Ju-188-le pühendatud materjali esimeses osas uurisime pikka teed selle üsna huvitava ja vähetuntud lennuki loomiseks, mis sai Luftwaffe'is nime "Racher"-"Avenger" (kuna selle loomine oli "kättemaksupommitamine" Saksa linnade pommitamise eest liitlaste poolt). Teema jätkamisel kaalume selle lahingukasutuse iseärasusi (kuigi loomulikult oleksid Hitleri-vastases koalitsioonis osalevad riigid paremad, kui selle klassi auto ei läheks kaugemale Saksa disainerite joonestuslaudadest) kõik).
Niisiis, võime julgelt rääkida nende saatuslikust alahindamisest selle õhusõiduki kohta natsirežiimi jaoks, sest kui Saksa juhtkond otsustaks kiirendada Ju-188 kasutuselevõttu seerias ja selle tootmist ei alustataks 1943. aasta kevadel, vaid 1942. aasta kevadel ja kui 1943. aasta suveks oleks Luftwaffel võinud olla mitu tuhat seda tüüpi masinaid, siis võiks vähemalt telg Berliin-Rooma tõrjuda liitlaste maabumise Sitsiilias ja võib-olla isegi muuta Kurski lahingu kulgu.
Ju-188 mereväekolonni öise rünnaku ajal Inglise hävitaja taustal.
Nõukogude sõdurid ei mäletanud Ju-188-d näiteks "bast-kinga" Ju-87 või "raami" (kuigi arvuliselt toodeti Ju-188 isegi veidi rohkem kui Fw-189). Esiteks juhtus see asjaolu tõttu, et seda tüüpi õhusõidukeid kasutati massiliselt alles II maailmasõja viimasel aastal, mil Luftwaffe ei omanud enam õhu üleolekut ja need lennukid ei saanud enam pidevalt rinde kohal "rippuda". luure või pommide kohaletoimetamine - rünnakud, nagu see oli aastatel 1941–1943. Nagu teate, oli 1943. aasta keskpaigast kuni sõja lõpuni Saksa löögi- ja luurelennukite ainus tegutsemisviis (Nõukogude õhujõudude järsult tõusnud kvaliteeditaseme tõttu) jõuda antud piirkonda sama kiiresti kui võimalik, visake kiiresti pommid või tehke aerofotograafia ja naaske maksimaalsele kiirusele. Teiseks oli Ju-188 nõutud eelkõige Vahemere ja Lääne-Euroopa operatsiooniteatris, kus lääneliitlaste õhujõududel oli väga suur arvuline ja märkimisväärne kvalitatiivne üleolek (eriti tänu automaatse õhutõrjetule kasutamisele). õhutõrje juhtimissüsteemid) ja seetõttu saatsid sakslased idarindele vaid väikese osa seda tüüpi lennukeid.
Samuti tasub öelda, et Nõukogude-Saksa rindel oli Punaarmee õhujõududel Luftwaffe vägede üle ainult arvuline, kuid mitte tehnoloogiline üleolek ning lisaks sellele olid Nõukogude õhuväed isegi numbriliselt väiksemad kui Lääne alliansi õhk Jõudu ja tegutses peamiselt ainult rindetsoonis, riskimata pärast 1941. aasta veriseid õppetunde teha kaugereidid sügavale vaenlase territooriumile. Seega kujutasid natside juhtide sõnul Nõukogude Liidu lennukid suhteliselt vähem ohtu kui angloameerika lennukid.
Samal ajal viisid lääneliitlased alates 1942. aastast läbi süstemaatilise strateegilise õhurünnaku, tehes alates 1943. aastast missioone Saksamaa enda tööstuskeskuste vastu ning selle tulemusena saavutasid 1944. aastal täieliku domineerimise Euroopa taevas. Kõik see sundis sakslasi kasutama idarindel tehniliselt vähem arenenud või vananenud lennukimudeleid suuremal määral kui läänerindel ning seetõttu loodi ja kasutati kiirraudteed Ju-188 peamiselt sõidukina vastu. Lääne liit.
Ju-188 nende iseloomulikus madu kamuflaažis. Tiibade aluses on torpeedod selgelt nähtavad - mereväebaasi torpeedopommitaja versioonis võis see masin võtta ülekoormuses korraga mitte ühe, vaid kaks "kala". Esikerel on nähtavad merenavigatsioonis ja vaenlase laevade otsimiseks kasutatud radari antennid.
