Wikipedia artikkel hävitajast F-35 on tõlgitud 53 keelde! Ja koos sellega tõlgiti ka peatükk Air Power Australia mõttekoja ja Lockheed Martini lennukompanii vastasseisust. Olemasoleva teabe kohaselt avaldas Air Power Australia, keda esindas selle asutaja Carlo Kopp, umbusaldust uusima Ameerika hävitaja F-35 Lightning 2 vastu ja süüdistas peaaegu USA-d reetmises seoses keeldumisega „tavalise” F-hävitaja üleviimisest. oma liitlastele.
See oli Carlo Copp, kes tegi Lightningi ja Raptori kuulsa võrdluse tõukeratta ja mootorrattaga.
Apoteoos oli väljaanne, mis väitis end olevat ametlik dokument ja sisaldas tabelit, mis kajastas viie moodsaima hävitaja: Vene Su-35 ja PAK FA, hiinlase Chengdu J-20 ja paari skandaalse toote kõige olulisemaid omadusi. Ameerika lennukitööstusest-F-22 ja F-35. Esitatud viiest lennukist neli väidavad, et on viienda põlvkonna hävitaja. Viiendal - Su -35 - on nii võimas lahingupotentsiaal, et olles 4 ++ põlvkonna lennuk, suudab see kergesti konkureerida mis tahes Raptoriga.
Tabel levis kiiresti üle interneti, muutudes argumendiks vaidlustes uue põlvkonna parima võitleja tiitli üle.
Ülaltoodud tulemused on ingliskeelse allika jaoks täiesti ebatüüpilised: tabeli tulemuste kohaselt tõusis kindlalt juhiks Sukhoi T-50 (PAK FA). Teist sama tulemusega kohta jagasid Su-35 ja F-22 Raptor. Kolmandal kohal olid hiinlased.
Siiski pole “teist” ja “kolmandat kohta”. Õhuvõitluses hõbemedalit ei anta - "teine koht" tähendab surma võitluses tšempioniga.
Nimekirja “autsaider” F-35 lõpetas suure hilinemisega, saades enamikus valitud kategooriates koguni 8 karistuspunkti.
Välgu mahajäämine Raptorilt või PAK FA-lt tundub üsna veenev-kerge hävitaja loodi odavama lihtsustatud versioonina "viiendast põlvkonnast", mis on mõeldud F-16 ja F / A-18 hävituspommitajate massiliseks asendamiseks. samuti VTOL lennukid AV-8 ja ründelennukid A-10.
Huvitav on veel üks asi: kuidas võis väikseima detailini kirjeldatud lennuk, mida toodeti juba 100 tükki, katastroofiliselt "kaotada" Hiina J-20, mis eksisteerib vaid kolme salastatud toimivusnäitajatega eksperimentaalse prototüübi koguses? Eputav saladus näitab antud juhul, et veel pole millegagi kiidelda.
Kuradi segu Ameerika "Raptorist" ja suletud Vene projektist MiG.144 … Hiinlastel õnnestus teha katkematu kokpiti varikatus, kuid muid "uuendusi" ei täheldatud. "Canardi" aerodünaamiline konfiguratsioon koos PGO -ga koos võitleja enda tohutu suurusega - see kõik aitab selle vargusele vähe kaasa. Ja asjaolu, et Hiina ostab endiselt Venemaa hävitajaid, näitab, et Chengdu superautot pole olemas - hiinlane J -20 on vaid “viienda põlvkonna” unistus. Kui võrrelda seda hernehirmutist olemasolevate masinatega, siis on enesekindlalt selle kasuks otsustamine äärmiselt vale.
Ka ülejäänud härra Koppi järeldused ei ole usaldusväärsed ja mõnel juhul tunduvad need väga kahtlased. Teen ettepaneku tabelit hoolikalt analüüsida, et mõista - mida see kõik tähendab?
Kas F-35 on viienda põlvkonna hävitaja?
