Nüüd on Belgia ettevõte Fabrique Nationale d'Herstal (FN) laialt tuntud väikerelvade tootjana. Varem tegeles see ettevõte ka mitmesuguste seadmete, sealhulgas mootorrataste tootmisega. Kolmekümnendate aastate keskel alustati paljulubavate raskete mootorrataste väljatöötamist, millel on suurenenud murdmaaomadused. Esimestes projektides esitatud ideede edasiarendamise raames loodi peagi mitmeotstarbeline kolmerattaline jalgratas FN Tricar. Sellel masinal oli Belgia armee motoriseerimisel oluline roll, kuigi see ei saanud vägede lahingupotentsiaalile märgatavat mõju avaldada.
Kolmekümnendate keskel esitles FN väga edukat mootorratast M12a SM, millel oli mitmeid positiivseid omadusi. Olles veendunud selliste seadmete kõrgete tehniliste ja tööomaduste osas, otsustas Belgia armee selle vastu võtta. Alates 1938. aastast tarniti vägedele mootorrattaid M12a SM, mis võimaldas peagi tõsiselt suurendada nende motoriseerituse taset. Uue mootorratta ilmumine aga ei võimaldanud lahendada kõiki pakilisi probleeme. Eelkõige puudus armeel endiselt sõiduk, mis oleks võimeline vedama kergeid ja keskmise raskusega lasti.
Kaks FN Tricari kolmerattalist jalgratast. Foto kasutajad.telenet.be/FN.oldtimers
Belgia relvajõududel olid tol ajal piisavalt kõrgete omadustega veokid, kuid mõnes olukorras olid sellise varustuse võimalused ülemäärased. Kuni 700 kg koormate transportimine veoautodega ei olnud kütusekulu ja ressursside osas eriti mugav. Sel põhjusel otsustati välja töötada paljulubav kergete seadmete mudel, mis on võimeline vedama kaupu või inimesi. Sellise sõiduki aluseks valiti olemasolev raske mootorratas.
M12a SM projektis kasutati põhiomaduste parandamiseks mõningaid tehnilisi lahendusi. Näiteks selleks, et võimaldada maastikul liikumist ja veekogude ületamist, oli elektrijaam varustatud suletud korpusega, mis lihtsustas ka seadmete pesemist. Lisaks oli mootorratas tähelepanuväärne hoolduse lihtsuse poolest, mida lihtsustati mõnede komponentide ja sõlmede õige paigutuse tõttu.
Kolmerattaline reisija ja kauba põhikonfiguratsioonis. Foto World-war-2.wikia.com
Raske mootorratas toimis katsetamise ja kasutamise ajal hästi, mistõttu otsustati seda kasutada paljulubava kolmerattalise jalgratta aluseks. Töö uue projektiga algas varsti pärast olemasoleva mootorratta seeriatootmise kasutuselevõttu. Paljutõotav projekt sai nimetuse FN Tricar. Lisaks kasutati alternatiivset nime Tricar T3 või FN 12 T3. Sellest hoolimata sai auto vaatamata mitme nimetuse olemasolule laia populaarsuse nime all "Tricar".
Arendamise lihtsustamiseks ja kiirendamiseks otsustasid FN -i spetsialistid olemasolevaid komponente ja komplekte kõige laialdasemalt kasutada. Pealegi pidi paljulubava kolmerattalise jalgratta esiosa olema baasmootorratta pisut muudetud "pool". Samal ajal oli vaja luua nullist uuendatud raam, platvorm kandevõime transportimiseks, tagatelg ja mõned muud seadmed.
Auto Vene muuseumist, külgvaade. Foto Motos-of-war.ru
Baasmootorratas M12a SM laenas raami esiosa, millel olid kinnitused esiratta paigaldamiseks koos lisaseadmete ja mootoriga. See oli ruumiline struktuur, mis oli valmistatud mitmest torust keevitamise teel. Kolmnurkse kuju lähedal oli eesmine tugipost, millele asetati roolisamba ja esiratta vedrustuse kinnitamise seadmed. Tema taga oli raami ristkülikukujuline osa koos mootori ja ülekandeüksuste osade kinnitustega. Mootori kohale asetati suurenenud läbimõõduga kõver toru, mis toetas kütusepaaki ja juhiistet. Raami tagaküljel on kinnitused masina taga asuvate vastavate seadmetega ühendamiseks.
