Landsverk L-180 ja selle modifikatsioonid
Varasemad Rootsis välja töötatud soomusmasinate projektid näitasid selgelt olemasolevate ideede ebajärjekindlust. Veoautode kaheteljeline šassii lihtsalt ei saanud uue koormusega hakkama ega pakkunud piisavat jõudlust. Seetõttu hakkas Landsverk juba 1931. aastal arendama projekte L-180 ja L-185. Need soomusautod pidid olema varustatud uute süsteemide šassiiga. Niisiis, auto L-180 ehitati 6x4 šassii alusel.
Soomusauto L-180 aluseks võeti ühe veoauto Scania-Vabis šassii. Samal ajal tehti alusraamil mõningaid muudatusi, mille eesmärk oli viia selle omadused soomusmasinates kasutamiseks sobivale tasemele. Soomusauto arendamise käigus tugevdati alusraami raami ja vedrustust, paigaldati uus Bussing-NAG mootor võimsusega 160 hj. ja käigukast on ümber kujundatud. Lisaks sai šassii uue mudeli kuulikindlad rehvid. Nagu hiljem selgus, olid šassii muudatused õiged, kuigi need ei võimaldanud auto omadusi soovitud tasemele viia.
Masina L-180 soomustatud kere pandi kokku lehtedest paksusega 5 (katus ja põhi) kuni 15 (torn) mm. Uue soomusauto paigutus meenutas m / 25 ja kere esiosas oli eraldi mootoriruum. Laevakere keskmine ja tagumine osa olid reserveeritud võitlusruumi jaoks. Tõhusamaks ventilatsiooniks sai mootoriruum kolm ruloode komplekti: esiküljel ja külgedel. Võitlusruumi katusele paigaldati pöörlev torn koos relvaga.
Võitlusruumi ees olid juht (vasakul) ja kuulipilduja (paremal). Viimasel oli 7, 92 mm Madseni kuulipilduja ja see juhtis suhteliselt väikest sektorit eesmisel poolkeral. Veel kolm meeskonnaliiget (ülem, laskur ja laadur) olid tornis. Nende ülesandeks oli 20 mm Boforsi kahur ja koaksiaalkuulipilduja. Kolmas kuulipilduja paigaldati soomustatud kere taha. Ka ahtris oli lahinguväljalt tagurpidi lahkumiseks ette nähtud täiendav kontrollpost.
1933. aastal ilmus soomusauto L-180 esimene modifikatsioon nime all L-181. Tal oli baasmasinast mitu tõsist erinevust. Kõigepealt tuleb märkida šassii, mida toodab Mercedes-Benz (Saksamaa) Daimler-Benz М09 mootoriga võimsusega 68 hj. Sarnast mootorit kasutati varem ka Saksa soomusautol Sd. Kfz.231 (6 Rad), kuid selle jõudlust peeti ebapiisavaks. 20-mm püstoli asemel oli soomusauto L-181 varustatud 37 mm püstoliga, millel oli 67 padrunit. Lisaks kaasati meeskonda teine juht, kes pidi olema pidevalt ahtrikontrollipunktis.
1936. aastal töötati Soome tellimusel välja L-182 modifikatsioon. Kahuri asemel paigaldati sellele suurekaliibriline kuulipilduja, mis võimaldas meeskonna vähendada neljaks inimeseks. Vastasel juhul, välja arvatud mõned väiksemad detailid, oli soomuk Landsverk L-182 sarnane baasiga L-180. Sellist soomusautot ehitati ja anti tellijale üle vaid üks.
Soomukite loomisel kogunenud kogemus võimaldas Landsverkil luua hea tulejõu ja selleks ajaks piisavalt kõrge kaitsetasemega lahingumasina, samuti suhteliselt väikese lahingumassiga. Soomusauto, mille pikkus oli 5,8 meetrit, laius 2, 2 m ja kõrgus 2,3 meetrit võitlusvalmis, kaalus veidi üle 7800 kg.
Katsete ajal suutis kogenud soomusauto L-180 saavutada maanteel sõites kiiruse 80 km / h. 120-liitrine kütusepaak võimaldas läbida üle 280 km. Sõiduki tulejõud ja kaitsetase olid kolmekümnendate esimese poole kergete ja keskmiste tankide tasemel. Rootsi relvajõud aga ei kiirustanud L-180 kasutusele võtmist. Fakt on see, et senine soomusmasinate loomise, katsetamise ja käitamise kogemus sundis Rootsi väejuhte vähendama sellise varustuse rolli kaitsestrateegias. Põhirõhk pandi roomiksoomukitele - kergetele ja keskmistele tankidele. L-180 puhul pidurdas positiivset otsust madal murdmaavõime väljaspool maanteid.
