Armee lennundus oli kahetsusväärses olukorras, kui see 2003. aastal Vene õhujõududele üle anti. Tänu riigi juhtkonna, kaitseministeeriumi ja õhuväe juhtkonna võetud meetmetele ei pääsenud ta mitte ainult kriisist välja, vaid oli ka esimene, kes varustati uuesti uut tüüpi lennukitega. Täna on helikopteripilootide jaoks kõige ikoonilisem lennuk Mi-28N. See on esimene sõjaväehelikopteri seeriaprojekt, mida rakendati Nõukogude-järgses ruumis. Käimas on Mi-28N jadatarned lahingurügementidele. Vastavalt personalitabelile on Budennovskis paiknev lennuüksus masinatega täielikult varustatud.
Jahimeeste eskadronid
Sel suvel toimusid Põhja-Kaukaasias esmakordselt taktikalised lennuõppused, millel osales kopter Mi-28N. Edukad lennud lahingukasutuseks on saanud ametlikuks kinnituseks, et õhuvägi on valmistanud ette Isamaa ajaloo esimese eskadrilli uutest ründerootorist, et täita lihtsate ilmastikutingimuste ajal päeva jooksul lahinguülesandeid.
Mi-28N "Öökütt" töötas välja Mil Moskva helikopteritehas (Mil Moscow Helikopteritehas), mis on osa kaitsetööstuskompleksist Oboronprom. Kopter loodi selleks, et suurendada armee lennunduse võimalusi, eelkõige selle ellujäämisvõimet, liikuvust ja laiendada lahingutegevuse ulatust. Ekspertide sõnul ületab "jahimehe" üldine efektiivsus mitu korda olemasolevaid ründekopterite seeriaproove. Uue kompleksi projekteerimisel kasutati originaalseid tehnilisi lahendusi. Tänu sellele on sellel ainulaadsed omadused.
Mi-28N-il on põhimõtteliselt uus integreeritud elektrooniliste ja instrumentaalseadmete kompleks, mis võimaldab võidelda lahingutegevusega mis tahes kellaajal, ebasoodsate ilmastikutingimuste korral. Helikopteril loodi ühtne arvutuskeskkond, mis koosnes kolmest pardaarvutist (pardaarvutid) ja mitmest perifeersest süsteemist. Kõik praegused lennuparameetrid ja muu meeskonna poolt nõutav teave kuvatakse mitme režiimi LCD-indikaatoritel, kasutades teabe kuvamise süsteemi.
Uus sõiduk kasutab lahingutõhususe ja ellujäämise suurendamise vahendeid. Löögimasina loomisel kasutati uusi materjale, mis on hävitusrelvade suhtes vastupidavad. Kopterimeeskond on soomukiga kaitstud 12,7 mm kuulide eest. Kopteri elujõulisuse tagab ka olulisemate üksuste reserveerimine, konstruktsioonielemendid ja mootorite vaheline paigutus.
"Öökütt" on relvastatud 2A42 kahuriga teisaldatava kahuriga.
30 mm. Talahoidjad on ette nähtud tankitõrjega juhitavate rakettide ja juhitavate rakettide-S-8 ja S-13-peatamiseks.
Praegu on MVZ im. Mila loob Mi-28 lahingutreeningu versiooni. Meeskonna parema nähtavuse huvides on selle kabiini muudetud ja laiendatud. Tegelikult on see Mi-28N koopia koos võimalusega paigutada teine piloot navigaatori-operaatori kokpiti. Erinevalt Mi-24-st on kavas juhtimispulk, mis on piloteerimiseks pidevalt saadaval, paigutada Mi-28UB esikabiini. See võimaldab vajaduse korral meeskonna ülemalt koormat eemaldada nii helikopteri juhtimiseks kui ka kõigi relvade kasutamiseks. Varustuse poolest sarnaneb Mi-28UB Mi-28N-ga.
Su -35 - tulevane päev
MAKS-2009 allkirjastas kaitseministeerium riikliku lepingu 48 hävitaja Su-35S ostmiseks kuni 2015. aastani. Tulevikus plaanib sõjaväeosakond sõlmida sarnase lepingu aastateks 2015–2020.