Nende lennukite esimesed sorteerimised viidi läbi kõrgete mereväe luure- ja miinipanijatena Põhjamerel, s.t. tegutsemine piirkondade kohal, kus uut tüüpi lennukitest ei saaks lahingus hävitamise korral vaenlase trofee. Ja pean ütlema, et võitluslikel põhjustel ei kadunud 1943. aasta esimestel kuudel selliste missioonide käigus ainsatki Ju-188, mis oli üks tõendeid selle mudeli silmapaistvate lennuomaduste kohta (siiski mitmed masinad olid tõsiselt kahjustatud ja seejärel maha kantud, kuid neid ei arvestatud lahingukaotustena). Seda tüüpi õhusõidukid tegid oma esimese lahinguülesande pommitajatena öösel 18./19. Augustil 1943, viies edukalt läbi (kogenud eskadroni jõudude koos teiste Luftwaffe üksustega, kasutades teist tüüpi lennukeid) linna pommitamist. Lincoln Suurbritannias. Järgnesid teised haarangud ja kuigi Briti tööstusele tekitatud kahju oli suhteliselt väike, näitasid need pommiplahvatused, et Luftwaffe on liiga vara mahakandmiseks.
Skeem, mida natsid selle pommitaja kasutuselevõtmisel kasutasid, väärib erilist tähelepanu. Pilootide ümberõpetamiseks uut tüüpi lennukitele lõi Saksa väejuhatus 1943. aasta kevadel „erieskadroni 188“, mille kaudu läbisid esimesed eskadronidest värvatud piloodid, mis plaaniti üle viia Ju-188-le, ja kellel polnud mitte ainult suur lennukogemus, vaid ka instruktoritöö kogemus. Seejärel määrati nad mõne aja pärast väljaõppesse tagasi allüksustesse, kus nad moodustasid (peamiselt „peakorteri personali” baasil) oma „väljaõppeeskadrillid” ja andsid oma kogemused edasi teistele „gruppeni” pilootidele. või uustulnukate saabumine paralleelselt oma üksusesse sisenemisega. uut tüüpi õhusõidukid. Veidi hiljem viidi mitukümmend seda tüüpi masinat lennukoolidesse kadettpilootide koolitamiseks, et nad kohe lendaksid pommitajaga, mille nad plaanisid Luftwaffe's üheks peamiseks teha.
Ju-188 A-3-otsinguradari FuG 200 antennid on selgelt nähtavad, kuigi need vähendasid kiiruseomadusi, kuid võimaldasid navigeerida ja sihtmärke otsida öösel või halva nähtavuse tingimustes. Briti meremehed kurtsid väga, et kui ilm või kellaaeg lubas neil rahulikult oma teed minna, kartes vaid miine ja allveelaevu, madalate pilvede tõttu või öösel, ilmusid mitmed neist vastikutest masinatest äkki välja nende torpeedod.
Esimene üksus, mis oli natside õhujõududes täielikult varustatud Ju-188 pommitaja modifikatsiooniga, oli staabiüksus ja seejärel 6. pommituslennuki II rühm, millele järgnesid sama eskadroni IV ja I rühm ning seejärel teised üksused. Mitmel põhjusel, peamiselt piiratud tootmise tõttu, oli 1943. aasta lõpust kuni 1944. aasta lõpuni relvastatud ainult kolm eskadrilli selle mudeli lennukitega - KG 2, KG 6 ja KG 26 ning siis mitte täielikult, vaid ainult mõned nende üksused. Lisaks oli KG 66-l üks eskadron (4. staap), kes lendas Ju-188-ga, samuti oli KG 200-l ka seda tüüpi lennukitega töötav eraldi eskadron.