Leedust sai perekonna L-180 soomusautode esimene klient. 1935. aastal tellis Leedu sõjavägi ja järgmisel aastal sai Saksamaal valmistatud šassiil kuus soomukit L-181. Kliendi soovil varustati varustus 20 mm Oerlikoni kahuritega. 1940. aastal läksid kõik kuus soomusautot Punaarmeesse teenistusse. Mõne allika andmetel hävitati kõik need sõidukid 1941. aasta suvel, vahetult pärast Suure Isamaasõja algust.
Järgmine ostja oli Taani. 1936. aastal ostis ta kaks L-181 modifikatsioonisõidukit. Taani relvajõududes said soomusautod tähise PV M36. Mitu aastat kasutati neid soomukeid ainult õppustel. Saksa okupatsiooni ajal kasutati M36 -sid patrullsõidukitena.
1937. aasta esimestel kuudel tekkis Iirimaal huvi soomusautode L-180 vastu. Esimesed kaks katsesõidukit anti järgmisel aastal üle Iiri sõjaväele. 1939. aastal allkirjastati veel üks leping kuue soomuki tarnimiseks. Iirimaa püstitas omamoodi rekordi - oma relvajõududes kasutati soomusautosid L -180 kuni kaheksakümnendate alguseni. Väärib märkimist, et selle aja jooksul on tehnikat mitu korda uuendatud. Nii muutus neljakümnendate lõpus selle üksuste koosseis (soomusautod ühendati teiste sõidukitega), viiekümnendate keskel said soomusautod uue Ford V8 mootori ja kaks aastakümmet hiljem varustati L-180 20 mm Hispano-Suiza suurtükid ja uued kuulipildujad.
1937. aastal ostis Eesti ühe soomusauto L-180, mida kasutas Tallinna politsei kuni 1940. aastani. Auto edasine saatus on teadmata.
Perekonna L-180 soomusmasinate suurim välisklient oli Holland. 1937. aastal avaldasid nad soovi osta 36 Rootsis valmistatud soomusautot. Esimene partii 12 soomukit L-181, mis said Hollandis tähise Pantserwagen M36, anti kliendile üle samal aastal. 1938. aastal sai Holland tosinaid L-180 (kohalikult tähistatud M38) ja selle tarne lõppes. Klient keeldus seadmete edasisest ostmisest, põhjendades seda otsust liigse sõltuvusega välismaistest tootjatest. Tulevikus oli plaanis soomukid iseseisvalt ehitada. 1940. aastal hävitati osa L-180 perekonna autodest, kuid kaheksa soomusautot restaureerisid Saksa väed ja kasutasid neid oma väes.
Rootsi sõjavägi näitas huvi soomusauto Landsverk L-180 vastu üles alles kümnendi lõpus, olles näinud selle edu rahvusvahelisel turul. 1941. aastal võeti see kasutusele nimetuse all Pansarbil m / 41. Rootsi sõjaväeosakonna korraldus eeldas ainult viie soomusauto tarnimist L-180 versioonis. Selle tehnika töö jätkus kuuekümnendate alguseni.
Perekonna Landsverk L-180 soomukid on saanud oma klassi edukaimaks Rootsi arenduseks. Kokku ehitati 49 kolme modifikatsiooniga sõidukit. Praeguseks on säilinud vaid neli eksemplari. Kaks neist asuvad Iirimaal, üks Hollandis ja üks Axvalli muuseumis.
Landsverk L-185
Projekti L-185 ajal, nagu ka eelmise L-180 puhul, kavatsesid Rootsi disainerid 4x2 šassiist eemalduda. Sõiduomaduste, eelkõige murdmaasõidu parandamiseks otsustasid nad teha uue kaheteljelise soomusauto nelikveoks. Eeldati, et sellise šassii kasutamine suurendab oluliselt uue lahingumasina võimalusi. Rootsi disaineritel oli osaliselt õigus: nelikveoline šassii osutus tõesti tõhusaks vahendiks tol ajal eksisteerinud probleemide lahendamiseks. Veelgi enam, mitu aastakümmet pärast L-185 loomist on raske leida nelikveota kergeid soomusmasinaid. Mõnede aruannete kohaselt hakkas Taani sõjavägi projekti vastu huvi tundma peagi pärast töö algust, mistõttu tehti edasine projekteerimine, võttes arvesse võimalikke tarneid Taanile.
