Kuna paljud Hiina kuulsama sõjavarustuse näited demonstreerivad selget Venemaa mõju, mõjutavad paljud müüdid ka Vene Föderatsiooni, mis, nagu arvatakse, müüb unikaalseid tehnoloogiaid väikese raha eest ega võitle Hiina tööstusspionaaži vastu. Tegelikkus on palju keerulisem.
PLA õhujõud loodi 11. novembril 1949 pärast Hiina Kommunistliku Partei võitu kodusõjas.
Kui puudutate Hiina õhujõudude päritolu, siis leiate, et esmaabi Hiinale lennukite, varuosade, spetsialistide ja pilootide kaudu anti juba 1939. aastal.
Päritolu
Enne Nõukogude sõjalise abi algust oli Hiinas mitu väikest hävitajatehast. Näiteks Nanchangis oli tehas Fiati hävitajate tootmiseks. Samuti on teada katsetest varuosadest koostada Curtiss Hawk III kahelennukid.
Curtiss Hawk III Hiina assamblee ja Kuomintangi sümboolika.
28.10.1937 saabus Suzhousse NSV Liidust esimene rühm Nõukogude hävitajaid I-16.
70. IAP õhusõiduk Hiinas välilennuväljal.
Varsti pärast Nõukogude lennukite tarnimise algust otsustas Hiina valitsus korraldada Nõukogude lennukite tootmise. 9. juulil 1938 arutas seda küsimust Nõukogude valitsusega Hiina suursaadik NSV Liidus Yang Ze. 11. augustil 1939 allkirjastati NSV Liidu ja Hiina vahel protokoll lennukite kokkupanekutehase ehitamise kohta Urumqi piirkonnas. Protokoll nägi ette tehases kokkupaneku kuni 300 I-16 aastas Nõukogude üksustest, osadest ja sõlmedest. Tehase esimene etapp valmis 1. septembril 1940. aastal. Nõukogude dokumentides kandis tehas nime "lennukitehas nr 600". Urumqis toodetud I-16 (ilmselt toodeti seal 5. tüüpi ja UTI-4) ei jõudnud aga kunagi hiinlasteni. 1941. aasta aprillis oli tehases 143 mothballed I-16, mida hoiti seal 6-8 kuud. Samal ajal võeti vastu otsus need lennukid liitu tagasi saata. Tagasitulek algas pärast sõja puhkemist. Masinad pandi kokku, lennutati ringi, maskeeriti, millele järgnesid sõjaväelendurid ja parvlaev Alma-Atasse. 1. septembriks mööduti 111 lennukist, üks I-16 läks mägedes kaduma. Ülejäänud 30 I-16 ja 2 UTI-4 lahkusid aasta lõpuks Alma-Atasse. Aastatel 1941-42 tegeles tehas nr 600 üksikute üksuste tootmisega I-16 jaoks, kuid uusi lennukeid ei ehitatud siia kunagi.
Samuti on tõendeid selle kohta, et hiinlased on omandanud "eeslite" litsentseerimata tootmise Itaalia-Hiina ettevõtte SINAW baasil Nanchangis. 9. detsembril 1937 piirati seal tootmist Mussolini käsul. Neil õnnestus 1939. aasta esimesel poolel evakueerida SINAW tehase masinapark jõeteede kaudu Chongqingi. Masinad paigaldati 80 m pikkusele ja 50 m laiusele koopale. Uue tehase varustamiseks kulus aasta ja ettevõte sai nimeks "õhuväe 2. lennukite tootmistöökojad". Töö hävitajate I-16 koopiate tootmise ettevalmistamisega algas juba enne masinate saabumist SINAW tehasest. Hiina I-16 sai nimetuse "Ch'an-28 Chia": Ch'an-iidne Hiina feodaalne aukoodeks; "28" - aasta pärast Hiina Vabariigi asutamist, 1939 alates Kristuse sünnist; "chia" - "esimene". Teisel viisil võib nimetuse kirjutada kui "Chan-28-I". Joonised, nagu Hispaanias, filmiti "elusate" I-16 võitlejate osadest. Masinaid ei jätkunud ja koobaste niiskus ulatus 100%-ni. Reaalsetele tingimustele tuginedes muudeti kere monokokk -naha liimimise tehnoloogiat täielikult. Toote kvaliteedikontrolli meetodid jäid primitiivseks ja aeganõudvaks. Metallist vaherõngad, telikud ja rattad on nõukogude toodangust, need pidid vigase lennuki pealt lahti võtma. Mootorid M-25-kasutati ka vigaseid I-152 ja I-16, Wright-Cyclone SR-1820 F-53 mootoreid, mille stardivõimsus oli 780 hj. koos. (need olid Hiina Hawk-III biplaanil). Kahe teraga propellereid tarniti Nõukogude Liidust hävitajate I-16 varuosade komplektidena, lisaks võis Hamilton Standardi sõukruvid Hawk-II hävitajatelt eemaldada. Relvastus - kaks suure kaliibriga kuulipildujat "Browning". Esimese hävitaja Chan-28-I kokkupanek algas detsembris 1938, esimene lennuk valmis alles juulis 1939. Lennuk sai seerianumbri P 8001. Hävitaja läbis enne esmakordset õhkutõusmist ulatuslikud maapealsed kontrollid. Lennukatsed lõpetati edukalt. Meile teadaolevalt ehitati vaid kaks ühekohalist hävitajat Chan-28-I. Zero hävitajate ilmumisega Hiina taevasse langes Hiina pilootide niigi mitte eriti kõrge jõudlus I-16-l peaaegu nulli. Ilmselgelt aegunud võitlejat ei olnud mõtet massiliselt teha.
