ADKZ
ADGK projekti väljatöötamisel tegid Austro-Daimleri insenerid kindlaks kolmeteljeliste soomukite väljavaated. Selline tehnika tundus huvitav ja paljutõotav, kuid selle täielikku potentsiaali oli võimalik saavutada ainult nelikveolise šassii abil. Nii ilmus uus projekt ADKZ, mille arendamine algas 1935. aastal. Projekti ülesanne ei olnud mitte ainult uue suure jõudlusega soomusauto loomine, vaid ka mitmete probleemide lahendamine, mis kaasnesid tolleaegsete Austria kolmeteljeliste sõidukitega.
Uue soomusmasina šassii loodi tsiviilveokite arengute põhjal. Kolmeteljelisel šassiil olid kuulidekindlate rehvidega rattad. Esisillale olid kinnitatud juhitavad üherattalised rattad ja kahele tagateljele katuserattad. Šassii taha paigaldati Daimler M650 105 hj bensiinimootor.
Soomusauto ADKZ jaoks töötati välja iseloomuliku kujuga originaalne soomustatud kere. Mitmete parameetrite parandamiseks otsustasid Austria disainerid viia mootori ahtrisse ja viia torn koos relvadega edasi. Kõik see mõjutas kere ja soomusauto välimust tervikuna. Kere tehti ettepanek keevitada erineva paksusega soomusplaatidest. Niisiis, kere otsmiku osad olid 14,5 mm paksused, küljed ja ahtrid vastavalt 11 ja 9 mm. Soomusauto katus ja põhi olid sama paksusega, 6 mm. Torn oli valmistatud 11-14,5 mm paksustest lehtedest. Soomustatud kere huvitav omadus on esiplaadi alumises osas olevad lisarullide kinnitused. Kaks väikest lisa "ratast" olid mõeldud kraavide lihtsamaks ületamiseks jne. takistusi.
Soomusauto ADKZ sisemahtude paigutus on natuke sarnane sellele, mida kasutati ADGZ -autol. Laevakere esi- ja keskosas oli lahinguruum, kus oli neli meeskonda. Eesmine kontrollpost asus eesmise lehe taga. Vastavalt tolleaegsetele vaadetele sai uus soomusauto kaks juhtposti, teine paigutati lahingukambri taha. Soomusautoga pidid sõitma kaks juhti-mehaanikut, kuid vajadusel võis ühe neist meeskonnast välja arvata.
Kere katusel oli kuusnurkne torn, mis oli kokku pandud erineva paksusega soomusplaatidest. Selle esiplaadil oli kaks kuulikinnitust relvade jaoks. Tänu nendele üksustele sai 20 mm Solothurni suurtükki ja 7, 92 mm Schwarzloze kuulipildujat juhtida üksteisest sõltumatult. Torni välispinnal olid raadiojaama käsipuu antennile kinnitused.
Projekti ADKZ loomise ajal sai Austro-Daimler Steyr-Daimler-Puchi konglomeraadi osaks. Sellised ümberkujundamised ei mõjutanud kuidagi kaitsearengut, välja arvatud uute projektide täisnime muutmine. Steyr-Daimler-Puch ADKZ soomusauto esimene prototüüp ehitati 1936. aastal. See oli mõeldud katsetamiseks ja seetõttu ei saanud osa seadmeid kätte. Sellel puudus raadiojaam, mille tornil oli antenn, relvad ja esirullid. Uue mudeli tühja soomusauto kaal ulatus 4 tonnini. Arvutuste kohaselt pidanuks sõiduki lahingumass ületama 7 tonni. Kolmeteljeline soomusauto osutus suhteliselt kompaktseks: pikkus oli alla 4,8 meetri, laius 2,4 m ja kõrgus 2,4 m.
Esimese soomusauto ADKZ katsetuste käigus tuvastati mõned probleemid algse šassiiga. Nende likvideerimine võttis aega, mistõttu alustati teise soomusauto ehitamisega alles 1937. aastal. See erines esimesest modifitseeritud šassii ja elektrijaama ning uuendatud kerega. Kere kontuurid olid veidi täpsustatud, eemaldades mõned detailid ja nurgad. Lisaks paigaldati kerele mitmeid uusi osi. Näiteks sai teine prototüüp tiibadesse süvistatud esituled, samuti täiendava prožektori, mis paigaldati torni, kahuri ja kuulipilduja vahele. Samuti on meeskonnaluugid läbi vaadatud.