Neljaveolise šassii saamiseks pöördusid Rootsi disainerid Ameerika kolleegide poole. Uue soomusauto aluseks valiti veoauto Fordson Ford 221 85 hj bensiinimootoriga. Selle veoki käigukast jagas pöördemomendi kõigi nelja ratta vahel. Vedrustus valmistati lehtvedrude baasil. Alusraam oli varustatud suhteliselt väikese võimsusega mootoriga. Kuna olemasolevatele nõuetele vastavaid alternatiive polnud, tuli Landsverki projekteerijatel luua olemasolevaid võimalusi kasutades projekt.
See oli vajalik struktuuri võimalikult palju kergendamiseks. Selleks komplekteeriti soomustatud kere 6 mm paksustest lehtedest. On lihtne näha, et soomusauto L-185 osutus üsna kompaktseks: vähendades kere sisemist mahtu, oli võimalik vähendada vajalikku metalli kogust ja sellest tulenevalt kogu konstruktsiooni kaalu. Ka sel põhjusel asusid kere küljed vertikaalselt ning esi- ja ahtriplaadid olid nurga all. Mootori jahutamiseks mõeldud luugid olid kapoti esi- ja küljelehtedel. Esivõre sai juhiistmelt juhtimissüsteemi.
Soomusauto L-185 kere paigutus oli klassikaline: mootoriruum ees, millele järgnes juhtimisruum ja võitlusruum. Nagu mõnel varasemal Rootsi soomusautol, oli ka L-185-l kaks juhtposti, millest üks asus kere tagaosas. Soomusmasina meeskond koosnes viiest inimesest, kuid töö ajal vähendati seda sageli neljaks, keeldudes teisest juhist. Lisaks kahele autojuhile kuulusid meeskonda komandör, laskur ja laadur. Soomusautol oli meeskonna pardale minemiseks ainult üks uks, mis asus eesmise juhtimispunkti lähedal.
Soomusauto L-185 peamine relvastus asus katusel pöörlevas tornis. Koonilisse torni paigaldati 20 mm automaatkahur ja 8 mm Madseni kuulipilduja, mille ees oli iseloomulik kaldpind. Sama mudeli teist kuulipildujat juhtis laskur, kelle töökoht oli juhist paremale paigutatud. Püstoli laskemoona maht oli 350 mürsku ja kuulipildujate laskemoona kastid sisaldasid kokku 3500 padrunit.
Taani jaoks välja töötatud uue Rootsi soomusauto mõõtmed erinesid vähe varasemate lahingumasinate mõõtmetest. Soomusauto L-185 pikkus ei ületanud 5 meetrit, laius oli umbes 2 m ja kogukõrgus mitte üle 2,3 m. Samas osutus soomusauto suhteliselt kergeks. Kaitsetaseme kokkuhoiu tõttu viidi lahingumass 4,5 tonnini.
Suhteliselt väikese võimsusega mootoriga kerge soomusauto võiks arendajate sõnul maanteel kiirendada 80 km / h. Katsetel näitas ta aga vaid poolt lubatud kiirusest. Tegelik maksimumkiirus maanteel ei ületanud 45 km / h. Murdmaavõime kasvas võrreldes varasemate 4x2 soomusautodega veidi, kuid oli ebapiisav normaalseks liikumiseks ebatasasel maastikul.
Soomusauto L-185 spetsiifilised sõiduomadused ei võõrastanud klienti, kuigi mõjutasid ilmselt viimase edasisi plaane. Lisaks pidanuks selle võitlusomadused kajastuma suhtumises rootslaste tellitud sõidukisse. Tugeva relvastuse korral ei olnud tal piisavalt broneeringuid. Seetõttu oli selliste soomusautode kasutamine sõjaväes kahtlane ettevõtmine.
1934. aastal viidi uue soomusauto ainus koopia aga Taani, kus see sai uue tähise PV M34. Piiratud omaduste tõttu kasutati masinat piiratud ajavahemikus umbes 1937–1938, seejärel saadeti see hoiule. Teave soomusauto L-185 / M34 edasise saatuse kohta on erinev. Mõnede allikate kohaselt kõrvaldati see kümnendi lõpuks. Teised väidavad, et 1940. aastal said sakslased trofeena soomusauto, parandasid selle ja kasutasid seda politseiüksustes. Nii või teisiti pole L-185 mudeli ainus soomusauto meie ajani säilinud.
Landsverki ilves
1937. aastaks olid Landsverki disainerid kogunud piisavalt kogemusi soomusmasinate loomisel ja alustasid tööd uue projektiga koodnimega Lynx ("Lynx"). Projekti eesmärk oli luua paljutõotav soomusauto, millel on 4x4 rataste paigutus, suur kiirus ja manööverdusvõime, samuti hea kaitse ja tulejõud. Erinevalt varasematest projektidest pidi uus soomusauto saama spetsiaalselt selleks mõeldud šassii. Ilmselt peeti valmisüksuste kasutamist mõttetuks.