Pöörake tähelepanu tiibrelvastuse laienenud ümbristele, mis ei ole tüüpilised Nõukogude I-16 mudelitele.
Hiina "Chan-28-I".
Hiina kasutas Hiina-Jaapani sõja ajal ka pommitajaid SB-2-M-103.
Esimene lennuk jõudis Hiinasse vahetult pärast SB-2-M-103 seeriatootmise algust tehases nr 125 1939. aasta lõpus. Pommitajad asusid teenistusse koos Hiina õhujõudude eskadrillidega, mille personal koosnes Nõukogude Liidust vabatahtlikud.
Major Ivan Polbin oma SB-2 kõrval.
Ent just sel ajal algas Nõukogude vabatahtlike väljaviimine Hiinast. NSV Liit toetas jätkuvalt Hiina vastupanu Jaapani agressioonile, kuid eelistas nüüd puhtalt materiaalset abi. Nõukogude vabatahtlike tagasikutsumine avaldas Hiina õhujõudude lahinguvõimele äärmiselt negatiivset mõju. Kogenematud Hiina piloodid rikkusid lennukid täielikult ja kogenematud tehnikud ei pakkunud materjale nõuetekohaselt. Hiinlased panid julgeolekunõukogu lukku, selle asemel et meelitada sõjategevuses osalema lennukeid. 27. detsembril 1939 ründasid Hinzhangi lennuväljalt õhku tõusnud kolm SB pommitajat koos meeskondadega viimaste allesjäänud Nõukogude vabatahtlike hulgast Jaapani vägesid. Pommitajad saatsid 28 malevkonnast kolme viimast tõhusat Gloucesteri gladiaatorhävitajat. Pärast nõukogude vabatahtlike väljaviimist Hiinast koondati kõik ellujäänud SB Hiina õhujõudude 1. ja 2. rühma.
Kokku sai Hiina oktoobrist 1937 kuni 1941. aasta juunini 1250 Nõukogude lennukit. Nõukogude sõjaväespetsialistid nõustasid Kuomintangi sõjaväe juhte, samas kui Nõukogude lennukite Nõukogude lendurid katsid õhust Hiina Kuomintangi vägesid. Lisaks otsustati Xinjiangi territooriumile ehitada tehas, kuhu NSV Liidust tarnitakse lennukikomponente, mis liiguvad edasi oma jõu all või õigemini "suvel". Nõukogude lennukite üleviimine Hiinasse mööda Alma-Ata-Lanzhou marsruuti muutus süstemaatiliseks ja sai koodnime "Operatsioon Z". Pealegi korraldas Nõukogude juhtkond hiljemalt 1939. aastal Urumqis koolituskeskuse, kus Nõukogude instruktorid koolitasid Hiina lendureid lennukitega R-5, I-15 ja I-16.
Hiina piloot oma I-16 ees, juunis 1941
Nõukogude Liit mängis nende loomisel ja relvastamisel olulist rolli. Alates 1950. aastate keskpaigast alustati Nõukogude lennukite tootmist Hiina tehastes. Suur hüpe, suhete katkestamine NSV Liiduga ja kultuurirevolutsioon tekitasid Hiina õhujõududele tõsist kahju. Sellest hoolimata alustati oma lahingumasinate väljatöötamist 1960. aastatel. Pärast külma sõja lõppu ja NSV Liidu kokkuvarisemist alustas Hiina oma õhujõudude moderniseerimist, ostis Venemaalt hävituspommitajad Su-30 ja omandas Su-27 hävitajate litsentsitud tootmise.