1937. aastal katsetati soomusauto ADKZ mõlemat prototüüpi ja need näitasid üsna suurt jõudlust. Maanteel kiirendasid autod kiirusele 75 km / h ning käitusid ka enesekindlalt pinnaseteedel ja ebatasasel maastikul. Kahuri ja kuulipilduja tulejõud tundus paljulubav.
ADKZ projekti ajalugu lõppes vahetult pärast testide lõppu. Selle mudeli kahe sõiduki ja soomusauto ADGZ võrdluse tulemuste põhjal otsustati viimane kasutusele võtta. Neljateljeline soomusauto ületas kolmeteljelist konkurenti mitmete parameetrite poolest, seda nii sõiduomaduste kui ka relvastuse poolest. Kahe lahingumasina võrdlus lõppes ADGZ tarnimise lepingu allkirjastamisega.
ADAZ
1936. aastal tegid Austria disainerid järjekordse katse luua suure jõudlusega lihtne kolmeteljeline soomusauto. Uues projektis nimega ADAZ pidi see laialdaselt kasutama soomusauto ADGK arenguid. Niisiis, uue auto šassii ja kere pidid sarnanema eelmise arenduse vastavate üksustega.
Mõne allika andmetel valiti soomusauto ADAZ aluseks uus šassii, mis töötati välja kolmeteljelise soomusauto ADGK üksuste põhjal. Lehtvedrustusele pidi paigaldama kuus üksikut ratast. Kõik kuus ratast pidid sõitma.
Paljulubava lahingumasina erinevad üksused asusid vastavalt "klassikalisele" skeemile. Bensiinimootor paigutati sõiduki esiosa soomustatud kapoti alla. Selle taha paigutati peamine soomustatud kere, mis anti täielikult juhtimisruumile. Kahjuks puuduvad andmed kavandatava mootoritüübi kohta, mistõttu on võimatu rääkida soomusauto võimalikest sõiduomadustest. Elamiskõlbliku mahu ees asusid 7,92 mm kuulipildujaga relvastatud juht ja püssimees kõrvuti. Teine kuulipilduja või püss pidi olema paigaldatud pöörlevasse torni. Selle relva kasutamise eest pidi vastutama kolmas meeskonnaliige. Soomustatud kere tagumises osas tehti ettepanek teha teine kontrollpost. Tulevikus võidakse meeskonda lisada veel üks juht. Meeskonna pardale minekuks ja sealt lahkumiseks oli ette nähtud kaks ust külgedel ja luuk tornikatuses.
Tol ajal Austrias kättesaadavad tehnoloogiad võimaldasid valmistada kolmeteljelist soomusautot lahingumassiga umbes 6 tonni, kuulikindlat soomust ja häid relvi: suurtükki ja kuulipildujat. Sellegipoolest sundis riigi majanduslik olukord Austria sõjaväelasi olema ettevaatlik uue tehnoloogia valikul. Just Austria armee piiratud rahaliste võimaluste tõttu ei läinud projekt ADAZ kaugemale projekteerimisdokumentatsiooni loomisest. 1936. aastal vaatas Austria sõjaväeosakonna komisjon Austro-Daimleri (Steyr-Daimler-Puch) ettepaneku läbi ja lükati see tagasi.
ADG
Teine arendus 1936. aastal oli ADG projekt. See projekt oli mingil määral ADAZ -i alternatiiv ja sarnanes sellega mitmete põhijoonte poolest. Soomusauto ADG pidi saama kolmeteljelise nelikveolise šassii, kuulikindla broneeringu ja kuulipilduja relvastuse.