Sel suvel teatas Suhhoi ettevõte Su-35S eelkatsete lõpuleviimisest, kompleksi väljakujunenud omaduste täielikust kinnitamisest ja valmisolekust läbida riiklikud lahingukatsetused koos Venemaa õhuväe pilootidega.
Su-35S on neljanda põlvkonna ülimanööverdatava multifunktsionaalse hävitaja sügav moderniseerimine. See on varustatud kaasaegse segamisvastase krüptitud side- ja teabevahetussüsteemiga lennukite ja maapealsete juhtimispunktide vahel. Sellele on paigaldatud järgmised süsteemid: elektroonilised vastumeetmed ja kaitse; elektrooniline luure; tankimine lennu ajal. Kokpiti valgustusseadmed pakuvad piloodile öövaatlusprille.
Lennuki eripära on: uus avioonika kompleks, mis põhineb digitaalsel info- ja juhtimissüsteemil, mis ühendab pardaseadmete süsteemid; uus radarijaam, millel on pika avastamisulatusega etapiviisiline antennimassiiv koos suurema arvu samaaegselt jälgitavate ja vallandatavate sihtmärkidega; mootor 117C.
Uus pöörleva kõikvõimaliku otsikuga mootor pärines PAK FA projektist ja mitte vastupidi. See töötati välja T-50 jaoks ja nii kiiresti ja edukalt, et seda ka kasutati
Su-35S, kuid vana juhtimissüsteemiga kogu perele AL-31. See sisaldab viienda põlvkonna elemente. Kasutati uut turbiini, tänu millele paranesid vooluomadused ja tõukejõud suurenes märkimisväärselt 14 500 kg -ni.
Su-35S on loodud õhu üleoleku saavutamiseks, hävitades juhitavate rakettidega mehitatud ja mehitamata õhusõidukeid pikas, keskmises ja lühikeses raadiuses, kaug- ja lähimaa manööverlahingutes, autonoomsete ja rühmatööde käigus. Igasuguste ilmastikutingimuste korral on see võimeline alistama igat tüüpi maapealsete ja maapealsete sihtmärkide relvi ning maapealset infrastruktuuri, mis on kaetud õhutõrjevahenditega ja asub koduväljakul märkimisväärsel kaugusel.
Teel prototüübilt
Selle aasta 29. jaanuar Dzemgi Komsomolski-Amuuri lennundustootmisühenduse lennuväljalt Yu. A. Gagarin (KnAAPO) tootekoodiga "toode T-50" sooritas paljutõotava esiliini lennunduskompleksi (PAK FA) esimese lennu. Praeguseks on selles lennunduskompleksis tehtud mitmeid lende.
PAK FA on varustatud põhimõtteliselt uue avioonikakompleksiga, mis integreerib "elektroonilise piloodi" funktsiooni, ja paljutõotava radarijaamaga, millel on faasiline antennimassiiv. See vähendab oluliselt piloodi töökoormust ja aitab keskenduda taktikalistele ülesannetele. Uue õhusõiduki pardaseadmed võimaldavad reaalajas andmevahetust nii maapealsete juhtimissüsteemidega kui ka lennundusgrupi sees.
Eelmise põlvkonna lennukid kasutasid lennunduskompleksi niinimetatud föderaalsüsteemi, mis on nüüd integreeritud. Varem olid igal süsteemil oma individuaalsed juhtnupud, näitajad. Nüüd kuvatakse süsteemide juhtimine RSS -il (lennuki juhtimispulk) ja gaasipedaalil (mootori juhthoob) ning näidik on kahel monitoril.
Vajadusel saate juhtida erinevaid süsteeme, kasutades monitoripaneelidel olevaid andureid, mis kuvavad teavet piloteerimise, navigeerimise, relvade kasutamise ja süsteemide oleku kohta. Piloot kutsub kogu teabe välja vastavalt vajadusele ja ei paista pidevalt tema ette ega tõmba tähelepanu kõrvale. Käimas on töö paljutõotava süsteemi loomisega, mis võimaldab piloodi kaitsekiivri klaasil teavet kuvada.
