Mai keskel toimus Moskvas viies rahvusvaheline näitus HeliRussia. See helikopteritööstuse salong ei ole veel sama massiivne ja tuntud sündmus nagu MAKS, kuid aastate jooksul on see selgelt edasi liikunud. Crocus Expo messikeskuse paviljonis esitlesid oma tooteid üle kahesaja ettevõtte 17 riigist. Tuleb märkida, et kolm neljandikku osalevatest ettevõtetest on kodumaised. 17.-19. maini toimus salongis HeliRussia-2012 kaks tosinat konverentsi, ümarlauda ja muid sarnaseid üritusi. Nagu näete, näeb näituse "digitaalne" välimus hea välja salongi jaoks, mida peetakse alles viiendat korda ega ole veel õnnestunud vastavat populaarsust ja kuulsust koguda. Kuid isegi sellised suhteliselt väikesed salongid on teie tähelepanu väärt. Vaatleme mõningaid Moskvas toimunud näituse tulemusi.
Kõigepealt väärib märkimist mõned näituse enda omadused. Siiani ei suuda ta konkureerida tunnustatud lipulaevadega lennusaadete alal, kuid samas on märgatav osalejate arvu kasv. Teine HeliRussia nüansside "vastasseis" puudutab tehnilisi uuendusi. Enamik ettevõtteid, peamiselt välismaised, ei valmistu spetsiaalselt Moskva sündmuseks ega kiirusta sellel radikaalselt uusi tehnoloogiaid ja arenguid tutvustama, nagu seda tehakse kuulsamatel ja suuremahulistel näitustel. Teisest küljest on Moskva helikopteritööstuse salong kasulik väikestele ja paljutõotavatele ettevõtetele: nad saavad oma saavutusi demonstreerida ja leida potentsiaalseid kliente ilma erikuludeta. Lisaks saavad HeliRussia suured organisatsioonid end parimas valguses näidata. Arvestades pöörlevate tiibadega õhusõidukite välismaiste tootjate enesekindlat ja süstemaatilist laienemist Venemaa turule, tarbetut reklaami Mi, Ka jne kaubamärkide helikopteritele. ilmselgelt ei tee haiget.
Seni on kodumaiste helikopteritootjate reklaamitehnikad väliskonkurentide kampaaniatele kaotamas. Nagu ajakirjanik Y. Vassiljev õigustatult märgib, "suruvad impordiettevõtted õrnalt ja märkamatult potentsiaalseid kliente", edendades üht lihtsat ideed. Nende reklaamipoliitika põhineb teesil „saate kohe, mida soovite”. Samal ajal ei paku nad mitte ainult oma tooteid, vaid kohtlevad ka klientide algatusi nõuetekohaselt. Tegelikult osutub täiesti ilmne lähenemine ettevõtlusele vaid kodumaise tööstuse tulevikuks. Juhtus nii, et kuvandi kujundamine, mis mõjutab lepingute arvu ja sellest tulenevalt ka sissetulekuid, võtab aastaid. Euroopa või Ameerika helikopteriehitajad on neid juba hea nimega kasutanud. Venemaa tootjad ei ole veel positiivset kuvandit loonud. Ja seda tuleb teha üsna karmi konkurentsi tingimustes. Loodetavasti on Moskva tavalistest müügisalongidest kasu Venemaa ettevõtetele. Kuid näituste eelised ei ole ainult meie helikopteritootjatele. Näiteks Sikorsky Aircraft Corporation osales sel aastal teist korda HeliRussias. Alles tänaseni on Sikorsky suutnud näidata mudeleid ja levitada reklaammaterjale. Täismõõdus mudeleid, täieõiguslikest helikopteritest rääkimata, pole veel Moskvasse toodud. Kuid isegi sellises “lühendatud programmis” pole raske näha oma toodete reklaamimise meetodit. Ameeriklased loovad oma helikopteritele lihtsalt hea kuvandi. Kui Sikorsky helikopterite väljavaated Venemaal selguvad, peaksime ootama midagi enamat kui väikesed plastmudelid.
Meie helikopteritööstus eelistab nähtavate asjade põhjal otsustada potentsiaalsete ostjate huvi uute projektide vastu. Eelmisel aastal, enne salongi MAKS-2011, oli helikopter Mi-34S1 selline "sensatsioon" tähelepanu äratamiseks. See mitmeotstarbelise helikopteri sügav moderniseerimine, mis loodi rohkem kui kakskümmend aastat tagasi, pakuti välja kaasaegse transpordi-, reisijate- jm. lennukid. Näitusel MAKS-2011 oli see helikopter külastajate seas üsna populaarne, kuid HeliRussia-2012-l ei rääkinud sellest peaaegu keegi. Fakt on see, et mai üritusel tegid kodumaised helikopteriehitajad veel ühe värske arenduse-programmi tipphetke Ka-62. Selle mitmeotstarbelise sõiduki põhijooned peituvad tõhusates Prantsusmaal toodetud Turbomeca Ardiden 3G mootorites, mugavas mahukas kokpitis ja uues avioonikas koos kodumaise klaasist kabiiniga. Kopteri Ka-62 deklareeritud omadused ei ole põhimõtteliselt midagi rekordilist, kuid tervikuna on see oma klassi kindel masin. Ainus etteheide, mida tema vastu saab esitada, on teadmiste puudumine. Ka-62 seeriatootmise alustamine on planeeritud alles 2015. aastaks ja selliseid koptereid on praegu vaja.
