Tuleb välja mõelda, kas BMD-4 ja "Sprut" on Venemaa õhujõududele vajalikud
Õhudessantväelaste soomukitega varustamise teemat on "Sõltumatu sõjalise ülevaate" lehtedel juba rohkem kui üks kord arutatud (vt minu artiklit "NVO" kuupäeval 08.20.10.)
Tundub, et see teema väärib siiski palju tähelepanelikumalt suhtumist - ja seda eelkõige BMD -4 saatuse ja sellega seotud õhuväe relvade väljatöötamisega seotud küsimuste osas.
HOOLDAMATA SÜÜTEMINE BMD
BMD-4 vastab põhimõtteliselt kõigile kaasaegsetele nõuetele. Kordan natuke: alusraam on BMD-3, relvastus on BMP-3. Tuletan meelde: BMP-3 on toodetud alates 1979. aastast. Liigume edasi masina jõudlusomaduste arvestamisele. Me ei arvesta kõike, ainult valikuliselt, problemaatilisi hetki võrreldes BMD-4 ja BMD-2 (BTR-D).
Masina kaal - üle 13 tonni. Kohe tekib küsimus: kas seda pole palju? Ilmselt on mass keelatud. Näiteks BTR-D mass on 8 tonni, Il-76 suudab transportida kolme ühikut BTR-D (BMD-2) ja BMD-4 ainult ühte. Jällegi küsimus: kust saada nii palju lennukeid? Vastust pole, nagu pole ka nii palju lennukeid.
Käigukast masinal on hüdromehaaniline. Lihtne kasutada, kuid disainilt palju keerulisem, erinevalt mehaanilisest käigukastist BMD-2, seega mõned probleemid. Ülekandeseadmel on kolm võimsat õlifiltrit ja üsna palju erinevaid klappe. Eelkõige kasutatakse kvaliteetseid kütuseid ja määrdeaineid TSZp-8 (MGE-25T), ranged nõuded niiskuse ja igasuguste lisandite esinemisele, samuti kõrged nõuded hooldustöötajate-eelkõige juhi-kvalifikatsioonile..
Käigukasti BMD-4 kaal on üle 600 kg, BMD-2 üle 200 kg, erinevus on märkimisväärne.
Käigukasti BMD-4 parandatakse ainult tootmisettevõttes; ülekannet BMD-2 saab parandada kohapeal.
BMD-4 mootor kuulub samasse perekonda kui BMD-1, -2 ja BTR-D, ainult need mootorid on võimsuse ja kaalu poolest erinevad, me ei arvesta nendega. Puudusi on ainult üks, jällegi BMD-4 mootori kaal ja mõõtmed on suuremad.
Relvastus sarnaneb BMP-3-ga: 100 mm kahur 2A70 ja 30 mm kahur 2A72, FCS on põhimõtteliselt sama. BMD-4 laskemoona mass on suurem kui BMD-2 mass ja see omakorda tekitab probleeme laskemoona varustamisega, sõidukite arvu või laskemoona etteande arvu suurenemisega päevas. nõutud.
Masin 2S25 "Sprut" 125 mm iseliikuvad relvad, tegelikult sama BMD-3, ainult erinevad relvad.
"Sprut" on varustatud 125 mm 2A75 kahuriga, mis on T-72 tanki 125 mm 2A46 tankipüstoli analoog. Ilmselt on laenatud ka automaatlaadur T-72-st. Üldiselt on relvastuskompleks juba ammu testitud, usaldusväärne ega esita vastuväiteid. Pealegi on T-72 tank enim müüdud välismaal ja kõige sõjakam kodumaine tank, muud reklaami pole vaja. Kuid sõiduki mass on 18 tonni (!), Mis on õhusõiduki jaoks selgelt liigne.
