Õhuvägede ülemjuhataja kindralpolkovnik Alexander ZELIN on saanud külalisena järgmises sõjanõukogu programmi numbris, mis on eetris raadiojaama Echo ja telekanali Zvezda vahendusel.
Aleksander Nikolajevitš, alustame oma vestlust väikese ekskursiooniga Venemaa õhuväe ajalukku
- Eelmise sajandi 12. aastal tegi suurvürst Aleksander Mihhailovitš Nikolai II -le aruandes järgmise avalduse: ilma lennundusüksuste ja kaasaegse Vene armee üksusteta on võimatu lahingutes edu saavutada. Ja kui selliseid vägesid ei looda, saab Venemaa lüüa. Tegelikult anti pärast seda aruannet välja kõrge dekreet, mis pani aluse Vene armee lennundusjõudude loomisele.
Millised käsud esindavad täna õhujõude?
- Praegu esindab õhujõude seitse käsku- kaugmaa, sõjaväe transpordilennuväe juht, operatiiv-strateegilise lennunduskaitse juhtkond ja neli õhujõudude ja õhukaitse käsku, mis asuvad otse sõjaväeringkondades.
Nüüd pole sõjaväeringkondi. Mis on muutunud nelja strateegilise operatsiooni käsu loomisega?
- Ma ei ütleks seda. Sõjaväeringkonnad jäid alles, nende arv vähenes. Nüüd on neli sõjaväeringkonda - need on territoriaalsed üksused, mille nimed on mõnevõrra muutunud: Lääne sõjaväeringkond, Lõuna sõjaväeringkond, Kesk- ja Ida … Nägime ette, et sellised muudatused toimuvad õhuvägede ajal. hakkas reformima. Nüüd, kui status quo on kindlaks määratud, on kõigis neljas sõjaväeringkonnas ühendatud strateegilised juhtkonnad, loodud 4 käsku - esimene, teine, kolmas ja neljas.
Kas suhtlus teiste relvajõudude harudega on kuidagi muutunud?
- Ma asendaksin sõna “suhtlemine” sõnaga “kontroll”. Sest suhtlemist harjutatakse siis, kui puudub piisav ja stabiilne vägede juhtimine ja kontroll.
Nii et esimene asi on juhtimine?
- Jah, esimene on juhtimine. Nüüd muutub juhtimissüsteem, ühendvägede korraldamine strateegilistes suundades kardinaalselt, tegelikult miks see reform pidi olema. Dokumentide eelnõud, regulatiivne raamistik on väljatöötamisel, neid arutatakse sõjaväe liikides ja harudes. Peamine normdokument on välja antud-see on presidendi, ülemjuhataja määrus. Nüüd on käimas produktiivne töö, kus avaldame oma seisukohti juhtimise ja kontrolli korraldamise kohta, eelkõige ühiste strateegiliste juhtkondade struktuuri loomise kohta, loomulikult suurte õhuväe üksuste ja koosseisude rolli ja koha kohta. see organisatsiooniline struktuur.
Üks meie kuulaja esitab küsimuse: "Kas õhuvägi aitab tulekahju kustutada ja avastada?"
- Aktiivselt ei lahendanud seda probleemi õhuväes olevad jõud ja vahendid, välja arvatud personal ja seejärel teatud piirkondades. Õhuväe põhiülesanne oli tulekahjude luurele ja hädaolukordade ministeeriumi vastavatele struktuuridele aru andmine. Tulekahjude kustutamiseks korraldati personal tulekahjude keskpunktidesse, mis asusid sõjaväeosade lähedal. Tahan öelda häid sõnu Voroneži sõjalennundustehnika ülikooli juhile, selle õppeasutuse kadettidele nende aktiivse tegevuse eest. Nad lahendasid oma probleemi.
Aga mis kõige tähtsam, mida õhuvägi tegi. Me viisime inseneri torujuhtmeüksused ja allüksused nendesse kohtadesse, kus oli tõesti kriitiline olukord, ja kaitseministri asetäitja kindralkolonel Dmitri Vitaljevitš Bulgakov märkis seda.
