Tankide areng ja väljavaated tekitab alati suurt huvi nii spetsialistide kui ka harrastajate seas.
Sada aastat tagasi
Tankid ilmusid sada aastat tagasi, Esimeses maailmasõjas, hõivasid enesekindlalt oma niši paljude maailma armeede struktuuris ja jäävad maavägede peamiseks löögijõuks. Selle aja jooksul on tankid läbinud teatud evolutsiooni-alates mahukatest ja aeglaselt liikuvatest "koletistest" kuni manööverdatavate, hästi kaitstud ja tõhusate lahinguväljarelvadeni.
Mitu põlvkonda tanke on juba vahetunud. Nad omandasid sõjatehnika kindla vormi ja otstarbe. Tänapäeval on tank soomustatud roomiksõiduk, millel on pöörlev torn, mis on varustatud kahuri ja kuulipildujatega. Samuti on olemas tanki lihtsustatud versioon-iseliikuv suurtükiväeüksus, millel on mittepöörlev või osaliselt pöörlev torn.
Esimesed tankid nägid täiesti teistsugused välja ja ülesanded enne neid olid mõnevõrra erinevad. Sellega seoses on tankide areng huvitav insenerimõtte arengu seisukohalt, nende täiustamise käigus vastu võetud tehnilised lahendused, ummikseis ja paljulubavad arenguvaldkonnad. Huvitav on ka ajalugu, mis ajendas tanki looma, millised ülesanded pandi tankidele ja kuidas neid evolutsiooniprotsessis muudeti.
Soomustatud koletis
Tankid kui relvatüüp ilmusid Esimese maailmasõja ajal. Sellele aitas kaasa vintpüsside ja suurtükiväerelvade väljaarendamine 19. sajandi lõpus, millel on suur vaenlase tööjõu surm.
Mõte sõjameest lahinguväljal kaitsta on hõljunud juba pikka aega ja rüütlirüü on sellele kinnituseks. Ükski raudrüü ei päästaks tulirelvade eest. Individuaalse kaitse asemel hakati otsima kollektiivset kaitset, mis suudaks lahinguväljal manööverdada.
Tehnoloogia areng on loonud eeldused selle probleemi lahendamiseks. Aurumasina ja auruveduri loomisega hakkasid sellised projektid ilmuma. Üks esimesi oli roomikutega soomusrongi projekt, mille pakkus välja prantslane Buyen 1874. aastal. Ta tegi ettepaneku panna mitu üksteisega ühendatud vagunit mitte rööbastele, vaid ühisele rajale, varustada see koletis relvadega ja varustada kahesajaliikmeline meeskond. Projekti kahtlase elluviimise tõttu lükati projekt tagasi. Sarnaselt kahtlasi projekte oli ka mitmeid.
20. sajandi alguses loodi auruveduri baasil soomusrongid, mis tagavad lahinguväljale tööjõu toimetamise väikerelvade ja suurtükiväega, tagades samal ajal hea kaitse vaenlase relvade eest.
Kuid seda tüüpi relvadel oli märkimisväärne puudus. Soomusrong sai liikuda ainult raudteeliinidel ja selle manööverdusvõime oli piiratud. Vaenlane võis alati ette näha selle ohu neutraliseerimise viise ja seal, kus puudus raudtee, polnud ohtu hirmuäratava soomusrongi ilmumisele.
Tööjõu kaitse ja projekt Hetherington
Tööjõu kaitsmise küsimus oli eriti terav Esimese maailmasõja haripunktis, mis omandas "kaevikusõja" iseloomu (koos positsiooniliste lahingute, paljude kilomeetrite kaevikute ja okastraatidega). Vastaste poolte tööjõud kandis kolossaalseid kaotusi, oli vaja omada vahendeid rünnakule minevate sõdurite kaitsmiseks hästi ettevalmistatud vaenlase kaitse vastu. Armee vajas manööverdatavaid vahendeid lahinguväljal tööjõu ja relvade kohaletoimetamiseks ja kaitsmiseks ning vaenlase kaitsest läbi murdmiseks.
Sellise masina loomise ideed hakati rakendama konkreetsetes projektides. Briti armee major Hetherington pakkus välja projekti, mille eesmärk on luua 14 meetri kõrgune, 1000 tonni kaaluv koletis tohututele ratastele, relvastatud mereväekahuritega. Kuid projektist loobuti tehnilise teostuse keerukuse ja lahinguvälja haavatavuse tõttu.
