1936. aastal tootis Opel juba 120 923 sõidukit aastas, saades Euroopa suurimaks autotootjaks.
1937. aastal, pärast mitmeid aastaid, mille jooksul Opel oli ka suurim jalgrataste tootja, otsustas ettevõte tootmise lõpetada, andes selle üle NSU -le. Samal ajal otsustati täielikult keskenduda autoseadmete tootmisele. 1940. aastal toodeti Saksa firmas miljonim auto.
Kuna tollal ettevõttele kuulunud GM -i Ameerika juhtkond oli sõjaliste toodete väljalaskmise vastu, oli sõja alguseks Opel Blitz hiljaks jäänud, kuni 1940. aastani pandi tehases kokku ainult tsiviilversioon. 1940. aastal natsid aga Opeli ettevõtte natsionaliseerisid. Samal ajal lõpetati oktoobris 1940 sõiduautode kokkupanek täielikult. Alates 1940. aastast hakkas veoauto Opel Blitz sõjaväkke minema. Teise maailmasõja ajal varustasid ettevõtte ettevõtted umbes poole Saksa armee käsutuses olevast veoautode koguarvust.
Viienda SS-pansioonidivisjoni "Viking" (5 SS-Panzer-diviisi "Wiking") teenistujad parandavad veoauto Opel Blitz 3.6-36S rattaid
Veoauto Opel Blitz
Selle tulemusel sai vägede seas suurima populaarsuse ja levitamise ühtne 3-tonnine veoauto “Blitz” mudelitest “3, 6-36S” (4x2) ja “3, 6-6700A” (4x4). Neid autosid on alates 1937. aastast toodetud tohututes kogustes - umbes 95 tuhat eksemplari. Need olid vastupidavad ja hõlpsasti kasutatavad sõidukid, mille kandevõime oli vastavalt 3, 3 ja 3, 1 tonni. Autosid eristasid suletud täismetallist kabiinid, kõrge radiaator vertikaalse voodriga ja embleem välgu löögi kujul, samuti tembeldatud ümarad poritiivad.
Need veokid olid varustatud tugeva raamiga, mis koosnes U-kujulistest terasprofiilidest. Samuti paigaldati autole 6-silindriline mootor mahuga 3,6 liitrit, see laenati sõiduautolt Opel Admiral. Samuti oli veok varustatud kuiva üheplaadilise siduriga, uue 5-käigulise käigukastiga, hüdrauliliste piduritega, püsstelgedega pikisuunalistel vedrudel ja tagumiste topeltratastega. Mõlemat tüüpi autod said sama suurusega rehvid 7, 25-20, millel on arenenud turvisemuster. Ainult neid kahte veokit toodeti vastavalt umbes 70 ja 25 tuhande ühiku seeriatena. Samal ajal valmistas kontsern Daimler-Benz aastatel 1944-1945 rohkem kui 3,5 tuhat tagaveolist veoautot "Blitz", mis olid varustatud lihtsustatud kabiiniga Mercedese indeksi L701 all.
Tagaveolise veoki "3, 6-36S" (Blitz-S) baasmudel oli täismassiga 5800 kg ja seda toodeti aastatel 1937–1944. Auto teljevahe oli 3600 mm ja tühimass 2500 kg. Autoga varustati üks 82-liitrine kütusepaak ja see oli kohandatud kahetonnise haagise vedamiseks. Alates 1940. aastast on Opeli tehased paralleelselt tootnud nelikveolist versiooni nimetusega "3, 6-6700A" (Blitz-A), mis oli varustatud täiendava kaheastmelise käigukastiga ja teljevahega lühendatud 3450-ni mm. Lisaks eristas autot veidi suurenenud rööbastee ja suurem kütusepaagi maht - 92 liitrit. Nelikveolise versiooni tühimass oli 3350 kg. Maksimaalne lubatud kaal maanteel sõites on 6450 kg, maapinnal - 5700 kg. Veok suutis maanteel liikuda kiirusega kuni 90 km / h ja kütusekulu oli sõltuvalt sõidutingimustest 25–40 liitrit 100 km kohta, sõiduulatus 230–320 km.
