ZSU puudumine vägede õhukaitses on üks kurvemaid hetki Punaarmee ajaloos. Pärast Teise maailmasõja lõppu asus ta NSV Liidus tõsiselt vigade parandamisse. Maailma kuulsaim ZSU oli Nõukogude ZSU-23-4 “Shilka”, kuid vähesed teavad, et sellel oli tugevam vend ZSU-37-2 “Jenissei”.
Ministrite Nõukogu võtab 17. aprillil 1957 vastu resolutsiooni nr 426-211 uute kiiretuli iseliikuvate õhutõrjeseadmete "Shilka" ja "Jenissei" arendamise kohta koos radari juhtimissüsteemidega. See oli meie vastus M42A1 ZSU vastuvõtmisele USA -s.
Ametlikult ei olnud Shilka ja Jenissei konkurendid, kuna Shilka töötati välja pakkumiseks
Motoriseeritud vintpüssirügementide õhutõrje sihtmärkide haaramiseks kuni 1500 m kõrgusel ja "Yenisei" - tankirügementide ja diviiside õhutõrjeks ning seda kasutati kuni 3000 m kõrgusel.
ZSU-37-2 jaoks töötas OKB-43 välja 37 mm kaksik õhutõrjerelva "Angara". See kasutas kahte OKP-16 väljatöötatud 500P ründerelva. "Angaral" oli rihma etteandesüsteem, automaatmasinate vedeliku jahutussüsteem ja elektrohüdrauliliste ajamite jälgimine.
Kuid tulevikus plaaniti need asendada puhtalt elektriajamitega. Juhtimissüsteemid töötasid välja: TsNII 173 GKOT Moskvast (nüüd TsNII AG) - võimsuse jälgimise ajamite kohta; ja TsNII -173 (praegu VNII signaal) Kovrovi haru - vaatevälja ja tulejoone stabiliseerimiseks.
Angarat juhendati Baikali segamisvastase radari ja instrumendikompleksi abil, mis loodi aadressil NII-20 GKRE (Kuntsevo küla). RPK "Baikal" töötas sentimeetri lainepikkuste vahemikus (umbes 3 cm).
Tulevikku vaadates ütlen, et testide käigus selgus, et ei Shilka peal asuv Tobol ega Jenissei Baikal ei suuda iseseisvalt tõhusalt otsida õhu sihtmärki. Seetõttu oli isegi ministrite nõukogu 17. aprilli 1957. aasta määruses nr 426-211 ette nähtud luua ja esitada riiklikuks testimiseks 1960. aasta teises kvartalis ZSU juhtimiseks Ob-radari mobiilne kompleks.
Ob -kompleksi kuulus Neva komandosõiduk koos Irtõši sihtmärgiradariga ja Baikali RPK, mis asub Jenissei ZSU -s. Ob -kompleks pidi juhtima kuue kuni kaheksa ZSU tulekahju. Ministrite nõukogu 4. juuli 1959. aasta resolutsiooniga peatati töö Obiga, et kiirendada õhutõrjeraketisüsteemi Krug arendamist.
Jenissei šassii projekteeriti Uralmashi disainibüroos G. S. juhtimisel. Efimov iseliikuva relva SU-100P šassiil. Selle tootmist kavatseti kasutada Lipetski traktoritehases.
ZSU "Shilka" ja "Yenisei" testiti paralleelselt, kuigi vastavalt erinevatele testprogrammidele.
Jenissei laskekaugus ja lagi olid ZSU-57-2 lähedal ning vastavalt riikliku testimiskomisjoni järeldusele „kattis tankiväed igat tüüpi lahingutes, st õhurünnakurelvad peamiselt tankivägede vastu töötada kuni 3000 m kõrgusel."
Tavaline tulistamisrežiim (tank) - pidev lõhkemine kuni 150 padrunit barreli kohta, seejärel 30 -sekundiline paus (õhkjahutus) ja tsükli kordamine kuni laskemoona lõppemiseni.
Katsete käigus leiti, et üks ZSU "Yenisei" on efektiivsuse poolest parem kui kuue püstoliga patarei 57 mm S-60 kahuriga ja nelja ZSU-57-2 aku.
