Škoda PA-II Zelva
Pärast soomusauto PA-I katsetamist esitas Tšehhoslovakkia sõjavägi Škodale ulatusliku nõuete nimekirja. Sõjavägi ei olnud soomusmasina paigutuse, selle omaduste ja relvadega rahul. Sellega seoses pidi arendaja tegelema projekti parandustega. Tuvastatud puuduste arv oli nii suur, et peenhäälestuse tulemusena ilmus uus projekt Škoda PA-II Zelva. See kasutas suurt hulka eelmise projekti arendusi, kuid mitmed olulised masina välimuse omadused muutusid.
Baas-soomusauto PA-I šassii on oluliselt täiustatud. Eelkõige sai see uue 70 hj Skoda bensiinimootori. Selline projekti uuendamine pidi lihtsustama soomukite ehitust, kuna puudus vajadus osta imporditud mootoreid. Jõuülekanne, vedrustus ja rattad jäävad samaks.
Soomusauto Škoda PA-II sai nimeks Zelva ("Kilpkonn"). See soomusauto "nimi" oli seotud uuendatud soomustatud kere kujundusega. Püüdes parandada soomuskaitse omadusi ja vähendada selle kaalu, kujundasid uue projekti autorid baassoomusauto kere täielikult ümber. Selle tulemusel sai PA-II lamepaneelide nurgelise kujunduse asemel erilise kujuga korpuse, millel oli palju kumeraid osi. Uus kere meenutas inseneridele kilpkonna kesta, mistõttu ilmus projektile alternatiivne nimi.
Vaatamata erinevale kujule tehti ettepanek soomustatud kere Škoda PA-II kokku panna samadest lehtedest nagu PA-I puhul. Katus ja põhi olid 3 mm paksused, ülejäänud paneelid olid 5,5 mm paksused. Sellise paksusega soomuspaneelid võivad peatada väikerelvade kuulid ja nende konkreetne asukoht suurendas veelgi kaitsetaset. Samas oli soomusauto Turtle originaalkeha valmistamine üsna keeruline. Enne valtsitud soomusplaatide paigaldamist raamile tuli neile anda konkreetne kuju, mis mõjutas ehituse keerukust ja kestust.
Soomusautode PA-II ja PA-I sisemahtude paigutus oli peaaegu sama, välja arvatud mõned funktsioonid. Kilpkonna mootor asus esisilla kohal ja selle radiaator tõsteti üles. Mootor ja radiaator olid kaetud iseloomuliku kujuga soomustatud kapotiga. Kaks juhti pidid paiknema võitlusruumi ees ja taga. Töö mugavuse huvides asusid juhtpostid masina pikiteljel. Teed sai jälgida kapoti ja tagumise kaane ülaosas asuvate luukide kaudu. Võitlusolukorras tuli need luugid sulgeda ja olukorda jälgida vaatluspesade kaudu. Autosse minekuks ja autost väljumiseks hoiti külgedel kaks ust.
Soomusauto Škoda PA-I relvastus tekitas sõjaväes mõningaid kaebusi. Kaks ühte torni paigaldatud kuulipildujat peeti ebapiisavalt võimsateks relvadeks ning nende paigutus mõjutas lahinguvõimet. Sel põhjusel sai uus soomusauto Škoda PA-II Zelva neli Schwarzloze MG.08 kuulipildujat korraga. Kuulipildujad paigaldati lahingukambri külgedele, esi- ja tagaküljele kuulikinnitustele. Kuulipildujate laskemoona kogusumma ületas 6200 padrunit. Relvade paigutamine võimaldas sihtmärkidele peaaegu ümmarguse rünnaku korraldada, samuti pöörlevast tornist vabaneda.
Soomusauto PA -II meeskonda kuulus viis inimest - kaks juhti ja kolm laskurit. Eeldati, et neljandat kuulipildujat saab vajadusel kasutada üks juhtidest.
Soomusauto Škoda PA -II Zelva osutus üsna raskeks - selle lahingumass ületas 7,3 tonni. Samal ajal ulatus selle pikkus 6 meetrini, laius ja kõrgus vastavalt 2, 1 ja 2, 4 m.
Alusraami põhielemendid säilitatakse ja kasutatakse 70 hj mootorit. lubada varustada uus soomusauto piisavalt kõrgete sõiduomadustega. "Kilpkonn", kummutades oma nime, võiks maanteel kiirendada kiirusele 70-75 km / h. Jõuvaru ulatus 250 kilomeetrini.