Asjaolu, et Opel Blitz oli varustatud karburaatoriga kuuesilindrilise reasmootoriga Opel Admiral sõiduautolt töömahuga 3626 cm3. näete, see oli nende aastate tavaline tava. 3120 p / min juures tootis see mootor 73,5 hj, mis oli sama võimsusega kui Nõukogude ZIS-5, kuid Saksa mootori maht oli väiksem. Mootori karter oli alumiiniumist ja silindripea hallist malmist. Iga 100 km jooksu kohta kulutas auto asfaldil sõites 26 liitrit, mustal teel 35 liitrit. Maksimaalne kruiisiulatus maanteel oli 320 km.
Saksa veoki peamine eelis oli selle suur kiirus. Heal teel võis "Lightning" saavutada kiiruse 90 km / h. Nende aastate veoauto sellise hea näitaja põhjuseks oli sama ülekandearvu (võrdne 43/10) kasutamine põhikäigukastis kui Opel Admiral sõiduautol. See otsus tõi aga kaasa asjaolu, et Blitz ei tulnud raskete haagiste vedamisega hästi toime ning haagise kasutamine maastikul oli täielikult välistatud.
Tihendussuhe viitas ka "sõiduauto" väärtusele - 6 ühikut, mis nõudis ainult esimese klassi bensiini kasutamist. Sel põhjusel oli püütud bensiini kasutamine idarindel peaaegu täielikult välistatud. Seetõttu hakkas Saksamaa jaanuaris 1942 tootma modifikatsiooni, mille mootori kokkusurumisaste oli väiksem. Seega kohandati see 56. bensiini kasutamiseks, suurendati ka põhikäigu ülekandearvu. Muudatuste käigus vähendati mootori võimsust vaid 68 hj ja maanteel langes maksimumkiirus 80 km / h. Selleks, et auto säilitaks sama vahemiku, varustati see 92-liitrise kütusepaagiga. Samal ajal suurenes kütusekulu maanteel 30 liitrini ja pinnaseteedel kuni 40 liitrini.
Opel Blitz TLF15
Opel Blitzil põhinevad autod
3-tonnise klassi Opel Blitz veoautosid kasutati peaaegu kõigis Saksa-fašistlikes sõjaväe koosseisudes ja need täitsid kõiki sõjalisi funktsioone: kaupade transportimine, kergete suurtükitükkide vedamine, jalaväe transport, eriotstarbelised pealisehitised. Veoautodele paigaldati mitmesuguseid erineva külgkõrgusega puitmetallist ja puidust kerede mudeleid koos varikatuste ja pinkidega, arvukalt ristkülikukujuliste standardkaubikute valikuid või erikujundusi koos erinevate komponentidega. Sellel šassiil loodi tankerid, tankid, tuletõrjeautod, gaasigeneraatorid jne. SS-üksuste autod olid varustatud spetsiaalselt suletud täismetallist kerega.
Saksa firma "Meisen" paigaldas standardse Blitzi šassiile ümarad sanitaarkehad, mis olid ette nähtud haavatute transportimiseks või nendesse laborite ja operatsiooniruumide paigutamiseks. Sõja keskel valmistas veokipõhine ettevõte hulga lihtsaid armee mitmeotstarbelisi tuletõrjeautosid. Põhiline oli tüüpiline LF15 autopump tagaveolisel šassiil, mis oli varustatud lihtsustatud suletud puit-metallkorpuse ja kahekordse kabiiniga. Tagaküljel oli veepump võimsusega 1500 l / min. Tuletõrjetanker TLF15 oli juba paigaldatud nelikveolisele alusele ja see oli varustatud avatud küljega veepaagiga mahuga 2000 liitrit.
Tagaveolise auto põhiversiooni variandiks olid kaks laiendatud alusega ja 3,5-tonnise kandevõimega autot-Opel Blitz "3, 6-42" ja "3, 6-47", mille teljevahe oli Vastavalt 4200 ja 4650 mm. Autode kogumass oli 5, 7 ja 6, 1 tonni. Need autod olid varustatud ka erinevate külgkorpuste võimalustega, spetsiaalsete pealisehitiste ja varustusega, kaubikutega. Neid veokeid ei kasutatud laialdaselt. Wehrmacht kasutas neid peamiselt kahekordse kabiiniga suletud kerede paigaldamiseks, samuti olid need varustatud tuletõrjeseadmete ja Koebe veepumpadega. Rongisisestele veoautodele Blitz 3, 6-47 paigaldati tavaliselt kuulipilduja- või kahurisüsteemid koos laskemoona varuga.