Sõiduki eesmine projektsioon ja eesmine juhtpost (kuulipilduja vasakul). Torn mööda sõiduki telge nihutatakse paremale - mootor nihutatakse vasakule.
Sõiduki tagumine projektsioon ja tagumine juhtpost (kuulipilduja paremal).
Soomusauto Lynx jaoks töötati välja algne soomustatud kere. See pidi olema valmistatud kuni 13 mm paksustest lehtedest ja huvitava kujuga. Siseüksuste valmistamise ja paigutamise mugavuse huvides tehti korpuse esi- ja tagaosad peaaegu samaks, neil olid minimaalsed erinevused. Muuhulgas võimaldas see elamiskõlbliku mahu sees varustada kaks kontrollpunkti vastuvõetava koostisega instrumentide ja vaatlusseadmetega. Juhtide kahe töökoha olemasolu mõjutas mootori paigutust. Scania-Vabis 1664 karburaatorimootor võimsusega 142 hj. paigaldatud kere keskele, sadama poole. Pardale paigutati radiaatori lamellid ja väljalasketoru. See mootori paigutus võimaldas valmistada suhteliselt lihtsa jõuülekande, mis edastab pöördemomendi mõlemale teljele. Neli kuulikindlate rehvidega ratast said lehtvedrustuse.
Sõiduki "Lynx" soomustatud kere ees, vasakul küljel, oli esimese juhi-mehaaniku töökoht. Ta sai oma ümbrust jälgida vaatlusseadmete kaudu väikesel tornil, aga ka tema ukse esiluugi ja luugi kaudu. Mõlemad luugid saaks vajadusel sulgeda vaatlusseadmega soomustatud kattega. Juhist paremal oli laskur, kes oli relvastatud 8 mm Madseni kuulipildujaga. Kere tagaosas asusid ka laskur ja juht, juht mootori taga (vasakul küljel) ja laskur kõrval. Peamine juht ja laskurid said soomusautosse istuda ja selle külgedel olevate uste kaudu jätta. Ahtril ei olnud oma ust. Korpuse külgede erilise kuju tõttu olid uksed kahekordsed. Esiuksed avanesid sõidusuunas tahapoole, tagumised uksed avanesid ettepoole.
Tahtmata uue lahingumooduli väljatöötamisele aega raisata, varustasid Landsverki disainerid soomuk Lynx soomukiga L-60 kergelt tankilt laenatud torniga. Torn koos ülema ja laskuri töökohaga paigaldati soomustatud kere katusele, nihutades parempoolset külge. Torni paigaldati 20 mm automaatkahur ja 8 mm Madseni kuulipilduja. Püstoli laskemoon koosnes 195 mürsust. Kolme kuulipilduja laskemoona kogumaht on üle 2100 lasku.
Soomusauto "Lynx" ei erinenud oma mõõtmetega palju teistest selle klassi Rootsi sõidukitest. Selle pikkus ületas 5,2 meetrit ja laius 2,25 meetrit. Samal ajal osutus aga soomusauto eelkäijatest veidi madalamaks. Selle kõrgus torni katusel ei ületanud 2,2 meetrit. Võitluskaal ulatus 7, 8 tonnini. Sellise suhteliselt kompaktse soomusauto sees oli kuueliikmeline meeskond: ülem, kaks autojuhti-mehaanikut, laskur ja kaks laskurit.
Spetsiaalselt soomusautole loodud originaalse šassii kasutamine võimaldas saavutada kõrge jõudluse. Maanteel võis Lynxi auto jõuda kiiruseni kuni 80 km / h. Kütusevarustus võimaldas läbida kuni 200 kilomeetrit. Murdmaasõiduvõimekuses ei suutnud sõiduk konkureerida tolleaegsete kergete paakidega, kuid ületas varasemaid ratastega sõidukeid. Soomuskorpuse kaitsetase tunnistati vastuvõetavaks ja tulejõud vastas tolleaegsetele seisukohtadele soomusmasinate relvastuse kohta.
Katsed, mis näitasid uue soomusauto eeliseid, ei veennud Rootsi sõjaväge. Seetõttu sai Taanist esimene soomukite Lynx klient. Kolmekümnendatel aastatel üritas see riik regulaarselt oma soomukiparki uuendada, kuid piiratud rahalised vahendid ei võimaldanud tal kõiki oma plaane ellu viia. 1938. aastal jätkasid Taani sõjaväelased sobivate soomusautode otsinguid. Pärast erinevate sõidukite dokumentatsiooni läbivaatamist valis konkursikomisjon välja kaks finalisti: Briti soomusauto Alvis-Straussler AC3 ja Rootsi Landsverk Lynx.