Spetsiaalselt kolmerattalise jalgratta FN Tricar jaoks on välja töötatud uus raam tagasilla ja laadimisplatvormi kinnitamiseks. Nagu masina laenatud osa puhul, valmistati raam torudest, mis ühendati keevitamise teel. Remondi lihtsustamiseks muudeti kolmerattalise jõuallikad lahti. Juhiistme all oli viiest ühendusseadmest koosnev komplekt, millega kaks raami kinnitati üheks tervikuks. Kui teatud osi oli vaja parandada, võis mehaanik auto lahti võtta, lihtsustades oma tööd.
Kahesilindriline boksermootor ja käigukast. Foto Motos-of-war.ru
Eesmine 12x45 ratas säilitab eelmises projektis kasutatud vedrustuse. Kasutati rööpkülikukujulist vedrustust hõõrdeklappidega. Kolonni külge kinnitati traditsioonilise disainiga rool, mille abil ratast ümber vertikaaltelje pöörati. Algsest projektist laenati muudatusteta ka väike tiib väikese porilauaga, üksik esilatern, kinnitused numbrimärgi jaoks jne.
Uues projektis kasutati taas kahesilindrilist boksermootorit, mis oli suletud korpuse sees. Mootori töömaht oli 992 cm3 ja kolvid läbimõõduga 90 mm ja käik 78 mm. 3200 p / min juures tootis mootor 22 hj. Mõlema silindri väljalasketorud läksid ühisesse väljalasketorusse. Viimane jooksis mööda kolmerattalist raami, summuti oli kaubaplatvormi all. Kuiva üheplaadilise siduri kaudu ühendati mootoriga neljakäiguline manuaalkäigukast, millel oli üks tagasikäik ja langetusrida. Mootorit ja käigukasti juhiti traditsiooniliste juhtraudade abil. Mootori käivitamiseks tehti ettepanek kasutada vasakule küljele toodud kickstarterit. Mootori kohale asetati tilgakujuline kütusepaak mahuga 19 liitrit.
Kaubaplatvorm koos istmetega reisijatele. Foto Motos-of-war.ru
FN Tricari tagaraamile tehti ettepanek paigaldada autotüüpi rattatelg. See sisaldas kahte teljevõlli 14x45 ratastele. Kolmerattalise tagatelg sai pool-elliptilistel lehtvedrudel põhineva vedrustuse. Veoratasteks olid tagatelje rattad. Veotelge vedas kardaan, mis möödus juhiistme ja kaubaplatvormi alt.
Põhikonfiguratsioonis tehti ettepanek varustada Trikar madalate külgedega platvormiga. Algses versioonis oli platvorm inimeste transportimiseks varustatud nelja istmega. Istmetel oli metallraam ja nahkpolster. Need olid varustatud ka omamoodi käetugedega kõverate õhukeste torude kujul. Kaks istet paigutati otse platvormi esiservale, mis nõudis täiendavate jalatugede kasutamist. Ülejäänud kaks paigaldati platvormi taha. Kui kolmerattalise ratta taha oli mahutatud neli reisijat, oli teatud kauba vedamiseks piisavalt ruumi.
Paljulubava transpordivahendi kogupikkus oli 3,3 m, laius - 1,6 m. Kõrgus võib sõltuvalt konfiguratsioonist ületada 1,5 m. Kõrgetel murdmaasõitudel ebatasasel maastikul pidi olema kliirens umbes 250 mm ja teljevahe 2,2 m. FN Tricar kolmerattalise sõiduki tühimass kauba-reisija versioonis oli 425 kg, kandevõime tõusis kuni 550 kg. Maksimaalne kiirus maanteel määrati 75 km / h.
