Vajadus platvormide järele, mis on võimelised liikuma mis tahes tüüpi maastikul ja tegutsema lahinguväljal raskete soomukitega samades lahingukomplektides, määrab reeglina roomikkruvi paigaldamise. Samas on ratastel tavaliselt keskmised ja kerged soomukid, mis tavaliselt teedel liiguvad ja mis tuleb kasutuselevõtu kiirendamiseks õhutranspordiga tõsta.
Valikuprobleem muutub keskmise suurusega platvormide puhul keerulisemaks. Nende masinate mass suureneb muutuvate kasutusnõuete taustal ning sõltuvalt rööbaste ja rataste tehnoloogilisest arengust, mis võib parandada jõudlust ja leevendada kõiki puudusi, võib siin saada iga tüüpi tõukejõu eelis.
Teras ei alistu
Rööbasteesüsteemid domineerivad üle 30 tonni kaaluvate soomusmasinate turul ja kuigi endiselt domineerivad terasest rööpad, üritavad komposiitkummist ekvivalentide tootjad sellel turul jalad alla saada. Terasteede arendamine on seotud peamiselt kaalu vähendamisega. See saavutatakse kergemate materjalide kasutamisega, mis on võimelised vastu pidama neile mõjuvatele jõududele. Esiteks on neid võimalik saada kõrgtugeva terase eriklasside väljatöötamise kaudu.
Teraseradade arendaja ja tootja Cook Defense Systems (CDS) kaubandusjuht William Cook ütles, et nad pakuvad oma klientidele, sealhulgas Briti armeele, kergemaid võimalusi. CDS tarnib ka kõiki komponente, mis on kuidagi seotud roomikutega, sealhulgas veorattaid, tühikäigurattaid, rööpa- ja kandurulle jne.
„Kui vaatate Briti armee Ajaxi kerget luuresõidukit, näete, et praegu tarnitav rada on umbes 15% kergem kui algselt pakutud. Oleme selle saavutanud spetsiaalsete kaasaegsete materjalide ning kaasaegsete disaini- ja tootmisvahendite abil."
Ta selgitas:
„Kasutame ka täiustatud lõplike elementide analüüsi ja laiendatud pingikatsetusi tagamaks, et meie kerged rajad on töökindlad kogu planeeritud kasutusea jooksul. Lõplike elementide analüüs (FEA) kontrollib, kas seal on mittevajalikku massi, ja katsetame rööbastee prototüüpe rikke jaoks spetsiaalselt selleks loodud katsestendil, veendumaks, et need taluvad töötingimusi."
Seeriatootmise ajal tagab CDS toote kõrge kvaliteedi ja garanteerib defektide puudumise 100% rööbaste röntgenülevaatusel. Ettevõte pakub ka täielikku komplekteerimis- ja hooldustööriistade komplekti koos vastavate juhistega ning saadab tehnilised meeskonnad sõjaväeosadesse, et nõustada ja abistada sõidukimeeskonda.
Terasest rööpad on saadaval ühe või kahe tihvtiga. Erinevus seisneb selles, et rajad on omavahel ühendatud kas ühe või kahe sõrmega. Ühe nööpnõelaga rajad on kergemad ja pakuvad head veojõudu, mistõttu sobivad need kergetele sõidukitele paremini. Kahe sõrmega rajad on raskemad ja mahutitele sobivamad, kuid need ei anna alati samu omadusi, samas on need ka kallimad.
Terasest rööbastes on sõrmed tavaliselt kummeeritud, see tähendab, et need on kaetud väikese kummikihiga ja see määrab roomikute kasutusiga. Kahe kummeeritud tihvtiga rada kulub kahekordselt kummi. CDS on palju investeerinud sõrmede, patjade ja klaasipuhastite jaoks kasutatavate spetsiaalsete kulumiskindlate kummisegude uurimis- ja arendustegevusse.
"Kummiühendite jõudluse parandamine on rööbastee eluea pikendamiseks ülioluline," selgitas Cook. CDS -l on oma tehases spetsiaalne kummisegude testimise ja kvaliteedikontrolli labor ning ta teeb tihedat koostööd Ühendkuningriigi ülikoolidega, et töötada välja paindlikumad kummisegud.
