Välimuselt väga sarnane Do.17 -ga, kuid sellegipoolest täiesti erinev lennuk. Välja töötatud vastavalt eraldi lähteülesannetele kaugpommitaja jaoks, kes suudab sukeldumisest pomme visata. Mis teha, 30ndate lõpus oli selline mood: kõik peaks suutma sukelduda, isegi nelja mootoriga hiiglased.
Nii et Do.217, mis näib olevat sarnane oma eelkäijaga, erines sellest eelkõige suuruse poolest.
217. välimus ideaalilähedasel kujul võimaldas BMW 801. Mootori väljanägemist. Väga kompaktne BMW 801 oli väikese läbimõõduga ja arendas õhkutõusmisel 1580 hj. Selline võimsus ja kerge kaal võimaldasid Dornieri disaineritel mitte ainult panna lennukit eelkäijast paremini lendama, vaid ka oluliselt tugevdada 17. sajandi ausalt öeldes nõrka kaitserelvastust.
Ja kõik peaksid end hästi tundma.
Võrreldes Do.17 -ga oli uuel lennukil palju modifikatsioone. Do.217 peamine disainimuutus oli kere pikkuse tõus kogu pikkuses. Märgatavalt laienenud kere sees ilmus vahetult pärast kokpiti horisontaalne vahesein, mis jagas kere pooleks. Alumine pool moodustas pommilahe, kuhu vaheseinale olid paigaldatud pommiraamid ning ülemises osas paiknes 915-liitrine gaasipaak ja mitmesugused seadmed, näiteks täispuhutava päästeparvega soomukast.
Pommilahe pikkus oli üle kuue meetri ja see suleti täielikult kolme klapiosaga. Sellises pommilahes võiks vabalt paigutada 1000-kilogrammiseid pomme või ühe torpeedo.
Do.217 testid olid enam kui edukad. 1940. aasta kevadel alustati seeriatootmise ettevalmistamist. Sügisel läks lennuk tootmisse.
Kuid esimene seeria Do.217s, vastupidiselt lähteülesannetele, ei saanud sukelduda. Need ei olnud isegi kättesaamatuse tõttu varustatud õhupiduritega. Seega olid uued pommitajad mõeldud tasapommitamiseks.
Kuid selleks ajaks oli sukeldumispommitajate hüsteeria juba möödas ja Luftwaffe juures ilmusid kasutusele uued Lotfe tahhomeetrilised vaatamisväärsused. Selle vaatamisväärsuse kasutamine võimaldas isegi horisontaalse pommitamise korral tabada statsionaarseid sihtmärke peaaegu sama täpsusega kui sukeldumisrünnaku korral. Seetõttu hakkas Luftwaffe olema tolerantsem sellise Do.217 ebasoodsa olukorra suhtes nagu lennuki võimetus pommitamist sukelduda.
Pommilaht Do.217E-1 mahutas kaheksa 250 kg pommi, neli 500 kg pommi või kaks 1000 kg pommi. Või ükskõik milline tolleaegne Saksa torpeedo, alustades 725 kg kaaluvast ja 450 mm kaliibriga F5B -st.
Ründeoperatsioonideks paigaldati kere fikseeritud nina vasakusse alaossa üks fikseeritud 15 mm kahur MG.151 koos 250 padruniga.
Kaitserelvastus koosnes viiest 7, 92 mm MG.15 kuulipildujast. Üks (nagu Do.17) tulistati läbi ninaklaaside, kaks asusid kabiini taga ja all ning veel kaks - kabiini varikatuse külgedel.
Juba parem kui Do.17, kuid muudatustes läksid nad veelgi kaugemale. E-3 modifikatsioonis asendati ninas olev kuulipilduja 20 mm MG-FF kahuriga ja paigaldus ei olnud jäik, vaid nii, et oli võimalik tulistada edasi ja alla.
7, 92 mm MG.15 kuulipildujate arv kokpiti varikatuse külgedel suurenes kahelt neljale.
