Projekti 12061E (Murena-E) õhkpatjadega maandumislaev (DKVP), mille on loonud Almaz Central Marine Design Bureau, on praktiliselt ainus Venemaa väikese veeväljasurvega DKVP, mis on praegu saadaval ehitamiseks ja välismaale tarnimiseks.
Kõigepealt oli "Kalmaar"
"Murena-E" on arendusprojekt 1206 õhkpadjadega maandumislaevade liin, mida Almaz Central Marine Design Bureau viis läbi alates kuuekümnendate lõpust. Esialgu töötati projekt 1206 DKVP (kood "Kalmar") välja kiirmaandumislaevana, mis paigutati projekti 1174 (kood "Rhino") 1. järgu suure maandumislaeva (BDK) dokikambrisse. Projektipaadi 1206 standardne töömaht oli 70 tonni, kogumaht 113 tonni, maksimaalne kandevõime 37 tonni (mis võimaldas kaldale tarnida sarnase massiga tanki).
Kuna selle DKVP maksimaalne pikkus oli 24,6 meetrit ja laius 10,6 meetrit, võis Rhino dokikambris 75 meetrit pikk ja 12,2 meetrit lai olla kolm sellist paati. "Kalmari" põhielektrijaamas oli kaks gaasiturbiini M-70 koguvõimsusega 20 tuhat hobujõudu, kusjuures iga turbiin töötas nii ühe propelleri kui ka ühe õhkpadja jaoks mõeldud tõstuki jaoks. See andis DKVP -le maksimaalse kiiruse täiskoormusega kuni 55 sõlme. Tõsi, selle kiirusega kruiisivahemik ei ületanud 100 miili.
Projekti 1206 paadi arhitektuuri eripäraks oli täiesti suletud trümmi olemasolu (erinevalt Ameerika kolleegidest). Kuid esialgu pidi "Kalmar" olema avatud ootel. Kuid DKVP varem kavandatud mõõtmete vähendamine projekteerimisetapis (nii et projekti 1174 dokikambrisse ei paigutatud mitte kaks, vaid kolm paati) viis selleni, et laevakere suleti täielikult, et vähendada pritsmete tekkimist. elektrijaama paigutus ja võimsus.
Aastatel 1972–1973 ehitati Leningradis Almazi tootmisühisuses kaks Kalmari prototüüpi, mis viidi seejärel proovile. Pärast testide lõpetamist ehitati aastatel 1977-1985 projekti 1206 18 seeriapaati PO "More" Feodosias. Kuna projekti 1174 dessantlaevu pärast 1991. aastat praktiliselt ei kasutatud, kaotasid Nõukogude-järgsel perioodil kalamarid oma väärtuse ka Vene mereväe juhtkonna silmis ja kanti maha alates 1992. aastast (viimane selline DKVP lisati aastani Kaspia laevastikul).
Muide, projekti 1206 TsMKB "Almaz" alusel, projekti 1238 (kood "Kasatka") suurtükiväe hõljuk, ehitatud 1982. aastal ühes eksemplaris, samuti maanteemiinilaev projekti 1206T õhkpadjal. (kaks üksust ehitati aastatel 1984–1985). Kuid mõlemad tüübid on jäänud eksperimentaalseks.
Taotlemata kodumaal
Vahepeal otsustati, et projektile 11780 universaalsele amfiibrünnakulaevale, mille oli alates seitsmekümnendatest projekteerinud Nevski disainibüroo, on vaja Kalmar muudetud versiooni, millel on suurenenud kandevõime. Ta sai määramisprojekti 12061 (kood "Murena"). Murena väljatöötamise taktikalise ja tehnilise ülesande andis Almazi keskne disainibüroo 1979. aastal. Peadisainer oli algul Yu. M. Mokhov, kes lõi projekti 1206 paadi, ja seejärel - Yu. P. Semenov.
Peamine erinevus projekti DKVP 12061 eelkäijast oli suurenenud kandevõime 43 tonni, mis võimaldas transportida kaasaegseid Nõukogude tanke. Sarnaselt projekti 1206 paadiga on ka Murena võimeline transportima kas kahte BMP -d või kahte soomustransportööri või kuni 130 sõdurit. Seega jõudis uue DKVP standardne töömaht 104 -ni ja kogumaht 150 tonnini. Sama elektrijaama säilitades võib paat jõuda kiirusele kuni 55 sõlme, samas kui kruiisiulatus on kahekordistunud - kuni 200 miili. Paat on 31 meetrit pikk ja 12,9 meetrit lai.