Samuti investeeris ettevõte hiljuti Ühendkuningriigi rajatistesse 6,4 miljonit dollarit, et viia ümber kõik metalldetailid ja vähendada sõltuvust kolmandate osapoolte osadest, sealhulgas tihvtidest ja klambritest. See parandas Suurbritannia armeele omatoodanguks rööbastee tarnimise rütmi, mis on väga oluline, kuna rööpad on sõjaliste operatsioonide ajal väga kuluv komponent ja samal ajal on need soomukite kasutatavuse säilitamiseks äärmiselt vajalikud.
Cook ütles, et kui soomukijuhid tahavad lõppkokkuvõttes omada "täielikku lahinguvõimet", siis ei saa nad loobuda terasest rööbastest, kuna need võimaldavad teil ületada kõige raskemat maastikku, sealhulgas soostunud pinnast ja mudanõlvu.
Mis puutub massi poolest keskklassi soomukitesse, kus konkurents on kõige tihedam teras- ja kummist roomikute vahel, märkis Cook: „Alati leidub kasutajaid, kes soovivad oma sõidukeid kasutada suurtes lahingutegevustes ja vajavad seetõttu terasest rööbasteid, kuid leidub ka neid, kes soovivad kasutada oma sõidukeid operatsioonidel, kus on vaja läbida pikki vahemaid erinevat tüüpi teedel, või rahuvalveoperatsioonides või toetusoperatsioonides, mille jaoks kummist rajad on sobivamad."
Cook rõhutas, et kuna CDS on sõltumatu soomusmasinate arendajate või tootjate, nagu BAE Systems või Krauss-Maffei Wegmann, kontrolli alt, võib ta oma jälgimissüsteeme pakkuda igale tootjale. CDS teeb koostööd Singapuris asuva ST Engineeringuga soomukitel Hunter, Lähis-Idas Venemaa sõidukite kaasajastamisel, Türgi Otokar oma jalaväe lahingumasinal Tulpar ja Saksamaa Rheinmetall Lynxi jalaväe lahingumasinal Austraalia Land 400 programmi raames.
Lõhe sulgemine
Samal ajal paraneb komposiitkummist rööbaste jõudlus pidevalt. Tootjad tahavad konkureerida mitte ainult terasest roomikutega raskete ja keskmiste soomukite vallas, vaid ka ratastega lahendustega. Calvin Sloane Kanada kummist rööbasteeettevõttest Soucy ütles, et tema ettevõte osaleb enamikus soomukiprogrammides, kuna seda tüüpi rajad pakuvad võimalusi. "Pikaajaline poleemika teemal" Kumb on parem: röövik või ratas? " soomukite liikuvuse osas süttis see alati uuesti. Kui rattad, eriti 8x8 masinad, toimivad teedel paremini kui terasrajad, siis kummist roomikud sobivad hästi rataste ja roomikute vahele jäävasse nišši.”
Sloane selgitas, et kummist rööbastee teeomadused võimaldavad läbida kokku suuremat vahemaad, mis peaaegu langeb kokku rataste läbisõiduga, kuna soomusmasinate rikete vahelised kaugused on ligikaudu samad, kuid kui võtta raskem auto, siis siin pakuvad kummist rajad tegelikult rikete vahel suuremat läbisõitu.
„Konfiguratsiooni 8x8 üldine täismass on umbes 35 tonni; sellest üle minnes hakkate rataste suuruse ja mootori võimsuse tõttu liikuvust kaotama,”selgitas Sloan. „Kui see piir ületatakse ja masin suureneb, muutuvad roomikjõuseadme eelised ilmsemaks.8x8 platvormide vastu on üha raskem argumenteerida, nüüd tulevad stseenile komposiitkummist rajad ja need mängivad rolli kuni umbes 47 tonnini."
Soucy töötab välja uute kaubamärkide kummist segusid, mis võimaldavad kummirööbastel tõhusamalt töötada üle 50 -tonnistel sõidukitel ja esitavad väljakutse terasele raskesoomukitööstuses. Aegunud Leopard 1 tank, mis kaalub ligikaudu 42 tonni ja on varustatud kummist rööbasteega, läbib praegu Kanadas töökatsetusi.