Katsete ajal pakkus ZSU "Yenisei" liikumist tulistamata pinnasel kiirusega 20-25 km / h. Kui sõita mööda tankirada (vahemikus) kiirusega 8-10 km / h, oli laskmise täpsus 25% madalam kui kohapeal. Angara kahuri lasketäpsus on 2–2,5 korda suurem kui suurtükil S-60.
Riigikatsete käigus tulistati Angara kahurist 6266 lasku. Märgiti kaks viivitust ja neli riket, mis moodustasid 0,08% hilinemisi ja 0,06% rikkeid tulistatud laskude arvust, mis on taktikaliste ja tehniliste nõuete poolest lubatust väiksem. Katsete ajal esines SDU (passiivsete häirete eest kaitsmise varustus) tõrge. Šassii näitas head manööverdusvõimet.
RPK "Baikal" toimis katsetel rahuldavalt ja näitas järgmisi tulemusi:
- tööpiirang sihtkiirusel - kuni 660 m / s kõrgusel üle 300 m ja 415 m / s kõrgusel 100-300 m;
- MiG-17 õhusõidukite keskmine avastamisulatus sektoris 30 ilma sihtmärgita on 18 km. MiG-17 maksimaalne jälgimisulatus on 20 km;
- maksimaalne sihtmärgi jälgimise kiirus vertikaalselt
- 40 kraadi / s, horisontaalselt - 60 kraadi / s. Eelrežiimist lahinguvalmidusse üleviimise aeg
valmisolek - 10-15 s.
Jenissei ZSU katsetulemuste põhjal tehti ettepanek kasutada seda armee Krug ja Kub õhutõrjeraketisüsteemide kaitsmiseks, kuna Jenissei efektiivne laskmistsoon hõlmas nende õhutõrjesüsteemide surnud tsooni.
Pärast "Shilka" ja "Jenissei" riigikatsete lõppu vaatas riiklik komisjon läbi mõlema ZSU võrdlusomadused ja avaldas nende kohta arvamuse.
Siin on mõned väljavõtted komisjoni järeldusest:
- "Shilka" ja "Yenisei" on varustatud radarisüsteemiga ning tagavad tule iga päev ja öösel.
- Jenissei kaal on 28 tonni, mis on mootorpüssiüksuste ja õhujõudude relvastamiseks vastuvõetamatu.
-Kui tulistada MiG-17 ja Il-28 kõrgusel 200 ja 500 m, on Shilka vastavalt 2 ja 1,5 korda tõhusam kui Jenissei.
Yenisei on ette nähtud tankirügementide ja tankidiviiside õhutõrjeks järgmistel põhjustel:
- Tanki allüksused ja koosseisud tegutsevad peamiselt isoleerituna põhivägede rühmast. "Jenissei" toetab tanke lahingu kõigil etappidel, marsil ja väljal, tagab tõhusa tule kuni 3000 m kõrgusel ja ulatub kuni 4500 m kaugusele. See paigaldus välistab praktiliselt tankide täpse pommitamise, mida Shilka ei saa pakkuda.
-On üsna võimsaid plahvatusohtlikke ja soomust läbistavaid mürske, "Jenissei" suudab lahingukoosseisus tankivägede järel tõhusamalt enesekaitsega tulistada.
Uue ZSU ühendamine seeriatootmise toodetega:
"Shilka" jaoks on seeriatootmises 23 mm kuulipilduja ja selle lasud. Roomikbaas SU-85 on toodetud MMZ-s.
Jenissei osas on PKK ühendatud moodulitega Krugi süsteemiga, roomikbaasis-SU-1 PLO-ga, mille tootmiseks valmistub 2-3 tehast.
Nagu ülaltoodud katkendites katseprotokollidest ja komisjoni järeldusest, samuti muudes dokumentides, ei ole Shilka esmatähtsust Jenissei ees selgelt põhjendatud. Isegi nende maksumus oli võrreldav:
"Shilka" - 300 tuhat rubla. ja "Jenissei" - 400 tuhat rubla.
