Evolutsiooni tupikus - kogenud, eksperimentaalsed ja piiratud väljalaskega lääneriikide rasked tankid (lõpp)
Teine riik, kus oli piisavalt tööstust raskete tankide tootmiseks, oli Prantsusmaa. Kohe pärast vabanemist 1944. aastal otsustasid Prantsuse poliitikud tõestada oma mitte ainult nominaalset osalemist Hitleri-vastases koalitsioonis. Kuna tol ajal polnud liitlasvägedes (läänepoolne, tuleb märkida) tanke, mis oleksid samaväärsed Pz. VI Ausf. B Tiger-II-ga, otsustati sarnane sõiduk võimalikult kiiresti välja töötada ja turule lasta. Tankide väljatöötamisega tegeleti isegi okupeeritud Prantsusmaal ja pärast vabanemist jätkus see uue jõuga. Palju lahendusi ja isegi komponente laenati raskest tankist Char B1, mis küll kiirendas disaini, kuid seda ei saanud nimetada edukaks tehniliseks lahenduseks.
Saades tähise ARL 44, meenutas uus masin väliselt Esimese maailmasõja ja Saksa Tiger -B tanki groteskset hübriidi - iseloomulik röövik, mis kattis laevakere ja mahuka kere, asusid laevakere monoliitse kallakuga eesmise soomuse kõrval. märkimisväärse paksusega ja pikliku keevitatud torniga, millel on arenenud tagumine nišš ja väike esiosa. Välisviimistluse lõpetas pika toruga 90 mm kahur soomust läbistava mürsu koonukiirusega 1000 m / s (loodud Schneideri poolt mereväe õhutõrjerelva baasil). Kuigi algselt polnud tankil relvastust ja see pidi kasutama Briti 17 -naelast suurtükki või ameeriklase 76 mm M1A1 - just 76 mm relvaga toodeti esimene prototüüp 1946. aastal. Relvastuse koostise muutmine tõi kaasa asjaolu, et 40 FAMHi toodetud laevakeret paigutati lattu ja alles 1949. aastal said nad uued tornid 90 mm relvadega. Renault tootis veel 20 tanki.
Paak oli klassikalise paigutusega, elektrijaam koosnes Saksa Maybachi HL230 bensiinimootorist võimsusega 575 hj. ja elektriülekanne asus taga. Võitlusruum asub kere keskel ja juhtimisruum asub ees. 120 mm kere eesmine soomus koos 45 ° kaldega tegi ARL 44 -st pikka aega kõige raskemini soomustatud prantsuse tanki. 1950. aastal teenistusse asudes hakati tanke Ameerika M47 -dega asendama juba 1953. aastal.
Nii lühikese kasutusea jooksul õnnestus tankidel korra (1951. aastal) paraadil osaleda, mis oli nende karjääri ainus märkimisväärne sündmus. Igapäevases töös näitasid paagid end halvimast küljest, mida sellise kiiruga tootmisesse pandud proovi puhul üsna oodati.
Prantsusmaa tegi järgmise katse raske tanki ehitamiseks juba märtsis 1945, olles täiesti teadlik kõigist ARL 44 puudustest. AMX tutvustas projekti nr 141, mille kohaselt telliti kaks prototüüpi, mis said indeksi "M 4". Esialgu kuulus tank meediumile ja selle üksikasjades arvati eksimatult ära Saksa tankide, eelkõige Pantheri ja Tiger-B tugev mõju. Juhtum tervikuna oli sarnane (kui mitte rohkem kui), kuid veidi väiksem. Iseloomulik oli ka suure läbimõõduga astmeliste maanteeratastega veermik, üheksa kummalgi küljel. Algselt aktsepteeritud soomuse maksimaalset paksust 30 mm peeti absoluutselt vastuvõetamatuks ning lõppversioonis suurendati kaitseväe soovil kaitset oluliselt. Samal ajal asendati traditsioonilise tüüpi torn hiljuti projekteeritud kiigetorniga FAHM.
1949. aastal ehitatud esimese prototüübi kere, mida nüüd nimetatakse AMX50, sai talvel uue 100 mm kahuri, mille kujundas Arsenal de Tarbes. Peagi valmis teine prototüüp, mis sai ka 100 mm relva, kuid veidi muudetud tornis. Nende prototüüpide mass oli juba 53,7 tonni, kuid arendaja pidas neid jätkuvalt "keskmiseks". Vajaliku mootori valimine osutus probleemiks, kuna esialgsete plaanide kohaselt pidi paak kiirusega ületama kõiki sel ajal olemasolevaid keskmisi paake. Katsetati Saksa karburaatorit Maybach HL 295 ja Saureri diiselmootorit. Mõlemad aga ei suutnud tanki kiirendada üle 51 km / h (mis üldiselt pole sellise masina puhul halb saavutus).
