Vene mereväe universaalsed jäälaevad naasevad Venemaa Arktikasse
Kahe aasta pärast liitub Venemaa mereväe Arktika rühmaga uusim multifunktsionaalne laev Ilja Muromets, mis toetab jäämurdjat. Kokkuvõttes hõlmab Põhja- ja Vaikse ookeani laevastik neli sellist abilaeva: militaarsete plaanidena ehitatakse jäämurdjad eraldi seeriana.
Projekti juhtlaev pandi maha tänavu aprillis Peterburi Admiraliteedi laevatehastes. Selle välimus viitab selgelt sellele, et plaanid tugevdada Venemaa sõjalist kohalolekut Arktika territoriaalvetes viiakse ellu mitte sõnades, vaid tegudes. Piisab, kui öelda, et kodumaine sõjaväelaevastik pole selliseid abilaevu saanud ligi neli aastakümmet. Ja nüüd see tühimik, mis piiras oluliselt Vene mereväe võimalusi Arktika teatris, suletakse.
Homne jäämurdja
Jäämurdjat "Ilja Muromets" kutsutakse lihtsuseks. Tegelikult on see multifunktsionaalne tugijõud, millel on kõrge jääklass. Kuid kuna Arktikast saab tema jaoks peamine teenistuskoht, on esiplaanile tõusnud võimalus sillutada teed nii endale kui ka "hoolealustele" kuni meetri paksuses jääs. Lisaks saab Ilja Muromets tarnida Arktika tsooni rannikualade ja saarte baase ning lennuvälju; laevade ja muude ujuvkonstruktsioonide pukseerimine jääoludes ja puhta veega; tulekahjude kustutamine hädaolukorras; lekete tõkestamine ja naftasaaduste kogumine merepinnalt; konteinerite transportimine ülemise korruse avatud osas, kaasa arvatud sobiva toiteallikaga külmutuskonteinerid, samuti muu tekk ja mahutav transport. Lühidalt, Vene merevägi saab täiesti kaasaegse multifunktsionaalse aluse, mis tugevdab oluliselt Arktika rühmitust.
"Kui seda laeva projekteeriti, ei olnud jäämurdja omadused isegi tänased, vaid homsed," ütles Vene mereväe ülemjuhataja admiral Viktor Tširkov Ilja Murometsi mahapaneku päeval. - See on merekõlblikkus, manööverdusvõime, mitmekülgsus ja täiesti uus elektriline liikumispõhimõte. Laevaehituse kontseptuaalne põhimõte, mis on sätestatud laevaehitusprogrammis ajavahemikuks kuni 2015. aastani, on ellu viidud - see on multifunktsionaalsus. " Ja see avaldus peegeldab täpselt uue jäämurdja missiooni ja võimalusi.
JSC Admiraliteetsete laevatehaste peadirektor Aleksander Buzakov Peterburis Ilja Murometsi jäämurdja mahapaneku tseremoonial. Foto: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
Erinevalt eepilisest nimekaimust, kes lebas pliidil kolmkümmend aastat ja kolm aastat, enne kui tõusis oma kodumaad kaitsma, tõuseb jäämurdja Ilja Muromets jalule palju kiiremini - veidi üle kolme aasta. Leping kaitseministeeriumi ja JSC Admiralty Shipyards vahel Arktika rühmale uue jäämurdmislaeva arendamiseks ja ehitamiseks allkirjastati 21. märtsil 2014. Veidi hiljem, aprillis, sõlmis Nižni Novgorodi disainibüroo Vympel lepingu Admiraliteedi laevatehastega, et töötada välja diisel-elektrilise jäämurdja tehniline projekt võimsusega umbes 7 MW. Projekt sai oma numbri - 21180 ja arendust juhtis KB peadisainer Mihhail Valerievich Bakhrov.
Nižni Novgorodi disainibüroo "Vympel"
Asutatud 1927. aastal Leningradi merelaevaehituse keskbüroo filiaali baasil. 1930. aastal sai disainibüroo iseseisvaks ja sai nime "Jõe- ja merelaevade projekteerimise riigiasutus" ("Rechsudoproekt"). 1939. aastal nimetati see ümber projekteerimise keskbürooks nr 51, 1966. aastal disaini keskbürooks "Volgobaltsudoproekt", 1972. aastal sai see nime "Vympel".
1940. aastatel lõi büroo rea sõjalaevu ja laevu: suured ja väikesed allveelaevade jahimehed, dessantpaadid ja pargased, ujuvpatareid, mootorpaadid, miinipühkijad ja haiglalaevad. Sõjajärgsel perioodil oli projekteerimisbüroo üks põhitegevusi laevade ja ujuvvahendite ehitamise projekteerimine ja tehniline tugi, mis tagavad mereväe lahingutõhususe (eriti laevad demagnetiseerimiseks ja füüsilise tegevuse kontrollimiseks) allveelaevade ja laevade väljad).