Üldiselt kummaline käik, kuna tulejõud tundus olevat suurenenud, aga … üks laskja ei suutnud kahest kuulipildujast korraga tulistada. Neljast veelgi enam. Nii et kuulipildujate arv salvo jõudu oluliselt ei mõjutanud, sellise arvu MG.15 paigaldamise mõte oli tagada pidev lahinguvalmidus ja kiireim relvade kasutamine mõlemalt poolt. Ja laskur kolis lihtsalt kuulipilduja juurde, kust tulistada oli tulusam.
Erinevalt Do.17-st on Do.217E-3-l nüüd raudrüü. Soomusplaadid paksusega 5–8,5 mm paigaldati kokpiti taha, kere ülemisse ossa vahetult kokpiti taha ja kabiini alumisse ossa alumise laskuri positsiooni alla. Armor kaitses ka piloodi istet ja kuulipilduja küljealuseid.
Loomulikult ei jäetud tähelepanuta ka õhusõidukite ümberehitamise välikomplekte, nn Rustsatze. Need olid komplektid kohapeal häälestamiseks, kuid toodetud tootmisettevõttes.
Do.217 komplektide nimekiri oli üsna pikk.
R1 - spetsiaalne pommiriiul ühele 1800 kg SC 1800 pommile koos rõngakujulise stabilisaatoriga;
R2 - kaks pommiraami kahe 250 kg kaaluva SC 250 pommi tiiva alla riputamiseks;
R4 - PVC 1006 vedrustussõlm ühele L.5 torpeedole;
R5 - üks fikseeritud 30 -mm MK 101 kahur esiosa kere, all vasakul;
R6 - kaamera pommilahtrisse paigaldamiseks;
R7 - neljakohaline täispuhutav päästepaat soomukastis kere ülaosas tiiva taga;
R8 - täiendav 750 -liitrine kütusepaak pommilahe ette paigutamiseks;
R9 - täiendav 750 -liitrine kütusepaak paigutamiseks pommilaua taha;
R10 - kaks ETC 2000 / HP pommiriiulit paigutamiseks tiiva alla, mootoriküünte välisküljele, kaks raadio teel juhitavat Henschel Hs.293A liugpommi;
R13 - veel üks täiendav kütusepaak pommilahe ees;
R14 - veel üks täiendav kütusepaak pommiruumi tagaosas;
R15 - kaks vedrustussüsteemi ETC 2000 / HN kahe HS.293 raadio teel juhitava libiseva pommi paigutamiseks mootori otsikute ja kere vahelise tiiva alla;
R17 - täiendav 1160 -liitrine kütusepaak paigaldamiseks pommilahe ette;
R20 - kaks koaksiaalset 7, 92 mm MG.81Z kuulipildujat, mis on paigaldatud sabaümbrisesse;
R21 - seadmed väliste ühekordselt kasutatavate kütusepaakide jaoks;
R25 tagapiduri langevari.
Kuna oli võimalik paigaldada võimalikult palju komplekte, võib ette kujutada, kui palju oli võimalik planeerida õhusõiduki muutmist konkreetse ülesande täitmiseks.
Do.217E-2 modifikatsioonil, mis ilmus pärast E-3, paigaldati sukeldumiskiiruse piiramiseks täiustatud sabaõhupidur. E-2 pidi kasutama täpselt sukeldumispommitajana.
Üldiselt oli pidurimehhanism eranditult kõigil Do.217 -del, kuid seda ei kasutatud. Ilmselgelt ootasid kõik, millal ta meelde tuletatakse, et ta saaks sukelduda, kartmata kukkumist.
Tuleb märkida, et õhupidurit käivitav mehhanism oli ka mudelitel Do 217 E-1 ja E-3. Kuid ta oli passiivne. Ilmselt jätsid nad selle igaks juhuks maha lootuses, et kui pidur ise täiuslikuks muudetakse, saab need pommitajad kiiresti sukeldumispommitajateks muuta.
Lennukis oli uuendus. Üsna, ütleme, raske ja arvestades sakslaste armastust keerukate meetodite vastu …
Kuulipilduja MG.15 tagumise ülemise läätse (soomustatud klaas koos kuulipilduja pööramismehhanismiga) paigaldus asendati elektromehaanilise torniga (tegelikult torn) 13 mm kuulipildujaga MG.131.