1. Kruiisimine ülehelikiirusel
F-35 sai kohe karistuspunkti. Sel juhul ei ole Kopp tõest liiga kaugel-on õigustatud kahtlusi, et ühemootoriline F-35 on võimeline ülehelikiirusele minema ilma järelpõletit sisse lülitamata.
Parim oli PAK FA, mille disain on ekspertide sõnul kavandatud 2 Machi reisikiirusele.
2. Super-manööverdusvõime
F-35 sai taas karistuspunkti. Parim jõudlus on Venemaa Su-35 ja PAK FA. Sel juhul on Koppil kahtlemata õigus.
Sellegipoolest on liigselt tõrjuv suhtumine F-35 lennuomadustesse täis kahte põhjust. Esiteks, arendajate sõnul säilitab Lightning juhitavuse kuni 53 ° ründenurkade korral ja on võimeline manööverdama ülekoormusega kuni 9 g - nagu iga oma klassi tavaline võitleja. Teiseks, reaalses lahinguolukorras on välgul relvade sisemise peatamise ja seda silmas pidades tühistatud peatamise tõttu piirangud laskemoona (vt. punkt nr 14).
3. Liigne veojõud
Liigne tõukejõud sõltub konkreetsest valitud lennurežiimist.
Näiteks kerge mootoriga Cessne vajab 60 hj, et lennata 800 m kõrgusel kiirusega 140 km / h. Max Cessna mootori võimsus on 100 hj. - seetõttu on 40% mootori võimsusest "liigne tõukejõud" ja seda saab kulutada kiiruse / kõrguse suurendamiseks või manöövri tegemiseks, mille ülekoormus ei ületa 1,6 g.
Carlo Koppi tabelis pole selgitust. Jääb selgusetuks, miks Lightningit miinusega laksutati. Ilmselt igaks juhuks.
4. Kontrollitud tõukejõu vektor
Raptor on varustatud OBT mootoriga ühes tasapinnas (2D).
Su-35 ja PAK FA on varustatud tõukejõu vektoriseeriva mootoriga horisontaal- ja vertikaaltasandil (3D). Kopp aga eksib mõnevõrra-"esimese astme" mootorid AL-41F1 ja AL-41F1S on pseudo-järjestikused: läbipaine toimub endiselt samal tasapinnal, "alla-sisse" ja "üles-välja". Mis puutub Vene PAK FA "teise astme mootoritesse", siis nn. "Toode 129", milles viiakse ellu kõik kavandatud uuendused, siis on selle loomine lähituleviku küsimus.
F-35, nagu tavaliselt, sai karistuspunkti UHT täieliku puudumise tõttu.
5. Õhus levivad elektroonikaseadmed (avioonika)
Kui Carlo Kopp oleks püüdnud tõde leida, oleks ta andnud F-35-le 10 positiivset hinnangut korraga. Oma avioonika võimaluste poolest edestab "Lightning" mitu korda isegi oma eelkäijat - F -22.
Integreeritud vaatlus- ja navigatsioonisüsteem. Fantastilised avastamisvahendid. Enesetesti ja automaatne tõrkeotsing. Häirevaba MADL andmevahetuskanal koos kitsa kiirguse ja juhusliku sageduse häälestamise võimalusega. 8 miljonit koodirida versus 2 miljonit koodirida Raptorilt. Tulevikus - IFDL IR sidesüsteemi paigaldamine, mis on vajalik varjatud masinate vaheliseks varjatud andmevahetuseks.
Elektroonika osas on Lightning konkurentsitu.
6. Radarijaam faasitud massiivantenniga (PAR)
Kaasaegne lahinglennundus läheb üle aktiivfaasilise massiiviga radaritele - selliste süsteemide eeliseks on nende töökindlus ja suurenenud tundlikkus. Suur hulk AFAR -vastuvõtjaid võimaldab radaril pidevalt jälgida kümneid õhu sihtmärke ja kaardistada samaaegselt ka reljeef.
