Stalingrad erineb kõigist Venemaa linnadest - kitsas elamuarendusriba ulatub Volgast alla 60 kilomeetri ulatuses. Jõgi on linna elus alati hõivanud erilise koha - Venemaa keskne veetee, suur transporditee, kust pääseb Kaspia, Valge, Aasovi ja Läänemere äärde, hüdroenergiaallikas ja Volgogradi elanike lemmikpuhkusekoht.
… kui minna soojal kevadõhtul järsust nõlvast Volgale, siis ühel linna keskosa muulil võib leida uudishimuliku monumendi - rippuvate pjedestaalil seisva lameda põhjaga paadi ankrute "vuntsid". Võõra laeva tekil on nagu roolikamber ja vööris - oh imet! - paigaldas T-34 paagist torni.
Tegelikult on see koht üsna kuulus - see on soomuspaat BK -13 ja monument ise, mis kannab nime “Volga sõjaväelaeviku kangelased”, on osa “Stalingradi lahingu” panoraammuuseumist. Siit avaneb kaunis vaade hiiglasliku jõe käänakule. Kaasaegsed "pioneerid" tulevad siia "ankrusse kiikuma". Volgograd Moremans koguneb siia mereväe päeval.
Pole kahtlustki, et soomuspaat on tolle Suure Lahingu tumm tunnistaja: seda tõendab selgelt roolikambris olev pronksist tahvel, millel on lakooniline kiri:
Soomuspaat BK-13 osales WWF-i osana 24. juulist kuni 17. detsembrini 1942 Stalingradi kangelaslikus kaitses
Palju vähem teatakse, et BK-13 osales lahingutes Dnepri, Pripjati ja Lääne-Bugi kallal. Ja siis tungis osavalt üle madalate ja takistuste roomav "jõepaak" Euroopa jõgede ja kanalite süsteemidest Berliini. Lameda põhjaga "tina", mida vaevalt isegi laevaks võib nimetada (mis laev see on ilma kompassita, mille sisemuses ei saa te täiskõrgusele vastu seista?) Kas kangelaslik ajalugu, mida iga kaasaegne ristleja kadestab.
Marssal Vassili Ivanovitš Tšukov, mees, kes juhtis otseselt Stalingradi kaitset, rääkis üheselt soomuspaatide tähtsusest Stalingradi lahingus:
Ütlen lühidalt laevastiku madruste rolli, nende ärakasutamise kohta: kui neid poleks, oleks 62. armee ilma laskemoona ja toiduta hukkunud.
Volga sõjaväelaevastiku sõjaajalugu sai alguse 1942. aasta suvel.
Juuli keskpaigaks ilmusid Lõuna -Volga piirkonna taevasse pommitajad, kelle tiibadel olid mustad ristid - soomuspaadid hakkasid kohe saatma transpordivahendeid ja tankereid koos Volgast üles roniva Bakuu õliga. Järgmise kuu jooksul viisid nad läbi 128 karavani, tõrjudes 190 õhurünnakut Luftwaffe poolt.
Ja siis algas põrgu.
30. augustil läksid madrused luurele Stalingradi põhja äärealadele - seal, traktoritehase taga, murdsid Saksa üksused ise vette. Kolm soomuspaati liikusid ööpimeduses vaikselt, mootori heitgaasid tühjal kiirusel lasti alla veepiiri.
Nad läksid salaja määratud kohale ja hakkasid lahkuma, kui meremehed nägid Fritzeid rõõmust karjumas, kiivritega Vene jõest vett kiskumas. Õiglasest vihast omaks võttes avasid soomuspaatide meeskonnad kõigist oma tünnidest tuleorkaani. Öine kontsert oli välja müüdud, kuid järsku tuli mängu arvestamata tegur - kaldal asuvad tankid. Algas duell, milles paatidel oli vähe võimalusi: Saksa soomukeid oli pimeda ranniku taustal raske tuvastada, samal ajal olid Nõukogude paadid silmapilgul nähtavad. Lõpuks "soomustatud" pool, vaid 8 mm paks, kaitses laevu kuulide ja väikeste kildude eest, kuid oli jõuetu isegi väikseima suurtükiväe laskemoona vastu.
Surmav löök tabas külge - soomust läbistav kest läbistas paadi läbi ja lõhkus mootori välja. Vool hakkas liikumatut "tina" vaenlase panga vastu suruma. Kui vaenlasele jäi vaid mõnikümmend meetrit, õnnestus ülejäänud paatide meeskondadel kaldalt tulise tule all vigastatud paat vedada ja ohutusse kohta viia.