Soomusauto Škoda PA-II Zelva esimene prototüüp ehitati ja katsetati 1924. aastal. Uue auto katsetamine näitas selle eeliseid eelmise mudeli soomusmasinate ees, mis mõjutas sõjaväe otsust. Juba 24. detsembril sai Tšehhoslovakkia armee kätte esimese soomusauto PA-II. Kokku ehitati 12 soomukit PA-II. Kaks sõidukit kaotasid aga kiiresti soomuse ja neist said õppesõidukid.
1927. aastal tõi Škoda katsetamiseks soomusauto PA-II Delovy. Tema soomustatud kere esiosal olid relvastuskompleksi muutuste tõttu uued kontuurid. 75 mm relv pandi lahingukambri ette. Kaasajastatud soomusauto tulejõud on oluliselt suurenenud, kuid muude omaduste muutus mõjutas projekti saatust. Kahursoomusauto elektrijaam jäi samaks ja lahingumass tõusis 9, 4 tonnini. Soomusauto PA-II Delovy liikuvus oli ebapiisav, mistõttu sõjavägi sellest loobus. Peagi demonteeriti ainus kahursoomuk.
Soomusautol Škoda PA-II Zelva olid üsna kõrged omadused ja see pakkus seetõttu mõnele kolmandale riigile kiiresti huvi. Juba 1924. aastal hakkas Škoda saama pakkumisi uue mudeli varustuse ostmiseks. Sellegipoolest võimaldas tootmise töökoormus sõlmida ainult ühe lepingu. Selle dokumendi kohaselt anti paar aastat hiljem Austria politseile üle kolm "kilpkonna". Austrias sai üks soomusautodest väikese komandörikupli koos vaatlusseadmetega.
Tšehhoslovakkia soomusautosid Škoda PA-II kasutati kuni kolmekümnendate keskpaigani, pärast mida hakati neid reservi saatma. Austria autosid kasutati omakorda aktiivselt kuni 1938. aastani. Teatud arv soomusmasinaid PA-II läks Saksa vägedele veidi hiljem. On teada, et mitmed endised Tšehhoslovakkia sõidukid said raadiojaamu ja silmuseantenne. Saksamaa kasutas tabatud soomusautosid politsei eesmärkidel. Pärast Teise maailmasõja lõppu tagastati Austria politseile kolm soomukit. Tšehhoslovakkia soomusautode Škoda PA-II Zelva saatus jääb teadmata.
Škoda PA-III ja PA-IV
PA-I soomusauto alustatud soomusmasinate sarja edasiarendus oli PA-III sõiduk. Selle soomusauto väljatöötamine algas aastatel 1926-27. Projekti eesmärk oli täiustada soomusautot PA-II, säilitades samas omadusi. Eeldati, et ajakohastatud projekt lihtsustab ehitusprotsessi ja aitab seeläbi vähendada sõidukite tootmiskulusid.
Uue soomusauto Škoda PA-III šassii valmistati eelmise sõiduki vastavate ühikute alusel. Samal ajal sai šassii vähem võimsa mootori. Uue projekti autorid leidsid, et 60 hj bensiinimootori kasutamine. võimaldab teil säilitada vastuvõetavaid omadusi. Veermiku disain jääb samaks.
PA-III soomustatud kere arendati kahe varasema projekti loomisel saadud kogemusi kasutades. Nagu soomusauto PA-I kere, koosnes see suurest hulgast siledatest paneelidest, mis olid ühendatud erinevate nurkade all. Kere konstruktsioonis kasutati 3 mm (katus ja põhi) ja 5,5 mm (küljed, laup ja ahtri) paksusega lehti. Sisemiste mahtude paigutust on veidi muudetud. Auto esiosas paiknesid veel mootor ja radiaator, kuid need olid täielikult kaetud kere esiosadega. Kere keskosas ja tagaosas oli elamiskõlblik maht koos meeskonnatöödega.
Viieliikmelises meeskonnas osales endiselt kaks juhti, kes olid paigutatud mehitatud ruumi. Esirool viidi paremale küljele, tagumine - vasakule. Autojuhid pidid kasutama kontrollluuke. Luukide paigutus, nagu varemgi, mõjutas negatiivselt juhi töökohtade vaadet.