Ja 125-mm laskemoona kaal on selgelt suur ja võrreldamatu isegi "Nona" laskemoona ja haubitsa D-30 koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Samal ajal on Nona 120 mm HE kest oma võitlusomaduste poolest parem kui 125 mm HE kest ja on võrreldav 152 mm HE haubitsa lahinguvõimsusega. Kui "kaheksajalgade" olemasolu maavägedes ja mereväes on vajalik, lihtne põhjendada ja ajalooliselt kinnitatud, siis on sellise raske ja ülegabariidilise sõiduki olemasolu õhujõududes arusaamatu. On ju langevarjuritele kõige sobivamad ATGM -id, pealegi oli õhudessantvägedel juba sarnane masin ASU -85, millest hiljem loobuti, kuigi üldiselt andsid langevarjurid sellele hea hinnangu - kuid see kaalus 15 tonni.
MAJANDUSLIK KOMPONENT
Hetkel on BMD-4 ja "Spruti" ostuhind vahemikus mitukümmend miljonit rubla sõiduki kohta. See on kindlasti ülehinnatud hind ja kohati ning seda ei õigusta miski, ilmselgelt ei maksa autod nii palju. Mis on põhjus? Näiteks: praegu on paagi T-90 maksumus 55–60 miljonit rubla. ühe auto puhul, olenevalt konfiguratsioonist (joonis on võetud meediast). Seda pole raske järeldada: selliste hindade juures peavad õhudessantväed tõepoolest nälja dieeti.
Kuna masinad on keerukamad, on töökulud võrreldes BMD-2-ga tõusnud. Võtke kütused ja määrdeained, õlid on kallimad, kütusekulu on suurem.
Tõenäoliselt tehakse auto remont arusaadavatel põhjustel tootmisettevõttes. Sõjaväes muutub ka remont kallimaks, kuna need teostavad peamiselt masina kere keevitustöid. Kere on alumiiniumist ja see töö on alati olnud kallis, pealegi on vaja kõrgelt kvalifitseeritud keevitajat, kellega on alati olnud vägede probleem. Hüdromehaaniliste jõuülekannete varuosad on kallimad kui mehaaniliste, samuti on kokkupanekunõuded palju suuremad.
Tulenevalt asjaolust, et ekspluatatsioonikulud on tõusnud, on suurenenud ka meeskonnatreeningute maksumus. Pealegi seab masina keerukus meeskonnale kõrgendatud nõudmisi, kuna Venemaa kaitseministeerium on lepinguarmeest praktiliselt loobunud ja sellisest masinast teenindamiseks ei piisa ilmselgelt üheaastasest teenistusest.
VÄLISKOGEMUS
Mõelge võõrvägede õhujõudude sõjatehnikale.
FRG-s on alates 70ndate keskpaigast õhusõidukite jaoks välja töötatud roomiklahingumasin Wiesel.
Masina korpus on valmistatud teraslehtedest. Võitluskaal on 2,6 tonni. Sõiduk on ette nähtud erinevate relvade transportimiseks; välja töötatakse ka iseliikuvad õhutõrjesüsteemid ning leegiheitja, juhtimis- ja kiirabiautod.
Hiina. Alates 1990. aastate keskpaigast on Hiina Rahvavabariigis tehtud aktiivset tööd õhudessantlahingumasinate loomise valdkonnas, et suurendada PLA õhudessantüksuste lahinguvõimet. Esimest korda demonstreeriti uut sõidukit nimega ZLC-2000 2005. aasta alguses PLA õhusõidukite üksuste õppustel. Võitluskaal - 8 tonni. Relvastus sarnaneb BMD-2-ga.
USA. Praeguses arenguetapis on USA õhudessantüksused kerge relvastusega jalavägi, mis on relvastatud kaasaegse kergelt soomustatud varustuse ja suurtükiväega, mis on võimelised langevarjuga langema või maanduma lahingualal. Pärast Vietnami sõda jõudis langevarjutehnoloogia areng sellisele tasemele, et sai võimalikuks loobuda soomukitest nagu universaalne soomustransportöör M113 ja kerge tank M551 Sheridan. Kaasaegne Strykeri lahingumasin ei saa oma märkimisväärse kaalu tõttu VTA lennukitest langevarjuga langevarjuga hüpata. Muide, M113 on kasutusel olnud üle 50 aasta ja Ameerika sõjaväe avalduste kohaselt teenib see palju rohkem.