PLA õhujõud osalesid Korea sõjas (1950–1953), mille käigus loodi Ühendatud õhujõud, mis koosnesid Hiina ja Põhja-Korea lennundusüksustest. Vietnami sõja ajal (1965-1973) tulistasid Hiina lennukid alla mitmeid Ameerika mehitamata luurelennukeid ja mitmeid riigi õhuruumi tunginud lennukeid. Ühel või teisel põhjusel ei võtnud PLA õhujõud peaaegu osa Hiina ja Vietnami sõjast (1979).
Loomulikult on võimatu loetleda kõike, mis Hiinasse üle viidi: me räägime sadadest erinevat tüüpi toodetest. Kuid isegi väike nimekiri näitab, et koostöö oli keeruline, hõlmates kõiki valdkondi korraga ja võimaldas tõsta Hiina tööstuse tol ajal nõutud tasemele.
Kõik relvad, mille tootmine oli siis HRVs Nõukogude abiga meisterdatud, olid kõrgel maailmatasemel, midagi võis isegi pidada Lääne kolleegide parimaks ja paremaks. Võib vaid oletada, milliste kõrgusteni oleks Hiina sõjatööstuskompleks pärast sellist algust jõudnud, kui mitte järgnevad sündmused: suhete jahenemine NSV Liiduga, Nõukogude spetsialistide riigist lahkumine 1960. aastal ja hiljem revolutsioon. See aeglustas mitut tüüpi relvade tootmise arengut, mille üleandmine Hiina ettevõtetele oli alles algamas.
Seetõttu said näiteks hiinlased J-7 ja H-6 lennukite seeriatootmise korda ajada alles 1970ndatel. Kultuurirevolutsiooni ajal kannatas enamik sõjalisi programme, mis ei olnud seotud strateegiliste relvade loomisega, riiklike ressursside vähendamise, poliitiliste kampaaniate (sh intelligentsi maale ümberõppimise) saatmise, Hiina teaduse ja haridussüsteemi üldise desorganiseerimise tõttu. Sel ajal. Oma osa oli ka rahvusvahelisel isolatsioonil, eelkõige sidemete puudumisel NSV Liiduga, millest oli saanud Hiina peamine sõjaline vastane.
Sellest hoolimata jätkus töö nõukogude relvade kopeerimisega. Miks nõukogude? Sõjavägi tuli uuesti varustada, olemasolev tootmisbaas loodi NSV Liidu abiga, paljud insenerid õppisid meie juures ja oskasid vene keelt ning lääneriigid isegi pärast USA ja Hiina suhete normaliseerumist alguses 1970ndatel, ei soovinud pikka aega hiinlastele tehnoloogiat üle kanda.
Juba 1970.-1980. Aastatel ilma Nõukogude litsentsideta, ostes kolmandatest riikidest relvaproove ja kopeerides neid, paljundasid hiinlased kuulsat Nõukogude 122 mm haubitsat "D-30" (tüüp 85), jalaväe lahingumasinat "BMP-1" (tüüp 86), tankitõrjeraketisüsteem "Baby" ("HJ-73"), sõjaväe transpordilennuk "An-12" ("Y-8"), kaasaskantav õhutõrjeraketisüsteem "Strela-2" (" HN -5 ") ja mõned muud relvasüsteemid. Esimesed originaalrelvad loodi näiteks soomustransportöör K-63. Nõukogude prototüüpe vaadati põhjalikult üle, näiteks loodi ründelennuk Q-5 MiG-19 baasil ja hävitaja J-8, kasutades MiG-21 kujundusskeemi. Sellest hoolimata suurenes Hiina sõjaline ja tehniline mahajäämus arenenud riikidest.
Tarnitud, litsentsitud ja kopeeritud seadmete loend
Pommitajad
H-4. NSV Liidust saadud Tu-4 eemaldati teenistusest 70ndatel.
H-5 Harbin. Kasutusest eemaldatud IL-28 koopia.