Võistluse võitis Rootsi soomuk. Hoolimata pisut kõrgemast hinnast meelitas see klienti oma omaduste, aga ka tootmise kiirusega. Lisaks nõustus Rootsi pool oma soomusauto kujunduses mõningaid muudatusi tegema, näiteks ümber ehitama torni raadiojaama paigaldamiseks.
Esialgsete plaanide kohaselt soovis Taani 18 soomusautot. Tarneleping sõlmiti 1938. aasta lõpus. Pärast mitmeid kulude kärpeid suutis Taani sõjavägi aga tellida vaid kolm soomukit. Järgmise aasta aprillis sai Taani tellitud soomusautod kätte. Oma relvajõududes said nad uue nimetuse PV M39. Millegipärast said Taani sõdurid mitu kuud õppida ainult soomusautodega sõitmist. Fakt on see, et tarnitud Lynxil polnud relvi. Lahinguvalmis olekusse oli neid võimalik viia alles 39. aasta sügisel.
Nähes Euroopa sõjalis-poliitilist olukorda, otsustas ametlik Kopenhaagen 1939. aasta kevadel leida vajalikud vahendid Rootsi soomusautode ostmise esialgse plaani täitmiseks. 1939. aasta mais sõlmiti leping üheksa sõiduki kohta ja järgmise aasta veebruaris tellis Taani veel kuus Rys. Osa tellitud soomukitest ehitati 1940. aasta kevadeks, kuid edasised sündmused ei võimaldanud lepingut lõpetada. 40. aprilli alguses okupeeris Saksamaa Taani ja kolm olemasolevat soomukit Lynx läksid talle trofeedena. Seejärel anti autod üle Saksa politseiüksustele.
Landsverk lõpetas veel tellitud soomukite ehitamise, kuid ei suutnud neid kunagi Taani üle viia. Tuleb märkida, et osa soomusautosid Lynx ehitas Volvo, kuna Landsverk täitis sel ajal mitmeid suuri sõjalisi korraldusi. 1940. aastal võttis Rootsi armee need omaks nimetusega Pansarbil m / 40. Enne vägedele üleandmist said sõidukid uued 20 mm Boforsi kahurid. Taani sõjaväele võis üle anda 15 soomusautot "Lynx". 1941. aasta alguses pakkus Taani Rootsile tellitud varustust üle. Rootsi keeldus, kuna järgis neutraalsust, ja selline tehing ähvardas rahvusvahelise iseloomuga konkreetsete tagajärgedega. On teavet Taani ettepaneku kohta soomusautode partii terase varjus üle anda. Kuid isegi pärast teda jäid autod Rootsi armeesse.
Soomukite Landsverk Lynx operatsioon Rootsi armees jätkus kuni viiekümnendate keskpaigani. 1956. aastal müüs Rootsi Dominikaani Vabariigile 13 soomusautot. Ülejäänud kaks on selleks ajaks ilmselt oma ressursid ammendanud. Mõne allika andmetel kasutati kuuekümnendate aastate sõjategevuses kasutatud soomusautosid "Lynx", kuid nende kasutamise tulemuste kohta pole täpset teavet.
***
Teise maailmasõja lõpuks selgus, et soomukitel pole praegusel kujul mingit väljavaadet. Liikuvuse, kaitse ja tulejõu eriline kombinatsioon ei võimaldanud neil enam rindejoonel tegutseda. Järk -järgult sündisid soomusautod uutesse varustuse klassidesse: lahinguure- ja luure- ning patrullsõidukid, mille lahinguülesanded ei ole seotud lahtiste kokkupõrgetega vaenlasega.
Rootsi sõjaväeosakond ja kaitsetööstus, analüüsides hiljutise sõja tulemusi, jõudsid samadele järeldustele nagu teised riigid. Pärast soomusautot Landsverk Lynx kadusid sellised projektid järk -järgult silmapiirilt, neid tõrjus muu varustus. Väärib märkimist, et juba 1941. aastal alustasid Rootsi disainerid tööd soomustransportööri Terrängbil m / 42 kallal, mis kasutas soomukitel mitmeid arendusi. See sõiduk oli aga mõeldud sõdurite vedamiseks. Praktika näitas peagi, et sarnase ehituskulude ja tööjõumahukusega on soomustransportöör sõjaväele palju kasulikum kui soomusauto. Sel põhjusel lõppes Rootsi soomukite ajalugu peagi.