Projekti arengu järgmine etapp algas 1951. aastal, pärast prototüüpide eeltestide lõpetamist. Vastuseks Nõukogude rasketele tankidele IS-3 otsustati relvastust tugevdada, paigaldades 120 mm relva, suurendades samal ajal taas turvalisust. Püstoli mahutamiseks kavandati tohutut tüüpi tavalist tüüpi torni, kuid hiljem muudeti projekt ümber kõikuvaks torniks. Kõigi tehtud muudatuste tulemusena kasvas paagi tühimass, mida nüüd ametlikult nimetatakse "raskeks", 59 tonnini. Esimene kümnest DEFA tellitud prototüübist (Direction des Études et Fabrications d'Armement, riiklik relvade disainibüroo) esitati 1953. aastal.
Sellele järgnes otsus broneeringut uuesti tugevdada ja ninasektsioon, mis oli tähistatud kui "uuesti soomustatud", tehti IS-3 viisil, samal ajal kui "kaalus juurde" kuni 64 tonni. Ehitatud prototüübi testid näitasid arvukalt probleeme, peamiselt vedrustusega, mis nõudis ka tugevdamist.
Selle tulemusel otsustati projekt radikaalselt ümber kujundada eesmärgiga luua "langetatud" versioon, kujundada ümber vähendatud kõrgusega uus valatud kere ja teistsugune torn ("Tourelle D" - st neljas mudel). torn).
Töö kandis vilja ja 1958. aastal ilmunud lõplik prototüüp kaalus vaid 57,8 tonni. Mootori probleemid ei lahendatud aga täielikult ning hinnangulist kiirust 65 km / h ei suudetud kunagi näidata.
Kuna AMX50 tankide prototüüpe toodeti vaid viis, ei ole mõtet nende seadmetel ning taktikalistel ja tehnilistel omadustel üksikasjalikult peatuda - need kõik erinesid üksteisest. Üldiselt oli neil kõigil klassikaline paigutus: juhtkambri eesmine asukoht, lahingukamber keskosas ja mootori-käigukasti tagakülg (erinevalt Saksa tankidest "Panther" ja "Tiger-B") ", mille esiosa korpuses oli käigukast). Lisaks peapüstolile ja sellega ühendatud 7,5 mm kuulipildujale oli kavas paigaldada väga erinevaid lisarelvi - üks või kaks 7,5 mm kuulipildujat tornidele, paar 7,5 mm kuulipildujat ja 20 mm kahur MG-151/20 ja laaduri luugil täiendav kuulipilduja.
Nüüd on valatud korpuse ja 120 mm püstoliga AMX 50 uusima versiooni koopia välja pandud Prantsuse linna Saumuri tankimuuseumis.
Tankide lühikesed taktikalised ja tehnilised omadused:
44 ARL
Meeskond - 5 inimest.
Tühimass - 50 tonni
Täispikkus - 10, 53 meetrit
Laius - 3,4 meetrit
Kõrgus - 3,2 meetrit
Maksimaalne kiirus - 35 km / h
Kruiisimine maanteel - 350 km
Relvastus:
90 mm DCA45 vintpüss, 50 padrunit ühiklahingumoona.
7,5 mm statsionaarne kuulipilduja kere esiosas ja 7,5 mm õhutõrje kuulipilduja kokku 5000 padruniga
Broneerimine:
Keha otsmik - 120 mm ülaosa
AMX 50 (lõplik versioon valatud kere ja torniga "Tourelle D")
Meeskond - 4 inimest
Tühimass - 57,8 tonni
Täispikkus - 9,5 meetrit
Laius - 3,58 meetrit
Kõrgus - 3,1 meetrit
Maksimaalne kiirus - 65 km / h (hinnanguline, tegelikult saavutatud - 51 km / h)
Relvastus:
120 mm vintpüss, 46 padrunit
7,5 mm koaksiaal- ja 7,5 mm õhutõrje kuulipildujad
Broneerimine:
Keha otsmik - 80mm ülaosa
Laud - 80 mm
Torn - 85 mm õõtsuv eesmine soomus