T-50 pakub intelligentset meeskonna tuge. Tahvel on arvutipõhine. Olemasolev infosüsteem võimaldab teil kõiki probleeme kompleksselt lahendada. See töötleb samaaegselt kogu teavet, juhib süsteeme ja annab piloodile vajaliku visuaalse ja helisignaali. Ta saab programmis muudatusi teha ja sõnumeid talle mugavamas järjekorras vastu võtta.
Uuenduslike tehnoloogiate ja komposiitmaterjalide kasutamine, õhusõiduki aerodünaamiline paigutus ja meetmed mootori allkirja vähendamiseks tagavad madala radari-, optilise ja infrapuna -allkirja taseme. Ettevõtte ekspertide sõnul on need uuendused oluliselt suurendanud nii õhu- kui ka maapealsete sihtmärkide lahingutõhusust igal kellaajal, lihtsates ja rasketes ilmastikutingimustes.
Viienda põlvkonna lennunduskompleksi loomist peavad riigi juhtkond ja kaitseministeerium prioriteediks. Uusima lennunduskompleksi loomisest on sel sajandil saanud omamaine lennundustööstus.
Lennunduslähedases maailmas on vaidlusi Venemaa viimase arengu taktikaliste ja tehniliste omaduste ning selle võimaluste üle, mida varjab saladuseloor. Projektis osalejad nendesse vaidlustesse ei astu ning kõik jõupingutused on suunatud PAK FA programmiga seotud projektide elluviimisele. Tähtajad on tihedad ja tööd on palju.
Paljutõotavat lennunduskompleksi ei looda kellegi ambitsioonide rahuldamiseks. Esiteks on võimatu soovitud tulemust saavutada asümmeetrilise vastusena viienda põlvkonna lennunduskompleksi loomisele Ameerika Ühendriikides. Lisaks leiavad PAK FA loomisel praktilist rakendust teoreetilised arengud teaduslike uuringute valdkonnas, mis on seotud uute lennundusmaterjalide ja kaasaegsete süsteemide tootmisega. Need teenivad riigi lennukitööstuse edasiarendamist. Programm PAK FA viib Venemaa lennukitööstuse ja sellega seotud tööstusharud kvalitatiivselt uuele tehnoloogilisele tasemele.
Töötatakse välja lennuki põhimõtteliselt uus disain, mis koosneb tohutus koguses komposiitmaterjalidest. Neid tuleb meisterdada, arendada uusi tehnoloogiaid, sealhulgas suurte mõõtmetega detailide töötlemiseks, kõiki küsimusi, mis on seotud nende ühendamisega raamiga, ja lahendada tihedus.
Tühja lennuki massis moodustavad komposiidid 25 protsenti, pindala poolest - 70. Tootmises, pärast vajalike tehnoloogiliste protsesside väljatöötamist, toimub osade arvu märkimisväärne vähenemine. Võrreldes Su-27-ga on T-50 lennukikere osi neli korda vähem. Töömahukuse ja valmistamisaja vähendamine tähendab masina hinna langust. Kõigi küsimuste praktiline lahendamine nõuab suuri ajainvesteeringuid, mis, nagu öeldakse, ei sobi pressimiseks.
T-50 projekteerimisse on kaasatud tõsised projekteerimisjõud. Moskvas - 1200 inimest, Komsomolsk -on -Amuril - üle 400, Novosibirskis - üle 200, Taganrogis - umbes 100. Paralleelselt lennukompleksi loomisega omandavad noored spetsialistid praktilisi kogemusi.
Kõigi nende saavutuste ja õnnestumiste taga on enam kui saja liitlasettevõtte koostöö. Nende potentsiaali uuritakse välismaal väga põhjalikult. See soodustab aktiivset suhtlemist välispartneritega lennundussektoris, sealhulgas ühises töös viienda põlvkonna hävitajaga.
Veel 2007. aasta sügisel Moskvas allkirjastati Vene-India valitsustevahelise sõjalise-tehnilise koostöö komisjoni seitsmenda kohtumise raames valitsustevaheline leping uue põlvkonna hävitaja ühise arendamise ja tootmise kohta.