Raam ja ülekanne. Foto Motorkari.cz
1939. aastal lõpetasid ettevõtte Fabrique Nationale d'Herstal spetsialistid uue projekti väljatöötamise, mille kohaselt ehitati peagi mitmeotstarbelise sõiduki Tricar prototüüp. Katsete käigus kinnitati masina kõrgeid konstruktsioonilisi omadusi. Samuti leiti, et kavandatav varustus erineb teistest oma klassi esindajatest oma ainulaadselt kõrge murdmaavõime poolest. Seega võib 550 kg kaaluva koormaga "Tricar" ronida 40% (22 °) kallakuga. Ronimisvõime parandamiseks võiks juht ühendada käigukasti. Sel juhul sõltus ületatud nõlva järsk tegelikult raja seisukorrast ja seda piiras ainult rataste veojõud. Teisisõnu, auto hakkas libisema enne, kui jõud tühjaks sai.
Katsetulemuste kohaselt leidis Belgia armee kavandatud varustuse mudeli vastuvõtmiseks sobivaks. Samal 1939. aastal ilmus esimene tellimus seeriatootmiseks ja hulga kolmerattaliste mootorrataste tarnimiseks. Esimesed uut tüüpi sõidukid anti kliendile üle mõne nädala jooksul pärast lepingu allkirjastamist.
Tricar (paremal) ja Belgia armee mootorrattad. Foto Overvalwagen.com
FN Tricar T3 projekti kõige olulisem omadus oli saadud kolmerattalise jalgratta mitmekülgsus. Algselt pidi seda kasutama sõdurite ja kauba transportimiseks, kuid hiljem ilmusid uued ettepanekud ühe või teise varustuse või relvade paigaldamise kohta. "Tavaliste" masinate seeriatootmise käigus õnnestus arendusettevõttel ehitada mitu spetsiaalsete seadmete prototüüpi. Mõnel neist projektidest õnnestus jõuda masstootmiseni.
Tricari masina põhikonfiguratsiooni peeti kauba-reisijaks. Selline auto võiks vedada juhti mootorratta esiistmel ja neli reisijat kauba platvormi istmetel. Sõltuvalt erinevatest teguritest võis auto sellise koormaga säilitada osa kandevõimest, mida saaks kasutada reisijate istmete vahele laotud lisakoorma transportimiseks. Kauba-reisija versioonis võiks FN Tricarit kasutada sõdurite transpordivahendina, sidevahendina jne.
Kolmerattalise põhiversiooni puuduseks oli juhi, reisijate ja kauba avatud majutus, mille tõttu nad ei olnud sademete ega tuule eest kaitstud. FN on teadaolevalt üritanud seda probleemi lahendada. Niisiis, oli olemas täiendava varikatuse projekt inimeste kaitsmiseks. Tehti ettepanek paigaldada masinale täiendav kerge kumeraam. Raam pidi toetama varikatust, mis katab täielikult juhi esiosa ja moodustab katuse meeskonna istmete kohale. Rooli kohal oli varikatusel kolm klaaspaketiga akent.
Katseauto varikatusega. Fotovõrk54.com
Isegi pärast varikatuse paigaldamist jäid kolmerattalised sõitjad sõdurid väikerelvade või vaenlase mürsukildude ees kaitsetuks. Mõne teate kohaselt töötas FN välja Tricar T3 variandi koos täiendavate soomustega. Kahjuks pole selle isendi kaitse üksikasju säilinud. Mõned allikad mainivad, et selline projekt on jõudnud prototüübi kokkupaneku ja katsetamise etappi. Soomustatud kolmerattaline jalgratas ei läinud tootmisse.
Kliendi soovil võidakse "Tricar" istmed tagant ära võtta, muutudes puhtalt transpordivahendiks. Kaubaruumi mõõtmed võimaldasid nõutavat koormat vastu võtta, optimaalselt jaotades selle kaalu üle raami. Sellisel kujul võiks kolmerattaline ratas olla üldotstarbeline veok või laskemoona transportija - masina konkreetne roll sõltus operaatori soovidest ja vajadustest. Pärast Teise maailmasõja lõppu, 1947. aastal, ilmus üks huvitavamaid võimalusi kauba kolmerattaliseks jalgrattaks. Üks operaator paigaldas olemasolevale autole täisväärtusliku külguste ja suurte esiklaasidega juhikabiini. Külgkorpust täiendati pooljäiga kerega, mis muutis selle kaubikuks. Praegu on selline kolmerattaline "veoauto" näitus Belgia muuseumis Autorworld.