Tulemuseks on järgmine joondamine:
PAK FA - katseradar AFAR H050 -ga;
F-22 "Raptor"-radar AFAR AN / APG-77-ga;
F-35 "Lightning-2"-radar AFAR AN / APG-81-ga;
Su -35 - varustatud passiivse Esilaterna radariga N035 "Irbis". Tänu oma võimsusele ja tehnoloogilisele tipptasemele ei jää "Irbis" õhu sihtmärkide tuvastamise küsimustes sugugi alla "Raptor" radarile.
Lightning mitmeotstarbeline hävitaja koos oma AN / APG-81-ga seisab eraldi. Selle raadiotehnika ime loomiseks võib Northrop Grummani arendusmeeskond tõsiselt saada Nobeli auhinna.
Radari APG-81 mass on alla 1% F-35 stardimassist, kuid just see seade määrab lennuki lahinguvõime. Lightning-radaril on tagasihoidlik suurus ja ava (antenni suurus), seetõttu on see objektiivselt objektiividest Irbis ja APG-77 madalam õhu sihtmärkide avastamisulatuse poolest. Nii oli see algselt kavandatud: kerge mitmeotstarbeline "Valgustus" ei ole spetsialiseerunud pealtkuulaja.
Radaripildid pinnast, mis on saadud AN / APG-81 radariga.
"Varjud" ei tohi eksitada: radaripiltidel on alati selline hetk
Eesrindliku võitleja radarisüsteem on peamiselt keskendunud missioonide sooritamisele õhk-pind formaadis. Ava süntees (töörežiim, mille puhul kiirguse laius "kunstlikult" suureneb koordineeritud signaalitöötluse kaudu) koos AFAR -i suure tundlikkusega - kõik see võimaldab teil saada uskumatult kõrge eraldusvõimega pilte maapinnast. APG-81 on võimeline avastama ja jälgima kümneid maapealseid sihtmärke suurel kaugusel, teostades automaatselt nende tuvastamise ja relvade sihtimise. Muude APG -81 funktsioonide hulgas - passiivse andmekogumisega "stealth mode", töö elektroonilise luurejaamana ja elektrooniline sõjapidamine.
Trahvipunkti, mille F-35 sai oma radariantenni "väikese" ava eest, saab hõlpsasti tõlgendada kui 10 positiivset hinnangut.
7. Külgskaneerimise antennid
PAK FA -l on selge eelis - Sukhoi disainibüroo spetsialistid plaanivad varustada oma lendava meistriteose integreeritud radarisüsteemiga, millel on viis AFAR -i, millest neli asuvad liistudes. See suurendab mürakindlust ja neutraliseerib PAK FA vastaste varjatud tehnoloogiaid.
Esialgu oli Ameerika Raptorile kavas paigaldada kaks külgvaates AFAR-i, kuid ettepanekut ei arendatud sellise süsteemi ülemääraste kulude tõttu.
Mis puutub F-35-sse, siis välgul puudub külgskaneerimise antennidega radar, kuid sellel on oma oskusteave …
8. Olukorrateadlikkus
F-35-l puudub külgvaade, selle asemel on pardale paigaldatud infrapunavahemikus töötav täisnurga tuvastussüsteem AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS). Kuus DAS -süsteemi andurit on võimelised sadade kilomeetrite kaugusel tuvastama vaenlase lennuki reaktiivmootoripõletit, neutraliseerides kõik katsed raadiolainete ulatuses nähtavust vähendada. Süsteem võimaldab öösel sooritada ülehelikiirusel heiteid madalal kõrgusel, hoiatada pilooti vaenlase tulistatud rakettide eest, arvutada raketi stardipunkte ja õhutõrjekahurite positsioone, avastada ballistiliste rakettide tõrvikuid kuni 1300 km kaugusel!