Soomusauto ADG kuuerattaline šassii töötati välja olemasolevaid arendusi ja tehnoloogiaid laialdaselt kasutades. Tehti ettepanek varustada see bensiinimootoriga, mehaanilise käigukastiga ja ühepoolsete kuulikindlate ratastega. Väidetava elektrijaama kohta andmed puuduvad. Olemasoleva teabe põhjal võiks soomusauto ADG saada bensiinimootori võimsusega 80-100 hj. Murdmaavõime suurendamiseks võiks soomusauto vastu võtta põhja alla rulle ja mõlemale poole kere kinnitatud vabalt pöörlevaid varurattaid.
ADG masina soomustatud kere pakuti kokku erineva paksusega lehtedest. Nagu olemasolevatest materjalidest järeldub, oli kere alumine osa keeruka kujuga kast, mis koosnes vertikaalsetest lehtedest. Kere ülemise osa lehed tuli omakorda paigaldada vertikaali suhtes nurga all. ADG auto soomustatud kere tagaosa kuju tuletab meelde Fritz Heigl M.25 projekti.
Soomusauto ADG kere jagunes tinglikult kaheks sektsiooniks: mootoriruum esiosas ja elamiskõlblik, mis hõivab ülejäänud kere sisemahu. Võitlusruumi ees olid juhi ja laskuri töökohad. Viimane pidi saama 7, 92 mm kuulipilduja. Juht ja laskur said olukorda jälgida vaatluspesadega kaantega suletud luukide kaudu. Laevakere katusele tehti ettepanek paigutada suur torn komandöri töökoha, kuulipilduja ja 20 mm kahuriga. Meeskond pidi sisenema ja lahkuma autost läbi kahe küljel oleva ukse ja torni katuse luugi. Mõningatel andmetel võidakse soomusauto ADG meeskonda kaasata teine juht ja teine tulistaja. Teine juhtpost ja kolmas kuulipilduja oleks sel juhul pidanud asuma kere tagaosas.
Soomusauto ADG kordas teise 1936. aastal välja töötatud sõiduki saatust. Uue mudeli seitsmetonnisel soomusautol polnud eeliseid otseste konkurentide, nagu ADAZ, ADKZ ja ADGZ ees. Tuginedes mitmete prototüüpide projektide ja testide võrdlusele, tunnistati ADGZ Austria armee parimaks soomusautoks. Soomusauto ADG on liitunud Austria soomukite nimekirjaga, mis on alles arendusjärgus.
ADSK
Samal 1936. aastal võttis Steyr-Daimler-Puchi ettevõte ette oma kõige huvitavama soomusautoprojekti. Erinevalt eelmistest tehti uuele soomusautole ettepanek teha patrull-, luure- ja turvaülesandeid. Arvestades seda eesmärki, võib soomusautot, mis kannab nime ADSK, pidada üheks esimeseks soomustatud luuremasinaks.
Soomusauto ADSK kavandatud ülesannete eripära määras selle välimuse põhijooned. Otsustati teha kõige kompaktsem ja kergem sõiduk, mis on võimeline töötama vaenlase joonte taga. Sellega seoses võeti paljulubava soomusauto aluseks kerge Austro-Daimler ADZK traktor. See sõiduk võib vedada kuni seitset võitlejat relvadega või vedada kuni 2 tonni kaaluvat haagist. Selle sõiduki šassii sai pärast mõningaid muudatusi soomusauto ADSK aluseks.
Nii sai paljutõotav luuresoomusauto 65-hj Steyri mootoriga nelikveolise šassii. Kuulikindlate rehvidega rattad olid varustatud lehtvedrudega. Auto ADZK šassii ja sellest tulenevalt ka soomusauto ADSK huvitav omadus oli väike teljevahe - vaid 2 meetrit. Kahemeetrine alus koos 1410 mm rajaga määras kompaktse soomusauto aluse valiku.
Alusraamile paigaldati esialgse kujuga soomustatud kere. Esinurkadest kaitses soomusautot 7 mm paksune üheosaline esileht. Auto küljed koosnesid kahest sama paksusega paneelist, mis olid üksteise suhtes nurga all. Tagumises osas kitsenes kere järsult, moodustades iseloomuliku mootorikorpuse. Esilehe ülemises osas oli kaks vaatlusluuki, mis olid kaetud kaantega. Sarnaseid luuke leiti ka külg- ja ahtriplaatidelt. Vasaku külje alumises lehes oli suhteliselt suur uks laevale minekuks ja sealt lahkumiseks.
