Artiklite sarjas "Rumeenia fregatid 21. sajandil" mainisin just möödaminnes, et iga fregatt põhineb ühel tekile paigaldatud Rumeenia toodetud helikopteril Puma Naval. Selles artiklis püüan kuvada kronoloogilises järjekorras Rumeenia lennuettevõtjapõhise lennunduse loomise ja arengu ajalugu.
Avatud allikates, nii Rumeenia helikopterikandjate kui ka nende tekidel põhinevate helikopterite kohta, on ametlikke andmeid väga vähe, ent entusiastlikku jingoistlikku patriotismi on palju. Sellega seoses pöördusin teabe saamiseks tootja poole: lennukiehitusettevõte “Industria Aeronautică Română”. Viskasin lingid varem avaldatud materjalidele Rumeenia fregattide kohta ja palusin tekikopteritega seotud ajaloolisi andmeid, arenduses osalenud spetsialistide nimesid, uudishimulikke fakte nende elulugudest. Aga vastust ei tulnud. Võib -olla ei meeldinud neile minu artiklite toon Rumeenia mereväest.
Ka helikopterigrupi ülem ei vastanud minu abipalvele: ilmselt olid selleks põhjused. Seetõttu otsustasin parimate võimaluste piires koguda võimalikult palju teavet ja teiega jagada. Võib -olla ma eksisin kusagil, kuskil fantaseerisin. Kuid olen kindel, et kajastasin küsimuse olemust õigesti. Loodan, et õpite midagi uut ja naudite selle materjali lugemist. Oleksin tänulik lisateabe ja kommentaaride eest.
Parimate soovidega, Mihhail Zadunaisky.
Taust
1985. aasta suvel võeti Rumeenias (Mangalias) projekteeritud ja ehitatud lennukit kandev laev Muntenia Rumeenia mereväkke.
Ceausescu isiklikult klassifitseeris selle laeva helikopteri kergeks ristlejaks.
Alates 2004. aastast kannab laev pärast mitut ümbernimetamist ja ümberliigitamist Marasesti fregatti. Tahaksin märkida, et ammu enne Muntenia ristleja arendamise algust Rumeenias oli helikopterite seeriatootmine juba käivitatud Prantsuse ettevõtte Aerospatiale-France (hiljem Eurocopter France, nüüd Airbus Helicopters) litsentsi alusel.
On üldteada, et Rumeenia oli Varssavi pakti liikmesriik. Ja tänu oma juhi kangekaelsele loomusele oli Nicolae Ceausescu peaaegu ainus riik sotsialistide leerist *, kes sai endale lubada kapitalistliku leeri riikides oste sooritada.
Kaasa arvatud relvad. (* Jugoslaavia ostis relvi ka läänest.)
Nii sõlmis Rumeenia Prantsusmaaga lepingu lennundushelikopterite litsentsitud tootmise kohta. Nende tootmist teostas Brasovi linnas lennukitootmisettevõte Industria Aeronautică Română (lühendatult IAR). Seal hakkasid nad alates 1971. aastast tootma kergeid mitmeotstarbelisi helikoptereid IAR-316 Alouette. Ja 1974. aastal alustati keskmiste mitmeotstarbeliste helikopterite IAR 330 Puma tootmist.
Seetõttu oli isegi Muntenia ristleja projekteerimisetapis kavas paigutada sellele kolmest helikopterist koosnev helikopterirühm: kaks kerget IAR-316B Alouette III (Skylark) ja üks keskmine IAR 330L Puma.
Moskva käsi
80ndate keskel otsustati Rumeenia ristleja helikopterirühma koosseis üle vaadata. Selle põhjuseks oli Rumeenia ja NSV Liidu vaheliste lepingute allkirjastamine Kamov OKB helikopterite tootmiseks Rumeenias. 1984. aastal sõlmiti leping kahe kolbmootoriga kergete mitmeotstarbeliste helikopterite "Ka-26" (NATO tähis Hoodlum: "Hooligan") tootmiseks.