Ju-188 kasutamine ööpommitajana saavutas haripunkti 1944. aasta esimesel poolel ja selles rollis osutus see suhteliselt edukaks. Pärast lääneliidu vägede maandumist Normandias aga hävitati Luftwaffe juhtkonna vale operatiivotsuse tagajärjel pommituskoosseis Ju-188 sõna otseses mõttes. Fakt on see, et tuginedes suurele kiirusele isegi pommikoormusega ja nagu arvati nende sõidukite piisavale kaitsevarustusele, käskis natside juhtkond kõigil olemasolevatel jõududel korraldada Normandias liitlaste maabumispiirkonnas massilised pommirünnakud. - ja käskis lahingmissioone läbi viia mitte ainult öösel, vaid ka päeval. Inglise-Ameerika õhujõududel 1944. aasta suvel La Manche'i väina kohal oli aga Luftwaffe ees vaieldamatu eelis, mille tagajärjel sattusid Saksa lendurid olukorda, kus Punaarmee õhuväe pommitusüksused leidsid ise 1941. aasta suvel: "ülemise" eskadroni Ju-188 ja teiste ründelennukite otsesel käsul tormasid ründama maandumispiirkonda, kus oli kõige suurem õhukaitserelvade kontsentratsioon, olles absoluutselt üle lääneliidu jõududest, ja hävitati peaaegu täielikult. Nii kannatasid Luftwaffe väed selle asemel, et 1940. aasta Prantsuse kampaania edusamme korrata, suure kaotuse ja kaotasid tõsiselt lahinguefektiivsuse.
Selle tulemusena keeldusid mõned Saksa õhujõudude üksused, kes kannatasid lahingutes mitu nädalat ja isegi päevi tohutuid kaotusi, relvastatud mässu ähvardusel lahingutegevust jätkamast, nõudes ümberkorraldamiseks tagalasse tagasitõmbumist ja üldiselt, oli Luftwaffe juhtkond sunnitud tunnistama oma tegevuse ekslikkust ja täitma oma pilootide nõudmisi, viies kunagise tugeva "Kampfgeschwaderi" jäänused tagabaasidesse.
Seda olukorda on huvitav võrrelda teiste sõjas osalevate riikidega. Tõenäoliselt oli see Nõukogude õhujõudude jaoks lihtsalt mõeldamatu olukord - piloodid, kes keeldusid sõjaväe ajal lahinguülesannete täitmisest suurte üksuste kaotuste tõttu, oleks tõenäoliselt kiiresti kokku pandud "troika" kohtu käsul (koosseisus) kohe maha lastud. üksuse ülemast, komissarist ja eskaadri vanemohvitserist) või vähemalt kantakse nad karistuskarpidesse (näiteks „õhukaristuspataljonile“) - sama relv Il -2). Samal ajal lõpetati anglosaksi õhujõududes pärast seda, kui üksus oli kaotanud 6–10% ja veelgi enam 15–20% lennupersonali, lahingumissioonid tingimata lõpetatud ja mõned lõpetati. määratud puhkama ja täiendama (seega jäi seevastu kahjuks Nõukogude lennuväelt selle lahingutõhusus ja kogenud veteranpilootide selgroog).
Luurepommitaja versioonis Ju-188 siseneb luure sihtpiirkonda-parimaks ajaks loeti öölend, mis arvutati nii, et esimeste koidukiirtega oleks see vaenlase territooriumi kohal, viiks kiiresti läbi luure ja naaseks kell maksimaalne kiirus (päevavalgel naastes langesid nende õhutõrjekahurite või ööhävitajate ohvriks vähem).
Ühel või teisel viisil, kuid just 1944. aasta suvel olid Saksa pommituslennukite kogenud pilootide jäänused Põhja -Prantsusmaa kohal taevas tegutsenud, misjärel lakkasid need kunagi kohutavad üksused liitlasi tõeliselt tõsist ohtu kujutamast.. Luftwaffe ei suutnud enam oma endist lahinguvõimet taastada - hakati mõjutama koolitatud pilootide puudust ja lennukikütuse puudust, mille tagajärjel registreeriti 19. septembril 1944 viimane pommitusreis Suurbritannia linnade vastu Ju -188 abil..
Ju-188 osutus kõige tõhusamaks kiirluurelennukina (tuletage meelde, et umbes pooled seda tüüpi lennukitest olid täpselt luurevalikud). 1943. aasta teisel poolel võtsid need masinad kasutusele neli kaugluureüksust ja 1944. aasta lõpuks kuulusid Ju-188 (koos teiste mudelite lennukitega) juba kümnesse sellisesse üksusesse ja neid kasutati kõigis teatrites Itaaliast Norrasse ja Valgevenest Prantsusmaale.