F-35 hävitaja optiline-elektrooniline vaatlussüsteem
Lisaks unikaalsele AN / APG-81 radarile ja DAS-süsteemile on hävitaja varustatud AN / AAQ-40 kõrge eraldusvõimega infrapuna-TV-kaameraga, mis on võimeline tuvastama möödasõitva auto soojarada ja kustunud tule sütt. Kaamera tagab automaatse jäädvustamise ja jälgimise kõikidest õhu-, maapinna- ja pinnaobjektidest.
Kõike seda täiendab laiekraaniga puuteekraan kokpitis sissetuleva teabe segamisega (ülekatega). Ja ka kiivrile paigaldatud sihtmärgi tähistamise ja näitamise süsteem HMDS, mis võimaldab juhtida pea pööramist ja tulevikus "läbipaistva" lennuki illusiooni.
Su-35. Samuti on mille üle uhke olla!
On kummaline, et Carlo Kopp ignoreeris kõiki neid tehnoloogiaid, võrdsustades "Lightning" Hiina "mannekeeniga" J-20.
9. Võimalus kasutada relvi ülehelikiirusel
Me räägime võimalusest avada suurel kiirusel relvade sektsioonide uksed. Ekspertide sõnul on see eelis vaid ühel "viienda põlvkonna" võitlejal - Vene PAK FA -l. Ülejäänud "Raptors" disain ei tähenda relvade kasutamist ülehelikiirusel.
Su-35 puhul pole see punkt oluline, kuna sisseehitatud pommikohti pole.
F-35 sai oma juriidilise miinuse.
kümme. Tõukejõu ja kaalu suhe
Muidugi trahviti F-35 uuesti-järeldus selle madala tõukejõu ja kaalu suhte (0, 8) kohta on ilmne Lockheed Martini ametlikest pressiteadetest. Ülejäänud masinad, mille tõukejõu ja kaalu suhe on ≈ 1, said võrdse hinnangu.
11. Võitluslagi (kus manöövrid püsiva pöördekiirusega üle 7 kraadi / sek. On võimalikud)
Carlo Koppi sõnul ei ületa F -35 lahingulagi 13 700 m (45 tuhat jalga) - 3 kilomeetrit vähem kui konkurentidel. Nii see tõesti on, või "Air Power Australia" viitab taas valele teabele - sellel on vähe tähtsust õhutõrjeraketisüsteemide ja sõjalennunduse laialdase ülemineku ajal madalale kõrgusele (see suundumus viidi tagasi 60ndatel, tere hr Powersile!)
F-35 sai karistuspunkti. Igaks juhuks.
12. Varjatus
Kummalisel kokkusattumusel on F-35 vastas kiri "Osaliselt". Muidugi ei ole välk nähtamatu müts ja kannab vaenlase tulekahju. Aga kui vaadata tema rivaale - Raptorit ja PAK FA -d, siis pole nende eelis Lightnni ees nii ilmne, kui Carlo Kopp arvab. PAK FA paigutus väljaulatuvate mootorite ja õhu sisselaskeavade "ribidega" annab alust arvata, et "stealth" parameeter mängis selle loomisel peaosa.
Loogiliselt võttes peaks välgul olema kõigi olemasolevate hävitajate seas madalaim RCS, välja arvatud F-22. Seda hõlbustavad:
- võitleja väikesed mõõtmed (tiivaulatus vaid 10,7 meetrit);
- rombikujuline "lamestatud" kere;
- kõigi servade ja servade paralleelsus (teise põlvkonna "stealth");
- katkematu kabiini varikatus;
- relvade sisemine peatamine;
- raadioeeldavate katete laialdane kasutuselevõtt;
- Arvutiga juhitav komplekt vähendatud vahemaade ja väheste kinnitusdetailidega (CATIA CAD);
- sektsiooni uste "saehamba" kuju;
- raadiokontrastsete detailide puudumine tiiva ja kere pinnal.