“Meil on tehases keemikud, kes töötavad erinevate preparaatidega ja katsetavad soojuse eraldumist. Need on keerulised ained, mistõttu teised ei suuda õiget valemit välja mõelda. See ei tähenda ainult rööviku kui terviku saamist, vaid ka Kevlari kiude, et vältida kummi ja süsiniknanotorude pragunemist koos teiste kemikaalidega, et vähendada soojuse teket ja suurendada selle vastupidavust.
Me katsetame selle koostisega, tuletades sõltuvusi auto massist, nii et see vastab sellele täpselt. Tavaliselt teeme raja kuuest erinevast segust ja seejärel käivitame selle oma Leopardi testpaagis, analüüsime, milline segment töötab kõige paremini, seejärel võtame selle ja teeme sellest täieliku raja. Soucy töötab välja oma uusimate ravimvormide kallal, mis on spetsiaalselt loodud masinatele, mis kaaluvad umbes 55 tonni, ning viib läbi soojusenergia eraldumise mõõtmise katseid."
Sloane lisas, et ettevõte on praktiliste tulemuste saavutamisest umbes kahe aasta kaugusel. Vahepeal on komposiitkummist roomikute sihtturg 35–48 tonni kaaluvad keskmise suurusega sõidukid. Ta märkis, et roomikutega platvormidel on parem lahingustabiilsus kui lööklainega ratastel sõidukitel, sest kummist rööbastee võib lööklaine neelata. Teraste plahvatuskahjustuste tõenäosus on suurem, samas kui need tekitavad terastükkide näol sekundaarseid kahjustavaid tegureid.
Sloane ütleb, et kummist roomikute muud eelised hõlmavad vastupidavust, samas kui liimitud kummipatjadega kummeeritud terasest rööpad tuleb vahetada iga 600 km järel. Terasest rööpad põhjustavad kulumist ka veoratastele, tühikäigule, rööpa- ja kandurullidele, kummipadjadele ja loomulikult ka rööbasteele. “Terasest rööbastega tuleb vahetada rattaid iga 1500–2000 km järel, sama olukord kummi ja kummist osadega. Veo- ja suunavate rataste kasutusiga on 2000–3000 km, samas kui võrdluseks on kontakt „kummist-kummist“palju vähem hävitav."
Vähem kulumist annab vähem logistilist tuge, mis on veel üks eelis koos müra ja vibratsiooni vähenemisega kuni 70%. Vibratsioon võib negatiivselt mõjutada lahingusüsteeme, laskemoona, elektroonikat ja inimesi, kuna pidev loksutamine aja jooksul põhjustab katastroofilisi tulemusi. Kummi kasutamine aitab ka kaalust alla võtta ja kütusesäästlikkust parandada.
Konkurentsivõimeline turg
Ettevõte katsetas oma komposiitkummist roomikuid Briti armee Warrior BMP -l, esialgu kontseptsiooni tõestuseks ja hiljem Ajaxi programmi ettepanekuna. DSEI 2019 -l näitas ettevõte selguse huvides üht oma kasutatud rada ja uut rada Warrioril. Sloane ütles, et uued rajad võivad kuuluda Warriori BMP laiendusprogrammi, kui kaitseministeerium seda soovib, kuigi praegu pole sellest mingit kokkulepet. Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL) kasutab Ühendkuningriigi soomustatud lahinguvälja tugisõidukite programmi jaoks pakutaval Warrior mördivariandil Soucy kummist rööbasteid.
2018. aasta septembris valiti Austraalia Land 400 programmi 3. etapi raames Lõuna -Korea ettevõtte Hanwha Defense AS21 Redback sõidukid ja Rheinmetalli KF41 Lynx välja uuele roomikutega jalaväe lahingumasinale. Soucyl on AS21 jaoks oma kummist rööbastee ja CDS -il on Lynxi jaoks terasest roomikud. Ratastega platvorm valiti Combat Reconnaissance Vehicle luuresõiduki varasemas programmis, see osutus soomustransportööriks Rheinmetall Boxer 8x8.
Prantsuse armeed tuuakse sageli näitena sõjalisest struktuurist, mis on asendanud oma roomiksoomukid ratastega, sealhulgas keskmised soomustransportöörid ja jalaväe lahingumasinad. See kogemus osutus edukaks operatsioonide ajal Malis, kui ratastega soomukid ja ratastega suurtükid viidi üle Senegali pealinna Dakarisse ja jõudsid seejärel iseseisvalt Mali provintsi Gao.