Soomusauto võitluskambri katusel oli koonilise kujuga pöörlev torn seinapaksusega 5, 5 mm. Torni esilehes oli kuulikinnitus 7, 92 mm kuulipilduja ZB vz. 26 jaoks. Tornitulistaja võib rünnata sihtmärke mis tahes suunas. Esi- ja tagumissektori tulejõu suurendamiseks sai soomusauto PA-III veel kaks sama tüüpi kuulipildujat. Üks neist paigaldati lahingukambri esiosa keskele, teine ahtrisse. Torni tagaseinal oli huvitav prožektor. Prožektoril oli soomustatud keha, mis kaitses seda kuulide ja kildude eest. Võitlustingimustes tuli prožektorit pöörata ümber vertikaaltelje. Pärast seda osutusid selle klaasist elemendid torni sisse ja välja jäi soomustatud kere.
Soomusautol Škoda PA-III olid võrreldes varasemate Tšehhoslovakkia arengutega veidi väiksemad mõõtmed ja kaal. Selle võitluskaal ei ületanud 6, 6 tonni, pikkus oli 5, 35 meetrit, laius ei ületanud 2 meetrit, kõrgus - 2, 65 m.
Võrreldes soomusautodega PA-I ja PA-II oli uuel PA-III-l vähem kaalu, kuid samal ajal oli see varustatud vähem võimsa mootoriga. See tõi kaasa liikuvuse mõningase halvenemise: maanteel võis uus soomusauto saavutada kiiruse kuni 60 km / h. Jõuvarud jäid samale tasemele - umbes 250 kilomeetrit.
Kuni 1930. aastani ehitas Škoda 16 soomukit PA-III, sealhulgas ühe prototüübi. Armee kasutas alternatiivset tähistust OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Kaitstud automudel 1927"). Järgmise kümnendi jooksul kasutasid uued soomukid aktiivselt Tšehhoslovakkia sõjaväelasi, misjärel vahetasid omanikku. Pärast Tšehhoslovakkia jagamist läks kolm soomusautot Slovakkia armeesse. Sama palju sõidukeid vallutas Rumeenia ja ülejäänud varustus sattus ilmselt sakslaste kätte.
PA-III soomusautode baasil loodi masin PA-IV, mis erines neist mõningate disainifunktsioonide ja relvade poolest. Mitte rohkem kui kümnel selle modifikatsiooni sõidukil oli soomustatud kere, teiste rataste ja 100 hj mootor. Mõne teate kohaselt said soomusautod PA-IV 6 mm soomust. Mitmed uue mudeli soomukid olid varustatud 37 mm kahuriga, mis kuulipilduja asemel oli paigaldatud kere esilehele. Lisaks olid PA-IV-d relvastatud mitte ainult kuulipildujatega ZB vz. 26, vaid ka vanema MG.08-ga.
1939. aastal läks mitu soomusautot PA-IV Saksa sõjaväele. Ebapiisava jõudluse ja vananenud disaini tõttu kasutati neid sõidukeid politseisõidukitena. Mõned soomusautod said raadiojaamu ja silmuseantenne. Ehitatud Škoda PA-IV saatus pole täpselt teada.
Tatra OA vz. 30
Kahekümnendatel pakkus Tatra välja originaalse autode šassii arhitektuuri. Klassikalise raami asemel tehti ettepanek kasutada torukujulist tala, millesse saaks paigutada mõned ülekandeseadmed. Sellele talale tuli kinnitada võnkuvad teljevõllid. Selline veermiku arhitektuur tõotas märgatavalt tõsta murdmaasõitu ebatasasel maastikul. Üks esimesi selle skeemi järgi ehitatud sõidukeid oli veoauto Tatra 26/30. Sõjavägi hindas huvitavat ettepanekut. Peagi soovis Tšehhoslovakkia armee saada uue veoauto šassiil põhineva soomusauto. Nii ilmus OA vz projekt. kolmkümmend.