Õhutõrje iseliikuv relv suure kaliibriga kuulipildujaga. Fotovõrk54.com
FN Tricari masinaid haldavatesse divisjonidesse pidid kuuluma mehaanikud ja remondimehed, kes tuginesid ka oma varustusele. Seeria kolmerattaliste mootorrataste väliremondiks töötati välja mobiilne töökoda, mis erines kerekujunduse põhimuudatustest. Kaubaruum on kaotanud kõik meeskonnaliikmed, välja arvatud vasakul ees. Ülejäänud istme taha pandi suur kast tööriistade ja väikeste osade transportimiseks. Sahtli juurde pääses hingedega ülemise katte abil. Korpuse tagaküljele ilmus luuk kastide laadimiseks, mis asetati ülemise kasti alla. Sellistest seadmetest paremal oli veel üks suur köide koos hingedega ülemise kattega.
Nagu projekti autorid ette kujutasid, pidi remondisõiduki meeskond suutma asendada mitmesuguseid kahjustatud seadmeid. Selle jaoks anti umbes pool kere mahust suurte varuosade transportimiseks. Tehti ettepanek vedada rattaid, rattaharke, roolisambaid, teljeosi jne. Kere tagaküljele paigutati kinnitus teise varuratta jaoks. Remondisõiduki meeskond koosnes kahest inimesest. Transporditud varuosade ja tööriistade komplekt võimaldas teha väiksemaid ja keskmisi remonditöid otse põllul. Teadaolevalt ehitati kolmerattalisi remondijalgrattaid ja tarniti Belgia armeele.
Tuletõrjuja kolmerattaline jalgratas FN tehases. Fotovõrk54.com
1940. aasta alguses pakkus FN ettevõte välja kolmerattalise sõiduki uue versiooni, mis oli varustatud oma relvadega. Selles konfiguratsioonis sai kolmerattalisest õhutõrje iseliikuv relv. Olemasolev paigaldus 13, 2 mm raskekuulipildujaga FN-Hotchkiss paigutati tugevdatud kaubaplatvormile. Temaga samal platvormil asuv laskur pidi relva juhtima. Seal olid käsitsi ajamid horisontaalseks ja vertikaalseks juhtimiseks, vaatlusseadmed ja tünni vesijahutussüsteem. FN Tricari õhutõrjeversiooni võiks kasutada õhurünnakute eest kaitsmiseks, omades samal ajal teatud potentsiaali maapealsete sihtmärkide vastu võitlemisel.
1940. aasta esimestel kuudel tutvus Belgia armee õhutõrje kolmerattalise jalgrattaga ja otsustas selle kasutusele võtta. Veebruaris ilmus leping 88 sõiduki valmistamiseks ja tarnimiseks. Viimane partii seadmeid tuli üle anda sama aasta juulis.
Vähemalt üks FN Tricar T3 jäi tehasesse. Mugav multifunktsionaalne platvorm oli varustatud vajaliku varustusega, muutes selle tuletõrjeautoks. Kaks esiistet jäid kere sisse ning platvormi tagumine osa anti lükandredeli ja hülsiga trumli paigaldamisele. Erinevate allikate andmetel on ettevõte sarnast tuletõrjeautot kasutanud juba aastaid.
FN Tricar katsetel Portugalis. Fotovõrk54.com
Belgia oli ebatavaliste multifunktsionaalsete masinate peamine klient. Sellegipoolest näitasid ka mõned teised riigid huvi sellise tehnoloogia vastu, kuigi eksporditarnete maht oli minimaalne. Vastavalt ostulepingutele saadeti välismaale ainult kolm kolmerattalist jalgratast. See tehnika oli mõeldud ühele Lõuna -Ameerika riigile (arvatavasti Brasiiliale) ja Hollandile. Viimasel juhul saatis sõjavägi saadud varustuse kohe Hollandi Ida -Indiasse. Teine masin anti katsetamiseks üle Portugalile, kuid erinevatel põhjustel ei ilmunud lepingut seeriatoodete edasiseks tarnimiseks.