Aasta hiljem, 1985. aastal, sõlmisid riigid protokolli Ka-26 täiustatud modifikatsiooni tootmiseks: Ka-126 (ühe gaasiturbiinmootori ja täiustatud käigukastiga). Otsustati alustada Ka-kaubamärgi helikopterite tootmist samas ettevõttes, kus Alouette'i ja Pumat toodeti juba Prantsusmaa litsentsi alusel. Rumeenias toodetud Kamovi disainibüroo masinad said nimetuse “IAR Ka-126”.
Muide, juba 1971. aastal võtsid Ungari õhujõud vastu 21 helikopterit Ka-26 (seni tsiviilhelikopteri). SDV ja FRG politsei kasutas Kamovi helikoptereid ka oma eesmärkidel.
Ungarlastele ja sakslastele tagasi vaadates otsustas Rumeenia sõjavägi varustada oma laeva Kamovi masinatega, olles need eelnevalt varustanud allveelaevade vastasteks operatsioonideks. Arvestades nõukogude helikopterite väiksust, mahutas ristleja "Muntenia" angaar 3 kopterit IAR Ka-126.
Nõukogude spetsialistid aitasid Brasovi IAR tehases korraldada Kamovi helikopterite tootmist. Rumeenias toodetud Ka-126 esimene lend toimus 31. detsembril 1988. Aasta jooksul oli võimalik kokku panna partii 15 seeriahelikopterist (mõned allikad näitavad 10 või 12 masinat).
See partii transporditi ilmselt NSV Liitu.
Ja täpselt aasta pärast Ka-126 esimest lendu toimus Rumeenias revolutsioon (detsember 1989). Ceausescu valitsus kukutati, riigis valitses segadus pikka aega ja helikopterite tootmine (nagu paljud teised) lakkas. Samal perioodil algas Nõukogude Liidu kokkuvarisemine, mistõttu helikopterit Ka-126 NSV Liidus ei toodetud.
Nõukogude Ka-126 edasiarendus oli kahe gaasiturbiinmootoriga Vene kopter Ka-226, mis lendas esmakordselt 1997. aasta sügisel. Noh, aastaid hiljem mõtles Rumeenia merevägi uuesti IAR -helikopterite tekimuudatustele, mis toodeti riigis Prantsusmaa litsentsi alusel.
Esimene helikopter Rumeenia laeva tekil
1998. aastal korraldasid NATO väed ja nende partnerid Strong Resolve 98. Õppus algas Biskaia lahel ja paigutati Atlandi ookeani. Neist võttis osa ka Rumeenia laev, fregatt Marasesti (F 111). Rumeenia laevu käsitlevate artiklite seeriast teate, et see on endine helikopterit kandev ristleja Muntenia. Fregatt Marasesti tekil baseerus helikopter.
Rumeenia mereväe jaoks olid need õppused ja helikopteri olemasolu laeva pardal ajaloolise tähtsusega. Lõppude lõpuks on F 111 esimene Rumeenia sõjalaev, mis pärast II maailmasõda sõitis Vahemerele ja seejärel Atlandi ookeani. Ja esimene laev Rumeenia mereväe ajaloos, mis kandis pardal helikopterit.
Ka 98. aasta õppuste ajal toimus Rumeenia helikopteri esimene lend üle Vahemere. See helikopter oli kerge IAR-316B Alouette (Naval). Ilmselt on Alouette Naval esimene katse kasutada helikopterit mereväe vajadusteks.
Sel ajal polnud Rumeenias selliseid vägesid nagu mereväe lennundus, vedajapõhiseid helikoptereid ega merelennunduse piloote. Algul kasutasid nad minimaalsete muudatustega Alouette'i helikopteri maismaaversiooni ja armee piloodid piloteerisid autot ilma eriväljaõppeta. Sel ajal loodi Rumeenia merelennunduse vundament: koostati tehnilised nõuded tekikopteritele ja piloodid arendasid spetsiifilisi oskusi.
Ettevõte Aerospatial valmistas Aluette'i teki modifikatsioone. Muude erinevuste hulgas on nende rootorid kokkupandavad. Selliseid muudatusi kasutati näiteks Belgia mereväes. Autoril ei õnnestunud teada saada: rumeenlased valmistasid algselt kokkupandavate sõukruvidega IAR-316B Alouette või ostsid külje pealt ühe teki helikopteri. Tootja veebisaidil pole kirjeldust, on ainult PDF -dokument masina tööomadustest.
