1941. aasta sügisel sai NSV Liit esimese Ameerika lasti, mis saadeti Lend-Lease programmi raames. Sellised tarned jätkusid kuni sõja lõpuni ja hõlmasid mitmeid suundi. Niisiis moodustasid mitmesugused seadmed suurema osa autodest, peamiselt veoautodest. Mõelge autoseadmete tarnimise omadustele.
Kuivad numbrid
Venemaa kaitseministeeriumi sõjaajaloo instituudi teatmeteoste kohaselt oli Punaarmee käsutuses 22. juuni 1941. aasta seisuga üle 281 tuhande kõikvõimaliku tüüpi sõiduki, peamiselt veoautod. Sellise sõidukipargi levitamisega kogu riigis pidime alustama sõda. Sõja esimese kahe kuu jooksul võeti rahvamajandusest välja rohkem kui 206 tuhat erinevat tüüpi sõidukit, mis võimaldas tugevdada armee logistikat - olukorra halvenemise hinnaga tagaosas.
Suure Isamaasõja ajal töötasid edasi kõik suuremad autotehased, ehitades tootmise ümber praegustele vajadustele. Enamasti tulid konveierid maha veoautodelt ja toodeti ka mõningaid sõiduautode mudeleid. Mõned autotehased on õppinud soomukite või relvade tootmist. Sõja algusest kuni 1945. aasta lõpuni tarnis Nõukogude autotööstus üle 266 tuhande ühiku autotehnikat.
Eriti olulised olid autod ja seetõttu võtsid nad laenulepingu alusel tarnetellimustes piisavalt kiiresti koha. Üsna kiiresti said veoautod, traktorid ja džiibid pakkumise põhivarustuseks. USA sõjaväeosakonna sõjajärgse raporti kohaselt oli sõja ajal u. 434 tuhat Ameerika autot. Suurbritannia tarnis rohkem kui 5, 2 tuhat ühikut.
Ameerika ja Suurbritannia autotööstus pakkusid laias valikus tooteid ning Punaarmee kasutas võimalust. Uuriti ja telliti mitmesuguseid proove; kõige edukam ja mugavam sai uute tellimuste objektiks. NSV Liitu saadeti 26 autoettevõtte viiekümne mudeli varustus. Mõningaid proove osteti kümneid tuhandeid, teisi ainult kümneid.
Enamik autosid saabus pooleldi lahti võetud kujul või autokomplektide kujul. Kokkupanek ja tööks ettevalmistamine viidi läbi spetsiaalselt ehitatud ettevõtetes Iraanis ja Nõukogude tehastes. Näiteks Gorki autotehas 1941.-46. kogus umbes 50 tuhat imporditud autot - paralleelselt oma seadmete tootmisega.
Laenutus-liisingusõidukite tarned võimaldasid kiiresti taastada seadmete kahjumit, varustada esiosad ümber ja taastada riigi majanduse logistika. Kuna tarned jätkusid laenulepingu alusel, kasvas imporditud seadmete osakaal järk-järgult. Erinevatel hinnangutel võib mõnel perioodil kuni 30-32 protsenti. Punaarmee parkla koosnes Ameerika ja Briti autodest.
Põhitüübid
Punaarmee massiivseim välisauto oli 2,5-tonnine kolmeteljeline veok Studebaker US6. Meie riik sai neid masinaid rohkem kui 150 tuhat, nii valmis kujul kui ka autokomplektide kujul. Sellised veoautod, mille USA armee varem tagasi lükkas, esinesid Punaarmees hästi, mis aitas kaasa uute tellimuste tekkimisele. US6 on leidnud kasutamist nii transpordis kui ka võitluses. Märkimisväärne osa kodumaistest raketiheitjatest ehitati sellisele šassiile.
Aastatel 1942-43. Alustati Chevrolet G7100 seeria veokite tarnimist. Kuni sõja lõpuni veeti neid masinaid üle 60 tuhande, millest u. NSV Liitu saabus 48 tuhat. Ameerika "veoautodest" on saanud selle klassi kodumaise tehnoloogia kasulik lisand ja nad on leidnud rakendust erinevates valdkondades. G7100 tuli veokite ja erisõidukite kujul. Meie spetsialistid viisid läbi ka katseid vastuvõetud autode ümberehitamisel.
