1950. aastate lõpuks esimeste õhutõrjeraketisüsteemide kasutamisel saadud kogemused näitasid, et madalast lendavate sihtmärkidega võitlemisel oli neist vähe kasu. See sai eriti selgeks siis, kui madalal kõrgusel asuvate lennukitega hakati katsetama õhukaitsesüsteeme. Sellega seoses on mitmed riigid asunud uurima ja arendama kompaktseid madala kõrgusega õhutõrjeraketisüsteeme (SAM), mis on mõeldud nii statsionaarsete kui ka liikuvate objektide katmiseks. Nõuded neile erinevates armeedes, olid paljuski sarnased, kuid esiteks väitsid nad võrdselt, et õhutõrjesüsteem peaks olema äärmiselt automatiseeritud ja kompaktne, paigutama mitte rohkem kui kahele maanteesõidukile (vastasel juhul oleks nende kasutuselevõtu aeg lubamatult pikk).
"Mauler" SAM
Esimene selline õhutõrjesüsteem pidi olema ameerika "Mauler", mis oli mõeldud madalalt lendavate lennukite ja taktikaliste rakettide rünnakute tõrjumiseks. Kõik selle õhutõrjesüsteemi vahendid asusid roomikutega amfiibtransportööril M-113 ja sisaldasid kanderaketti 12 raketiga konteinerites, sihtmärgi tuvastamise ja tulejuhtimisseadmeid, radari juhtimissüsteemi antenne ja elektrijaama. Eeldati, et õhukaitsesüsteemi kogumass on umbes 11 tonni, mis tagab selle transpordivõimaluse lennukite ja helikopteritega. Kuid juba arendamise ja katsetamise algfaasis selgus, et esialgsed nõuded "Maulerile" esitati liigse optimismiga. Niisiis pidi selle jaoks loodud üheastmeline rakett koos poolaktiivse radari sihtimispeaga, mille algmass oli 50–55 kg, pidama ulatuma kuni 15 km ja kiirusega kuni 890 m / s…
Selle tulemusel osutus areng hukule määratud ja 1965. aasta juulis loobuti Maulerist, kulutades üle 200 miljoni dollari, pragmaatilisemate õhutõrjeprogrammide elluviimise kasuks, mis põhinesid lennukikomplekti Side-Duinder kasutamisel., automaatsed õhutõrjerelvad ja sarnaste arengute tulemused, mille on teinud Lääne-Euroopa firmad.
Selle valdkonna pioneeriks oli Briti ettevõte "Short", kus väikeste laevade õhutõrjerelvade asendamise kohta tehtud uuringute põhjal alustati aprillis 1958 tööd raketi "Sea Cat" kallal. kuni 5 km Sellest raketist pidi saama kompaktse, odava ja suhteliselt lihtsa õhutõrjesüsteemi põhiosa. 1959. aasta alguses, ootamata oma masstootmise algust, võtsid süsteemi kasutusele Suurbritannia, seejärel Austraalia, Uus -Meremaa, Rootsi ja mitmete teiste riikide laevad. Kiirus 200 - 250 m / s ja paigutatud roomik- või ratastega soomustransportööridele, samuti haagistele. Tulevikus oli "Taygerkat" kasutusel enam kui 10 riigis.
Ühendkuningriigis alustas Briti lennukifirma Mauleri ootuses omakorda 1963. aastal tööd õhutõrjeraketisüsteemi ET 316 loomiseks, mis sai hiljem nimetuse Rapier."
Täna, mitu aastakümmet hiljem, tuleb tunnistada, et Mauleris esitatud ideid rakendati kõige suuremal määral Nõukogude Liidu õhutõrjesüsteemis, hoolimata asjaolust, et selle areng oli samuti väga dramaatiline ja sellega kaasnes muutus mõlemas. programmijuhid ja organisatsioonid - arendajad.
SAM 9KZZ "Osa"
Õhutõrjesüsteemi 9KZZ "Osa" loomine algas 27. oktoobril 1960. Sel päeval vastu võetud valitsuse määrusega nähti ette sõjaväe- ja mereväe versioonide loomine väikese suurusega autonoomsest õhutõrjesüsteemist, mille ühtne 9MZZ rakett kaalub 60–65 kg. See iseliikuv õhukaitsesüsteem oli ette nähtud vägede õhutõrjeks ja nende esemeid motoriseeritud vintpüssidiviisi lahingukoosseisus erinevates lahinguvormides, samuti marsil. "Herilase" põhinõuete hulka kuulus täielik autonoomia, mille tagaks õhutõrjeraketisüsteemi põhivarade asukoht - avastusjaam, kuue raketiga kanderakett, side, navigatsioon ja topograafia, juhtimine, arvutid ja toiteallikad ühel iseliikuval ratastel ujuvmaanduril ning võimalus tuvastada liikumisi ja lühikestest peatustest võitu saada madalalt lendavaid sihtmärke, mis ilmuvad äkki mis tahes suunas (vahemikus 0,8–10 km, kõrgusel 50–500 m)).