Olgu kuidas on, aga esimene Rumeenia tekk Alouette, mille saba number 39, oli erinevalt teistest (kamuflaažides) täielikult tumedat värvi.
Ühel Rumeenia foorumil kirjutasid nad harjutustest Olympia'99. Justkui F 111 osales seal helikopteriga pardal. Ja väidetavalt Kreekasse toimetas helikopteri IAR-316B C-130 Hercules transportija. Otsisin 1999. aastal andmeid Olympia õpetuste kohta, kuid ei leidnud ametlikke andmeid.
Veel üks helikopter Rumeenia laeva tekil
Pärast NATO õppust nimega Strong Resolve aastal 98 jõudsid rumeenlased järeldusele, et Alouette'i helikopter ei sobi päris hästi allveelaevade vastaste kaitseülesannete lahendamiseks. Näiteks Vene mereväe kerge Ka-27 töötab paarikaupa: esimene sõiduk (koos otsimisseadmetega pardal) tuvastab vaenlase allveelaeva ja teine relvadega sõiduk tabab tuvastatud sihtmärki.
Nägime Rumeenia sõjaväemeremehi ja nende tulevaste NATO partnerite Lynxi tekikopterite tegevust. Jõudsime järeldusele, et Rumeenia mereväe lennunduseks on vaja erineva klassi sõidukit: üks meedium on parem kui kaks kerget helikopterit. Otsimine ei võtnud kaua aega, sest Rumeenias toodeti ja kasutati alates 1977. aastast keskmist mitmeotstarbelist helikopterit Puma.
Esimese põlvkonna Puma Naval teki modifikatsiooni hakati välja töötama helikopteri IAR 330L tankitõrje versiooni alusel.
Sel ajal olid tema relvad järgmised:
- rakett:
4x kanderakett 57 mm NAR S-5 jaoks (64 raketti);
4x ATGM Baby külgjuhikutel (ainult testimiseks).
- kahur:
2x 23 mm NR-23 suurtükid vööri gondlites;
- Laskmine:
1 või 2 DShKM 12, 7 lükanduste avades.
- pomm:
4x pommid kaliibriga 50 või 100 kg (ainult testimiseks).
Seda artiklit kirjutades pidasin nõu Bongoga (Sergei Linnik).
12,7 mm DShK kuulipilduja kohta rääkis ta nii:
Vallandasin DShKM -ist. See on lennukis kuulipildujana kasutamiseks väga sobimatu ja rumeenlaste valik on kummaline. Igal juhul on see lennunduses kasutamiseks väga sobimatu proov.
Puma Naval 1. põlvkond
Esimene Rumeenia vedajapõhine helikopter erines vähe oma maismaakollektoritest: see sai sama varustuse ja relvad.
Tuleb märkida, et seda masinat kasutati ainult maandumiste harjutamiseks fregati Marasesti (F 111) tekil. Seetõttu oli helikopter merel tegutsemiseks äärmiselt halvasti varustatud ja allveelaevavastaseks operatsiooniks ei sobinud see üldse.
Esiteks oli see varustatud õhupallidega hädaolukorra pritsimiseks. Seejärel töötasid nad välja nelja teljega teliku, et auto tekile maandada ebasoodsate ilmastikutingimuste korral, kuid see osutus ebaõnnestunuks ja sellest loobuti. Aja jooksul lasti helikopterilt lahti tarbetud juhitavate rakettide ja kahurite relvastuse kanderaketid, mis ainult sõiduki raskemaks tegid. Fotode põhjal otsustati ka kuulipildujad lahti võtta.
Usun, et ehitatud Puma Naval tekihelikopterite arv on alati vastanud Rumeenia mereväe lennukikandjate arvule. See tähendab, et enne Briti fregattide ostmist oli rumeenlastel ainult üks tekikopter, mida järk -järgult täiustati ja pärast ressursi ammendumist kanti see maha ja asendati uuemaga.