50ndatel. Hiinasse tarniti märkimisväärne hulk Il-28, sealhulgas torpeedopommitajaid, kes olid relvastatud PAT-52 torpeedoga. Pärast NSV Liidu ja Hiina vaheliste suhete halvenemist korraldati Harbini lennukitehases Il-28 remont, samuti nende varuosade tootmine. Alates 1964. aastast alustati pommitaja seeriatootmise arendamist, mis sai Hiina õhujõududes tähise H-5 (Harbin-5). Esimene seeriaauto startis aprillis 1967. Sama aasta septembris loodi taktikaliste tuumarelvade kandja H-5 variant. Selle esimene katsetus koos tuumapommi vallandamisega toimus 27. detsembril 1968. Samuti õpiti H-5 väljaõppe ja fotograafilise luure (HZ-5) modifikatsioonide seeriatootmist. Hiina oli NSVL-i järel suuruselt teine riik Il-28 laevastikus. Kõik lennuki versioonid on praegu Hiina Rahvavabariigis kasutusel. Hiina on aktiivselt eksportinud H-5 teistesse riikidesse.
H-6 Xian. Tuumarelva kandja Tu-16 koopia.
Võitlejad
J-2. MiG-15bis saadi NSV Liidust, eemaldati kasutusest.
J-4. MiG-17F saadi NSV Liidust, eemaldati kasutusest.
J-5 Shenyang. MiG-17 koopia, mis on kasutusest eemaldatud.
J-6 Shenyang. MiG-19 koopia, mis on kasutusest eemaldatud.
J-7 Chengdu. MiG-21 koopia.
J-8 Shenyang. J-7-l põhinev pealtkuulaja. Sellel lennukil pole otsest nõukogude vastet, kuigi see loodi ka MiG-21-l kasutatud disainilahenduste ja tehnoloogiate abil.
Shenyang J-8F. Su-15 analoog?
Su-15 (originaal)
J-11 Shenyang. Su-27SK koopia.
J-13. Su-30MKK ja Su-30MK2 said Venemaalt.
J-15. Shenyangi koopia Su-33-st.
Treeninglennukid
CJ-5. Nanchang. Yak-18 koopia, mis on kasutusest eemaldatud.
CJ-6. Nanchang Peamine kolviõppelennuk, mis põhineb Jak-18-l.
JJ-5. Shenyang. Koolituse versioon J-5.
JJ-6. Shenyangi koolituse versioon J-6.
J-7. Guizhou koolituse versioon J-7.
JL-8 Nanchang. Võitlustreener, mis loodi koos Pakistaniga Tšehhi L-39 Albatros baasil.
HJ-5 Harbin. IL-28U koopia.
HYJ-7 Xian. Treeningpommitaja Y-7 (An-24) põhjal.
AWACS lennukid
AR-1. Kogenud, tuginedes Tu-4-le.
KJ-1. Kogenud, põhineb H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Põhineb Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). IL-76 alusel.
Spetsiaalsed lennukid
HD-5 Harbin. Elektroonilised sõjalennukid, mitmed pommitajad H-5 (Il-28) on ümber ehitatud.
HZ-5 Harbin. Luurelennuk, koopia lennukist Il-28R
H-6 UAV Xian. Elektrooniline sõjalennuk, mis põhineb lennukil H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Tankerlennuk H-6 baasil.
HDZ-6 Xian. H-5 baasil loodud elektrooniline luurelennuk.
JZ-5 Shenyang. Luurelennuk JG-5 baasil, MiG-17R analoog.
JZ-6 Shenyang. Luurelennuk, mis põhineb Mi-19R analoogil J-6.
JZ-7 Chengdu. Luurelennuk J-7 baasil.
JZ-8 Shenyang. Luurelennuk J-8 baasil.
JWZ-5. Pommitajad N-4 (Tu-4) muudeti BUAA "Chang Hing-1" UAV kandjateks.
Y-8MPA Shaanxi. Allveelaevade vastased lennukid, mis põhinevad Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Õhukomandopunkt, mis põhineb Y-8-l (An-12)
Tu-154M / D KIK. Elektrooniline luurelennuk Tu-154 baasil.
Helikopterid
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Lõpuks ometi
Ühel sõjaväelennuväljal toimus lahkumistseremoonia viimaste hävitajatega J-6. "Veteran" pole lihtsalt vaikselt reservi maha kantud. Võitlejaga, kes on ustavalt teeninud üle neljakümne aasta, jäeti Hiinas pidulik hüvastijätt.