Juhiks määrati NII-20 (nüüd NIEMI)-õhukaitsesüsteemi raketisüsteemi MM Lisichkin ja KB-82 (Tushinsky masinatehas) peadisainer-õhukaitsesüsteemi raketisüsteemi peadisainer AV Potopalov ja juhtiv disainer MG Ollo arendajad. Esialgsed plaanid nägid ette herilase töö lõpetamise 1963. aasta lõpuks.
Kuid toona olemasolevatele võimalustele nii kõrgete nõuete saavutamise problemaatilisus ja suur hulk uuendusi, mis võeti kasutusele esialgses arenguetapis, tõid kaasa asjaolu, et arendajatel tekkisid märkimisväärsed objektiivsed raskused.. Proovides tekkinud probleeme lahendada, loobusid arendajad järk -järgult mitmetest kõige arenenumatest, kuid veel sobiva tootmisbaasita tehnilistest lahendustest. Radarivahendid sihtmärkide tuvastamiseks ja jälgimiseks faasiliste antennimassiividega, poolaktiivse radari sihtraketiga, kombineerituna autopiloodiga niinimetatud multifunktsionaalseks üksuseks, ei tulnud paberist ega katseetapist välja. Viimane sõna otseses mõttes "hajutas" raketi laiali.
Rakett 9M33M3
Projekteerimise algstaadiumis eeldas KB-82 raketi stardimassi väärtuse põhjal, et selle üksuse puhul, mille mass oli hinnanguliselt 12–13 kg, on rakett suure juhtimistäpsusega, mis võimaldab tagada 9,5 kg kaaluva lõhkepeaga sihtmärkide tabamise nõutav tõhusus. Ülejäänud mittetäielikul 40 kg -l tuli kirjutada tõukejõusüsteem ja juhtimissüsteem.
Kuid juba töö algfaasis kahekordistasid seadme loojad multifunktsionaalse seadme massi peaaegu kahekordseks ja see sundis üleminekut raadiojuhtimise juhtimismeetodi kasutamisele, mis vähendas vastavalt juhtimistäpsust. Projekti kaasatud tõukejõusüsteemi omadused osutusid ebareaalseteks - 10% energiapuudus nõudis kütusevarustuse suurendamist. Raketi stardimass ulatus 70 kg -ni. Selle olukorra parandamiseks alustas KB-82 uue mootori väljatöötamist, kuid aeg läks kaduma.
Aastatel 1962 - 1963 sooritasid nad Donguzi katseplatsil mitmeid raketi prototüüpide viskeid, samuti neli autonoomset raketiheitmist koos kogu varustusega. Ainult ühes neist saavutati positiivseid tulemusi
Probleeme tekitasid ka kompleksi lahingumasina arendajad - iseliikuv kanderakett "1040", mille on loonud Kutaisi autotehase disainerid koos soomusvägede sõjaväeakadeemia spetsialistidega. Katsetamise ajaks selgus, et ka selle mass ületas kehtestatud piirid.
8. jaanuaril 1964 lõi Nõukogude valitsus komisjoni, mille ülesandeks oli anda herilase ja P. D. Grušini arendajatele vajalikku abi. Komisjoni töö tulemuste põhjal anti 8. septembril 1964 välja NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu ühisresolutsioon, mille kohaselt vabastati KB-82 rakett 9MZZ ja selle arendus viidi üle OKB-2 (nüüd MKB Fakel) PD. Grushin. Samal ajal määrati uus tähtaeg õhukaitsesüsteemi esitamiseks ühistele katsetele - 1967. aasta P kvartal.
Kogemused, mis OKB-2 spetsialistidel selleks ajaks olid, nende loominguline lahenduste otsimine disaini- ja tehnoloogilistele probleemidele võimaldasid saavutada muljetavaldavaid tulemusi, hoolimata asjaolust, et raketti tuli arendada praktiliselt nullist. Lisaks tõestas OKB-2, et raketile esitatavad nõuded 1960. aastal olid liiga optimistlikud. Selle tulemusena kahekordistati eelmise ülesande kõige kriitilisem parameeter - raketi mass.
Muu hulgas rakendati uuenduslikku tehnilist lahendust. Nendel aastatel oli teada, et manööverdatavate madala kõrgusega rakettide jaoks on kõige sobivam aerodünaamiline konfiguratsioon "part" - roolide eesmise asukohaga. Kuid õhuvool, mis oli häiritud roolidest häiritud, mõjutas veelgi tiibu, tekitades soovimatuid veeremishäireid, nn "kaldpuhumismomenti". Põhimõtteliselt oli sellega võimatu toime tulla rullide roolide erineva läbipaindega kontroll. Tiibadesse tuli paigaldada aileroneid ja vastavalt varustada rakett täiendava jõuülekandega. Kuid väikesemahulisel raketil polnud nende jaoks lisamahtu ja massi reservi.