Arvestades allveelaevade vastase relva esimese põlvkonna puudumist helikopteril Puma Naval, olid masina ülesannete hulgas järgmised: vaatlus, otsing ja pääste, transpordi logistika. Ja kui sõidukil oli vastav varustus, siis tutvumine ja taktikalise olukorra ülekandmine laevale.
Rumeenia mereväe õhujõudude moodustamine
2003. aastal ostis Rumeenia Ühendkuningriigist kaks kasutusest kõrvaldatud 22. tüüpi fregatti (tüüp 22). Need olid HMS Coventry (F98) ja HMS London (F95). Loe lähemalt artiklite sarjast “Rumeenia fregatid 21. sajandil”.
2004. aasta sügisel katsetati laevu ja võeti need Rumeenia mereväkke kui Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Moodustati fregattide laevastik. Ja 2005. aasta juunis tegi kõige kogenum piloot Tudorel Duce Puma helikopteri esimese eduka maandumise fregatti "Reggele Ferdinand" tekil. See oli IAR 330 Puma: Rumeenia relvajõudude massiivseim helikopter.
2005. aasta novembris moodustati Rumeenia mereväe peastaabi juures uus struktuur: lennundusjuhtimiskeskus. Umbes samal ajal esitati Brasovis lennukitootjale tellimus esimesele kandjapõhisele helikopterile. See oli IAR 330 LRo Puma viimase modifikatsiooni kohandamine mereväe vajadustele.
Mis täpselt oli kohanemine, pole teada. Spetsiaalväljaande “Marina Română” artiklis öeldakse lühidalt: kaasajastatud, et see vastaks fregatil töötamise nõuetele. Samas artiklis märgitakse, et keegi polnud varem proovinud Puma helikopterit laevatekile maandada. Mõned ütlesid, et auto on liiga raske, liiga kõrge jne.
Edasi - katkendite tõlked samast artiklist. Ajakirjaniku küsimustele vastab helikopterirühma ülem Tudorel Duce.
2005. aasta detsembris sai esimeseks 8 -liikmeliseks mereväeohvitseriks Aurel Vlaiku lennukooli kadetid. Paralleelselt viidi läbi lennunduspersonali koolitus. Kandidaatide valik viidi läbi mereväeohvitseride ja töödejuhatajate seas. Keskus selgitas sertifitseerimise nõudeid ja korda, täiendas kriteeriume ja turvameetmeid.
Katsetuste esimene etapp pidi 2006. aasta detsembris lennutöötajatele ja fregati infrastruktuurile minema seoses tekikopteri saabumisega. Seetõttu peetakse 2006. aastat Rumeenia mereväe vedajapõhise lennunduse asutamise aastaks.
Küsimus: Kas ühest aastast piisab ohvitseride muutmiseks mereväe helikopteripiloodiks? Kuidas on tegemist struktureeritud koolituskursusega, mitu tundi eraldatakse lennule ja millal nad lendama hakkavad?
Vastus: Rumeenia olemasoleva väljaõppesüsteemi kohaselt moodustatakse sõjaväelendur 5 aasta jooksul. Kuid tulevased Rumeenia piloodid said tõsise akadeemilise hariduse ja neil on kõrge tehniline kultuur. Seetõttu saavad nad tänu juba omandatud teadmistele liikuda teooriast praktikasse ja eriväljaõppesse palju kiiremini.
2006. aasta märtsis sooritasid kadetid teooriaeksamid (lennunduses sooritatud punktisumma 7 punkti 10 -st) ja hakkasid lendama. Igale kadetile antakse 170 tundi praktilist esmast lennuõpet.
Küsimus: Milline on meremeeste lendurite haridus- ja koolitussüsteem pärast seda kursust?
Vastus: Koolis saavad noored piloodid pileti taevasse, kuid nad alustavad tõepoolest oma mereväelendurite karjääri tekihelikopteri kokpitis istudes. Nad läbivad esmase lennutreeningu maa peal ja fregatil, seejärel baaskursuse. Pärast - baas- ja seejärel taktikaline baaskoolitus.
Pärast lennukoolis kursuste läbimist saabusid mereväeohvitserid fregatti ja alustasid lennukoolitust. Ettevalmistusprotsess, mis sõltus rahalistest ja materiaalsetest teguritest, võttis aega umbes 3-4 aastat.