Leiutaja Porokhovshchikovi tank
Sarnaseid projekte on hakatud pakkuma ka Venemaal. 1915. aasta mais hakkas Venemaa katsetama esimese maastikusõiduki prototüüpi, Porokhovshchikovi leiutajat. Paagi kaal oli 4 tonni, pikkus 3,6 m, laius 2,0 m ja kõrgus 1,5 m (ilma tornita). Paagi kandekonstruktsioon oli keevitatud raam nelja õõnsa pöörleva trumliga, mille ümber keriti üks lai kummist rööbastee.
Paagi tagaosas oli 10-liitrine bensiinimootor. koos. Pöördemoment edastati ajamitrumlile kardaani ja mehaanilise planeetkäigukasti kaudu. Röövikut pingutas spetsiaalne trummel. Paagi ees olevatel külgedel oli kaks ratast, mille tõttu paak pöördus. Rattad ühendati rooliga haakeseadise abil. Tank arendas maanteel kiirust kuni 25 km / h.
Šassiil oli ratastega ja seda jälgiti. Teedel liikus paak ratastel ja rööviku tagumisel trummel. Lahtise pinnase ja takistuste ületamisega heitis tank rajale pikali ja ületas takistuse.
Tanki korpus oli voolujooneline, soomuse oluliste kaldenurkadega. Soomus oli kombineeritud mitmekihiline ja selle paksus oli 8 mm. See koosnes kahest kihist elastsest ja jäigast metallist ning spetsiaalsetest viskoossetest ja elastsetest tihenditest, mis olid valmistatud mererohust ja -karvast, millest kuulipildujapursked ei suutnud tungida. Šassii oli kaitstud kaitsevallidega.
Kere kohal oli pöörlev silindriline torn, millel oli üks või kaks 7,62 mm kuulipildujat. Tanki keskel, kahel kõrvuti asetseval istmel oli kaks meeskonnaliiget - juht ja kuulipildujaülem.
Prototüübi katsetulemuste kohaselt näitas paak "maastikusõiduk" häid kiirendusomadusi, suurt kiirust, rahuldavat läbimist takistustest. Laia raja tõttu ei vajunud paak põhja ja ületas takistusi.
Sõjaväe-tehniline direktoraat juhtis tähelepanu mitmele projekti puudujäägile (lindi ebausaldusväärsus, haavatavus ja libisemine trummel, äärmuslikud keerdumised pöördes, madal läbilaskvus lahtisel pinnasel, kuulipildujatest üheaegse tulistamise võimatus) ja lükkas tagasi projekti.
1917. aasta alguses täiustas Porohhovštšikov tanki konstruktsiooni, andes sellele nime "Maastur-sõiduk-2" ja suurendades kuulipildujate arvu neljani koos võimalusega iseseisvalt juhtida ja sihtmärke tulistada. Kuid projekti põhilisi vigu ei kõrvaldatud ja see suleti.
Tank "All-terrain vehicle" testiti paar kuud enne ingliskeelse "Little Willie" katsetusi, mis alates 1916. aasta jaanuarist võeti kasutusele kaubamärgi MK-1 all ja sai maailma esimeseks seeriapaagiks. On olemas versioon, et maastikusõiduki jooniseid pakuti Prantsuse autofirma omanikule Louis Renault'le. Ta keeldus neid ostmast, kuid siis suutis ta need mälust taastada ja lähtus Prantsuse tankist Renault-17, mis oli Esimese maailmasõja massiivseim tank.
Kapten Lebedenko "Tsaari tank"
Jaanuaris 1915 kiitis sõjatehniline direktoraat heaks kapten Lebedenko põhjendatud projekti tsaar-tanki arendamiseks ja eraldas raha prototüübi tootmiseks. Tank oli nagu püstolivanker, mida oli mitu korda suurendatud kahe tohutu 9-meetrise veorattaga, millel oli kodarad ja vankrikorvi otsas mehe suurune rool. Vankri ülaosas oli kolm soomuskappi, üks 8 meetri kõrgusel keskel ja kaks külgedel veidi madalamal, kuhu olid paigaldatud relvad, kaks püssi ja kuulipildujad.
Tanki pidi teenindama 15 inimest. Paagi pikkus ulatus 17 meetrini ja laius 12 meetrini, kaal oli umbes 60 tonni. Projekteerimiskiirus pidi olema 17 km / h. Iga ratast vedas oma Saksa Maybachi bensiinimootor võimsusega 240 hj. koos. Selle tanki peamised puudused olid madal manööverdusvõime kõrge pinnasurve tõttu ja vaenlase suurtükiväe kodarate kerge haavatavus.