Rahvusvahelise sõjalise koalitsiooni (IAC) kogemused sõjatehnika kasutamisel Afganistanis ja Iraagis on näidanud, et jalaväe lahingumasinate ja roomikutega soomustransportööride kasutamine on väga kulukas ning järk -järgult läks üle ratastega soomustransportööride kasutamisele. soomukid. See üleminek on tingitud peamiselt kahest tegurist: vaenlase suure hulga raskerelvade puudumine ja majanduslik teostatavus.
Teen ettepaneku kaaluda seda probleemi üksikasjalikumalt, võrreldes rööbastee jalaväe lahingumasina (BTR) ja ratastega soomusmasina (KBA) kasutamise tõhusust.
Peamised hindamiskriteeriumid:
BMP tootmiskulud on mitu korda kõrgemad kui CBA, teadus- ja arendustegevust pole vaja mainida - ja seega on see arusaadav;
BMP tegevuskulud on KBA omadest suuremad, arvestades transpordi- ja ladustamiskulusid;
BMP tootmisele kuluv aeg on pikem kui KBA;
jalaväe lahingumasinate meeskonnatreeningule kulutatud aeg ja selle väljaõppe maksumus on kõrgem kui KBA puhul;
BMP parandamise maksumus on suurem kui KBA -l;
jalaväe lahingumasinate kasutuselevõtt ja tootmise alustamine on KBA omast keerulisem;
BMP moderniseerimise ja kapitaalremondi maksumus on suurem kui KBA -l;
BMP kõrvaldamise maksumus on suurem kui KBA -l.
Kõigest eelnevast võime järeldada: teil on vaja lihtsat ja odavat autot, eelistatavalt ratastega autot, kuid ratastega sõidukil on piirangud varustuse, relvade ja materjalide murdmaasõiduvõimele ja kaalule. Seetõttu kaob mitmekülgsus ja võime seda erinevates maastikutingimustes rakendada. Lisaks ei ole kõikides kliimavöötmetes võimalik kasutada ratastega sõidukeid ning ujuvuse puudumine piirab oluliselt rakendusala.
PROBLEEMIDE LAHENDAMISE VIISID
Millised on probleemide lahendamise viisid? Ja kõik on väga lihtne, pole vaja midagi otsida, pole vaja ka jalgratast leiutada, kõik on juba ammu leiutatud. Nagu öeldakse: "Kõik uus on hästi unustatud vana."
Nii et BMD-4 ja "Spruti" asemel peate kasutama "Nona"; Sisestage laskemoonakoormasse 100 mm ATGM "Fable" või "Arkan", pakkudes seeläbi võimalust hävitada soomustatud sihtmärgid ja seega pole kaheksajalga vaja. Pärast sellist moderniseerimist teostab "Nona" kolm tuletõrjeülesannet: haubitsad, mördid ja tankitõrjesüsteemid, eriti kuna selline moderniseerimine ei ole keeruline, kuna juhitav rakett "Kitolov-2" on juba laskemoona laadimisse sisse viidud. See on lähim perspektiiv.
Pikemas perspektiivis on vaja läbi viia põhjalik uuring relvade ja sõjatehnika kasutamise kohta õhujõududes, alustades 1. augustist 1930 ja lõpetades tänapäevaga, et töötada välja selge amfiibkontseptsioon. ründesõidukit, võttes arvesse kõiki poliitilisi ja majanduslikke asjaolusid.
Masina kere peab olema terasest.
Sõiduki relvastus on kaugel ja kiiresti eemaldatav, äärmisel juhul pukseeritav.
Sõiduki alus on jälgitav või ratastega.
Mõned selgitused: terasest kere on odavam kui alumiiniumist, seda on sõjalistes tingimustes lihtsam parandada. Lahingus põleb tulekahju korral alumiiniumkorpusega sõiduk tavaliselt maani. Lahingutingimustes, kui šassii ebaõnnestub, saab relvad ja laskemoona sõidukilt eemaldada ning jalgsi kasutada.