15. septembril 1942 tungisid sakslased Mamajevi kurgani - kõrgus 102,0, kust avaneb suurepärane vaade kogu linna keskosale (kokku võeti Mamajevi kurgan kinni ja võeti uuesti 8 korda - veidi vähem kui raudteejaam - see läks venelastelt sakslastele 13 korda, selle tagajärjel ei jäänud sellest kivi järele). Sellest hetkest sai Volga sõjaväelaevastiku paatidest tagaosaga 62. armee üks olulisemaid ühenduslõike.
Isegi Volgogradi põlisrahvad ei tea sellest haruldasest kohast. Sammas seisab esiplatsil otse jooksva rahva ees - kuid harva pöörab keegi tähelepanu selle pinna koledatele armidele. Samba ülemine osa on sõna otseses mõttes pööratud väljapoole - seest lõhkes lõhkekeha. Lugesin kaks tosinat märki kuulidest, šrapnellidest ja mitu suurt auku kestadest - kõik see sambal, mille läbimõõt oli 30 sentimeetrit. Jaela piirkonna tuletihedus oli lihtsalt kohutav.
Päeval peitusid soomuspaadid arvukatel Volga lisa- ja lisajõgedel, varjates end vaenlase õhurünnakute ja surmava suurtükitule eest (päeval tulistasid Saksa patareid küngast läbi kogu akvatooriumi, jättes meremeestele võimaluse maanduda. parem pank). Öösel alustati tööd - pimeduse varjus toimetasid paadid piiramisrõngasse linna täiendust, tehes samal ajal julgeid luureretki mööda sakslaste poolt okupeeritud rannikualasid, pakkudes tuletoetust Nõukogude vägedele, maandades väed vaenlase joonte taha ja Saksa positsioonide lammutamine.
Nende väikeste, kuid väga nobedate ja kasulike laevade lahinguteenistuse kohta on teada fantastilisi tegelasi: Stalingradi ülesõidul töötamise ajal veeti kuus 2. diviisi soomuspaati paremale kaldale (piiramisväärsele Stalingradile) 53 tuhat sõdurit ja komandöri. Punaarmee, 2000 tonni varustust ja toitu. Samal ajal evakueeriti Stalingradist 23 727 haavatud sõdurit ja 917 tsiviilisikut paatide soomuspaatide tekkidel.
Kuid isegi kuuvaba öö ei taganud kaitset - kümned saksa prožektorid ja raketid kiskusid pidevalt mustast jääveest pimeduse osadest välja, mööda seda kihutasid "jõetankid". Iga lend lõppes tosina lahingukahjustusega - sellegipoolest tegid soomuspaadid öö jooksul 8-12 lendu paremale kaldale. Kogu järgmise päeva pumpasid meremehed kupeedesse sisenenud vett välja, täitsid augud, parandasid kahjustatud mehhanisme - nii et järgmisel õhtul said nad uuesti ohtlikule teekonnale minna. Soomuspaate aitasid parandada Stalingradi laevatehase ja Krasnoarmeiskaya laevatehase töötajad.
Ja jälle ahne kroonika:
10. oktoober 1942. Soomuspaat BKA nr 53 vedas 210 sõdurit ja 2 tonni toitu paremale kaldale, viis välja 50 haavatut, sai auke vasakule küljele ja ahtrisse. BKA nr 63 vedas 200 sõdurit, 1 tonni toitu ja 2 tonni miine, viis välja 32 haavatud sõdurit …
Talv 1942-43 osutus enneolematult varajaseks - novembri esimestel päevadel algas Volgal sügisene jäädriiv - jääteed raskendasid niigi keerulist olukorda ülesõitudel. Pikapaatide habras puidust kere murdis läbi, tavalistel laevadel ei jätkunud jääjõule vastu pidamiseks piisavalt mootorivõimsust - peagi jäid soomuspaadid ainsaks vahendiks inimeste ja kauba toimetamiseks jõe paremale kaldale.
Novembri keskpaigaks moodustati lõpuks külmutamine-Stalingradi jõe laevastiku mobiliseeritud laevad ja Volga sõjaväelaevastiku laevad külmutati jäässe või viidi lõunasse, Volga alamjooksule. Sellest hetkest alates viidi 62. armee varustamine Stalingradis läbi ainult jääteede või õhu kaudu.
