Lahinguristlejate loomise protsess Saksamaal ei peatunud Mackenseni klassi laevadel, kuigi see võis seda teha, sest veebruaris 1915 otsustati sama projekti järgi jätkata lahinguristlejate seeria ehitamist, suurendades nende koguarvu seitsmeni, ja uusi laevu polnud kuni sõja lõpuni, Saksamaa ei tellinud. 17. märtsil 1916 toimus aga Saksa laevastiku jaoks epohhiloov sündmus - Alfred von Tirpitz lahkus mereväe riigisekretäri (mereväeminister) ametikohalt ja tema asemele tuli admiral Eduard von Capelle. miks on otsus jätkata lahinguristlejate ehitamist tüübile "Mackensen" läbi vaadatud.
Kõik sai alguse lahinguristlejate arendamisest, mis tuli ehitada pärast seitset "Mackensenit": 19. aprillil 1916 esitas disainibüroo kaalumiseks uue lahinguristleja kolm versiooni. Kõigil neil oli ühesugune relvade koostis: 8 * 380 mm püstolid kahe püstoliga tornides, 16 * 150 mm püstolid, 8 * 88 mm õhutõrjerelvad ja viis 600 mm torpeedotoru. Väikeste kõrvalekalletega reservatsioonid olid kooskõlas Mackensensi broneeringutega. Samal ajal oli GK 1 variandi normaalne töömaht 34 000 tonni, masinate võimsus oli 110 000 hj. ja kiirus 29, 25 sõlme maksimaalse kütusemahuga 6500 tonni. Variant GK 2 oli suurem (38 000 tonni), mehhanismide võimsus oli 120 000 hj, kütusemaht 7500 tonni ja kiirus 29, 5. sõlmed. Sama töömahu ja kütusevaruga GK 3 variandil GK 2 olid paksemad põhikaliibriga tornid (350 mm versus 300 mm), kuid 5000 hj. vähem võimsust, mistõttu pidi see arendama vaid 29 sõlme. Niipalju kui käesoleva artikli autor aru sai, erinesid ülejäänud variandid ainult tsitadellist väljaspool paikneva soomusteki paksuse (ja võib -olla ka kuju) poolest - kui kaks esimest olid ette nähtud 50–80 mm paksuseks kaitseks ahtrit ja 50 mm vööris, siis kolmandal oli tugevdus vastavalt kuni 120 mm ja 80 mm (kuid see pole täpne). Samal ajal jäi tsitadelli sees olev soomus (nagu Mackensen) väga nõrgaks - ainult 30 mm.
Teine erinevus Mackensensist oleks õliküttel töötavate katelde arvu suurendamine 8 -lt 12. Sakslased polnud jällegi valmis täielikult naftale üle minema, seekord ei olnud põhiargumendiks mitte naftatootmise puudumine Saksamaal, vaid asjaolu, et soomuskaitset "Mackensen" ei peetud uute laevade jaoks täiesti piisavaks, ning seda täiendavalt nõrgendada söekaevude puudumise tõttu (mis sakslaste sõnul mängis laeva ellujäämise tagamisel olulist rolli) peetakse võimatuks. Reinhard Scheer, kes selleks ajaks oli juba üle võtnud Hochseeflotte'i juhtimise, eelistas GK 2 kiireimat versiooni.
Kuid kõik need kolm võimalust esindasid lahinguristlejate arengut ja see rahuldas täielikult mereväeministeeriumi, kes püüdis jätkuvalt jagada "pealinna" laevad lahingulaevadeks ja lahinguristlejateks. Kuid uus riigisekretär pidas seda lähenemist aegunuks ja võttis sõna nende ühtseks klassiks ühendamise kasuks: seetõttu tegi ta ettepaneku ehitada uued laevad kiireteks lahingulaevadeks koos soomukite ja lahingulaeva kaitsega ning kiirusega, mis võimaldab neil tegutseda koos lahinguristlejatega.
Loomulikult viis selline ettepanek aruteludeni: mereministeerium tegi ettepaneku lahinguristleja projekti läbi vaadata, seades esiplaanile mitte relvade tugevdamise, vaid soomuskaitse tugevdamise, mis andis ekspertide sõnul laevale rohkem võimalusi vastasseisus. lahingulaevadega ega rikkunud "laevastiku seadust" … Seejärel võisid sellised lahinguristlejad areneda kiireks lahingulaevaks. Samal ajal pooldas kontradmiral Hebbinghaus (Hebbinghaus) nelja lahinguristleja ehitamise kaotamist seitsmest. Riigisekretär toetas kontradmirali, kuid pärast läbivaatamist peatati tellimus ainult kolme lahinguristleja jaoks, kelle nimeks olid "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" ja "Erzats Gneisenau", et luua need uue projekti järgi. Pakuti välja variant GK 6, millel oli sama relvastus nagu varem esitatud variantidel, kuid tavapärase töömahuga 36 500 tonni ja kiirust vähendati 28 sõlmeni, kütusevarud pidid olema 7000 tonni (500 tonni vähem kui GK 2) ja 3). Teki soomuse paksus väljaspool tsitadelli vähendati 50 mm -ni ja ülemise soomusvöö paksus - 240 mm -lt 200 mm -ni, kuid barbettide ja tornide otsmiku paksust suurendati 350 mm -ni. Admiral Scheer ei kiitnud seda otsust heaks, ta uskus, et lahinguristleja peaks olema kiirem.