Eelkõige opereeris Norras baseeruv pikamaa-luureüksus 1. (F) / 124 koos 26. pommituslennuki üksustega üksuste vastu, kes sõitsid Murmanski ja Arhangelski merekonvoide koosseisus. Esimest korda ilmus kaugluureüksuste Ju-188 Nõukogude-Saksa rindele 1943. aasta septembris ja sellest ajast alates on nende arv pidevalt kasvanud. Samuti tuleb märkida, et enamikus Nõukogude rindeüksustes ei teadnud nad peaaegu aasta aega midagi vaenlase uue universaalse ründelennuki ilmumisest (kuigi britid tulistasid esimese Ju-188 alla ööl. 8.-9. Oktoober 1943 ja mõni aeg hiljem, pärast karika uurimist, teatas NSV Liidus uut tüüpi Saksa pommitajast), tk. Ilmselt võtsid õhutõrjeüksused ja Nõukogude hävituslennukite piloodid selle tuntud Ju-88 jaoks (kuid tõepoolest, selleks oli põhjust).
Samal ajal tuleb eriti märkida Nõukogude välisluure ainulaadset tööd, mis paljude teadlaste sõnul oli 1943. aasta alguses (see tähendab siis, kui sakslased olid just lõpetanud lõplikud disainiparandused ja vaevalt alustanud) ehitada esimesed väikesemahulised koopiad Ju-188), millest teatati Kremlile uut tüüpi pommitajate ilmumise kohta sakslaste seas ja võimalik, et nad esitasid isegi projekti dokumentatsiooni osalised koopiad. Kuid Lääne autorite tunnistuste kohaselt ei omistanud Nõukogude pool saadud andmetele tähtsust või „otsustas tagasihoidlikult vaikida” saadud teabe kohta, kuid kuidagi ei saadud Londonis midagi saadud teabest (võib -olla see oli tingitud asjaolust, et Nõukogude spioonivõrgustiku andmetel oli sakslaste uus pommitaja mõeldud peamiselt Inglismaa, mitte NSV Liidu vastu tegutsemiseks).
Ja kuni 1943. aasta sügiseni, s.o. Kuni britid ise ei saanud karikana alla kukkunud Ju-188 koopiat, olid Foggy Albioni eriteenistused mitu kuud "õndsas teadmatuses", et nende vastu tegutses uus tüüp luuraja, sihtmärgi tähistaja, torpeedopommitajana. ja ööpommitaja Saksa auto. Kui britid edastasid esimesed tabatud õhusõidukite uuringu tulemused NSV Liidule ja siis hakati Ju-188-sid üha suuremas koguses kasutama Nõukogude-Saksa rindel (sealhulgas muutuma Nõukogude trofeedeks), siis Nõukogude Liidu ametlikes juhistes töötati välja, näidates ära uute Saksa lennukite haavatavused, mis saadeti hävitusüksustele.
Ju-188 tulistas öövõitleja pommitusmissiooni ajal alla Inglismaa kohal.
Hoolimata paljudest tehnilistest eelistest ei näidanud pommitajana (eriti päeval toimuvate operatsioonide ajal) läänerindel Ju-188 eriti silmapaistvaid tulemusi ja seda tüüpi masinatele ümber ehitatud koosseisud kannatasid peaaegu sama kahjud kui need, mis kasutavad Ju-88 ja Do-217. Luftwaffe katsed kasutada Ju-188 päevastel pommitamismissioonidel Itaalias liikuvate liitlaste vastu ja hiljem maanduda Prantsusmaal olid ebaõnnestunud ning alates 1944. aasta suvest kasutati kõiki Ju-188 pommitusüksusi relvajõudude vastu. Lääne liit eranditult öösel.
Samal ajal tõestas Nõukogude-Saksa rindel just Ju-188 end aasta läbi üsna edukalt-alates 1943. aasta sügisest kuni 1944. aasta sügiseni, olles kasutusel mitte ainult luurelennukina, vaid ka pommitaja. Tegelikult olid need suure kiiruse ja hea kõrguse ning Nõukogude vägede erinevate harude vahelise nõrga taktikalise koostöö tõttu ja võib öelda, et Punaarmee õhujõududes arenenud ööhävituslennukite puudumise tõttu. lennukitest said peaaegu ainsad suuremahulised Saksa pommitajad, mis suutsid üsna edukalt läbi viia mitte ainult öiseid, vaid ka päevaseid missioone ning isegi aastatel 1944–45.