Torn oli väga keeruline mehhanism ja sellel oli elektriline ja käsitsi horisontaalne pöörlemisajam. See tähendab, et see võib töötada isegi voolukatkestuse tingimustes. Horisontaalne kest oli ümmargune ja vertikaalne kest 0 kuni 85 kraadi.
Kuulipilduja MG.131 on juba kasutanud elektrilise praimerisüütajaga padruneid. See suurendas tulekahju kiirust ja lihtsustas sünkroonimist, sest tuli kasutada elektrilist blokeerimissüsteemi, et vältida lahingu kuumuses lennuki osade läbilaskmist. 13 mm kuulid võivad teie lennukit kergesti läbistada, mis polnud positiivne.
500 padrunit olid hästi paigutatud torni liigutatava rõnga sisse. Seetõttu puudus tavaliselt mahukas kuulipilduja varustushülss.
See asendamine suurendas oluliselt lennuki kaitsevõimet. Loomulikult esines puudusi üsna suure (alla 100 kg) kaalu näol ja võimetust tulistada elektrisüsteemi rikke või kahjustuse korral, kuid teine probleem lahendati patareide paigaldamisega, mis võimaldas mõnda aega tulistada, kuid pidime kaaluga leppima. Sellegipoolest tungis 13-millimeetrine 38 grammi kaaluv kuul esialgse lennukiirusega 750 m / s 100 meetri kauguselt 20 mm ja 300 meetri kauguselt 11 mm.
Muide, kuulipilduja laskemoona eripäraks oli juhtvöö olemasolu mürskudel, mis vastavalt praegu aktsepteeritud klassifikatsioonile loeks selle relva mitte kuulipildujateks, vaid väikese kaliibriga suurtükiväeks. Ja padruni 13x64B peaosa polnud tegelikult kuul, vaid väikese kaliibriga suurtükimürsk, millel oli pea- või alumine kaitsme ja lõhkeaine. Kuid kuulipilduja on kuulipilduja.
See mõte meeldis mulle väga ja peagi andis ka madalam kuulipilduja MG.15 koha 13 mm MG.131c kuulipildujale, mis on mehaanilise väljapääsuga versioon. Laskemoona maht oli samuti 500 padrunit.
Noh, varikatuse külgedel oli kaks 7, 92 mm MG.15, üks MG.15 läbi nina klaaside parema poole ja vööri vasakus allosas fikseeritud 15 mm MG.151 kahur.
Tavaline pommikoormus kere sees oli 2500 kg ja maksimaalne, kasutades väliseid kõvapunkte, võib ulatuda 4000 kg -ni.
Tegelikult vahetas BMW 801ML mootor lennukit. Hoolimata sellistest kaaludest kiirendasid mootorid pommitajat suurepäraselt 514 km / h 5200 m kõrgusel, mis oli 1941. aastal väga -väga korralik tulemus.
Tõsi, lennuk ei õppinud kunagi sukelduma. Õhkpidurimehhanism ise töötas suurepäraselt, kuid sabaosa lihtsalt ei pidanud sellistele koormustele vastu. Liigne ülekoormus põhjustas sageli piduri täiturmehhanismi varda moonutamise ja see kiilus avatud asendisse. Õhupiduri avariivabastusmehhanism aitas välja, kuid lennukis olev ühekordne VT-mehhanism on igas mõttes üleliigne.
Üldiselt oli lihtsam mitte sukeldumist proovida, vaid tasapinnalt pommitada. Selle tulemusena kannatasid Luftwaffe ja Dornieri firma, olles kannatanud katsete all õpetada Do.217 sukelduma, ja loobusid sellest mõttetust tööst. Lennuk jäi horisontaalseks pommitajaks.
Siinkohal pean ütlema paar sõna sakslaste pedantsuse kohta. Lennuki spetsifikatsiooni kohaselt pidi sellel olema õhupidur. Aga sabasektsiooni sandistav VT ei töötanud ootuspäraselt ehk siis polnud seda vaja. Dornier otsustas selle paradoksi väga originaalsel viisil: tehas hakkas tootma ilma numbrita põllukomplekti, mis koosnes tavapärasest sabaümbrisest, mis pandi tehastes pommipesasse. Õhuväe töötajad asendasid kasutamata õhupiduri kiiresti tavapärase kattega ja probleem lahenes.