Aastatel 1927–1930 ehitas Tatra mitmeid prototüüpe ja eksperimentaalseid masinaid, millel testiti erinevaid ideid. Alles 1930. aastal tundus soomusauto vägede jaoks sobiv. Veok Tatra 72 sai uue mudeli seeria soomusautode aluseks. Selle auto šassii keskmes oli õõnes tala, mille sees paiknes sõukruvi võll ja muud jõuülekandeseadmed. Külgedel kinnitati tala külge rataste teljevõllid. Kõik šassii teljevõllid olid varustatud lehtvedrudega. 6x4 rataste paigutusega kaalus algne veermik vaid 780 kg, mida võib mingil moel rekordiks pidada. Baasveermik oli varustatud Tatra T52 bensiinimootoriga, mille võimsus oli vaid 30 hj.
Tehti ettepanek kokku panna sõiduki OA vz. 30 soomustatud kere lehtedest paksusega 5,5 mm. Suhteliselt suured paneelid tuli raami külge kinnitada poltide ja neetide abil. Soomuse materjal ja paksus valiti, võttes arvesse eelmiste Tšehhoslovakkia soomusautoprojektide arenguid. Soomustatud kere paigutus oli kommertsveokitel põhinevate sõidukite jaoks standardne. Kere ees oli soomustatud mootorikate, mille taga oli suur elamiskõlblik maht. Kere katusel oli kooniline torn. Laevakerel oli kaks küljeukse ja üks tagauks autole sisenemiseks. Lisaks oli tornikatuses täiendav luuk.
Soomusauto relvastus OA vz. 30 koosnes kahest kuulipildujast vz 26 kaliibriga 7, 92 mm. Üks neist paigutati torni, teine - kere esiosasse, sõiduki teljest vasakule. Seega koosnes soomusauto meeskond juhist ja kahest kuulipildujast. Kaaluti võimalust paigaldada uuele soomusautole tankitõrjerelv. Sõiduki omaduste analüüs näitas, et see ei suuda nii võimsat relva kaasas kanda ja tuleb välja töötada uus soomusauto. Sõjaväe soovist hoolimata polnud sellist masinat isegi projekteeritud.
Tšehhoslovakkia sõjatehnika klassifikatsiooni järgi kuulus soomusauto OA vz 30 kergete soomukite klassi. Selle võitluskaal ei ületanud 2,3 tonni (teiste allikate kohaselt 2,5 tonni). Auto pikkus oli 4 meetrit, laius ja kõrgus vastavalt 1, 57 ja 2 m. Sellise massi ja mõõtmetega saaks uus soomusauto maanteel kiirendada umbes 60 km / h. Ebatasasel maastikul langes kiirus 10-15 km / h. 55-liitrisest kütusepaagist piisas 200 kilomeetri läbimiseks.
Soomusauto Tatra OA vz. 30 esimene prototüüp ehitati 1930. aastal ja läks peagi katsetamisele. Sõjavägi andis arendajatele mitu korda nimekirja oma kommentaaridest ja väidetest, mistõttu soomukit täiustati kuni 1933. aastani. 1934. aasta alguses hakkasid armee üksused saama uue mudeli soomusautosid. Kuni 1935. aasta keskpaigani ehitas ja andis Tatra kliendile üle 51 soomukit OA v. 30.
Soomukite Tatra OA vz 30 esimesed teenistusaastad ei paku erilist huvi. Viiskümmend lahingumasinat kasutati lahinguüksustes ja nad osalesid manöövritel mitu korda. Rahulik elu lõppes 1938. aastal, kui vananevad soomusautod osalesid esmakordselt sõjategevuses. Sudetimaa mässude mahasurumiseks kasutati Tatra masinaid. Järgmise 1939. aasta alguses kasutati sõjas Ungariga soomukit OA vz. Mitu kuud kestnud võitluse käigus kaotas 15 sõidukit.
Peagi läks sakslaste kätte mitukümmend soomukit. Uue nimetuse PzSpr-30 / T all kasutati seda tehnikat politseiüksustes. On andmeid endiste Tšehhoslovakkia soomusautode ümberehitamise kohta komando- ja propagandasõidukiteks. Nii saadeti 1941. aastal idarindele seitse valjuhääldiga autot. Mitu soomusautot OA v. 30 sattusid Slovakkia armeesse.
Endisi Tšehhoslovakkia soomukeid kasutati vahelduva eduga võitluses partisanide vastu okupeeritud aladel, kuid nende omadused olid kohati ebapiisavad. 1944. aasta keskel saadeti kõik järelejäänud kulunud OA vz. 30 soomusautot Saksa tankiplatsidele, kus neid kasutati sihtmärkidena.