Tanki valmistatud näidist augustis 1915 demonstreeriti armee ja sõjaministeeriumi esindajatele. Tank hakkas enesekindlalt liikuma, kuid pärast mitukümmend meetrit kõndimist jäi tagumine ratas madalasse auku kinni ega suutnud kõigist pingutustest hoolimata edasi liikuda. Pärast selliseid "katseid" kadus huvi tanki vastu, see lebas selles kohas mitu aastat ja lammutati maha.
Venemaal pakuti välja ka mitmeid tankiprojekte, mida polnud prototüüpide tootmisele ja katsetamisele kaasatud.
Kolonel Swintoni projekt
Edukam oli Briti armee kolonel Swintoni projekt, kes koostas regulaarselt aruandeid sõjategevuse kohta läänerindel alates sõja algusest ja nägi kuulipildujate tulekahju. Ta soovitas kasutada Briti armees kasutatavaid roomiktraktoreid traktoritena, et "läbi murda" vaenlase kaitsest, kaitstes neid soomustega.
Tema ettepanek oli luua soomuk, mis pidi olema iseliikuv, millel on soomukid, mis kaitsevad vaenlase kuulide eest, ja relvad, mis suudavad vaenlase kuulipildujaid maha suruda. Auto pidi lahinguväljal ringi liikuma, ületama kaevikud ja armid ning murdma traatpiirded.
Swinton esitas veebruaris 1915 oma idee Inglismaa mereväe ministrile Churchillile, kes seda ideed toetas ja lõi maismaalaevade erikomitee, mis alustas kiiremas korras "maismaalahingulaeva" arendamist. Komitee sõnastas nõuded tulevasele autole. Sellel pidi olema kuulikindel raudrüü, see pidi ületama ja sundima kuni 2 m sügavusi ja kuni 3, 7 m läbimõõduga takistusi ja kraatreid, kraavid 1, 2 m laiused, murdma läbi traatpiirete, kiirus on vähemalt 4 km / h, reservkütus 6 tunniseks sõiduks ning relvadeks kahur ja kaks kuulipildujat.
Sisepõlemismootori tulek ja "iseliikuvate vankrite" loomine aitasid esimesed autod kaasa uut tüüpi relvade loomisele. Kuid juba olemasolevate ratastega soomukite kasutamine tulevase tanki baasina ei taganud ülesande täitmist nende halva manööverdusvõime ja võimetuse tõttu ületada takistusi lahinguväljal.
Tanki hakkasid kujundama mereväeohvitserid mereväe ristlejana, võttes aluseks Ameerika röövikutraktori "Caterpillar" ning kasutades projekteerimisel Briti aurutraktorite jäätmekomponente ja -süsteeme.
Paagi jaoks valiti šassii roomikversioon. See osutus sedavõrd edukaks, et on säilinud tänaseni ning katsed minna üle muud tüüpi tõukejõule, näiteks ratastega, ei ole veel laialdast kasutust leidnud.
Maa lahingulaev
Arendatavas paagis "Little Willie" kasutati šassii ja jõuallikat traktorist, pööramiseks paigutati roolid vankri tagaküljele nagu rool laeval. Soomustatud kere oli kastikujuline vertikaalse soomusega. Selles asus pöörlev ümmargune torn 40 mm kahuriga, juhtimisruum oli ees, võitlusruum keskel, jõusaal 105 hj bensiinimootoriga. koos. ahtrisse. Seejärel eemaldati torn ja asendati tanki külgedel sponsoritega, kuna selle kavandasid mereväeohvitserid ja see nägi seda kui "maalahingulaeva".
Paagi prototüübi testid näitasid, et paagi pikkusega 8 m ja kaaluga 14 tonni on see ebarahuldava manööverdusvõimega ja see tuli täielikult ümber teha. Sõjavägi nõudis, et tank saaks ületada 2,44 m laiuse kraavi ja 1,37 m kõrguse seina, traktori šassii sellistele nõuetele ei sobinud. Tanki jaoks töötati välja uus algne rööbastee, mis hõlmas kogu tanki kere, ja sellest ajast sai alguse "teemandikujuliste" Briti tankide ajalugu, millest esimene oli tank "Big Willie" ehk Mk1. Selle seeria tankid jagunesid "isasteks" ja "emasteks". "Isastel" oli kaks 57 mm suurtükki ja kolm kuulipildujat, "emastel" ainult viis kuulipildujat.
Suur Willie
Selle sõiduki nimi - "tank" on seotud ka paagi Mk. I välimusega. Inglise keeles tähendab see sõna "tank, capacity". Juhtum seisneb selles, et üks esimesi tankipartiisid saadeti Venemaale rindele ja saladuse huvides kirjutasid nad “tank” ja vene keeles “tank”, mis tähendab iseliikuvat paaki, veepaaki. Nii jäi see sõna kinni, kuid sakslased nimetavad tanki põhimõtteliselt "panzerkampfwagen" - soomustatud lahinguauto.