Juhtus nii, et peamiselt Do.217 tegutses laevade vastu ja seetõttu peeti neid omamoodi mereväe löögilennukiks.
Pole üllatav, et 1943. aastal hakati Do.217-l katsetama uusimaid laevavastaseid relvi: raadio teel juhitavaid pomme Henschel Hs.293A ja FX 1400 Fritz-X.
Hs.293A oleks õigem nimetada liugpommiks. Ta oli kaasaegsete tiibrakettide prototüüp ja nägi välja nagu ümberpööratud sabaga väikelennuk või purilennuk. Vööris oli 500 kg kaaluv lõhkepea, sabas raadioseadmed. Lennuki kere all oli raketivõimendi. Lennuki tiiva sees olev spetsiaalne hülss varustas pommi sooja õhuga, hoides selle sees püsiva temperatuuri, mis on vajalik kõigi seadmete normaalseks tööks.
Hs.293A riputati pommitaja tiiva alla. Pärast kukutamist kiirendas raketivõimendi pommi kiirusele 600 km / h, misjärel lülitus see kontrollitud liuglennule. Hs.293A sihtis sihtmärki raadio teel navigeerija-pommitaja, kasutades raadiosaatja paneeli kaasaegse juhtkangi esivanemat. Et navigaator pommi silmist ei kaotaks, paigaldati sabaosale signaalvälk.
Ka pomm Henschel FX 1400 Fritz-X oli raadio teel juhitav, kuid sellel ei olnud tiiba ega raketivõimendit. Selle pommi sabale paigaldati horisontaalsete ja vertikaalsete roolidega suurendatud ala rõngakujuline stabilisaator.
See võimaldas FX 1400 kukkuda üsna aeglaselt ja seetõttu hallatavalt. Pomm heideti suurelt kõrguselt alla. Esiteks seetõttu, et sihtmärgi sihtimiseks oli vaja ajavaru, ja teiseks pidi pomm kiirendama teatud kiirusele, et koguda vajalik energiakogus, et proovida tekki tekitada. laev. Fritz-X sabal oli ka särav signaalvälk.
See modifikatsioon sai numbri E-5 ja erines, välja arvatud juhitavate pommide vedrustus ETC 2000 / XII (2 tk.), Paigaldades spetsiaalse FuG 203b "Kehl" III juhtsaatja. Pommid olid varustatud juhtimisvastuvõtjaga FuG.230b Strasbourg.
Just sellele mudelile Do.217 kuuluvad kõige silmatorkavamad võidud.
9. septembril 1943 leidis Korsika ja Sardiinia vahel Bonifacio väinas aset raadio teel juhitava pommi FX-1400 esimene ja enam kui edukas kasutamine.
11-liikmeline Do-217E-5 rühm ründas Itaalia lahingulaevu Roma ja Italia (endine Littorio), mis suundusid Maltale brittidele alistuma.
Väga suurelt kõrguselt, olles väljaspool laeva õhukaitse efektiivset tsooni, viskasid Dornierid oma Fritzesid.
Esimene "Fritz-X" tabas parema parda ennustustekki, läbis konstruktiivsed veealused kaitsekambrid ja plahvatas vees laeva kere all. Plahvatus tõi kaasa lahingulaeva veealuse osa tohutu hävitamise ja sinna hakkas voolama päramootorvesi.
Üle ujutati tagumine masinaruum, kolmas elektrijaam, seitsmes ja kaheksas katlaruum. Lisaks katkised kaablid, torustikud ja muud kahjustused.
"Roma" aeglustas järsult ja lahkus laevade moodustamisest. Ja siis tabas teda teine pomm.
"Fritz-X" läbis kõik tekid ja plahvatas eesmises masinaruumis. Algas tulekahju, mis põhjustas suurtükikeldrite vöörirühmas püssirohu plahvatuse ja laskemoona edasise lõhkamise.
Pärast mitmeid sisemisi plahvatusi purunes kere vööri pealisehituse piirkonnas. Lahingulaev, kreen parempoolsele poole, läks ümber ja läks põhja. 1849 meeskonnaliikmest päästeti vaid 596.