DKVP projekti 12061 teine omadus on oluliselt suurenenud relvastus. Kui Kalmaril oli üks 12,7 mm kaksikkuulipildujatüüp Utes-M, siis Murena sai kaks 30 mm kuueraudset suurtükiväe AK-306 ja kaks 30 mm automaatset granaadiheitjat BP-30 Flame. Relvastuskomplekti kuuluvad ka Igla MANPADS. Paati saab kasutada miinirelvade kasutamiseks, võttes vastu kaasaskantavate seadmete komplekti, mille olekuks on 10 kuni 24 minutit. Projekti 12061 DKVP meeskonna arv on kahekordistunud - kuni 12 inimest.
Murena oli varustatud täiustatud raadioseadmetega, sealhulgas navigeerimisradar Ekran-1 ja navigeerimisvahendite kompleks.
Aastatel 1985–1992 andis NSV Liidu 60. aastapäeva nime kandev Habarovski laevatehas projektile 12061 kaheksa paati üle mereväele. Kuna enne NSV Liidu kokkuvarisemist ei pandud maha projekti 11780 universaalset maandumislaeva, projekti 12061 paatide edasine ehitus kaotas oma tähenduse ja seda piirati.
Kõik kaheksa valmis "Mureni" said osaks Vaikse ookeani laevastiku jõelaevade diviisist, mis põhines Amuuril (see tähendab tegelikult Amuuri laevastikul) ja 1994. aastal koos kogu DCVP jaoskonnaga kanti üle föderaalsele piiriteenistusele. Paate aga mereliinide valvurid ei kasutanud. Üks neist kanti 1996. aastal maha neli aastat varem toimunud õnnetuses tekkinud kahju tõttu. Ülejäänud Murena pandi peagi ootele. 2004. aastal lõpetati ka viis DKVP -d ja need kõrvaldati.
Habarovskis on veel kaks paati laos. Samal ajal kasutati ühte neist "Murenist" pärast osalist remonti Lõuna -Korea meeskondade koolitamiseks.
Alates üheksakümnendatest on selle projekti ekspordiversiooni nimega 12061E ("Murena-E") Moskva partneritele sõjalis-tehnilises koostöös pakutud. Esimene tellija oli Lõuna -Korea, kes sõlmis 2002. aasta mais 100 miljoni dollari suuruse lepingu Rosoboronexportiga kolme paadi ehitamiseks Habarovski laevatehases OJSC osana programmist, millega makstakse tagasi Venemaa osariigile antud võlg. Seoul maksis seega ainult 50 protsenti kokkulepitud summast ja ülejäänud 50 protsenti maksti ettevõttele tagasi Vene Föderatsiooni eelarvest ja kajastati Lõuna -Korea võlgade tagasimaksmisena. Viimase küsimuse lahendamine põhjustas lepingu täitmisega viivitusi ning kolm Mureny-E ehitati ja anti kliendile üle alles aastatel 2005-2006.
Variant 12061E erineb põhiprojektist 12061 kaasaegsete digitaalsete navigatsiooniseadmete, lääne raadioside (need olid juba Lõuna-Koreas paigaldatud) paigaldamise, samuti BP-30 30 mm granaadiheitjate puudumise tõttu (lõpetamise tõttu). nende toodangust). Eeldatavasti on uue navigatsioonisüsteemi integreerijaks Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, endine Perm Instrument Making Production Association).
Aastal sõlmis Rosoboronexport lepingu kahe projekti 12061E paadi tarnimiseks Kuveidile. 2010. aasta sügisel teatati, et leping jõustub lähitulevikus. Nende "Mureny-E" ehituseks saab taas JSC "Habarovski laevaehitustehas". Lepingu parameetrid on teadmata, kuid võib eeldada, et see allkirjastati ka osana Nõukogude Liidust üle jäänud Kuveidi võla tasumise küsimuse lahendamisest, mille üle peeti pikki läbirääkimisi (sama skeemi puhul hiljutine leping väikese täiendava partii BMP-3 tarnimiseks).
Samal 2010. aasta sügisel sai Almazi merekeskkonna disainibüroo esindaja D. Litinsky sõnul teatavaks, et Lõuna -Korea näib olevat valmis ostma veel mitu projekti 12061E paati. Nagu öeldud, „Rosoboronexport peab praegu selle teema üle läbirääkimisi. Klientide esindajad soovivad, et uus sari arvestaks nende soovidega, tuginedes esimese seeria kasutuskogemusele. Eelkõige pakuvad nad oma navigeerimisseadmete tarnimist. Ootame lepingu allkirjastamist järgmise aasta jooksul."