Tank oli tohutu kohmakas konstruktsioon rombikujulistel radadel, mis kattis kogu tanki kere, nii et suurtükid ja kuulipildujad said tulistada ette ja külgedele. Suurtükid ja kuulipildujad ulatusid paagist välja igas suunas, paigaldatud külgmistesse eenditesse - sponsonid. Tank kaalus 28 tonni, oli 8 m pikk ja 2,5 m kõrge, suutis liikuda üle ebatasase maastiku kiirusega 4,5 km / h ja mööda maanteed 6,4 km / h. Nii alustas Inglismaa tolle aja kriteeriumide järgi rida "raskeid" ja loid tanke, et tagada jalaväele läbimurre hästi ettevalmistatud vaenlase kaitsest.
Tankil polnud torni, kuna usuti, et see teeb tanki liiga nähtavaks.
Struktuurselt olid kuni 10 mm paksused soomusplaadid needitud nurkadest ja ribaterasest raamile, pakkudes kuulikindlat kaitset. Veo- ja tugirattad ning lõppveod kinnitati kere külge. Iga rada oli 520 mm lai ja koosnes 90 lamedast rajast. Mahuti erirõhk maapinnal ulatus 2 kg / cm-ni, mis piiras selle murdmaavõimet, eriti märjal ja soisel pinnasel ning tankid matsid end sageli maasse ja istusid maapinnale maha.
Sees meenutas tank väikese laeva masinaruumi. Suurema osa hõivasid Daimleri 105 hj bensiinimootor, käigukast ja kütusepaagid. Pöörlevate ratastega vanker kinnitati paagi tagaküljele hinge kaudu.
Tanki meeskonda kuulus kaheksa inimest: ülem, autojuht, kaks mehaanikut ja neli kuulipildujat või kuulipildujat.
Tanki veermik ei amortiseerunud ja see värises liikumise ajal ägedalt. Kere sees ulatus temperatuur mõnikord 60 ° -ni, kogunesid pulbriaurud, bensiiniaurud ja heitgaasid, mis mürgitasid meeskonna tugevalt ja viisid minestamiseni.
Paagi juhtimine nõudis ka märkimisväärseid pingutusi. Liikluskorralduses osalesid tanki juht ja ülem, kes vastutas parema ja vasaku külje rööbaste pidurite eest, samuti kaks rongisisese käigukasti kallal töötanud ülekandeoperaatorit. Juht andis neile hääle või žestidega käske. Pööre viidi läbi ühe raja pidurdamisel ja käigukasti vahetamisel. Suure raadiusega pööramiseks keerati paagi taga ratastega käru spetsiaalse trossi abil, mis keriti käsitsi paagi sees olevale trumlile.
Vaatlemiseks kasutati klaasiga kaetud vaatluspilusid, mis sageli purunesid ja vigastasid tankerite silmi. Spetsiaalsed klaasid ei olnud eriti kasulikud - paljude aukudega terasplaadid ja ketipostimaskid.
Suhtlusprobleem lahendati väga originaalsel viisil, igas paagis oli puur koos tuvidega.
Paranemise tee
Tanki täiustati kogu sõja vältel. Ilmusid mudelid Mk. II ja Mk. III, millele järgnesid võimsamad Mk. IV ja Mk. V. Viimast mudelit, mida toodeti alates 1918. aastast, täiustati tõsiselt, sellele paigaldati spetsiaalne paakmootor "Ricardo" võimsusega 150 hj. sek., eemaldati planeedikäigukast, pardakäigukastid ja pöörlevate ratastega käru, mis võimaldas juhtida paagi liikumist ühe inimese poolt. Parandati ka komandöri kabiini ja paigaldati üks kuulipilduja taha.
Tankid said oma esimese tuleristimise Prantsusmaal Somme'i lahingu ajal septembris 1915. 49 tanki ründas Saksa positsioone, pannes sakslased paanikasse, kuid tankide ebatäiuslikkuse tõttu naasis lahingust vaid 18 sõidukit. Ülejäänud on rikete tõttu rivist väljas või lahinguväljal kinni jäänud.
Tankide kasutamine lahinguväljal näitas, et need pole mitte ainult meeskonnaliikmete usaldusväärne kaitse, vaid ka tõhus vahend vaenlase löömiseks. Sakslased hindasid seda ja valmistasid peagi oma vastuse brittidele ette.