Viimane partii võitlejaid kasutati väljaõppe eesmärgil Jinani sõjaväeringkonnas. Nüüd võetakse J-6 osad lahti ja transporditakse ühte PLA õhujõudude lattu, kus need kokku pannakse ja hoitakse hoolikalt. Osa sõidukeid lisandub muuseumikogudesse, sest tegelikult räägime legendaarsest lahingumasinast.
Nõukogude MiG-19 koopia J-6 kuulub Hiinas Nõukogude litsentsi alusel toodetud ülehelikiirusega hävitajate esimesse põlvkonda.
Lisaks on see Hiina lennundustööstuse ajaloo kõige massiivsem lennuk. Enam kui 20 aasta jooksul toodeti Hiinas umbes 4000 lahingumasinat.
Nõukogude Liidus lõpetati MiG -19 tootmine 1957. aastal - need asendati kaasaegsemate ja kiiremate masinatega. "Üheksateistkümnenda" Hiina sugulase saatus oli palju õnnelikum.
Algus pandi 50ndate lõpus. 1957. aastal allkirjastati Nõukogude Liidu ja Hiina vahel leping MiG-19P ja mootori RD-9B litsentsitud tootmise kohta. MiG-19P oli iga ilmaga pealtkuulaja, mis oli varustatud radari ja kahe kahuriga (Hiinas kandis see nime J-6). Veidi hiljem sõlmisid Moskva ja Peking sarnase lepingu MiG-19PM kohta, mis oli relvastatud nelja õhk-õhk raketiga. Hiina Rahvavabariik sai 1959. aastal kahurrelvastusega MiG-19S litsentsi.
NSV Liit andis Hiina poolele üle tehnilise dokumentatsiooni ja viis lahti võetud MiG-19P-d. Ja 1958. aasta märtsis alustas Shenyangi lennukitehas hävitajate kokkupanekut.
(lühike teave Shenyangi lennukitehase kohta - Shenyangi lennukivabrik loodi jaapanlaste poolt hüljatud lennukitehase baasil. Tehase ametlik avamiskuupäev on 29. juuli 1951. Hiljem hakati tootma MiG -15UTI (JianJiao-2 või JJ-2) loodi selles tehases [2], ühekohalisi hävitajaid ei toodetud, kuna selleks ajaks pidasid Hiina esindajad juba läbirääkimisi täiustatud MiG-17 litsentsitud tootmise alustamise üle. olid varustatud WP-5 mootoritega (Wopen-5, mis olid Nõukogude VK-1 koopia).
Shenyangi tehas täna.
Esimesed lennukid tarnitud Nõukogude varuosadest tõusid õhku 17. detsembril 1958. Ning Hiina toodetud J-6 esimene lend toimus 1959. aasta septembri lõpus, HRV moodustamise 10. aastapäeval.
Nende masinate seeriatootmise loomiseks kulus aga veel neli aastat. J-6 monteerimine Shenyangis algas alles 1963. aasta detsembris.
Alates 60ndate keskpaigast. J-6 oli peamine Hiina Rahvavabariigi õhupiire kaitsev sõiduk. Aastatel 1964–1971 hävitasid J-6 Hiina mereväe õhujõudude ja lennunduse piloodid 21 HRV õhuruumi sissetungivat lennukit. Nende hulgas on 10. jaanuaril 1966 mere kohal alla lastud Taiwani kahepaikne HU-6 Albatross. Mitte kaotusteta-1967. aastal hävitati lahingus Taiwani F-104C Starfightersiga kaks hävitajat J-6.
Hävitajad J-6 ja selle alusel loodud modifikatsioonid moodustasid Hiina lennunduse löögijõu aluse kuni 1990. aastate teise pooleni. Hiina kasutas võitlejaid 1979. aasta relvastatud konflikti ajal Vietnamiga, mida sageli nimetatakse "esimeseks sotsialistlikuks sõjaks".
Lennuk on ainulaadne mitte ainult oma pika ajaloo, vaid ka laialdase leviku tõttu kogu maailmas. J-6 ekspordiversioonidele anti tähised F-6 ja FT-6 (koolitusversioon). Hiina on neid hävitajaid laialdaselt eksportinud Aasia ja Aafrika riikidesse. Esimene ostja oli Pakistan 1965. aastal. J-6 ekspordimuudatused võeti kasutusele ka Albaania, Bangladeshi, Vietnami, Põhja-Korea, Kampuchea, Egiptuse, Iraagi (läbi Egiptuse), Iraani, Tansaania, Sambia, Sudaani ja Somaalia õhujõududes.