Kuigi siiani pole ükski suurem sõjavägi Prantsusmaa eeskuju järginud, on selge suund liikuvamate keskmise raskusega 8x8 ratastega sõidukite ostmiseks. Sarnaselt Austraaliale valis Briti armee Boxeri oma mehhaniseeritud jalaväesõidukite programmi, et asendada vananenud roomiksoomukid FV430.
Soucy on paigaldanud oma kummist raja Malaisia armee jalaväe lahingumasinatele Adnan ACV-300 ja Sloane sõnul on need ÜRO poolt rahuvalveoperatsioonideks kasutamiseks heaks kiidetud. Soucy kummist rada on paigaldatud ka CV90 -dele kahest seitsmest tegutsevast riigist, Taanist ja Norrast.
Sloane rõhutas:
Küsimus on selles, kas rajad ja rattad võivad kombineeritud relvade toimimisel koos töötada. Terasest rööbasteeplatvormidega ei saa nad pikki vahemaid koos töötada. Sellest saab logistiline õudusunenägu, kuid komposiitkummist rööbastee on tühimiku sulgenud.”
Teine pilk
Kui CDS ja Soucy näevad roomiksõidukite programmides suurt potentsiaali, siis ratastega soomusmasinate tootjad näevad turgu mõnevõrra erinevalt. Peter Simson Tyron Runflatist ütles, et on ainult kaks suurt jälgitavat BMP -programmi - American Next Generation Combat Vehicle ja Australian Land 400 -, samas kui ratastega soomukitel on palju programme, näiteks Briti Boxer 8x8.
„Me näeme neid vajadusi seoses asjaoluga, et pigem oodatakse lahingutegevust asustatud piirkondades ja kiiret manööverdamist kui traditsioonilist sõjapidamist. Siin sobib kõige paremini rataste paindlikkus ja mitte raskete soomukite aeglus radadel."
Simson ütles, et Tyroni segukummist sisetükkide kasutamisega kasvab nüüd teatritehnika kättesaadavus ning ratastega lahingumasinad ja tugisõidukid ei ole vigased ja vastavad FINABELi kokkuleppe õhkrehvide katsestandarditele. See standard on range kriteeriumide kogum, millele peavad vastama sõjaväe kvaliteediga rattad, millel on löögikindlad lisad erinevat tüüpi kahjustuste korral.
Isekandvate rataste kasutamine on väga oluline, need võimaldavad masinal ratta kahjustuse või tühjenemise korral oma ülesannet jätkata.
"Vastupidav ratas sisaldab beadlocki - lukustusseadet, spetsiaalset rattaketta elementi, mis ei lase rehvil veljelt maha hüpata, mis tagab täieliku manööverdusvõime", - ütles Simson.
„Tsentraliseeritud rehvirõhu kontrollsüsteemid annavad oma panuse. Kaasaegsetel lahingumasinatel võimaldavad need juhil vajadusel rehve tühjaks lasta ja uuesti täis pumbata, et maksimeerida veojõudu liivasel või pehmel maastikul, parandades veelgi manööverdusvõimet ja suurendades missiooni täitmise tõenäosust. Ilma helmeslukuta pöörleb ratas lihtsalt rehvi peal, immobiliseerides auto tõhusalt."
Tugevdatud kummist külgseinad või sisetükid mängivad samuti olulist rolli erinevate takistuste põrutuse ja löögi summutamisel ebatasasel maastikul, ütles Simson, ning tagavad rehvi kindla kinnituse.
„Vastupidi, komposiit- või plastikust kõvad vahetükid ei neela lööki ning võivad purunedes tõsiselt kahjustada ratast ja rehvi, mis võib kaasa tuua liikuvuse täieliku kadumise. Lisaks on võimatu tagada plast- või komposiitplaatidega turvalist sobivust, kuna need, erinevalt kummist vahetükkidest, ei taga rehvi paigal hoidmiseks vajalikku survet."