Komisjon soovitas mõlemad ZSUd vastu võtta. Kuid ministrite nõukogu 5. septembri 1962. aasta resolutsiooniga nr 925-401 võeti vastu üks "Shilka" ja sama aasta 20. septembril GKOT-i käsk lõpetada töö "Jenissei" kallal. järgnes. Mõne teabe kohaselt keelduda "Jenissei" NS kallal töötamisest. Hruštšovi veenis tema poeg Sergei. Olukorra delikaatsuse tõestuseks oli see, et kaks päeva pärast töö lõpetamist Jenissei kallal ilmus Ukraina kaitsetööstuse riikliku komitee korraldus Jenissei ja Šilka kallal töötavatele organisatsioonidele samade lisatasude kohta.
Taktikalised ja tehnilised andmed
Kaliiber, mm 37
Masinate arv 2
Angara kunstiosade register
Masina tüüp 500P
Mürsu kaal, kg 0, 733
Mürsu algkiirus, m / s 1010
Laskemoon, rds. 540
Masinate kogumass, kg 2900
Tõhusa tule kõrgus, 100–3000 m
Kaldus tuleulatus õhutõrje sihtmärkidel, m 4500
Õhu sihtmärgi maksimaalne kiirus, m / s 660
Lasketiirus maapinnal, 5000 m
Tulekahju kiirus, rds / min 1048
Ühe kuulipilduja maksimaalse plahvatuse pikkus, rds. 150
RPK tüüp "Baikal"
MiG-17 tüüpi sihtmärgi tuvastamise vahemik, m 18000
MiG-17 tüüpi sihtmärgi automaatse jälgimise vahemik, m 20 000
Sihtkiiruse RPK piirid, m / s 660/414
Püstoli HV nurk, kraadi. -1 - +85
Püstoli nurk, kraadi. 360
Šassii tüüpi objekt 123
ZSU võitluskaal, t 27, 5
Paigaldusmõõtmed:
- pikkus, mm 6460
- laius, mm 3100
Šassii mootori võimsus, h.p. 400
Maksimaalne sõidukiirus, km / h 60
Meeskond, inimesed 4
Juhtimissüsteem ja juhised -radarivaatesüsteem 1A11 "Baikal" koos radariga 1RL34 ja teleoptiline vaatlusseade, mille on välja töötanud NII-20 GKRE. See on varustuse moodulite osas ühtne õhutõrjeraketisüsteemi Krug varustusega. Vastavalt prototüübi vastuvõtukatsete tulemustele (valminud 10. augustil 1961) märgiti, et passiivsete häirete eest kaitsmise seadmeid ei silutud. Madalal lendavate sihtmärkide kallal töötades on RLPK täpsus suurem kui radaril SON-9A.
MiG -17 tüüpi sihtmärgi avastamisulatus on keskmine 30 kraadi - 18 km sektoris
MiG-17 tüüpi sihtmärgi maksimaalne jälgimisulatus on 20 km
Sihtjälgikiirus vertikaalselt - kuni 40 kraadi / s
Maksimaalne sihtkiirus:
- 660 m / s lennuki kõrgusel üle 300 m
- 415 m / s lennuki kõrgusel 100-300 m
Lahinguvalmidusse üleviimise aeg esialgsest valmisolekurežiimist - 10-15 sekundit
Pideva töö aeg ilma parameetreid muutmata - 8 tundi
MTBF -radar - 25 tundi (olekutestide tulemuste põhjal)
MTBF RLPK - 15 tundi (olekutestide, TTT nõuete põhjal - 30 tundi)
Liikuvate nazmny sihtmärkide pildistamine on võimalik teleoptilise sihiku kasutamisel kohapeal - tagavaate ja hüdrauliliste ajamite abil.
Riigi tunnustusseadmed "Silicon-2M".