Teine pomm tabas sama tüüpi lahingulaeva, Itaaliat, umbes vastavalt esimese pommi stsenaariumile, mille Roma sai. Fritz torkas tekid läbi ja plahvatas nende all, põhjustades üleujutusi. Tegelikkuses ei piisanud sellisest laevast nagu lahingulaev ühest pommist ja "Italia" lonkis Maltale, kus alistus brittidele.
Sõna otseses mõttes paar päeva hiljem töötas sama üksus Do-217E-5 laevadel, mis hõlmasid liitlaste maabumisi Salerno lähedal.
Lahingulaev "Worspeight", ristlejad "Savannah" ja "Uganda" said kahjustada, kõik jäid vee peale, kuid olid sunnitud remonti minema.
Põhimõtteliselt võib "Fritz-X" kasutamist pommitajate Do-217E-5 puhul pidada enam kui tõhusaks. Üks lahingulaev uputati, kaks saadeti remonti (tegelikult "Italia" ei remonditud, vaid lammutati metalli pärast, see tähendab on nagu vajunud), ka kaks ristlejat vajasid remonti.
Do-217E-st sündis uus lennuk. Teine moderniseerimine, kuid tegelikult nii sügav, et seda võib nimetada teiseks lennukiks.
Modifikatsioon sai nimeks Do-217K, tootmine algas 1942. aasta sügisel.
Lennuk sai täiesti erineva nina. Nina klaasimine ja kokpiti varikatuse ülaosa olid ühes tükis, mis parandas oluliselt nähtavust. Kabiin on muutunud avaramaks.
Lennuk varustati Baieri mootoriehitajate uute mootoritega: BMW 80ID, mis tootis 1700 hj. õhkutõusmisel ja 1440 hj. 5700 meetri kõrgusel.
Pommitaja maksimaalne kiirus oli 4000 m kõrgusel 515 km / h, mis oli 1942. aasta tasemel. Meie Pe-2F 1942. aastal 1300 hj M-105F mootoritega. andis maapinnal 470 km / h ja kõrgusel 540 km / h.
Do-217K relvastus erines eelkäija relvastusest. Püssid eemaldati, meeskond kasutas 5 (hiljem - 7) kuulipildujat. Ees oli koaksiaalne 7, 92 mm MG.81Z kuulipilduja, mille laskemoona maht oli 1000 padrunit.
Kõik ühes elektriajamiga tornis, 13-mm MG.131 kuulipilduja 500 padruni laskemoonaga, teine MG.131 1000 laskemoonaga madalamal astmel, samuti kaks 7, 92-mm MG. Ülaosas seisis kokpiti külgedel 81 kuulipildujat. 750 laskemoona tünni kohta.
Do-217K maksimaalne pommikoormus oli 4000 kg. Ja siit algasid huvitavad variandid.
Arvutused tehti NELI L5 torpeedo peatamise kohta, mis muudaks lennuki kindlasti lihtsalt laevatõrjelennukite kvintessentsiks.
Kui selline lennuk läheks enesekindlalt kaugusele ja teeks täpse vettelaskmise, oleks igal laeval katastroofiliselt vähe võimalusi ellu jääda.
Kuid reaalses võitluses ei kandnud Do-217K kunagi nelja torpeedot. Kaks on täiesti tavaline koormus.
Järgmine modifikatsioon, K-2, oli samuti laevavastane, kuid see oli "teritatud" juhitavate pommide kasutamiseks. Lennuki tiivaulatust suurendati 19 -lt 25 -le meetrile ja vastavalt kasvas tiibade pindala - 56, 7 -lt 67 -le ruutmeetrile. Nagu oodatud, paranesid karakteristikud kõrgusel, lennuk võis ronida suurele kõrgusele, kust ta sai karistamatult juhtpomme lasta ja anda pommidele tohutu kiirenduse.
Do 217 K-2 kaitserelvastus jäi samaks nagu K-1-l, kuid seal oli väljaparandusi ja üsna originaalseid. Kasutades komplekti R19, paigaldati sabaosasse kaks koaksiaalkuulipildujat MG.81Z ja kaks samu kuulipildujaid mootorsõidukite sabaosadesse. Laskemoon oli ausalt öeldes väike, ainult 250 padrunit barreli kohta.