Ju-188 lennanud Luftwaffe pilootide sõnul olid läänerinde päevastest hävitajatest kõige ohtlikumad Ameerika Mustangid ja Briti teravikud, osaliselt tormid ja välgud ning idarinde päevastest hävitajatest-Jak-3. ja vähemal määral La-7, millel oli suur kiirus ja hea kõrgus. Liitlaste öövõitlejate seas läänes olid Saksa piloodid eriti ettevaatlikud kiirete, hästi relvastatud ja radariga varustatud Briti sääskede suhtes. Samas märkisid sakslased, et idarindel ei saanud Nõukogude öövõitlejaid peaaegu karta isegi 1944. aastal, tk. Ju-188 piloot võis nende ohvriks saada ainult juhuslikult (Nõukogude öölennukite lendurite äärmiselt halva väljaõppe, radarite nõrga kasutamise tõttu õhuväes ja Punaarmee õhutõrjejõududes ning ka (vastavalt sakslastele), kuna NSV Liidus puudus ööhävitajate spetsialiseeritud mudelite tegelik puudumine).
Seda teades võib vaid imestada maaväes võidelnud Nõukogude sõdurite julguse ja kannatlikkuse üle, kes isegi 1944. aastal pidid vastu pidama Saksa pommitajate rünnakutele. Tunduks - "Noh, see on kõik, õudusunenägu 1941-42 on möödas, raske ja verine 1943 on läbi, see on kõik, me sõidame sakslasega läände!" Kuid Saksa disainerid arenesid ja Saksa tööstus hakkas tootma uut tüüpi pommitajaid, mida Nõukogude lennundusel oli nii raske alla tulistada, et nad võisid meie vägesid peaaegu karistamatult rünnata Punaarmee näiliselt operatiivse ja taktikalise üleoleku tingimustes. Õhujõud õhus. Ma ei taha isegi luureversioonides kiiretest Ju-188-dest rääkida: tundus, et Nõukogude väed olid äsja vabanenud vihatud "raamidest" (Fw-189), nii tüütud aastatel 1941-43, ja "siin teie peal" sakslased, ilmub kvalitatiivselt erinev, suurepärane skaut suurepärase kvaliteediga kaameratega, mida oli äärmiselt raske mitte ainult maha tulistada, vaid lihtsalt järele jõuda isegi uusimatele nõukogude "kullidele".
Kuid vaatamata Ju-188 headele omadustele olid 1944. aasta sügisest pommitajad ja hiljem torpeedomoodustused sunnitud oma tegevust piirama. See juhtus seoses vajadusega, et Luftwaffe koondaks kõik ressursid Saksamaa õhutõrjeks, sealhulgas suureneva kütusepuuduse tõttu, ning RLM -programmi vastuvõtmisega, et peatada kõigi õhusõidukite, välja arvatud hävitajate, tootmine. Vastuseks üritasid Junkers AG Saksa disainerid luua Ju-188 R erimodifikatsiooni "raske öö jahimehe" versioonis, mis oli varustatud radari ja nelja 20 mm MG-151 kahuriga või kahe 30 mm paksusega. MK103 kahurid, mis asuvad vöörilennukis. Katsete käigus selgus aga, et sellise võimsa relva paigaldamine rikub kriitiliselt konstruktsiooni tasakaalu, muutes õhkutõusmise ja maandumise halvasti koolitatud pilootidele äärmiselt ohtlikuks ning paigaldamiseks kavandatud pardarelvi tuli vähendada. Selle tulemusel kasutati raskete ööhävitajatena vaid väikest osa seda tüüpi õhusõidukeid, relvastatud vaid paari 20 mm kahuriga ninas, mis oli muidugi äärmiselt ebapiisav, et võidelda nelja mootoriga liitlaste pommitajate vastu, ja on üsna loogiline, et selles rollis ei näidanud Ju-188 end kuidagi.
Foto jäädvustas anglosaksi meremeeste jaoks äärmiselt ebameeldiva hetke: "Kättemaksja" lahingurajal, olles juba torpeedo maha lasknud.
Samal ajal, nagu juba märgitud, kasutas Luftwaffe väga aktiivselt luure modifikatsioone Ju-188 ja mitte ainult 1944. aastal, vaid isegi kuni sõja lõpuni, ning seda kiiret ja kiiret kõrguste luurelennukid olid peaaegu ainsad, mille toodangut säilitati spetsiaalselt mitte ainult 1944. aasta sügisel, vaid isegi 1945. aasta kevadel.