Opel Blitz W39
Blitz 3, 6-47 veoauto šassii kõige kuulsam versioon oli W39 armeebuss, millel oli Ludewigi (Ludwig) valmistatud metallist kere. Bussi maht oli 30-32 istekohta. Aastatel 1939–1944 toodeti neid busse 2880 tükki. Opel Blitz W39 busse kasutati Wehrmachti ohvitseride transportimiseks, soomukite arvutused, mis toimetati mööda maanteed haagistel. Neid kasutati ka kiirabiautodena, peakorterina, trükikodadena, mobiilsete helisaadetena jne. Kõik need variandid võivad jõuda samale maanteekiirusele kui veoki põhiversioon ja nende keskmine kütusekulu oli 30 liitrit 100 km kohta.
Aastatel 1942–1944 valmistas Opel oma šassiil 3, 6-36S ka umbes 4 tuhat Maultier (Mule) seeria poolteelist 2-tonnist veoautot SSM (Sd. Kfz.3). Nendel veoautodel kasutati kerget roomikjõuseadet, mis pärineb inglise Carden-Loydi tanketist. Saksamaa ostis oma tootmiseks litsentsi Suurbritanniast juba enne sõja algust. "Muulad" olid varustatud nelja ketastega rattaga kangi-vedru tasakaalustaja vedrustusel, samuti rooliseadmega, millel oli mehaaniline süsteem rööbastee kiiruse muutmiseks, mis võimaldas traktoril sooritada teravamaid pöördeid. Kasutades ainult ees roolitud rattaid, oli pöörderaadius 19 meetrit ja ühe sõukruvi pidurdamisel - 15 meetrit. Sõiduki kliirens on suurenenud 225 mm -lt 270 mm -le.
Jõudluse poolest oli Opeli poolikveok Maultieri seeria edukaim variant; see asus vahepealses asendis Klöckner-Deutz-Magiruse ja Fordi sarnaste sõidukite vahel. Sõiduki täismass oli 5930 kg, kütusekulu 50 liitrit 100 km kohta. Samal ajal võis traktori veok saavutada kiiruse mitte üle 38 km / h. Masina puudusi nimetati jõuülekande suurenenud koormuseks, madalaks kiiruseks, mis oli tõukejõuelementide kiire kulumise ja kummalisel kombel halva murdmaasõidu tõttu kunstlikult piiratud. Toodetud kogumahust saadeti idarindele 2130 neist poolteelistest veoautodest.
Opeli maultier
Juba sõja kõrgajal poolsoomustatud šassiil 3, 6-36S / SSM koos õhutõrjerelva või prožektoriga koguti umbes 300 Sd. Kfz.4 / 1 kanderakett-esimene Saksa iseliikuv mitmekordne raketisüsteemide käivitamine. Need olid varustatud 10 torukujulise juhikuga paketiga, mis oli ette nähtud kaliibriga 158, 5 mm rakettide käivitamiseks. Maksimaalne laskeulatus oli 6,9 km. Sakslased püüdsid neid masinaid nõukogude "Katjušadele" vastandada. Osaliselt soomustatud šassii võis kasutada ka laskemoona transportijatena, kuid kõik sellised konstruktsioonid olid passiivsed ja liiga rasked.
1944. aasta suvel said mõlemad suuremad Opeli tehased liitlaste pommitamisel tõsiseid kahjustusi. 3-tonniste veokite tootmine tuli viia Daimler-Benzi tehasesse. Pärast sõda viidi Brandenburgist järelejäänud varustus Nõukogude Liitu. Ja Opeli ettevõte suutis Ameerika abiga taas oma tootmise taastada, sõjaga kuulsate Opel Blitzi veokite tootmist jätkati.