Huvitav on see, et piloot tulistas kogu sellest tünniküllusest! Talle paigaldati RF.2C periskoop ja sihik P. VIB, millega ta püüdis sihtida.
Raske on öelda, kui tõhus selle aku kasutamine oli, kuid ma arvan, et kaheksa tünni, ehkki 7,92 mm, võiksid kõige tugevama närviga pilooti hirmutada, sest kaheksa märgistustulejuga on tõsised.
Jaanuaris 1944 uputas Do.217K-2 mudelilt III / KG.100 Briti ristleja Spartan ja hävitaja Januse.
Pommitaja viimane seeria modifikatsioon oli Do.217M. See lennuk loodi ja seda hakati massiliselt tootma samal aastal 1942.
Do 217M ilmumise põhjuseks oli BMW 801D mootorite puudumine, mis kõik läksid Focke-Wulfi vajadustele. Pommitajate Do 217K tootmise katkestuste vältimiseks kohandasid Dornieri insenerid Do.217K-1 disaini kiiresti ja hõlpsalt vedeljahutusega mootoriga DB.603. Nii ilmus Do 217M-1 modifikatsioon.
Mõlemat lennukit Do-217K ja Do-217M toodeti samaaegselt ning Luftwaffe hakkas samal ajal kasutusele võtma. Kuid 1943. aasta alguses hakkas Luftwaffe seoses anglo-ameerika lennunduse õhurünnakute intensiivistumisega tungivalt tundma vajadust ööhävitajate järele.
Kuna DB.603 oli pisut võimsam ja võimaldas kõigi näitajate puhul kiiruse kasvu peaaegu 50 km / h, otsustati Do-217M pommitajad muuta ööhävitajateks. Kuid Dornieri öövõitlejad on eraldi artikli teema.
Hoolimata asjaolust, et lennuk oli tõesti väga hea, võib öelda, et see oli järjekindlalt hea, hakkas 1943. aasta lõpus Do.217 seeriatootmine langema ja 1944. aasta juunis lõpetati see.
Kokku toodeti 1541 erineva modifikatsiooniga pommituslennukit Do.217.
Esiteks oli sellise suhtumise põhjus väga heasse lennukisse üldiselt selle kitsas spetsialiseerumine. Siiski, isegi heade lennuomadustega lennuk omistati justkui laevavastasele lennundusele, see tähendab, et see pole hädavajalik.
Töö juhitavate pommidega oli hea, uppunud laevad on sellele parim kinnitus. Kuid kahjuks on reaalsus see, et Luftwaffe eelistas mitmekülgsemaid lennukeid nagu Ju.88, mida võis kasutada kõiges, alates hävitajast, ründelennukist kuni sukeldumispommitajani.
See ei tähenda, et 88. oli kõigiti parem. See oli mitmekülgsem, sest lennuk Dornier ei suutnud piisavalt vastupanu osutada ja sõjale suurt panust anda.
Kuigi see, mida nad merel tegid, oli päris korralik tulemus.
LTH Do.217m-1:
Tiivaulatus, m: 19, 00.
Pikkus, m: 17, 00.
Kõrgus, m: 4, 95.
Tiiva pindala, ruutmeetrit m: 55, 10.
Kaal, kg:
- tühi lennuk: 9 100;
- tavaline õhkutõus: 16 700.
Mootor: 2 x Daimler-Benz DB-603A x 1750 hj
Maksimaalne kiirus, km / h:
- maapinna lähedal: 470;
- kõrgusel: 560.
Reisi kiirus, km / h: 500.
Praktiline vahemik, km: 2480.
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 210.
Praktiline lagi, m: 9500.
Meeskond, pers.: 4.
Relvastus:
- üks 7, 92 mm säde MG.81Z ninas, 500 padrunit barreli kohta;
- üks 13 mm MG.131 kuulipilduja, mille ülemises tornis on 500 padrunit;
- üks kuulipilduja MG.131 alumises seadmes 1000 padruniga;
- kaks MG.81 kuulipildujat külgmistel alustel 750 padrunit tünni kohta;
- kuni 4000 kg pomme (2500 kg pommilahes).