Tyroni mitmeotstarbelised kummist mitmeosalised (ATR-MP) vahetükid tagavad rehvide püsivuse, löökide neeldumise ja vähendavad ka logistilist pinget, kuna spetsiaalseid kinnitusvahendeid pole vaja, mis tähendab, et rehvivahetusi saab teha standardsete tööriistadega. Simson märkis, et see on põhjus, miks selle tehnoloogiaga tooted on ettevõtte populaarseimad tooted.
ATR-MP sisetükk on tavaliselt valmistatud kolmest osast, mis on poltidega kokku pandud, et ratta ümber hästi istuda. Paigaldamise ajal kantakse veljele üks rehvihelmestest, seejärel paigaldatakse reaktiivne sisetükk ja lõpuks lisatakse teine helmes. Sõjaväe stiilis rataste puhul on sisetükk tavaliselt valmistatud kahest osast, mis kinnitatakse kindlalt kinnitamiseks poltidega kokku. Lõhestatud vahetükid kasutavad tugevuse ja jäikuse tagamiseks terasüdamikku, samas kui ümbritsev kumm tagab kinnituse ja löökide neeldumise.
„Pakume ka Tyron ATR-Carbon vahetükke, mis kasutavad metallaluse ja mõne kummi asemel süsinikkiudu. Samal ajal säilitatakse kõik omadused, kuid mass väheneb umbes 40%"
- ütles Simson.
„Tavaliste üheosaliste üheosaliste ajamite kasutajatele on Tyron välja töötanud tehnoloogia Tyron ATR-Custom. Sellel sisestusel on kõik Tyroni ATR-MP tehnoloogia eelised, kuid ainult kahes osas."
ta lisas.
DSEI-l tutvustas ettevõte Tyron ATR-SP (üheosaline) kummist sisetükki.
Oodatud vajadused
Simson usub, et seoses ratastega soomukituru laienemisega kasvab vastavalt ka nõudlus komposiitkummist sisetükkide järele. Samuti tarnib Tyron tooteid Yugoimlorti soomukitele Lazar ja Milos, DCD kaitstud liikuvuse sõidukitele Springbuck ja Mountain Lion, Acmati kergele taktikalisele sõidukile 4x4 ja Egiptuse Timsah / Crocodile 4x4 sõidukitele.
Prantsuse soomusmasinate šassiide ettevõte Texelis usub, et Prantsuse programm Scorpion on hea näide üleminekust roomikveeremistelt ratastega sõidukitele. Peamine tõukejõud on vajadus suurema liikuvuse järele. Sellest teatas ettevõtte esindaja, märkides samas, et see üleminek piirdub peamiselt alla 35 -tonniste sõidukitega. Ettevõttele sõlmiti leping Serval 4x4 sõiduki väljatöötamiseks Prantsuse armee jaoks.
Texelise sõnul on paljude armeede suurenenud liikuvusnõuded vastuseks selliste tehnoloogiate edusammudele nagu drooniparved, tehisintellekt ja pidev lahinguvälja jälgimine. Ettevõtte pressiesindaja lisas, et jõuülekande tehnoloogia arenedes muutuvad rattad usaldusväärsemaks, "näiteks keerukad vedrustussüsteemid, tsentraliseeritud rehvirõhu reguleerimissüsteemid ja sisetehnoloogia". See muudab ratastega lahendused vastupidavamaks ja kohandatavamaks erinevatele tingimustele, sealhulgas sõjalistele operatsioonidele asustatud piirkondades."
Hoolimata kasvavast konkurentsist kummist roomikutega, peetakse rattaid endiselt soomusmasinate eelistatud valikuks, liikudes peamiselt teedel, kuid nende sõidukite massi kasvades muutub probleem üha teravamaks. Texelise pressiesindaja märkis:
"Tänapäeval on kaks üsna pakilist probleemi: kasulik koormus (soomuskomplektide pluss rohkem elektroonilisi ja elektritootmisseadmeid) ja vastupidavus (versus terasrajad)."
Arutelu soomusmasinate, rööviku või ratta jaoks sobivaima üle jätkub ka tulevikus, kuna konkurents keskmise suurusega sõidukite turul suureneb. Tehnoloogia areng raskendab selle või selle tõukejõuüksuse valiku üle otsustamist, kuid samal ajal toob see kasu sõjaväele, kuna soomukite liikuvus paraneb igal juhul.