Eeldatavasti räägime veel kolme Lõuna-Korea jaoks mõeldud "Muren-E" ehitamisest.
Selle DKVP teiste potentsiaalsete klientide hulgas, kellega Rosoboronexport aktiivselt koostööd tegi, paati reklaamides, nimetati Venezuela ja Malaisia. On teada, et varem pakuti "Murena-E" Hiinale.
Rakendus muus kvaliteedis
Hinnates projekti 12061E õhkpadjaga maandumislaevu, tuleb märkida, et see kujutab endast maailmaturul väga nišilist pakkumist. Sarnaste mõõtmetega "Murena -E" Ameerika analoog - DKVP LCAC - ületab seda kandevõime (60 tonni ja ülekoormuse korral - 75) ning lisaks vastab rohkem avatud maandumispontooni kontseptsioonile. (kaubatekk) ja praktiliselt ilma relvi kandmata. Lisaks on täielikult suletud kerega vene paat ülehinnatud ja erinevalt LCAC -st ei saa seda paigutada enamiku tänapäevaste amfiibrünnakulaevade dokikambritesse, mis piirab selle kasutamist ja võimalikku müüki.
Seega pole suletud trümmi, täiustatud relvastuse, navigeerimisseadmete ja miinide laskmise võimalusega „Murena-E“niivõrd amfiibründesõiduk, kuivõrd mitmeotstarbeline dessantpaat autonoomseteks toiminguteks rannikuvetes, omamoodi kiire reinkarnatsioon. Saksa "kiiretest" amfiibrünnakute praamidest Teisest maailmasõjast. Seetõttu on projekt 12061E paigutatud tegelikult väikese amfiibrünnakulaeva väiksemaks versiooniks projekti 12322 ("Zubr" tüüpi) õhkpadjal, mis sobib näiteks osariikidele, kes hooldavad väheste laevadega mereväge või teil on tagasihoidlik eelarve. See määrab ka potentsiaalsete klientide eripära.
Siiski tuleb märkida, et DKVP tegelik lahinguväärtus - kallis opereerida, haavatav ja madala lahingustabiilsusega - on iseseisva tegutsemise paadid endiselt vaieldavad.
Sama välimus "Murena-E" sulgeb meie arvates väljavaate DKVP andmetele Vene mereväes. Vene merevägi ei näita endiselt üles suurt huvi "rannikusõja" väikeste lahinguvarade vastu ning Prantsusmaalt ostetud Mistrali tüüpi universaalsete kahepaiksete ründelaevade dokikambrisse paigutamiseks ei sobi projekti 12061 paat suurusega. ja kõrgus. Nii et Vene Mistralite jaoks on vaja luua Venemaa LCAC. Seda silmas pidades tundub Vene mereväele paatide tellimise tõenäosus väga väike.
Muren-E potentsiaalsed välisostjad võivad ennekõike olla nende riikide laevastikud, kes on huvitatud jõgedes või jõe-mere ristmikul asuvates veepiirkondades toimuvatest operatsioonidest (need hõlmavad peamiselt Ladina-Ameerika ja Kagu-Aasia osariike)., samuti madalad rannikud, millel on ulatuslikud madalad hästi ligipääsetavad kaldad (Pärsia lahe riigid ja Põhja-Aafrika riigid) või lagendikud (sama Korea). Kuid selliste DKVP -de ostmise ja käitamise üsna suured kulud koos nende üldise eksootikaga, nagu lahingu- ja dessantlaevad, seavad paatide ostmise võimalustele märkimisväärsed ressursipiirangud ja kitsendavad klientide ringi.
Võimalik, et Venezuela ja Brasiilia soovivad omandada Murey-E Ladina-Ameerikas, Araabia Ühendemiraatides ja Alžeerias Lähis-Idas ja Põhja-Aafrikas ning Vietnamis ja Malaisias Kagu-Aasias. Tõsi, kõigil juhtudel on suure tõenäosusega tegemist vaid väikese koguse DKVP tarnimisega mitmes ühikus.
Üldiselt muudavad paaditüübi iseärasused ja DKVP maailmaturu äärmuslik kitsus igasuguse prognoosimise sel juhul väga ebakindlaks. Tegelikult ei ole seekord mitte niivõrd toode vastus turu väljakutsele, vaid ettepanek ise moodustab teadlikkuse teatud vajadusest. Lisaks on see üsna kitsas, spetsialiseeritud ja perifeerne. Järelikult kujuneb selliste paatide ostmine paratamatult üsna eksootiliseks sündmuseks (ja pole juhus, et seda on seni tehtud võla osalise kustutamisena).