Teine on nii ulatuslik ülesanne. Oleme EMERCOMi lennundusele väljastanud juba üle tuhande tonni lennunduse petrooleumi ning muid kütuseid ja määrdeaineid. See tähendab, et ülesanne, mille kaitseminister ja sama Dmitri Vitaljevitš Bulgakov mulle isiklikult seadsid, on lahendatud ja sellega tegeletakse jätkuvalt …
Kas teil on oma lennukid, mis tegelevad tuletõrjega?
- õhuväes ei ole spetsiaalseid tulekustutusvahenditega varustatud lennukeid. Kuid ka see pole meie ülesanne. Korraga toodeti lennukite täiteseadmeid Il-76 lennukitele. Neil on ka dokumentatsioon. Minu teada on sellised rahalised vahendid hädaolukordade ministeeriumi lennunduses saadaval. Ja kui sellised tulekahjud on, ei anna selline lennunduse ühekordne kasutamine oma tulemust. Usun, et neid vahendeid on vaja massiliselt, massiliselt rakendada, et täita tulekahju tekkimise kohtade mahasurumise või hävitamise ülesanne. IL-76 võtab umbes 40 tonni vett ja kui selliseid masinaid on 10-12, siis võite ette kujutada, valage kohe tulekahju kohale 400 tonni-see on juba tulemus …
Aleksander Nikolajevitš, kas olete üldiselt rahul lennunduse inseneri- ja tehnilise arengu tasemega? Oleme traditsiooniliselt aerodünaamikas paljudest ees olnud ja elektroonika osas märgatavalt maha jäänud. Milline on olukord praegu?
- Viienda põlvkonna lennukitel on läbimurdeideid. Need on integreeritud kogu relvastuskompleksi, mis sellele sõidukile paigaldatakse. Meie lennukite lend ja taktikalised omadused koos elektrijaamadega - see, mida oleme kõikidel hiljutistel lennunäitustel demonstreerinud, on muidugi muljetavaldav. Ja hoolimata asjaolust, et meie kolleegid Ameerika Ühendriikidest ütlesid, et lähivõitlusel pole väljavaateid, hakkas F-22 siiski supermanöövreid sooritama. Mõistame, milleks see mõeldud on. Mitte näidata salongides ja näidata oma auto lennuomadusi. Ma arvan, et hävituslendurina on see aja nõue. See on iga õhusõiduki omadus, mis võimaldab lõppkokkuvõttes õhuvõitlusest võitjana väljuda.
Kõige esimene ülesanne, mis oli peale luure nende 98 aasta jooksul, mil algasid õhulahingud?
- Jah. Oli ka perioode, mil lennukitest eemaldati suurtükkide relvastus ja kasutati ainult rakette. Siis mõistsime, et ei, kahurirelvastus peab alles jääma ja nüüd ei lenda ükski lennuk ei meie riigis ega välismaal ilma sisseehitatud kahurita.
Õhusõiduki ülimanööverdusvõime võimaldab kvalitatiivselt muuta õhusõiduki lahinguvõimalusi ja suurendab piloodi võimet realiseerida olemasoleva relva täisvõimsust.
Mida saate öelda piloodi enda võimete kohta? Vajame koolitust, mida tuleb pidevalt täiendada. Aga sõjakoolid nüüd?
- Meil oli Nõukogude Liidus sõjaväelaste koolitamise süsteem … Aga me uurime maailma kogemusi. Kui võtta USA, Suurbritannia, Prantsusmaa - pole palju õppeasutusi. Seal on iga tüübi jaoks haridusasutused, kuid seal koolitatakse kõiki. See kõigi haridusasutuse kõigi spetsialistide põimumine on minu arvates tulevik. 2012. aastaks liigume õhujõudude ühtsesse sõjalise väljaõppe teaduskeskusesse. See luuakse Voronežis praegu olemasoleva sõjaülikooli baasil. See hõlmab filiaale, mis koolitavad pilootspetsialiste ja näiteks õhutõrjespetsialiste. Ehitame lähedusse ja tegelikult on kaitseminister selleks juba loa andnud, peamine lennupersonali lahingukasutuse ja ümberõppe ning sõjaliste katsete keskus on Lipetskis asuva keskuse baasil. See tähendab, et liigume konsolideerimise poole, kõigi õhuväes eksisteerivate erialade ühendamise poole.