NSV Liidu Ministrite Nõukogu 17. aprilli 1957. aasta määrus nr 426-211 nägi ette mobiilse radarkompleksi loomise sihtmärgi tuvastamiseks ja sihtmärgi määramiseks "Ob" koos kompleksi üleandmisega katsetamiseks aprillis-juunis 1960. Kompleksi "Ob" kuulus käsusõiduk "Neva" koos sihtmärgi määramise radariga "Irtysh" koos ühendatud RPK "Baikal" ZSU -ga. Ob-kompleks pidi juhtima 6-8 ZSU Yenisei tulekahju. Ob kompleksi arendamine lõpetati NSV Liidu Ministrite Nõukogu 4. juuli 1959. aasta resolutsiooniga.
Lainepikkuste vahemik - sentimeeter (umbes 3 cm)
Šassii - roomikutega 6 -rull "Object 119", mille on välja töötanud Uralmashi tehase projekteerimisbüroo, peadisainer - G. S. Efimov. Šassii loodi šassii SU-100PM alusel (toode 105M). Šassii seeriatootmine pidi toimuma Lipetski traktoritehases. Vedrustus - individuaalne väändetang teleskoopiliste hüdrauliliste amortisaatoritega esi- ja tagaosas.
Rullrullid - läbimõõt 12 x 630 mm
Kandurullid - läbimõõt 6 x 250 mm
Mootor-diisel V-54-105 võimsusega 400 hj.
Reservatsioon - kuulikindel (laskemoona laadimiste kaitse tagati kuulist 7,62 mm B -32 400 m kauguselt).
Paigalduspikkus - 6460 mm
Paigalduslaius - 3100 mm
Rööbastee - 2660 mm
Alus - 4325 mm
Paigalduskaal:
- 25500 kg (vastavalt TTT -le)
- 27500 kg
Sõidukiirus maanteel - 60 km / h
Sõidukiirus õhust sihtmärki tulistades - 20-25 km / h
Keskmine kiirus:
- kuival pinnasel - 33,3 km / h (olekutestide ajal kütusekulu 158 liitrit 100 km kohta)
- määrdunud pinnaseteel - 27,5 km / h (olekutestide ajal kütusekulu 237 liitrit 100 km kohta)
- kuiva paagi rajal - 15,1 km / h (olekutestide ajal kütusekulu 230 liitrit 100 km kohta)
Reisivahemik (kütus):
- 310 km (kuival pinnasel)
- 210 km (määrdunud pinnaseteel või kuival paagirajal)
Takistuste ületamine:
Tõus - kuni 28 kraadi
Laskumine - kuni 28 kraadi
Lehter-läbimõõt 4-6 m, sügavus 1,4-1,5 m
Suurtükiväeüksus - kaksikkahuri paigaldus 2A12 "Angara", mille on välja töötanud OKB-43 koos ründerelvadega 2A11 / 500P koos rihmaülekandega, mille on välja töötanud OKB-16 (peadisainer- A. E. Nudelman). 500P automaatmasinate seeriatootmine - Iževski tehas.
Tünni jahutussüsteem - vedelik
Jõuülekanded - 2E4, elektrohüdraulilised (need kavatseti hiljem asendada elektrilistega), mille on välja töötanud TsNII -173 GKOT, stabiliseerimissüsteemi arendaja on TsNII -173 GKOTi (nüüd - VNII "Signaal") Kovrovi haru.
Vertikaalse juhtimise nurgad - alates -1 +85 kraadi
Horisontaalsed juhtnurgad - 360 kraadi
Püstoli horisontaalne sihtimiskiirus - 0,6 kraadi / pööre (käsikäik, TTT - 1-1,5 kraadi / pööre)
Masina kaal - 2900 kg
Algkiirus - 1010 m / s
Otsene laskeulatus - 1200 m
Kallutusulatus õhu sihtmärkide jaoks - 4500 m
Lasketiirus maapinnal - 5000 m
Lüüasaamise kõrgus - 100-3000 m
Maksimaalne sihtkiirus - 660 m / s
Tulekahju kiirus - 1048 p / min
Pidev plahvatus - 150 lasku / barrel (tulistamisrežiim "normaalne" koos pausiga pärast 30 -sekundilist pauku koos õhkjahutusega)
Viivitused (testitulemuste põhjal) - 0,08%
Jaotused (testitulemuste põhjal) - 0, 06%
Tõenäosus tabada MiG-17 tüüpi sihtmärki kiirusel 250 m / s erinevatel kõrgustel (saadud arvutades vead, mille seeriatootja arendaja võttis):
Sihtlennukõrgus Lüüasaamise tõenäosus (%%)
200 m 15
500 m 25
1000 m 39
1500 m 42
2000 m 38
3000 m 30
3000 m 60-75 aku 3-4 ZSU-s
Normaalne soomuste läbitungimine erinevates vahemikes:
Kaugrüüde läbimõõt (mm)
500 50
1000 35
1500 30
2000 25
Katsetulemuste kohaselt tagati maapealsete soomusmärkide lüüasaamine 50 mm soomusega kuni 100 m kaugusel ja 40 mm soomusega kuni 500 m kaugusel mürsu ja soomuse kokkupuutenurgaga 60 -90 kraadi. Tõhusat tulekahju soovitati teha 3–5 raundiga. mitte kaugemal kui 600-700 m.