Samuti võib märkida, et sõja viimastel kuudel kasutati osa koosseise, mis olid varustatud nii torpeedopommi kui ka luure modifikatsioonidega Ju-188, äärmusliku varustamisvahendina ja isegi hädaolukorras evakueerimise vahendina. VIP -idest mitmest "katlast". Maksimaalse kiiruse tagamiseks eemaldati selliseks missiooniks ettenähtud õhusõidukitest peaaegu kogu varustus ja sageli ka relvad ning "katelde" territooriumil maha lastud lasti jaoks paigutati spetsiaalsed konteinerid pommikohtadesse ja mõnikord ka välisele tropile. Kui maandumiseks oli tehniline võimekus ja ülesanne korjata üks väärtuslikust "saatjaskonnast", siis kogu meeskonnast osales lennul ainult esimene piloot. Lisaks viidi dessant läbi Saksa vägede poolt okupeeritud territooriumil; kabiini laadisid näiteks olulised natsipartei funktsionäärid või väärtuslikud tehnikaspetsialistid, kes transporditi nõukogude terminoloogiat kasutades “mandrile”. Eelkõige tehti sarnaseid missioone läänes asuvasse "Ruhri potti", idas Kuramaale ja Ida -Preisimaale. Samal ajal kandis Ju-188 selliste sorteerimiste käigus tänu headele kiiruseandmetele suhteliselt väikeseid kahjusid, võrreldes teiste vähem liikuvate Saksa lennukitega.
Kuna Saksamaa võttis Ju-188 kasutusele üsna hilja ja hakati suurtes kogustes tootma, kui Reich hakkas kaotama kõiki oma satelliite, tarniti Ju-188 ainult "tõelisele Fuerza Aerea Hungarule" (Ungari kuninglikud õhujõud) … Kokku sai see riik - kõige lojaalsem natsiliitlane - erinevatel andmetel 12–20 või isegi kuni 42 Ju -188 mitmesuguseid modifikatsioone, mida kasutati aktiivselt lahingutes edenevate Nõukogude vägede vastu ja hiljem vastu Rumeenia, kes asus Hitleri-vastase koalitsiooni poolele. Lisaks viidi mõnede teadete kohaselt mitu Ju-188 eksemplari üle ja neid kasutati Itaalia fašistliku "Salo Vabariigi" õhujõududes (mitte segi ajada Svidomo "Salo Vabariigiga"!
) ja Horvaatia õhujõududes.
Nõukogude võitleja tulistas idarinde suvises kamuflaažis alla Ju-188.
Kokkuvõtteks võime öelda, et hoolimata asjaolust, et Suure Isamaasõja rindel võidelnud Nõukogude sõdurid seda lennukit peaaegu ei mäletanud, ja et isegi täna on see teada vaid väikesele ringile lennundushuvilistest, Ju-188 osutus heaks universaalseks pommitajaks-väga kohutava iga ilmaga torpeedopommitajana ja äärmiselt raske tulistamislennukina.
Jah, see ei olnud mingi Saksa lennukiehituse meistriteos, kuid tänu eelkäija Ju-88 sügavale ümbertöötamisele sai sellest masinast usaldusväärne "tööhobune", samal ajal kui "sõitis väga kiiresti", s.t. mis arendas neljakümnendate aastate propelleriga juhitava pommitaja jaoks väga suure kiiruse, mis on mõne modifikatsiooni poolest võrreldav paljude Hitleri-vastase koalitsiooni riikide võitlejate kiirusega.
Kui mitte mitmete hitlerlaste juhtkonna korralduslike vigade tõttu, siis võib natside käes olla äärmiselt raskesti tabatavate ründelennukite laevastik, mis oleks võimaldanud neil 1943–1945 jätkata õhuterrorikampaaniat ja võib -olla isegi muuta sõja käiku, kuid meie kõigi õnneks seda ei juhtunud.
Kasutatud allikad ja kirjandus:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Tootmisprogramm.
Caldwell D.; Muller R. "Luftwaffe Saksamaa kohal". L., Greenhilli raamatud. 2007.
Dressel J., Griehl M., Luftwaffe pommitajad. L., "DAG Public." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", bänd 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
William Green "Kolmanda Reichi sõjalennukid". "Doubleday & Co.", NY, 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Saksa lennundustööstus ja -tootmine 1933-1945. Autoinseneride Selts, 1998.
"Võitluslennukid Luftwaffe" / Ents.aviation toimetanud D. Donald. Pärsia inglise keelest. M., "AST kirjastus", 2002.
Kharuk A. "Kõik Luftwaffe lennukid" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Stalini pistrikud: Nõukogude lennunduse tegevuse analüüs aastatel 1941-1945." Mn., "Saak", 2001.
Kasutatud Interneti -ressursid:
