Eelmise sajandi esimesel poolel pidi ründejõudude "motoriseeritud mehhaniseerimine" tulema peamiselt autodest, maastikusõidukite mootorratastest ja väikestest tankidest. Teise maailmasõja kogemus sundis kui mitte neid seisukohti muutma, siis rõhku veidi nihutama.
Kogu õhusõidukite soomusmasinate eripära tõttu on selle spekter üsna lai ja piirdume ainulaadse kodumaise BMD-BTR-D perekonna ajalooga, eriti kuna selle eellasliik BMD-1 saab 2009. aastal 40-aastaseks.
1940. aastate lõpus ja 1950. aastate alguses läbisid õhujõud massiivse ümberrelvastamise. Muuhulgas said nad maastikuautod ja esimese soomukite näidise, mis on välja töötatud spetsiaalselt õhusõidukite iseliikuvate suurtükiväeüksuste Airborne Forces jaoks. Sellest aga ilmselgelt ei piisanud.
1960. aastate esimesel poolel töötati mootorvässiüksuste jaoks välja jalaväe lahingumasin ja loomulikult tekkis küsimus sama sõiduki kohta õhudessantvägede jaoks. Siis ei asuks vaenlase tagalas mitte "kergejalavägi", vaid väga liikuvad mehhaniseeritud üksused, mis on võimelised tegutsema nii tava- kui ka tuumasõja tingimustes. Siiski sõltub siin palju sõjaväetranspordi lennunduse võimalustest. Õhusõiduk määrab kaalu, laadimise, kinnitamise, mahalaadimise või maandumise kiiruse nõuded, selle kaubaruumi ja luugi mõõtmed - õhusõiduki mõõtmed. BMP-1 (siis veel eksperimentaalne "objekt 765") ei mahtunud nende sisse. Esiteks võimaldas lahingumass 13 tonni tolleaegse peamise An-12 sõjaväe transpordilennukiga vedada ainult ühte BMP-d. Teiseks nägi An-12 ette ühe kuni 10 tonni kaaluva monolasti (relvamudel koos maandumisvarustusega) maandumist, nii et proovi mass ei saanud ületada 7,5-8 tonni. Lennujõudude (Airborne Forces) jaoks oli vaja luua transpordi-lahingumasin.
Võistlusel osales Mytishchi masinatehase OKB-40 eesotsas N. A. Astrov, kellel oli juba kogemusi Volgogradi traktoritehase (VgTZ) projekteerimisbüroode ASU-57 ja SU-85 loomisel, eesotsas I. V. Gavalov ja Leningradi VNII-100 (hiljem VNIItransmash). Masina saatuses mängis olulist rolli õhujõudude ülema, armee kindrali V. F. Margelov, keda toetas aseminister ja seejärel kaitseminister marssal A. A. Grechko. Mitmed soomusmasinate projekteerijad, peastaabi ja kaitseministeeriumi esindajad pidasid peaaegu ebareaalseks sellise relvakompleksiga sõiduki loomist, mis sobiks maandumise ajal kaalu, mõõtmete ja ülekoormuse rangete piiride piiresse (üles kuni 20 g). Puudus selge idee: teha auto nullist või kasutada seeriaautode ühikuid maksimaalselt ära? Kuid Margelov, pärast kohtumist VgTZ projekteerijate ja juhtidega lahingumasina loomise praktilises võimaluses, tõstis lahingurelvade ja -teenistuste juhtide peakorteri ja õhujõudude teadus- ja tehnikakomitee ning ühendas mitu ministeeriumi. töö juurde. VgTZ sai ülesande töötada välja masin nimega "Objekt 915". Huvitav on see, et 1942. aastal Stalingradis langesid 13. kaardiväediviisi langevarjurid A. I. Rodimtsev, ja just selles linnas ilmus veerand sajandit hiljem langevarjurite lahingumasin.
See masin oli nõutav: kõrge manööverdusvõime, võimalikult suur keskmine tehniline kiirus maastikul, enesekindel ületamine ilma eelneva ettevalmistuseta (oma ujuvusreservi tõttu) veetakistustest, samuti maandumine sõjaväe transpordilennukilt, kasutades oma langevarjusüsteemi ja relvakompleksi ja mitmete langevarjurite kasutuselevõtmine koos nende relvadega. Oli loomulik kasutada "eseme 915" jaoks sama peamist relvastust nagu BMP-l-sileraudne 73 mm püss "Thunder" tornikinnituses, mida täiendasid kuulipilduja ja ATGM "Baby". Samuti pidi auto olema soomusmasinate perekonna baasiks (kergest tankist tankistini). Mis on ellu viidud, saame edasi teada.
Uus armor ja uus vedrustus
Disainerid otsustasid kodumaiste soomukite jaoks kasutada mitmeid põhimõtteliselt uusi lahendusi. Üks peamisi oli alumiiniumsulamite laialdane kasutamine - VNII -100 (hiljem VNII Steel) Moskva filiaal tegi siin palju tööd. Alumiiniumist soomussulamid on terasest kallimad, kuid neil on mitmeid eeliseid. Väiksema kaaluga alumiiniumist soomukid vajavad suuremat soomusosade paksust, nii et kere jäikus on suurem kui suhteliselt õhukestest terassoomustuslehtedest valmistatud kere. Ja kuulikindla kaitse puhul on kere kergem kui võrdse vastupidavusega terasrüüdega.
VNIItransmashi spetsialistide abiga töötati uue masina jaoks välja individuaalne hüdropneumaatiline vedrustus. Täpsemalt öeldes on see õhkvedrustus (gaas toimib elastse elemendina) koos jõu ülekandmisega läbi vedeliku. Iga vedrustuse üksus toimib nii vedru kui ka amortisaatorina, vedrustus osutub kompaktseks ja rõhu reguleerimise kaudu on võimalik muuta masina kliirensit laias vahemikus. Viimane võimaldab sõiduki asetada telikule, veepinnale liikudes veermiku kere külge "tõmmata" ja hõlbustab sõiduki katmist maapinnale.
Lisaks sai sõiduk väga tiheda paigutuse, mahutavus piirdus seitsme võitlejaga, kompenseerides seda nende "aktiivse" paigutusega: lisaks tornis asuvale laskurile istusid juhi külgedel kaks kuulipildujat. -mehaanik oskas tulistada, veel kolmel langevarjuril olid oma masinate jaoks kuulikinnitused. Veepinnal liikumiseks sai auto kaks veekahurit.
Õhuväe ülem tegi kõik, et töö edenemist kiirendada. Juba 14. aprillil 1969 võeti vastu BMD-1 ("õhusõiduk" või "õhusõiduk"). Selle tootmine käivitati VgTZ -is. BMD üllatab endiselt oma kompaktsuse, suhteliselt lihtsa hoolduse ja töökindlusega (mis on arusaadav - maandujal ei ole käepärast tagumist teenindust ja töökodasid) ning suurepäraste sõiduomadustega.
Alates 1970. aastast juhtis disainibürood VgTZ A. V. Shabalin ja edasine töö BMD-1 ja selle modifikatsioonidega oli tema juhtimisel. Peagi komandöri BMD-1K, komando- ja staabisõiduk BMD-1KSH "Tit" pataljoni juhtimistaseme jaoks, 1978. aastal-BMD-1P ja BMD-1KP koos "Baby" asemel ATGM 9K111 "Fagot", aasta hiljem said mõned masinad suitsukraanide kiireks seadistamiseks suitsugranaadiheitjaid.
BMD-2 koos langevarjuga reageeriva süsteemiga PRSM-925. Võitlusmass BMD -2 - 8 tonni, meeskond - 3 inimest, maandumine - 4 inimest
Kuidas seda maha visata?
Paralleelselt KMT seeriatootmise loomise ja arendamisega käis töö selle maandumisvahendite kallal: ainult üks kompleksne „lahingumasin - sõiduk - maandumisvahend” võis tagada uute lahinguvahendite tõhusa kasutamise. BMD-1 ja BTR-D töö esimeses etapis kasutati nende maandumiseks langevarjuplatvorme PP128-5000 ning hiljem mitme kupliga langevarjusüsteemidega P-7 ja P-7M. Dvina kombineeritud relvaõppusel 1970. aasta märtsis Valgevenes heideti koos enam kui 7000 langevarjuriga välja üle 150 sõjatehnika - kasutades mitme kupliga langevarjusüsteeme ja maandumisplatvorme. Nagu nad ütlevad, väljendas kindral Margelov nende õppuste ajal ideed meeskonnast koos BMD -ga maha jätta. Tavaliselt lahkuvad meeskonnad lennukist pärast "oma" BMD -d, et nad saaksid neid lennu ajal jälgida. Kuid meeskond on oma autost hajutatud ühe kuni mitme kilomeetri raadiuses ja pärast maandumist kulutab see palju aega auto otsimisele, valmistades selle ette liikumiseks, eriti udus, vihmas, öösel. Platvormidel olevad markerraadiosaatjad lahendasid probleemi vaid osaliselt. Kavandatud ühismaandumiskompleks, kui BMD ja isiklike langevarjudega meeskond asusid samal platvormil, lükati tagasi. 1971. aasta alguses nõudis Margelov meeskonna maandumist sõiduki sees, et vähendada vabastamise ja liikumise alguse vahelist aega - maandumise suurima haavatavuse aega.
Pärast mitmeid katseid (esmalt koertega ja seejärel katseinimestega) 5. jaanuaril 1973. aastal, 106. õhudessantdivisjoni baasil, lähtestati Centaur-BMD-1 süsteem, mis oli varustatud kahe istmega Kazbek-D (lihtsustatud versioon kosmonautitoolist "Kazbek-U") platvormil P-7. BMD-1 meeskonda kuulusid kolonelleitnant L. G. Zuev ja vanemleitnant A. V. Margelov (komandandi noorim poeg). Tulemused on selgelt näidanud, et meeskond ei jää ainult ellu, vaid säilitab ka lahinguvalmiduse. Seejärel viidi igas langevarjurügemendis kukkumine sõjaväe meeskondadega "Kentaurile".
Centauri süsteem näitas kõrget usaldusväärsust, kuid jäi ainulaadseks, puhtalt venepäraseks. On teada, et 1972. aastal, kui NSV Liit valmistus esimeseks inimeste kukutamiseks "Kentaurile", otsustasid prantslased oma katse läbi viia. Surma mõistetud vang pandi lahingumasinasse, mis visati lennukist välja. See kukkus kokku ja Lääs pidas pikka aega ebasobivaks selles suunas arendustöö jätkamist.
BMD-3 rihmasüsteemiga PBS-950 "Bakhcha". Võitluskaal BMD -3 - 12, 9 tonni, meeskond - 3 inimest, maandumine - 4 inimest
Järgmine samm oli rihmasüsteemid. Fakt on see, et ISSilt platvormile maandumise ettevalmistamine nõudis ka palju aega ja raha. Platvormide ettevalmistamine, sõjavarustuse laadimine ja kinnitamine neile, varustuse transportimine platvormidele lennuväljale (väga väikese kiirusega), õhusõidukite parkimisaladele keskendumine, langevarjusüsteemi paigaldamine, õhusõidukite laadimine võttis vastavalt õppuste kogemusele üles kuni 15-18 tundi. Rihmasüsteemid kiirendavad oluliselt maandumiseks ettevalmistamist ja sõiduki ettevalmistamist liikumiseks pärast maandumist. Ja 1980. aastate alguseks oli automaatseadmete teadusliku uurimisinstituudi Feodosiya filiaalis välja töötatud BMD-1P ja BMD-1PK rihma alla langevarju süsteem PBS-915. Ja 22. Armee oli õigustatult uhke rihmasüsteemi üle, nii et 1981. aastal näidati seda justkui juhuslikult kuulsas filmis "Tagasi liikumine".
BMD -sid on tavaks ladustada parkides, mille kerele on paigaldatud õhus maandumissüsteem - see lühendab aega käsu saamise ja maandumiseks valmis sõidukite lennukile laadimise vahel. Maandumise peamine jõud on üllatus ja see nõuab kiiret reageerimist.
Oluliseks sammuks maandumisrajatiste väljatöötamisel oli langevarjuga reageerivate süsteemide (PRS) tekkimine, milles mitme varikatusega langevarjuplatvormi asemel kasutati ühte varikatust ja tahke raketikütusega reaktiivpidurimootorit. PRS -i peamised eelised on maandumiseks ettevalmistamise aja ja maandumise enda lühendamine (objekti laskumise kiirus PRS -is on umbes neli korda suurem), pärast masina ümber maandumist pole "valget soot" tohututest langevarjupaneelidest (kuplid ja tropid on keritud rullidele ja röövikutele). BMD-1 ja sellel põhinevate sõidukite maandumiseks kasutatakse süsteemi PRSM-915. Välismaal pole meie PRS -i ja rihmasüsteemide seeriaanalooge teadaolevalt veel loodud.
PRS sai ka meeskonna maandumise aluseks sõidukisse. Projekti nimi oli "Reaktavr" ("reaktiivlennuk" Centaur "). 23. jaanuaril 1976 toimus PRSM-915 koos meeskonnaga esimene BMD-1 sõiduk-kolonelleitnant L. I. Štšerbakov ja major A. V. Margelov. Pärast maandumist viis meeskond vähem kui minutiga auto lahinguvalmidusse, seejärel sooritas BMD -relvadest tulistamise ja üle takistuste sõitmise harjutusi. Pange tähele, et 2005. aastaks oli seadmete sees õhus rohkem kui 110 inimest (võrdluseks: alates 1961. aastast on kosmoses viibinud umbes neli korda rohkem inimesi).
BMD-4. Võitluskaal - 13,6 tonni, meeskond - 2-3 inimest, maandumine - 5 inimest
Perekonna laiendamine
BMD-1 muutis Nõukogude õhudessantvägede nägu, andes neile kvalitatiivselt uusi võimeid, kuid piiratud võimsuse ja kandevõimega ei suutnud see üksi lahendada maandumisüksuste liikuvuse suurendamise võimalust üksustega-tankitõrje-, õhusõidukid, juhtimine ja tugi. Erinevate relvade ja juhtseadiste paigaldamiseks oli lisaks BMD-1-le vaja mahukamat soomukit. 14. mail 1969 - vaid kuu aega pärast BMD -1 vastuvõtmist - otsustas NSVL Ministrite Nõukogu sõjatööstuskomisjon luua soomustransportööri prototüübid ning õhusõidukite juhtimis- ja staabisõidukite kompleksi Jõud.
Projekteerimisbüroo VgTZ töötas välja BMD -1 baasil amfiibsoomukikandja nimega "Object 925" (paralleelselt töötati välja tsiviilversioon - "transporter 925G"). Aastal 1974 võeti see kasutusele nimetuse BTR-D ("õhutranspordiga soomustransportöör") ülesandeks transportida personali, haavatuid evakueerida, vedada relvi, laskemoona, kütust ja määrdeaineid ning muud sõjalist lasti. Sellele aitas kaasa šassii pikenemine - ühe rulliga mõlemal küljel - ja kere suurenenud mõõtmed koos roolikambriga. Mahutavus suurenes 14 inimeseni (ehk kaks meeskonnaliiget ja neli kanderaamidel haavatut).
BTR-D šassiil töötati välja soomusmasinate perekond, et varustada peaaegu igat tüüpi vägesid ja teenuseid, mis on õhujõududes. Lisaks pidid BTR-D ja BTR-ZD toimima 23 mm õhutõrjerelva ZU-23-2 traktoritena, kuid õppuste ajal hakkasid langevarjurid ZU-23-2 otse paigaldama. kere katus. Niisiis, vaatamata tootja esindajate vastuväidetele, ilmus õhutõrje iseliikuv relv. ZU-23-2 on paigaldatud katustele alustele ja on kinnitatud kaablisidemetega ning võib tulistada õhu- või maapinna sihtmärkide pihta. Omal moel "legaliseerisid" nad sellised "kodused" sõjalised operatsioonid Afganistanis ja Tšetšeenias, kus sõidukid olid konvoidega kaasas. Seal oli ka paigaldise tehase versioon, millel oli laadija vastupidavam kinnitus korpusele, samuti arvutamiseks soomuskaitse võimalus.
Lõpuks lõid nad 1981. aastal samal šassiil 120 mm iseliikuva püstoli 2S9 "Nona-S" ning luure- ja suurtükiväe tulejuhtimispunkti 1В119 "Rheostat" patareidele "Nona", samuti nende moderniseeritud versioonid 2С9-1М ja 1В119-1 …
BTR-D ja sellel põhinevad sõidukid läbisid mitmeid uuendusi, sealhulgas vahetati 1980ndate teisel poolel välja vanad sideseadmed. Langevarjuga reageeriv süsteem PRSM-925 on ette nähtud BTR-D maandumiseks ja PRSM-925 (2S9) Nona-S jaoks.
BTR-D õhutõrjerelvaga ZU-23-2
Beemdekha teine
1980ndate alguses kinnitasid BMD-d oma häid sõiduomadusi Afganistani mägedes, kui maandumisjõu ja soomukikoormusega sõidukid võtsid suhteliselt järsud tõusud, mis olid BMP-1 ja BMP-2 jaoks kättesaamatud. Kuid 73 mm kahuri madalad tõusunurgad ja efektiivne laskeulatus ei võimaldanud mäenõlvadel tõhusat tulekahju. Töö BMD taasrelvastamisega on juba tehtud, kuid Afganistani kogemus on nende rakendamist kiirendanud. Tulemuseks oli BMD-2, millel oli 30 mm 2A42 automaatkahur ja koaksiaalkuulipilduja ühes tornis ning Fagot ja Konkurs ATGM kanderakett. Tehti mitmeid muudatusi ja 1985. aastal võeti õhudessantväed vastu BMD-2 ("objekt 916"), 1986. aastal-komandöri BMD-2K.
Üldiselt kujunes perekonna BMDBTR -D masinate saatus välja nii, et vastavalt nende sihtotstarbele - õhusõidukitele - kasutati neid ainult õppustel. Võitlusmaandumine 25.-26. Detsembril 1979 Kabuli lennuväljal toimus maandumismeetodil. "Beemdashki" võimaldas langevarjuritel ja eriüksustel kiiresti objektide juurde liikuda ja need blokeerida. Üldiselt töötasid BMD -d nagu "tavalised" BMP -d ja soomustransportöörid. Afganistani kogemus tõi kaasa mitmeid muudatusi masinate konstruktsioonis. Niisiis eemaldasid nad BMD-1P ja BMD-1PK ATGM kanderaketi riiulid ja nende asemel kinnitati mäesõjas populaarseks saanud 30 mm automaatne granaadiheitja AGS-17 "Flame" torni katusele - see BMD -1 langevarjurite "lisavarustus" kordus ja Tšetšeenia kampaania ajal. BMD -le paigaldati ka teine populaarne relv - raskekuulipilduja NSV -12, 7.
Kontrollpunktides pandi BMD -d sageli varju ja kui dushmanid ründasid, rullis see väga liikuv masin kiiresti kõrgendatud kohale, kust see avas tule. BMD eraldamine suhteliselt aeglaselt liikuvate konvoide saatmiseks osutus ebaefektiivseks: kerged soomused ja miini vähene vastupanu ei vasta sellistele ülesannetele. Väike mass muutis auto väga tundlikuks maamiinide lähedaste plahvatuste suhtes. Ilmnes veel üks probleem - kui miin õhku lasti, tabas alumiiniumist põhi, mis paindus nagu membraan, otse selle kohal asunud laskemoonaraami külge, mis põhjustas kildkranaatide iseliikuri ja seejärel kaheksa sekundi pärast laskemoona. plahvatas, jättes meeskonnale aega autost lahkuda. See kiirendas BMD-1 väljaviimist Afganistanist.
Teerullide alumiiniumkettad ei olnud kivistel ega betoonteedel vastupidavad ning rull tuli täielikult välja vahetada. Pidin alumiiniumist rullrullid asendama alumiiniumhülsiga terastega. Õhust tolm sattus sageli kütusesüsteemi, mis nõudis täiendava peenfiltri paigaldamist.
Ja peagi kolisid langevarjurid Afganistanis üldiselt BMD-lt BMP-2, BTR-70 ja BTR-80-le-ennekõike BMD kõrge haavatavuse tõttu plahvatuste ajal.
Pärast Afganistani pidid BMD ja selle baasis olevad sõidukid võitlema oma kodumaal. Poliitikud viskasid langevarjureid (kui kõige tõhusamaid üksusi), et kustutada rahvustevahelisi kokkupõrkeid ja separatistlikke rahutusi. Alates 1988. aastast on langevarjurid aktiivselt osalenud enam kui 30 operatsioonis, mida tavaliselt nimetatakse "riiklike ja sõjaliste konfliktide lahendamiseks". BMD-1, BMD-2 ja BTR-D pidid patrullima tänavatel ja valvama objekte Tbilisis 1989. aastal, Bakuus ja Dušanbes 1990. aastal, Vilniuses 1991. aastal ja isegi Moskvas 1991. ja 1993. aastal … 1994. aasta lõpus algas esimene kampaania Tšetšeenias ja siin aeti BMD-1 uuesti lahingusse. Suurendamaks kaitset kumulatiivsete granaatide ja suure kaliibriga kuulipildujate kuulide eest BMD-1-l, panid ja riputasid teise tšetšeeni kampaania liivakastid, täiendavad varuosad jne.
Mis puudutab BTR-D-d ja sellel põhinevaid sõidukeid, siis nad jäid õhudessantvägede lojaalseteks "tööhobusteks". Pealegi on masinad mõeldud tarnimiseks sõjaväe transpordilennukite ja raskete helikopteritega, need on suurepärased "tõmbejõud" isegi rasketes teeoludes ja mägedes ning on usaldusväärsed. "Nona-S" ja BTR-D koos ZU-23-ga lahendasid üksuste otsese tuletoetuse probleemi.
BMD-1 tarniti välismaale piiratud koguses (Angolasse ja Iraaki), kui muidugi ei loeta praegu "iseseisvates" vabariikides (Ukrainas, Valgevenes, Moldovas) järelejäänud BMD-d. Iraagi BMD-1 sattus 2003. aastal Ameerika sissetungijate kätte.
Teise Tšetšeenia kampaania tulemused, Venemaa rahuvalvajate kogemus Abhaasias kinnitasid pikaajalisi nõudeid tulejõu suurendamiseks ja luuüdi kaitseks.
Pärijate aeg
1970. aastate lõpuks sai selgeks, et BMD-1 ja BTR-D täiendamise võimalused, et mahutada neile võimsamad relvasüsteemid ja erivarustus, on üldiselt ammendatud. Samal ajal "õhujõudude peamiseks lennukiks saanud sõjaväe transpordilennuk" Il-76 "ja uus õhusõiduk" pehmendasid "masinate massile ja mõõtmetele esitatavaid nõudeid-kaalusid ühelastiga vedajate maandumist. Il-76-st töötati välja kuni 21 tonni.
Sõiduk, mis sai uue relvakomplektiga (100 mm ja 30 mm kahur, kuulipildujad, juhitav relvasüsteem) nimeks BMP-3, töötati algselt välja maavägede, õhujõudude ja relvajõudude relvastamiseks. Mereväe korpus. See avaldus eelkõige muutuva kliirensiga veermiku konstruktsioonis ja sõiduki massi piiramises 18,7 tonnini. Kuid BMP-3 õhusõidukarjääri ei toimunud. 13-tonnine BMD-3, mis loodi A. V. Shabalin VgTZ -is.
Õhus SPTP 2S25 Sprut-SD. Võitluskaal - 18 tonni, meeskond - 3 inimest, 125 mm tankipüstol
Masina relvastuskompleksi ei määratud kohe kindlaks, kuid lõpuks otsustati 30 mm 2A42 automaatkahuri ja 7,62 mm kuulipilduja kombinatsiooni vahel tornis, 9M113 (9M113M) kanderakett.) ATGM -id tornil, samuti -5, 45 mm kuulipilduja ja 30 mm automaatne granaadiheitja kere ees. Iseloomulik on 5, 45 mm kergekuulipilduja installatsiooni välimus - langevarjurid on juba ammu palunud paigaldada oma lahingumasinale paigaldus kergekuulipilduja jaoks. Külgedel ja ründerelvade jaoks on kolm paigaldust. Autost väljumine toimub ikka üles ja tagasi - mööda mootoriruumi katust. Tornist sai kahekohaline: relvamees-operaatori kõrval asuv ülem sai parema ülevaate ja saab relvastuse kontrolli alla võtta. Ülekande automatiseerimine ja mitmed mehhanismid pole vähem olulised. Alguses tekitas BMD-3 palju kriitikat (mis on tavaliselt uue auto puhul), kuid need, kes seda juhtisid, märkisid, et seda oli palju lihtsam kontrollida kui BMD-1 ja BMD-2. Siinsed juhthoovad asendati rooliga.
BMD-3 šassiis pöördusid Volgogradi tankide ehitajad tagasi ühepoolsete maanteerataste juurde-õõnsad rullid suurendavad vee peal ujuvust ja stabiilsust. Vedrustus on ka hüdropneumaatiline.
Auto veepinnal liikumine nõudis mitmeid erilahendusi. Fakt on see, et Tšeljabinski diiselmootor, mis vastab enamiku omaduste ülesandele, ületas nõutud kaalu peaaegu 200 kilogrammi võrra. Vee peal olles andis see suure trimmi ahtri. Muude ebamugavuste hulgas ei lubanud see mööda kallast mööda veepiiri vee peale lasta. Ahtri "tõstmiseks" piirati veekahurite klappide avanemisnurka nii, et tekkis reaktiivjõu vertikaalne komponent ning ahtrisse paigaldatud varuosad ja tarvikud muudeti ujukiteks.
Samaaegselt BMD-3-ga loodi selle maandumiseks PBS-950 rihmasüsteem koos universaalsetel varikatustel põhineva langevarjusüsteemiga MKS-350-12M. 20. Katsetatud on ka BMD-3 (ilma meeskonnata) langevarjuga kallutamist äärmiselt madalalt, kuigi see varustuse mahakandmise meetod pole populaarne.
Vahepeal ilmus BMD-4 muudetud šassiile. Peamine uudsus oli lahingumoodul, mis on välja töötatud Tula instrumentide disainibüroos ja mille torniga on paigaldatud kaksikpüssid-100 mm 2A70 ja 30 mm 2A72-sarnaselt relvastuskompleksiga BMP-3. 100 mm kahur võib tulistada plahvatusohtliku killustiku või 9M117 (9M117M1-3) ATGM. Kõige vastuolulisemaid ülevaateid võib leida BMD-4 võimaluste ja kvaliteedi kohta: mõned näitavad, et masina šassii on tervikuna valmis ja relvastuskompleks BMD-4 vajab täiustamist, teised on sellega rahul relvi ja seadmeid, kuid nõuavad šassii täiustamist. Kuid BMD-3 ja BMD-4 arv vägedes on suhteliselt väike ja nende operatsiooni kogemus pole veel piisavalt "statistikat" kogunud. Üldiselt nõustuvad eksperdid, et BMD-3 ja BMD-4 kui uue põlvkonna sõidukid vajavad oma tööks rohkem kvalifitseeritud personali (ja see koos haridustaseme langusega on tänapäeva Vene armee probleem).
Nüüd on VgTZ sisenenud Tractor Plants kontserni, kuhu kuulub ka tootja BMP-3 Kurganmashzavod. Aastal demonstreeris Kurganmashzavod sama relvastuskompleksiga sõidukit BMD-4M, kuid erineval šassiil, mis põhineb BMP-3 üksustel ja sõlmedel. Kelle jaoks "neljast" tulevik pole veel selge.
Analoogid ja sugulased
Meie armee teenistuses olevatel amfiibsoomukitel pole veel otseseid analooge välismaal, kuigi selles suunas on tööd tehtud juba mitu aastat. Seega on FRG-s kasutusel amfiibründesõidukid Wiesel ja Wiesel-2. Kuid need on erineva klassi sõidukid: "Wiesel"-omamoodi tanketi taaselustamine 2-3-liikmelise meeskonnaga, iseliikuv platvorm ATGM-ile "Tou", 20 mm automaatkahur, lähimaa kaitsesüsteemid, radar või erivarustus - valida; "Wiesel -2" - välimus piiratud võimsusega kergest soomustransportöörist ja platvorm raskematele relvadele. BMD-BTR-D ideele olid kõige lähemal hiinlased, kes hiljuti esitasid oma lennukid WZ 506.
Mis puutub kodumaiste õhujõudude lahingumasinate kaasaegsesse parki, siis peamised neist on BMD-2, BTR-D ja BMD-4. Kuid eeldatakse, et vana BMD-1 jääb arusaadavatel põhjustel kasutusele kuni 2011.