ADSK projekti raames töötati välja kaks paljulubava soomusauto versiooni. Nad erinesid üksteisest mitmete omaduste poolest. Niisiis, esimeses versioonis pidi auto meeskond koosnema kahest inimesest: juht ja ülem. Esimese töökoht asus korpuse ees, ülem paigutati katusele pöörlevasse torni. Tuleb märkida, et ükski mitmel põhjusel ehitatud soomusauto ADSK ei saanud kunagi torni. Seetõttu oli testide ajal kogu meeskond kere sees. Soomusauto teisel versioonil oli kaks juhtpositsiooni ja seetõttu kaasati meeskonda teine juht. Kaasjuhi ja mootori mugavaks paigutamiseks tuli soomustatud kere oluliselt ümber kujundada. Mootor viidi sadama poole ja ahtri soomusplaadile paigaldati radiaatori luuk.
1937. aastal alustas ettevõte Steyr-Daimler-Puch kuue soomusauto ADSK prototüübi ehitamist kahes versioonis. Katsete ajal arendasid maanteel mõlema versiooni soomusautod kiirust kuni 75 km / h. Samas osutusid autod suhteliselt kergeteks ja kompaktseteks. Võitluskaal ei ületanud 3200 kg. Soomusauto ADSK kogupikkus oli 3, 7 meetrit, laius - 1, 67 m, kõrgus - mitte rohkem kui 1, 6 m. Isegi pärast torni paigaldamist suutis uus Austria soomusmasin hoida madalat kõrgust.
Katsetulemuste kohaselt tellis Austria armee 1937. aastal viiest ADSK -sõidukist koosneva paigalduspartii. Katsete käigus tuvastas klient mõned lisanõuded, mida tuli arvesse võtta soomusautode esimese partii tootmise ettevalmistamisel. Kõige märgatavamad muutused on läbinud kere esiosa kuju. Ühe esiplaadi asemel oli ADSK varustatud kolme plaadiga. Ülemise ja keskmise ristmiku juures, parempoolsel küljel, oli kuulipilduja jaoks ette nähtud kuulikinnitus.
1938. aasta kevadeks ei jõudnud Steyr-Daimler-Puch kliendile ühtegi soomukit ADSK tarnida. Pärast Anschlussi läksid Austria soomukid Saksa sõjaväele. Need ei lõpetanud soomusautode paigalduspartii ehitamist, vaid võtsid kasutusele sõidukite prototüübid. Mitu aastat kasutati neid piiratud ulatuses politseisõidukitena.
***
Austria kaitsetööstusel õnnestus 10–12 aasta jooksul välja töötada ja ellu viia mitmeid paljulubavate soomusmasinate projekte. Alustades Heigl Panzerauto M.25 projektist, said Austria disainerid minna kaubikute veoautode šassiidel põhinevatest kuulipildujatest soomukitest nullist välja töötatud sõidukite juurde, mis olid relvastatud mitte ainult kuulipildujate, vaid ka kahuritega. On lihtne näha, et kolmekümnendate aastate keskpaigaks suutis Austria soomusautode loomisega tegelenud ettevõte Austro-Daimler selles valdkonnas teatud edu saavutada.
Austria soomusautode potentsiaali ei avaldatud aga täielikult. Algul pidurdasid seda riigi majandusprobleemid ja seejärel sekkus suur poliitika. Austria liitmine Saksamaaga lõpetas tegelikult sõjavarustuse enda arendamise. SS -tellimus 25 soomusauto ADGZ tarnimiseks oli esimene ja viimane sedalaadi leping. Saksamaal oli suur hulk oma tehnoloogia tüüpe ja seetõttu polnud tal vaja Austria tehnoloogiat. Lõpuks hakkasid Euroopa riigid Teise maailmasõja lõpus soomukitest loobuma, asendades need teist tüüpi soomukitega. Austria polnud erand ega arendanud enam uusi soomusautosid.