Kuid me ei koolita mitte ainult õhuväe spetsialiste, vaid ka kõiki Venemaa relvajõudude tüüpe ja harusid, Vene Föderatsiooni jõustruktuure. Pean silmas lennupersonali, inseneri- ja tehnilist personali, kes on vahetult kättesaadavad eriolukordade ministeeriumi lennunduses, FSB lennunduses, sisevägede lennunduses.
See tähendab, et peaks olema ühtne koolitusvorm, ühtne tase, ühtne arusaam ja visioon ülesandest?
- See on endiselt olemas. Me koondame kõik koolid ühte kohta. See sõjalise hariduse teaduskeskus koolitab samaaegselt kuni 10 tuhat inimest võimsal kaasaegsel haridus- ja materiaalsel baasil. Voronežis plaanime luua esmaklassilise lennubaasi, Lipetski keskus asub 90 kilomeetri kaugusel. See tähendab, et samaaegselt teoreetiliste küsimuste uurimisega on siin ka vajalik sõjaline väljaõpe.
Kui intensiivne on ümberehitus praegu?
-Riigi relvastuskava kohaselt, mis on juba praktiliselt koostatud, varustame selle 10 aasta jooksul eesliini- ja armeelennunduse 100% ümber ning täiendame sõjaväe transpordilennukit kuni 70%. Kaasajastamine, uuendamine ootab ka strateegilist lennundust. See on objektiivne reaalsus. Ükskõik, kuidas me tahame, on igal lennukil teatud elutsükkel. On teatud piirid, mis tagavad mis tahes õhusõiduki kasutamise või kasutamise ohutuse.
Kaitseministeeriumi juhtkond otsustas, et õhuvägi, nagu ka õhutõrje, on prioriteetne tüüp. Ja õhujõudude uut tüüpi relvadega varustamise küsimused rakendatakse uues riiklikus programmis.
Vene õhujõud Abhaasias. Milline on olukord ja millistele probleemidele pööratakse tähelepanu?
- Ma ei näe Abhaasias Venemaa õhuväega probleeme. Arvan, et peame koos Abhaasia juhtkonnaga taaselustama ja tagama regulaarsed lennud Babyshari lennuväljalt või Suhhumi lennuväljalt, et toimuksid tavalised ja regulaarsed lennud, et Abhaasia saaks suhelda kogu maailmaga.
Mis puudutab õhuväe õhutõrjeraketivägede üksuste kohalolekut, siis põhimõtteliselt saavad sellest kõik aru. Meil on asjakohased kokkulepped ja täidame ülesandeid, mis on antud igale kaitseväe teenistusele, sealhulgas õhuväele. Ülesanne on olemas, selle pakume ja lahendame vastavalt.
Kas teil on tunne, et lennuk on kaasaegsetes tingimustes, tänapäeva sõdades väga haavatav sihtmärk? Meie saate külalised räägivad sellest, kuidas tabatakse sihtmärke, mis liiguvad kiirusega alla 3 kilomeetri sekundis. Ja tunne, et lennukit pole enam raske alla tulistada. Ja kaks aastat tagasi toimunud sündmused Gruusias näitasid, et praktiliselt on võimatu olla edukas ainult õhuvõitluses ilma ülitäpsete relvadega löömata, saavutamata õhu üleolekut
- Loomulikult on õhu üleolek ülesanne, mille eelduseks on õhusõidukite varustamine ja projekteerimine nende vahendite vastu, millest nad räägivad. Kuid õhu üleoleku üks peamisi tingimusi on loomulikult õhukaitsesüsteemide hävitamine või lüüasaamine või mahasurumine. See on väga hirmutav relv. Kogemused näitavad, et lahendades õhutõrjerelvade mahasurumise, hävitamise ja pardal aktiivsete vahendite probleemi, mis oleksid otseselt vastu õhukaitsevägedele, saab seda ülesannet kompleksis edukalt lahendada. See on iga õhuväe ülema jaoks keeruline ülesanne. See ülesanne, see probleem eksisteerib mitte ainult meie riigis, vaid kõigis õhuväe riikides.