Sõja -aastatel valmistas GMC üle 560 tuhande mitme modifikatsiooniga CCKW veoauto. Neist ainult 8, 7 tuhat saadeti NSV Liitu. Selliste väikeste tarnekoguste üheks põhjuseks oli mugavam alternatiiv Studebakerilt. Samuti võite märkida International Harvesteri 2, 5 autot. Samadel põhjustel soetas Punaarmee sellist varustust vaid 4, 3 tuhat.
Kaubaline kahetonnine veoauto Dodge WF-32 osutus massiivseks, kuid ebaõnnestunuks. Aastatel 1942-43. NSV Liidul õnnestus omandada u. 9, 5 tuhat neist masinatest. Tsiviilisõiduki veermik osutus armee koormaks sobimatuks. Pidevate rikete ja hooldusprobleemide tõttu keeldus armee sellise varustuse edasisest ostmisest. Rikke edenedes asendati olemasolevad masinad teistega.
Autode laenulepingu kontekstis ei saa mainimata jätta legendaarset Willys MB-d. Selliste maastikusõidukite tarnimine algas 1942. aasta suvel ja kestis kuni sõja lõpuni. "Willis" näitas end hästi staabisõidukina, suurtükitraktorina jne, tänu millele tekkisid pidevalt tellimused uute varustusepartiide jaoks. Kokku sai Punaarmee neid masinaid üle 52 tuhande.
Väikestes kogustes
Kõiki autosid ei ostetud aga suurtes kogustes. Näiteks näitas Punaarmee huvi raskete 10-tonniste veokite vastu, kuid ei vajanud neid suurt hulka. Nii saime mitme aasta jooksul vaid 921 erineva konfiguratsiooniga Mack NR autot. Neid sõidukeid kasutati raskesüsteemidega varustatud suurtükiväeüksustes, samuti muudes üksustes ja taga.
Võib-olla on kõige haruldasem Lend-Lease veoauto Ameerika kuue tonnine Autocar U8144T. Seda tüüpi veoautotraktorid olid imporditud pontoonsilla autopargi aluseks. Punaarmee sai neid komplekte vaid üksikuid ja koos nendega vaid 42 autot.
Kasulik import
Pärast Suure Isamaasõja ja Teise maailmasõja lõppu alustasid laenu-rendilepingutes osalevad riigid vastastikuseid arveldusi. Kaotatud varustus, sh. arvukalt igat tüüpi autosid, kanti lihtsalt maha ja ülejäänud materjal tuli tagastada või maksta. Osa autotehnikast jäi Punaarmeesse ja rahvamajandusse, arvestades seda edasistes arvutustes. Pikka aega võis üksustes, tehastes ja kolhoosides leida üht või teist tüüpi imporditud masinaid.
Ameerika ja Suurbritannias toodetud autode laenulepinguid ei saa muud kui kasulikuks pidada. Varustuse regulaarne vastuvõtmine kiirusega kuni mitu tuhat ühikut kuus koos oma toodanguga võimaldas aktiivse armee kaotusi kiiresti täiendada, neid uuesti varustada ja tagaüksusi küllastada. ja rahvamajandust. Suurenenud varustuse tarned mõjutasid ilmselgelt majanduse näitajaid ja sõjaväe lahinguvõimet.
Võimalus osta autosid või muud varustust välisriikidest võimaldas osaliselt vabastada nende enda toodangust ja vähendada vastavat toorainetarbimist. Vabanenud ressursse ja tootmisvõimsust võib kasutada muude kiireloomuliste ülesannete täitmiseks.
Lõpuks anti Nõukogude spetsialistidele võimalus täielikult uurida ja hinnata paljude välismaiste autofirmade kaasaegseid arenguid. Viiekümne tüübi tehnikat uuriti põhjalikult. Juba sõja ajal hakati kogunenud kogemusi oma projektides kasutama.
Sõda ja arvestus
Kõige selle juures oli ka majanduslikku kasu. Sõja-aastatel kadus märkimisväärne osa laenutusvahenditest ja ei vajanud seetõttu maksmist. Pärast pikki läbirääkimisi nõustusid NSV Liit ja USA maksma 720 miljonit dollarit, samas kui tarnitud toodete koguväärtus ulatus peaaegu 11 miljardi dollarini.
Juba 1941. aastal avanes NSV Liidul Ameerika laenulepinguga uued võimalused. Nõukogude sõjaline ja poliitiline juhtkond kasutas neid targalt ja sai maksimaalset kasu - väga piiratud kulutustega. Armee jaoks kriitilise tähtsusega autotööstus ei olnud erand. Selle tulemusel tõid võidu lähemale nii kodu- kui ka välismaised kõigi vajalike mudelite autod.