Need meetmed on vajalikud selleks, et oluliselt vähendada võitleja allkirja (frontaalsuunas kiiritamisel palju vähem kui 1 ruutmeetrit).
13. Kütusevarustus sisepaakides
Vene hävitajate eelis - Carlo Koppi sõnul ulatub Su -35 sisemine kütusevaru 25 tuhande naelani (üle 11 tonni!) - kolm tonni rohkem, kui F -35 mahutid mahutavad.
Teisest küljest on F-35 paigutatud kergema ühemootorilise sõidukina. Pratt & Whitney F-135 mootoril on väiksem kütusekulu kui kahel AL-41F1S mootoril.
Lõpuks muudab õhk-õhk tankimissüsteemide kasutamine kõik edasised vaidlused kütusevarude üle vananenuks.
14. Relvade sisemine peatamine
Üks põhinõudeid "viienda põlvkonna võitlejale"! Relvade sisemine peatamine aitab kaasa lennuki RCS -i radikaalsele vähenemisele ja selle eesmise takistuse vähenemisele. Lisaks võimaldab see teha energilisemaid manöövreid ja kiirendada kuni 2M, ilma et oleks ohtu laskemoona plahvatusohtlikule kuumutamisele.
Kõik nimekirjas olevad õhusõidukid (välja arvatud Su-35) on võimelised laskemoona sisemiselt kandma. Vene PAK FA eelis - tänu oma suurele suurusele on PAK FA pommilahtadel suurimad mõõtmed ja maht (pikkus 5 meetrit, laius 1, 3 meetrit). Selle tulemusena-8-10 punkti vedrustust versus neli F-35 hävitaja jaoks.
Kahju, et Carlo Kopp pööras peatamispunktide arvutamisele palju tähelepanu, kuid ei kajastanud oma tabelis üldse nii olulist punkti nagu kasutatud laskemoona nomenklatuur.
Selles kategoorias on absoluutne eelis F-35 ees. Kavandatud 119 kg väikese läbimõõduga pomm, Payway laseriga juhitavate pommide perekond, JDAMi GPS-juhitud laskemoona liin, Mk.80 vabalangemise pommid, CBU kobarmoona, Maevrique ja JASSM tiibraketid-kõigil juhtudel.
Võitluskoormus 8 tonni 10 peatamispunktis (4 sisemist, 6 välimist), võttes arvesse selle varjatust ning kõige kaasaegsemaid vaatamis- ja navigeerimisvahendeid, suudab F-35 edukalt konkureerida mis tahes taktikalise pommitajaga.
Ja samal ajal jääb võitleja võitlejaks-ainulaadne radar, infrapuna igakülgne nägemissüsteem, pikamaa AIM-120 AMRAAM raketid, hiilivus ja lennuomadus 4+ põlvkonna hävitaja tasemel. Kõik see muudab välgu tõsiseks õhuvaenlaseks.
Dr Koppi väited põhinevad välgu nõrgematel lennuomadustel võrreldes venelaste Sushkiga, mida traditsiooniliselt eristavad suurepärased lennuomadused. Kuid peate mõistma, et välk loodi täiesti erineva sõjapidamise kontseptsiooni jaoks. Traditsiooniliselt on ameeriklaste jaoks kergete esirea hävitajate niši hõivatud mitmeotstarbelised maapealsed hävitajad-pommitajad. Ja siin pole F-35-le absoluutselt midagi ette heita.
Nagu hiljem selgus, oli Air Power Australia ja Lockheed Martini lennukompanii vahelise valju vastasseisu põhjus just viimase soovimatus F-22 eksportida. Carlo Kopp pole sugugi loll. Ta on oma riigi siiras patrioot. Ja ta püüdis täie jõuga RAF-i jaoks "välja lüüa" täieõiguslik hävitaja-pealtkuulaja Raptor, mis rahuldab kõige enam Austraalia relvajõudude kaitsekontseptsiooni.