Kuidas tagatakse täna Moskva ja selle lähiümbruse kaitse?
- Kesktööstuspiirkonna ja peamiselt Moskva linna õhutõrjesüsteemi seisund ja tõhusus on esmatähtis ülesanne, mis on peastaabi ülema kontrolli all. Põhirõhk on nüüd pealinna ja tööstuspiirkonna õhutõrjesüsteemi kvalitatiivsel muutmisel. Uus õhutõrjesüsteem on juba valves. See läheb otse vägedele. See on S-400 süsteem. Selle edasist muutmist arendatakse aktiivselt. Kuigi võime isegi öelda, et mitte modifikatsioon - see on tegelikult uus kompleks, millel on uus relvade lahingukompositsioon. Oma laskemoona osas on sellel mitu korda aktiivsemad vahendid õhutõrje ülesande täitmiseks. Ja lõpuks S-500 süsteem, mis lahendab mitte ainult õhukaitse, vaid peamiselt raketitõrje probleemi. Kuni aastani 2020 võetakse see süsteem kasutusele õhuväes.
Mõned eksperdid usuvad, et S-500 on relv, mis läheb praktiliselt kosmosesse. Kas selliste lennukite loomiseks, mis võivad olla nii lennukid kui ka kosmoseaparaadid ja mis lähevad kosmosesse, on mingeid arenguid käimas?
- Loomulikult on. Selliseid arenguid teeb kogu maailm. Ka meie juhime neid. Me ei saa maha jääda.
Aleksander Nikolajevitš, tahaksin, et ütleksite veel paar sõna rahvusvahelise doktriini "Valvas kotkas" kohta
- Kõik ülesanded, mis selles harjutuses püstitati, oleme meie täielikult välja töötanud. Peamised eesmärgid olid mõista, kuidas toimida juhul, kui terroristid kaaperdavad lennuki. Meil oli selgelt vaja mõista antud õhusõiduki üleviimist ühest osariigist teise. Kuidas juhtimine sel juhul toimub. Kui on vaja peatuda, siis kuidas seda teha. Usun, et selles osas on võimatu sulgeda - peame rohkem koos lendama, töötama, siis oleme üksteisele arusaadavamad.
Kuidas läheb meie pilootide arvuga praegu?
- Hakkasime rohkem lendama. Lennukoolitus paraneb märgatavalt.
Ja kui me võrdleme: mitu tundi lendasite aastas ja kui palju hävitajaid praegu lendab?
- Aastate jooksul, kui jagate, siis kui ma olin piloot, siis oli lennuaeg veidi üle 100 tunni, noh, umbes 120 tundi. Ja kui ma olin juba instruktor, ülem, siis loomulikult oli haarang alla 200 ja mõnikord üle 200 tunni. Ta oli selline, sest pidi koolitama alluvaid lennupersonali.
Mitu pilooti lendab praegu?
- Nüüd on keskmiselt lennuliin lennanud kuni 80 tundi. Armeelennunduses on ta juba ammu üle 100 tunni.
Kas need näitajad on optimaalse lähedal?
- Näete, lennuohutusega on seotud kaks piiri. Kui piloot natuke lendab, on see väga ohtlik. Kuid isegi kui kärbseid on palju, on see ka ohtlik.
Lõõgastav?
- Mitte, et see lõdvestaks, võib tekkida lihtsalt liigne lubavus. Meditsiinis on kehtestatud lennuaja määr - olenevalt lennuliigist on see umbes 100-150 tundi. Sõjalise transpordi lennunduse jaoks kulub 150-200-250. See on tavaline õitsengu määr, mis võimaldab professionaalil oma taset hoida ja talle määratud ülesandeid täita.