ČKD TN SPE-34 ja TN SPE-37
1934. aastal sai ČKD Rumeenia sandarmeeria korralduse. Rumeenia soovis saada suhteliselt odavat soomukit, mis sobiks politsei kasutamiseks. Neid nõudeid arvestades loodi soomusauto TN SPE-34.
Veoauto Praga TN šassiist sai politsei soomusauto alus. Soomusauto pidi töötama ainult linnatingimustes, seega 4x2 rataste paigutuse ja 85 hj Praga mootoriga šassii. kasutuskõlblikuks peetud. Kaheteljeline šassii oli varustatud lehtvedrudega, ühe esi- ja topeltrattaga.
ČKD TN SPE-34 soomustatud kere oli huvitava disainiga. Ainult mootor ja võitlusruum olid kaetud 4 mm paksuste soomusplaatidega. Tagumine kere oli valmistatud tavalisest metallist. Võitlusruumi soomustatud "kast" lõppes torni taga ja kere kaldus tagakülg ei kaitsnud. Ilmselt valiti selline soomusüksuste disain disaini hõlbustamiseks. Esiküljel ja kapoti külgedel olid lamellid mootori jahutamiseks ja luugid selle hooldamiseks. Kere esiosas olid luugid tee jälgimiseks, külgedel - uksed. Võitlusruumi katusel oli kooniline torn, millel oli lame esiosa. Torn oli kokku pandud 8 mm paksustest lehtedest.
Soomusauto TN SPE-34 relvastus koosnes ühest vz 26 kuulipildujast 1000 laskemoonaga. Vajadusel sai politsei kasutada võitlusruumis laotud 100 suitsugranaati. Rumeenia jaoks mõeldud soomusauto meeskond koosnes kolmest inimesest.
Uus soomusauto osutus vaatamata soomustatud kere algsele disainile üsna raskeks - selle lahingumass ulatus 12 tonnini. Sõiduki kogupikkus oli 7, 99 m, laius 2, 2 m, kõrgus - 2, 65 m. Üks tankimine. Politseioperatsioonides osalemiseks linnatingimustes peeti selliseid omadusi piisavaks.
Rumeenia sandarmeeria rahalised vahendid olid äärmiselt piiratud, mistõttu suutis ta kohe osta ainult kolm uue mudeli soomusautot. Veidi hiljem, 1937. aastal, alustati Rumeenia korraldusel uute Tšehhoslovakkia soomusautode ehitamist, mis oli TN SPE-34 moderniseeritud versioon. Soomusauto ČKD TN SPE-37 erines baassõidukist vaid uue, veidi suurema võimsusega mootori ja soomustatud kere konstruktsiooniga. Uue soomusauto küljed olid valmistatud kahest paneelist, mis olid üksteise suhtes nurga all. Kahe soomusmasina omadused olid peaaegu samad, kuid TN SPE-37 suutis maanteel kiirendada 50 km / h. 1937. aastal ehitati uue soomusauto esimene prototüüp ning veidi hiljem pani ČKD kokku ja andis kliendile üle neli seeriaautot.
Enne Teise maailmasõja algust kasutati rahutuste mahasurumiseks seitset soomusautot ČKD TN SPE-34 ja TN SPE-37. Selle tehnika edasise saatuse kohta pole täpset teavet, kuid on teada, et Rumeenia sandarmeeria viimased Tšehhoslovakkias ehitatud soomusautod kanti maha ja kõrvaldati alles neljakümnendate lõpus.
***
1934. aasta lõpus tegid Tšehhoslovakkia sõjaväelased olulise otsuse. Olles analüüsinud soomusmasinate seisukorda ja väljavaateid, jõudsid nad järeldusele, et ratastega šassiiga lahingumasinate edasiseks ehitamiseks pole vajadust. Olles lihtsam toota ja hooldada, jäi ratastega liikur murdmaasõiduvõime ja muude oluliste omaduste poolest kehvemaks kui roomik. Analüüsi tulemuste põhjal otsustati lõpetada igasugune töö uute ratastega soomusmasinate loomisel. Kõik lähituleviku soomukid pidid olema roomikutega. Tšehhoslovakkia viimane suuremahuline soomusauto, mis ilmus sõdadevahelisel perioodil, oli Tatra OA vz. Samuti kuulub talle rekord sõidukite koguarvu osas - armee sai 51 seda tüüpi soomusautot.