Viimane teadaolev tellimus FN Tricari pere varustuse tarnimiseks allkirjastati 1940. aasta veebruaris. Selle teemaks olid suure kaliibriga kuulipildujatega õhutõrje iseliikuvad relvad, mis oleks pidanud suve keskpaigaks kokku panema ja sõjaväele üle andma. Seda tellimust ei viidud aga kunagi lõpule. Erinevate allikate andmetel suutis Fabrique Nationale d'Herstal kas toota vaid paar iseliikuvat õhutõrjerelva või ei lõpetanud kunagi vähemalt mõne sellise varustuse kokkupanekut. Nii või teisiti ei saanud Belgia armee soovitud lahingumasinaid kätte.
Kolmerattaline kabiin ja kaubik Belgia muuseumist Autoworld. Foto Wikimedia Commons
Seadmete tootmise lõpetamise põhjuseks oli Belgia sisenemine teise maailmasõda ja vaenutegevuse üsna kiire lõppemine negatiivse tulemusega. Alates konflikti algusest on Brüssel säilitanud neutraalsuse, kuid 10. mail 1940 alustas natsi -Saksamaa pealetungi. Juba 28. mail alistus Belgia. Okupatsioonivõimud piirasid kolmerattaliste mootorrataste tootmist, mille löödud armee oli varem tellinud. Tootmise lõpuleviimise ajaks oli FN ehitanud vaid 331 Tricari. Ilmselt sisaldab see number nii seeriaautosid ja erinevate modifikatsioonide prototüüpe kui ka tehase tuletõrjeautot.
Erinevalt suhteliselt nõrgast Belgia armeest oli Saksa relvajõududel selleks ajaks suur mootorrattapark, sarnase paigutusega poolteelised maastikusõidukid ja muu kerge mitmeotstarbeline varustus. Selle tulemusena said Wehrmacht ja teised Saksamaa struktuurid hakkama ilma Belgia trikaaride ehitamist jätkamata. Samal ajal leidis osa sellest tehnoloogiast endiselt rakendust ja seda kasutati paralleelselt Saksamaal toodetud mootorratastega.
Kolmerattalised ühest erakogust. Esiplaanil on sama huvitav auto - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Suhteliselt väike ehitatud sõidukite arv tõi kaasa ebameeldivaid tagajärgi. Mõned kolmerattalised sõidukid olid töö ajal rivist väljas, misjärel need lammutati. Teine tehnika on ausalt oma kasulikkuse välja mõelnud samade tagajärgedega. Aruannete kohaselt on tänaseni säilinud mitte rohkem kui kümme koopiat ebatavalisest multifunktsionaalsest masinast. Tähelepanuväärne on see, et ühes Tšehhi Vabariigis asuvas erakogus on korraga kolm FN Tricari proovi. Veel ühte näidet kolmerattalise kauba-reisija versioonis võib näha muuseumis "Vjatšeslav Sheyanovi mootorimaailm" (Petra Dubrava asula, Samara piirkond). Unikaalne tükk, mis on läbinud sõjajärgse moderniseerimise ja saanud kaubikuga suletud kabiini, asub Brüsseli Autoworldi muuseumis.
Teise maailmasõja puhkemine ja okupatsioon ei võimaldanud Belgial saada soovitud arvu FN Tricar mitmeotstarbelisi sõidukeid kõigis soovitud modifikatsioonides. Sellest hoolimata mõjutas armee võimeid ja potentsiaali positiivselt rohkem kui kolmsada sellise varustuse ühikut. Kolmerattaliste mootorrataste tarnimine oli oluline samm Belgia armee motoriseerimisel. Viimane ei suutnud mitmel põhjusel realiseerida kõiki selliste seadmete soetamisest saadavat kasu, kuid samal ajal suutis ta praktikas testida mitmeid ebatavalisi ideid, mida saaks tulevikus kasutada. Kaks aastakümmet hiljem naasis Fabrique Nationale d'Herstal armee kolmerattaliste mootorrataste arendamisse. Nende tööde tulemuseks oli sõjaväe uus varustamine.