Viimastel aastakümnetel on büroo arenenud (paljud arengud on järjestatud):
- projekti 705B maanteetõmbaja;
- projekt 22030 merepäästepuksiir;
- pääste- ja puksiiriprojekt 22870;
- projekti 19910 väike hüdrograafiline anum;
- suur hüdrograafiline paat projektiga 19920;
- laev allveelaevade demagnetiseerimiseks ning projekti 1799E magnet- ja akustiliste väljade juhtimiseks;
- Projekti 21980 sabotaaživastane paat "Grachonok".
Projekteerimisbüroo töö eraldi valdkond on laevade projekteerimine mereväe tuumatehnoloogiliseks toetuseks: ujuvjaamad vedelate radioaktiivsete jäätmete töötlemiseks ja laevad kasutatud tuumkütuse (SNF) konteinerite transportimiseks.
12. detsembril 2014 kaitsesid tellimuse peatöövõtja - Admiraliteedi laevatehased - ja KB Vympel jäämurdja 21180 projekti arendajana tehnilise disaini materjale üldkliendi - sõjaväelaste eest. Selleks ajaks oli laevatehaste ettevalmistuskohas juba kuu aega käinud uue laeva ehitamiseks mõeldud metallide lõikamine. 23. aprillil 2015 toimus Ilja Murometsi jäämurdja munemistseremoonia. Uue seeria juhtlaev peaks kasutusele võtma 2017. aasta lõpus.
Pikamaa ja maastik
Öeldes, et uus jäämurdja on palju võimeline, kuna sellest saab täiesti uuenduslik laev, ei sõda ei sõjavägi ega laevaehitajad. Kuigi esmapilgul ei näita selle omadused midagi ootamatut. "Ilja Murometsi" veeväljasurve - 6000 brutoregistritonni; pikkus - 85 m, maksimaalne laius - 20 m (arvutatud - 19, 2 m), külje kõrgus - 9, 2 m, minimaalne süvis - 5, 9 m, maksimaalne - 6, 8 m; täiskiirus - 15 sõlme, majanduslik - 11 sõlme. Venemaa laevandusregistri klassifikatsiooni kohaselt kuulub "Ilja Muromets" jääklassi Icebreaker6, see tähendab, et see on võimeline tegema jäämurdmisoperatsioone mitte-arktilistel meredel, mille jääpaksus on kuni 1,5 m ja mis liiguvad pidevalt edasi. kuni 1 m paksuses pidevas jääs.
Kõik need on üsna tüüpilised näitajad enamiku jääklassi laevade jaoks, mis sõidavad endiselt mööda Põhjamereteed ja tagavad Venemaa kohaloleku Arktikas. Uuendused algavad, kui rääkida Ilja Murometsi valikust ja autonoomsusest, samuti mootori tüübist. Uus jäämurdja saab sõita kuni kaks kuud - see on väga hea näitaja laeva jaoks, millel pole tuumajaama. Veelgi tähelepanuväärsem on ristlusulatus: see on 12 000 meremiili ehk 22 244 km. Ja see on rohkem kui neli korda põhjamere marsruudi kogupikkus Kara väravatest Providenija lahte - 5600 km ja kaks korda pikem kui Põhjamere marsruut Peterburist Vladivostokini, mis on üle 14 000 km.
Ilja Murometsi projekti jäämurdja mahapanemine JSC Admiraliteedi laevatehased Peterburis. Foto: Denis Võšinski / TASS
Ilja Murometsi mootori andmed näevad välja veelgi uuenduslikumad. See varustatakse nelja diiselgeneraatoriga koguvõimsusega 10 600 kW (iga generaatori võimsus on 2600 kW). Nad töötavad kahe propellermootori võimsusega 3500 kW, mis on paigaldatud eraldi rooli propelleritesse. Just nemad teevad “Ilja Murometsist” ainulaadse laeva: väljaspool kere asuvad elektrimootorid, mille võllidel on propellerid, pöörlevad 360 kraadi, võimaldades laeval liikuda igas suunas! Täpselt seda, mida jääl vaja läheb, kui mõnikord nõutakse mitte ainult ette- või tahapoole, vaid ka "kõrval" kursi andmist ja "Ilja Muromets" on selleks üsna võimeline.