Üldiselt tuli välja järgmine: juba mitmendat korda sõnastasid sakslased kiirlahingulaeva idee, kuid nad ei suutnud selle ehitamise üle otsustada. Lahinguristleja jaoks tundus 38 000 tonni veeväljasurve väga suur ja laevastikule vajalikku laeva ei olnud võimalik väiksemaks mahutada. Samal ajal oli saadud laev (jah, sama GK 6) muidugi tugevam kui Mackensen, kuid ilmselt otsustasid admiralid, et selle lahingutõhususe suurenemine ei õigusta täiendavaid raskusi, mis tekiksid laevade loomine uue projekti järgi. Selle tulemusel muutis riigisekretär 24. augustil 1916 meelt ja tegi ettepaneku ehitada "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" ja "Erzats Gneisenau" "Mackenseni" eeskujul ja sarnasusel.
Ühest küljest tundus selline otsus igati õigustatud, sest Mackensenite võrdlus Briti lahinguristlejatega näitas Saksa laevade selget paremust. Kuid seekord ignoreerisid sakslased mingil põhjusel täielikult võimalust kohtuda Mackensenite ja Briti kiirliiva vahel, mis koosnes kuninganna Elizabethi klassi lahingulaevadest, millega Mackensenitel oleks endiselt raske konkureerida.
Olgu kuidas on, kuid 1916. aasta augustis naasid sakslased Mackenseni projekti juurde, kuid mitte kauaks: seekord said muutuste katalüsaatoriks Briti Ripals ja Rhynown. Saksamaal sai teatavaks, et britid ehitasid 31. oktoobril 1916 uusi lahinguristlejaid 381 mm kahuritega ja lisaks saadi samal ajal teavet, et ameeriklased kavatsevad pärast pikka mõtlemist tutvustada laevu. selle klassi oma laevastikku.
Pärast seda oli üleminek 380 mm relvadele praktiliselt vaieldamatu ja sakslased töötasid selliste relvadega uuesti lahinguristleja kuut erinevat varianti, kuid fakt on see, et kolme lahinguristleja tellimused olid juba esitatud ja Erzats York oli juba maha pandud - see juhtus juulis 1916. Selle tulemusena tekkis kiusatus mitte luua projekti nullist, vaid kasutada nende laevade jaoks juba tellitud mehhanisme. Selle tulemusel said Ersatz York tüüpi laevad tegelikult relvastatud 380 mm Mackenseni relvadega. Nagu me mäletame, jõudsid sakslased Mackenseni projekteerimisel mingil hetkel 33 000 tonnise veeväljasurvega laeva juurde, millel oli kaheksa 380 mm suurtükki, kuid kartes nii suurt veeväljasurvet, vähendasid nad põhikaliibritornide arvu kolmele. Nüüd võib öelda, et nad pöördusid uuesti selle variandi juurde: "Erzats York", millel oli "Mackenseni" taseme kaitse, oli tavalise töömahuga 33 500 tonni ja relvastus 8 * 380 mm kahurit.
Suurtükivägi
Saksa 380 mm relvad erinesid tõsiselt Suurbritannia 15-tollistest suurtükisüsteemidest, mis esindasid vastupidiseid kontseptsioone: kui inglise 381 mm oli klassikaline "raske mürskude madal koonukiirus", siis Saksa S / 13 (see tähendab, kahurimudel 1913) vastupidi, oli olemas "kerge mürsk - suur koonukiirus".
Teisisõnu, kui Briti kahur saatis lendu 871 kg kaaluva mürsu algkiirusega 732 m / s, siis Saksa oma saatis 750 kg kaaluva mürsu algkiirusega 800 m / s. Vaevalt aga julgeks keegi Saksa mürske nõrkadeks nimetada: lõhkeaine sisaldus soomust läbistavas 380 mm kestas ulatus 23,5 kg-ni, võrreldes soomust läbistava "rohelise poisi" 20,5 kg-ga. Aga plahvatusohtlikud Saksa kestad kaotasid brittidele oluliselt - 67, 1 kg trinitrotolueeni 101, 6 kg lidiidi vastu.
Teisi suurtükiväerelvi esindasid tosin 150 mm ja kaheksa 150 mm õhutõrjerelva. Torpeedotuubide arvu vähendati kolmele, kuid nende kaliiber pidi olema 70 cm.
Elektrijaam
Masinate nimivõimsus pidi olema 90 000 hj, eeldati, et selle võimsusega suudavad Erzats Yorkies arendada 27, 25 sõlme. Maksimaalne kütusevarustus pidi olema 4000 tonni kivisütt ja 2000 tonni õli.