Üldiselt on kodumaised helikopterid üsna võimelised konkureerima välismaistega. Vene helikopterite viimase aasta tegevuse tulemused seda ainult kinnitavad. Venemaa helikopteritööstus seisab aga silmitsi paljude väljakutsetega. Peamine puudutab mootoreid. Kahjuks ei suuda seni kodumaised mootoriehitajad katta kõiki lennukitehaste vajadusi. Seetõttu peavad Venemaa ettevõtted tegema koostööd välismaiste ettevõtetega. Imporditud mootorite peamine tarnija on Zaporožje ettevõte Motor Sich. Sel puhul leppisid eelmisel aastal Motor Sich ja Vene helikopterid kokku tarnetes järgmiseks viieks aastaks. Lepingu kohaselt tarnivad Zaporožje mootoriehitajad igal aastal vähemalt 270 turbovõlli mootorit. Motor Sich ei suuda aga rahuldada kõiki Venemaa helikopteritööstuse vajadusi. Seetõttu tehakse sageli ettepanek varustada uued Vene helikopterid Euroopa ja Ameerika mootoritega. Niisiis, kedagi ei üllata Vene helikopteritele paigaldatud Prantsuse ettevõtte Turbomeca ja ameeriklase Pratt & Whitteney mootorid. Tuleb tunnistada, et nende riikide palju vanem lennukiturg on nende ettevõtete potentsiaalile soodsalt mõjunud. Seetõttu tuleb nõutava klassi kodumaiste toodete puudumisel olla rahul välismaiste toodetega. Samal ajal parandab imporditud mootorite kasutamine mingil määral Venemaa helikopterite väljavaateid rahvusvahelisel turul.
"Ansat" - Kaasani helikopteritehas
Paar sõna vajalike mootorite puudumise kohta. OJSC Klimov on juba enam kui viis aastat välja töötanud uut turbovõlli mootorit VK-800V. Kuid praegu on see mootor "Klimovi" ametliku veebisaidi andmetel ainult "plaanitud paigaldada helikopteritele ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 jne". Vahepeal jääb 500–800 hobujõuline mootorite ehitussektor ilma kaasaegsete kodumaiste arendusteta. Kuid kindlamate võimsuste valdkonnas on uusi mootoreid, isegi kui need on olemasolevate uuendused. Messil HeliRussia-2012 esitleti Mi-8 kopteri uut moderniseeritud versiooni. Seekord tehakse ettepanek viia Mi-8T Mi-8MSB versioonile. Värskenduse aluseks on vanade TV2-117 mootorite asendamine TV3-117VMA-SBM1V-4E-ga. Avaldatud andmete kohaselt on uuel mootoril suurem võimsus ja väiksem kütusekulu. Operaatorite jaoks tähendab mootori vahetamine staatilise lae suurendamist 3100 meetrini ja dünaamilist ülemmäära 5000-ni. Lisaks võimaldavad kaks uut mootorit väiksema kütusekulu tõttu Mi-8MSB helikopteril lennata ühe tankimisega mitte 780, vaid 820 kilomeetrit (ühe lisapaagiga).
Mi-28N
Näitus HeliRussia-2012 tõestas taas pikka aega tuntud fakti. Praegu on Venemaa helikopteritööstuses märkimisväärne eelarvamus keskmiste ja raskete masinate suhtes. Valgusvaldkond on omakorda peaaegu tühi. Seetõttu on ülemereettevõtetel suurepärane võimalus oma tooteid reklaamida ja raha teenida. Seetõttu peab tööstuse juhtkond pöörama tähelepanu kergete rootormasinate loomisele. Loomulikult piisab muudest sektoritest mitte ainult tööstuse ellujäämiseks, vaid ka selle edasiseks arenguks. Siiski ei saa tunnistada tõsiasja, et turul on vaja osaleda kõigis selle suundades. Ja nende samade "Robinsonide" lai levik Venemaal on selle otsene tõestus. Kodutarbija vajab selle klassi seadmeid, kuid selle suurtootmine pole veel saadaval. Loodetavasti esitletakse HeliRussia-2013 mitte ainult heade turuväljavaadetega uute kodumaiste masinate paigutusi. Lõppkokkuvõttes tahaksin näha mitte ainult valmis helikoptereid, nagu nad ütlevad, metallist ja plastist, vaid ka allkirjastatud lepinguid nende tarnimiseks.
Mi-8 AMT
Helikopter Bell-407
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