Selliseid mootoreid nimetatakse "tüüpi Azipodiks" - ingliskeelsest nimest Azipod, mis koosneb sõnadest asimuut (sõna otseses mõttes - asimuut, polaarnurk) ja pod (antud juhul - mootori natsell). Sellised rooli propellerid on näiteks kurikuulsatel helikopterikandjatel Mistral, aga ka projekti R-70046 (Mihhail Uljanov) arktilistel tankeritel, mis ehitati mitu aastat tagasi Admiraliteedi laevatehastes. Kuid sellised mootorid paigaldatakse Venemaal esmakordselt jäämurdjatele. Veelgi enam, Ilja Muromets varustatakse kodumaiste roolipropelleritega: spetsiaalselt selle projekti laevade jaoks on need projekteerinud ja tootnud Peterburi mereelektrotehnika ja -tehnoloogia kesk -uurimisinstituut.
Milleks on Ilja Muromets võimeline?
Tavaliselt on lihtne otsustada, milliseid ülesandeid konkreetne laev saab täita, kui uurite selle lisavarustuse loendit ja andmeid meeskonna majutuse kohta. Ja sellest vaatenurgast on väga huvitav uurida "Ilja Murometsi" spetsifikatsiooni. Eelkõige on uue jäämurdja pardal: kaubakraana (pikkus - 21 m, tõstevõime - 21 t) ja manipulaatorkraana (pikkus - 21 m, tõstevõime - 2 t), multifunktsionaalne tööpaat täispuhutav laud BL-820, kaks vesivahust tulemonitori ja tuletõrjepump. Ja lisaks veel 400 meetrit poome ja neile mõeldud paat: see on osa mahavoolanud õli kogumise seadmetest. Sellele tuleb lisada kandevõime 500 tonni, 380 ruutmeetrit kaubatekki jäämurdja veerandil ja 500 kuupmeetrit kaubaruumi. Pluss kopteriväljak tankil, mis võib vastu võtta Ka-32 tüüpi või sõjaväelaevastikus Ka-27 tavalisemaid helikoptereid.
Kõik see kinnitab sõjaväelaste ja laevaehitajate sõnu, et uus jäämurdja on väga “mitmekülgne isiksus” ja suudab tõepoolest lahendada mitmesuguseid ülesandeid. Kuid spetsifikatsioonis on veel üks huvitav punkt. Kuskil on see nime all "reisijate mahutavus", kuskil - "lisameeskond", kuid arv on igal pool sama: 50 inimest. Ja seda hoolimata asjaolust, et "Ilja Murometsi" oma alaline meeskond - ainult 32 inimest! Miks on vaja pardale mahutada veel viiskümmend inimest?
Ja siin võib jäälõhkuja nime lugu palju öelda. Fakt on see, et ta päris selle projektist 97 Ilja Murometsi jäämurdja (Vassili Prontšitšev), mis ehitati samasse Admiraliteedi laevatehasesse ja teenis Vaikse ookeani piirkonnas aastatel 1965–1993. Selle ainulaadse projekti järgi ehitati kokku 32 alust - NSV Liidu ajaloo suurim jäämurdjate seeria! Ja kõige huvitavam on see, et kõik kolm tosinat Project 97 jäämurdjat olid algusest peale ette nähtud ajateenistuseks. Nende hulgas oli koht ja kaheksa jäämurdvat piirivalvelaeva ning hüdrograafialus ja maailma ainus uurimisjäämurdja "Otto Schmidt".
Seega on tõenäoline, et piirivalvurid, merejalaväelased, sõjaväelastide saatjad ja sõjateaduste ekspeditsioonide liikmed võivad osutuda "lisameeskonnaks". Projekti 21180 jäämurdjate teine iseloomulik tunnus võib täita mitte ainult abi-, vaid ka üsna lahingufunktsioone. Erinevalt tavapärastest jäämurdjate pealisehitistest, millel on vertikaalne esisein, on sõjaväe jäämurdjapatrullide pealisehitustel väga äratuntav kaldus esisein, mis meenutab tänapäevaste fregattide ja hävitajate pealisehitisi. Ilja Murometsil on täpselt sama. Ja vaba ruumi kopteriväljaku ja pealisehitise vahel on täiesti piisavalt, nii et vajadusel saab sinna paigaldada AK-230, AK-630 või AK-306 tüüpi suurtükikinnituse (viimane on kõige tõenäolisem, kuna see oli algselt ette nähtud mobiliseeritud abilaevade ümberseadistamiseks).
Ja veel ühele uuele jäämurdja võimalikule rollile vihjab selle eelkäijate ajalugu. Teine projekt 97 "bogatyr" jäämurdja - "Dobrynya Nikitich" - osales Põhjalaevastiku teenistuse ajal korduvalt Põhjalaevastiku tuumaallveelaevade Vaiksele ookeanile ülemineku tagamisel. Arvestades Yaseni ja Borey projektide uute tuumaallveelaevade ehitamise programmi Severodvinski tehases, võib eeldada, et projekti 21180 jäämurdjad osalevad nende saatmisel Vaikse ookeani laevastikku. autonoomia, reisijate ja kandevõime ning jäämurdmisvõime on nende jaoks täiesti võimalik.