Broneering vastas Mackensenite broneeringule, millest Erzatz York erines oma suurte geomeetriliste mõõtmete poolest vaid veidi (see oli 4, 8 m pikem ja istus vees 30 cm sügavamal, laius jäi samaks) ja väike muutus paigutus, selle tulemusel õnnestus korstnad ühendada üheks toruks. Seda peeti väga progressiivseks lahenduseks, kuna see nihutas toru konvektorist eemale, võimaldas masti tahapoole nihutada ja pakkus seeläbi paremaid vaatenurki.
Seega võime öelda, et 1916. aastal otsustasid sakslased siiski astuda sammu, mis oleks pidanud toimuma aasta varem - siis oli kõik valmis lahinguristlejate loomiseks, mille relvastus oli kaheksa 380 mm püstolit ja mille maht oli 33 000 tonni. muidugi ei oleks nad igal juhul saanud hochseeflotte osaks ja oleksid hiljem kuulsusetult metalli jaoks lahti võetud, kuid muidugi oli see 1915. aastal veel teadmata. Võrreldes mitte enam terasest hiiglasi, vaid ainult Inglismaa ja Saksamaa mereväe mõtteid, saame aru, et Erzats Yorke võib oma jõudlusomadustes saada täieõiguslikuks vastukaaluks kuninganna viie lahingulaeva Briti "kiirtiivale". Elizabethi klass. Samuti oleksid nad igas mõttes (v.a kiirus) edestanud ingliskeelseid "Repals" ja "Rhinaun". Kuid 1916. aastal, kui Saksamaa pani maha oma viimase lahinguristleja, hakkas Suurbritannia Hoodi ehitama.
Jätkub!
P. S. Pisut edasi joostes pöörame natuke tähelepanu ühele laevaehituse ühele naljakamale juhtumile. Pärast seda, kui Saksamaal said tuntuks "Koreyges" klassi Briti "suurte kergeristlejate" omadused, esitasid Saksa disainerid 1918. aasta märtsis mitmeid sarnase laeva projekte. Saksa laevaehitajate parimate traditsioonide kohaselt oli Saksa "valge elevant" veidi paremini soomustatud (erinevates projektides oli soomusvöö paksus 100 või 150 mm), kandis veidi väiksemat kaliibrit (neli 350 mm suurtükki kahes tornis jäsemetel) ja selle kiirus oli kummalisel kombel 32–34 sõlme.
Abiväe suurtükiväe koosseis on imetlusväärne - muidugi oli tol ajal 8 * 88 mm õhutõrjerelvade relvastus üsna piisav õhutõrje - mitte sellepärast, et see võimaldas tõesti laeva õhurünnaku eest kaitsta, kuid sest õhukaitse teistel maailma laevadel oli sama ebapiisav. Aga ma ei tea, millega Saksamaa arvestas, kui ta plaanis paigaldada nelja 150 mm kahuriga miinitõrje kaliibrit, millest ainult kaks said tulistada ühel küljel?
Kiireimal versioonil pidi olema nimivõimsus 200 000 hj masinaid, kuid mis on huvitav - isegi nii kiirel laeval ei suutnud sakslased söekateldest täielikult loobuda - 40 katelt pidid töötama naftaga ja 8 - kivisöega. Nende projektide veeväljasurve oli vahemikus 29 500–30 000 tonni.
Nagu me varem ütlesime, polnud brittidel põhjust ehitada "Koreyges" klassi kergeid lahinguristlejaid - seda tüüpi laevad sündisid tegelikult tänu D. Fischeri veidrusele ja olid laevastiku jaoks täiesti tarbetud. Briti admiralid püüdsid neid juba ehitusjärgus eitada, tehes ettepaneku muuta kõik kolm Koreyge lennukikandjaks. Korejgesil lihtsalt polnud oma taktikalist nišši, kõike, mida nad suutsid, saaks paremini või odavamalt teha, kasutades kuvareid või raskeid ristlejaid, nagu Hawkins, või isegi tavalisi kergeid ristlejaid. "Koreyges", "Glories" ja "Furyes" isikus said britid tõesti kolm "valget elevanti" (haruldane loom, kuid töövõimetu). Kuid niipea, kui see Saksamaal teatavaks sai, algatati kohe laeva loomine "sama, ainult parem". Kuna kuninglikus mereväes puuduvad taktikalised nišid, ei saa "suured kergeristlejad" (või soovi korral kerged lahinguristlejad) Saksamaale kasulikud olla ning ainsaks põhjuseks, miks nende kallal tööd alustati, võib pidada alles siis, kui britid on, nii et me vajame seda. " Üldiselt võib vaid kahetseda, et Saksa mereväe mõte, mis tegelikult sõitis Suurbritanniaga väga edukalt, kuni sõja lõpuni, ei suutnud vabaneda sisemisest Briti üleolekutundest.