Siin on kaks võimalust - luua uus auto või valida midagi olemasoleva hulgast.
Esimene viis on kallis ja aeganõudev, teine jääb. Kogu olemasolevast sõidukivalikust sobib kõige paremini ainult MT-LB, ratastega sõidukitele aga mitte midagi. Tõsi, seal on "Tiiger" ja Itaalia firma Iveco auto, kuid neil on piirangud transporditava varustuse murdmaavõimetele ja kaalule. Kui võtta "UAZ" ja nõukogude ajal olid paljud DSHB -d nendega relvastatud, siis praegu tuleb seda veel moderniseerida, vähemalt diiselmootori varustamiseks.
MEIE KANDIDAAT - MT -LB
Mis siis on MT-LB. Analüüsime lühidalt tema äriomadusi, kui nii võib öelda. Kaal-9700 kg, kuldne keskmine BTR-D ja BMD-4 vahel. Isegi kui relvastus BMD-4 on paigaldatud MT-LB-le, ei ületa selle mass 13 tonni.
MT-LB maksumus. Tehas müüb pärast põhjalikku kapitaalremonti 1 miljoni rubla eest, see pole BMD-4 hinnaga võrreldes "midagi", kui sellele on paigaldatud erinevad relvad, ei ületa see tõenäoliselt 5 miljonit rubla. Teostame BMD-4 ja MT-LB võrdleva analüüsi peamiste näitajate osas: tulejõud, turvalisus, liikuvus ja juhtimiskontroll.
MT-LB tulejõudu ei saa võrrelda BMD-4-ga, võib öelda, et mitte, kuid MT-LB saab varustada kogu relvavalikuga-alates suurekaliibrilistest kuulipildujatest, tankitõrjesüsteemidest, õhust kaitsesüsteemid ja lõpetades 120 mm kaliibriga suurtükikompleksidega … Turvalisust ei saa võrrelda ka BMD-4-ga, kuid jällegi saab sellele paigaldada vahedega hõlpsasti eemaldatava broneeringu. Liikuvus: BMD-4 maanteel on kiirus suurem, kuid ebatasasel maastikul võrreldakse ja sellist näitajat nagu murdmaasõit pole isegi vaja võrrelda, MT-LB puhul on see lihtsalt fantastiline.
Käskude juhitavus on suhteline näitaja, kuna see sõltub juhtkonna personali väljaõppest ja tehniliste juhtimisseadmete olemasolust, seega võib seda ignoreerida.
Ülaltoodud loendit saab põhimõtteliselt jätkata, kuid me ei arvesta iga autoga, see on teise vestluse teema. Märgin ainult ühte asja: kuni viimase ajani ostis Rootsi MT-LB, et sinna paigaldada erinevaid relvi, kui Rootsi on suur autovõim, erinevalt meist ostis ta MT-LB, siis paremat reklaami ei kujuta ette.
Ma ei ürita MT-LB-d kui parimat autot peale suruda, kuid hetkel pole lihtsalt ühtegi teist. Omal ajal oli ta ise skeptiline MT-LB suhtes, kuni pidi teenima üksuses, milles naine oli relvastatud. MT-LB-d remontisid allüksuses (pataljon) madala kvalifikatsiooniga autojuhid-mehaanikud, kes teenisid kuus kuud või aasta, sealhulgas vahetati välja mootor ja käigukast. Mehaanikud suutsid kontrollpunkti iseseisvalt parandada ja kohapeal, kuna mootoriga vintpüssiettevõtete tehnoloogial oli asjakohane kogemus. Nad olid isegi valmis mootoreid parandama.
Avaldan oma arvamuse: hetkel pole ajateenija armee jaoks paremat autot ja lähiajal seda vaevalt saabki, sõjaks pole paremat autot. Pealegi on MT-LB kohandatud õhutranspordiks, jääb vaid kohandada see langevarjuhüpetega.
MT-LB-l on moderniseerimiseks praktiliselt piiramatu varu ja ma loodan, et sellel on õnnelik pikaealisuse saatus, nagu tema klassikaaslasel, soomustransportööril M113.