Katsete käigus leiti, et ZSU-37-2, tulistades 140 lasku, tulistas Il-28 tüüpi sihtmärki, üks ZSU lähitsoonis ja neli ZSU kaugemas tsoonis sihtlennukõrgusel. 2000–3000 m lahinguefektiivsuse poolest võrdub kuue 57 mm S-60 kahuriga patareiga PUAZO-6-60 ja SON-9 patareiga, mille tarbimine on 264 padrunit, ja ületab aku 4 ZSU-57- 2. ZSU "Shilka" on tõhusam kui "Jenissei", kui tulistatakse MiG-17 tüüpi sihtmärki vastavalt 200 ja 500 m kõrgusel 2 ja 1,5 korda.
Lasketäpsus, kui liikuda paagivahemikus kiirusel 8-10 km / h, on 25% madalam kui paigalseisust tulistades. Lasketäpsus on 2–2,5 korda suurem kui suurtükil S-68.
ZSU-37-2 maksumus on 400 000 rubla (1961. aasta hindades)
Laskemoon: 540 rds. (600 võtet TTT -l). Kuulipildujad 500P olid originaalsed 37 mm kuulipildujad ja ei sobi laskemoona osas teiste 37 mm kahuritega (välja arvatud seeriaviisiliselt toodetud Shkval ZU-37 mm õhutõrjekahur Shkval, 4 500P kuulipildujat). Shkvali töötas välja OKB-43 ja pärast selle likvideerimist-TsKB-34. Kahur "Shkval" võeti seeriatootmiseks vastu resolutsiooniga CM nr 116-49, mis on dateeritud 2. septembril 1959. 500P automaatmasina valmistas Iževski tehas, ja relv - tehase poolt nr 525. Shkvali suurtüki tootmine lõpetati 11. novembri 1960. aasta resolutsiooniga CM N ^ 156-57).
- plahvatusohtlik killustatus
Mass - 733 gr
- soomust läbistav mürsk
Varustus: toiteallikaks oli NAMI poolt välja töötatud gaasiturbiini elektrigeneraator, tagades kiire valmisoleku madalatel temperatuuridel töötamiseks; meeskonnal puudub tuumavastane kaitse. Raadiojaam - R -113. Öised vaatlusseadmed ülemale ja juhile-TKN-1 ja TVN-2.
Muudatused:
ZSU-37-2 / objekt 119-tehase mudel (1959)
ZSU-37-2 muudetud-paigalduse konstruktsiooni muutmine algas 1962. aastal, šassii muudeti 7. rulli lisamisega, kasutati uut väikese lüliga rööbasteed, mille RMSh ja rööbastee samm oli 110 mm, kere vahetatud. Dokumentatsiooni komplekt on hoiule antud.
Kaugus juhtrullide keskpunktide vahel - 6195 mm
Alus - 4705 mm
ZSU objekt 130 - ZSU tehniline projekt, mille on välja töötanud Uralmashi tehase OKB -3, peadisainer - P. P. Vasiliev. Projekt viidi lõpule 1960. aastal. ZSU mootorikast oli ühendatud tankidega T-54 ja T-55. Mootori asukoht on põiki. Prototüüpi ei ehitatud.