PD Grushin ja tema töötajad eirasid "kaldu puhumishetke", lubades vaba veeremist - kuid ainult tiivad, mitte kogu rakett 'Tiibplokk kinnitati laagrisõlmele, hetk praktiliselt raketi kerele ei edastatud.
Esmakordselt kasutati raketi konstrueerimisel uusimaid ülitugevaid alumiiniumisulameid ja terast, kolm eesmist sektsiooni koos varustusega, mis tagavad tiheduse, valmistati ühe keevitatud monobloki kujul. Tahkekütuse mootor - kaherežiimiline. Düüsiplokis asuv teleskoopiline kahekanaliline tahke kütuse laeng tekitas stardikohas põlemisel maksimaalse tõukejõu ja silindrilise kanaliga esilaeng - mõõdukas tõukejõud kruiisirežiimis.
Raketi uue versiooni esimene starditöö toimus 25. märtsil 1965 ja 1967. aasta teisel poolel esitati Osu ühistele riigikatsetele. Emba katseplatsil avastati mitmeid olulisi puudusi ja 1968. aasta juulis katsed peatati. Seekord osutasid kliendid peamiste puuduste hulgas lahingumasina ebaõnnestunud paigutusele, mille õhutõrjesüsteemi elemendid olid paigutatud kere ja selle madalad tööomadused. Kuna raketiheitja ja radari antennipost on lineaarselt paigutatud samal tasemel, välistati madalalt lendavate sihtmärkide tulistamine auto taga, samal ajal piiras kanderakett märkimisväärselt radari vaatevälja auto ees.. Selle tulemusel tuli objektist "1040" loobuda, asendades selle Brjanski autotehase tõstetavama šassiiga "937", mille alusel oli võimalik nelja raketiga konstruktiivselt ühendada radarijaam ja kanderakett ühte seadmesse.
"Herilase" uueks peadisaineriks määrati NIEMI direktor V. P. Efremov ja tema asetäitjaks M. Drize. Hoolimata asjaolust, et Mauleri töö oli selleks ajaks peatunud, olid herilase arendajad siiski otsustanud juhtumi läbi vaadata. Selle edus mängis suurt rolli asjaolu, et 1970. aasta kevadel lõid nad Embensky harjutusväljal herilase toimimisprotsesside esialgseks (ja lisaks laskekatsetele) hindamiseks poolloodusliku modelleerimiskompleksi..
Testimise viimane etapp algas juulis ja 4. oktoobril 1971 võeti Osu kasutusele. Paralleelselt riigikatsete lõppetapiga hakkasid kompleksi arendajad õhutõrjesüsteemi moderniseerima. eesmärgiga laiendada sellest mõjutatud piirkonda ja suurendada lahinguefektiivsust ("Osa-A", "Osa-AK" raketiga 9MZM2). Õhutõrjesüsteemi kõige olulisemad täiustused selles etapis olid „transpordi- ja stardikonteinerites lahingumasinale paigutatud rakettide arvu suurendamine kuuele, kompleksi mürakindluse parandamine, raketi kasutusiga pikendamine, miinimummärgi vähendamine. hävitamise kõrgus kuni 27 m.
Osa-AK
Edasise moderniseerimise käigus, mis algas 1975. aasta novembris, sai õhukaitse raketisüsteem nimetuse "Osa-AKM" (rakett 9MZMZ), selle peamine eelis oli praktiliselt "null" kõrgusel hõljuvate või lendavate helikopterite tõhus lüüasaamine, samuti väikese suurusega RPV-d. 1980. aastal kasutusele võetud Osa-AKM omandas need omadused varem kui hiljem ilmunud kolleegid-prantsuse Cro-tal ja Prantsuse-Saksa Roland-2.
Osa-AKM
Varsti kasutati "Osu" esmakordselt sõjategevuses. 1981. aasta aprillis, tõrjudes Liibanonis Süüria vägede vastu suunatud pommirünnakuid, tulistasid selle õhukaitse raketisüsteemi raketid alla mitu Iisraeli lennukit. Osa õhutõrjesüsteem säilitas oma kõrge kasuteguri ka intensiivse sekkumise korral, mistõttu tuli koos elektrooniliste sõjapidamisvahenditega võidelda mitmesuguste taktikatega, mis omakorda vähendasid lööklaevade tegevuse tõhusust.
Kaksikrakett ZIF-122 SAM Osa-M
Tulevikus said sõjaväeeksperdid peaaegu 25 osariigist, kus need õhutõrjesüsteemid praegu kasutusel on, hinnata Osa õhutõrjesüsteemi erinevate versioonide ja selle laevaversiooni Osa-M kõrgeid omadusi. Viimane neist, kes sai selle tõhusa relva, mis kulude ja efektiivsuse poolest on endiselt maailma liidrite seas, sai Kreeka.