Vaenutegevuse aktiivses faasis hävitasid Volga sõjaväelaevastiku "jõetankide" relvad 20 ühikut Saksa soomusmasinaid, hävitasid üle saja kaevu ja punkri ning surusid maha 26 suurtükipatareid. Veepoolsest tulest kaotas vaenlane tapetud ja haavatud kuni kolm rügementi isikkoosseisu.
Ja muidugi, 150 tuhat Punaarmee sõdurit ja ülemat, haavatud, tsiviilisikut ja 13 000 tonni kaupa, mida transporditi Suure Vene jõe ühest kaldast teise.
Volga sõjaväe laevastiku enda kahjud ulatusid 18 aurikuni, 3 soomuspaati ja umbes kaks tosinat miinipildujat ja mobiliseeritud reisilaeva. Lahingute intensiivsus Volga alamjooksul oli võrreldav merelahingutega avamerel.
Volga mereväe laevastik saadeti laiali alles 1944. aasta juunis, kui jõe akvatooriumi demineerimistööd lõpetati (jõelaevade ja -laevade tegevusest ärritatuna "külvasid sakslased Volga ohtralt meremiinidega").
Nõukogude paadid Doonaul
Soomuspaat Austria pealinnas. Foto V. V. Burachki kogust
Kuid soomuspaadid lahkusid Volga piirkonnast 1943. aasta suvel - olles laadinud oma "jõetankid" raudteeplatvormidele, asusid meremehed põgenenud vaenlase järel Lääne poole teele. Lahingud möllasid Dnepri, Doonau ja Tisza piirkonnas, "jõetankid" jõudsid läbi Ida -Euroopa territooriumi kuningas Peeter I ja Aleksander I kitsaste kanalite kaudu, maandasid väed Vislal ja Oderil … Ukraina uppus üle parda, siis - Valgevene, Ungari, Rumeenia, Jugoslaavia, Poola ja Austria - fašistliku metsalise koopani.
… Soomuspaat BK-13 oli Euroopa vetes kuni 1960. aastani, teenis Doonau sõjaväe laevastikus, misjärel naasis see Volga kallastele ja viidi eksponaadina üle Volgogradi riigikaitsemuuseumisse. Paraku piirdusid muuseumitöötajad teadmata põhjusel mitme mehhanismi eemaldamisega, misjärel paat kadus jäljetult. 1981. aastal leiti see ühe linna ettevõtte vanaraua seast, misjärel veteranide algatusel BK-13 taastati ja paigutati mälestiseks Volgogradi laevatehase territooriumile. 1995. aastal, võidu 50. aastapäeva puhul, toimus Volga muldkehal Volga sõjaväelaevastiku kangelaste mälestussamba pidulik avamine ning pjedestaalil olev soomuspaat võttis oma õige koha. Sellest ajast alates on "jõepaak" BK-13 vaadanud lõputult voolavat vett, tuletades meelde nende suurt saavutust, kes surmava tule all tõid piiramisrõngasse Stalingradi.
Jõetankide ajaloost
Vaatamata oma uudishimulikule välimusele (kere, nagu lameda põhjaga praam, tankitorn), ei olnud soomuspaat BK-13 sugugi isetehtud eksprompt, vaid läbimõeldud otsus, mis tehti ammu enne Suur Isamaasõda - sellise tehnika kiireloomulist vajadust näitas 1929. aastal juhtunud konflikt Hiina idaraudteel. Nõukogude "jõetankide" loomisega alustati tööd novembris 1931 - paadid olid mõeldud ennekõike Amuuri sõjaväe laevastikule - idapiiride kaitsest sai Nõukogude riigi üha pakilisem probleem.
BK-13 (mõnikord leidub kirjanduses BKA-13)-üks projekti 1125 ehitatud 154 jõe soomuspaadist. * „Jõetankid“olid mõeldud võitlemiseks vaenlase paatidega, maavägede lahingutoe pakkumiseks, tuletoetuseks, luureks ning korraldama lahingutegevusi veealadel, jõgedes, järvedes ja rannikumere piirkonnas.
Projekti 1125 põhijooneks oli lame põhi, millel oli propelleritunnel, madal süvis ja tagasihoidlikud kaalu- ja suuruseomadused, pakkudes soomuspaatidele liikuvust ja võimalust raudteel hädaolukorras transportida. Sõja -aastatel kasutati "jõetankke" aktiivselt Volgal, Ladoga ja Onega järvedel, Musta mere rannikul, Euroopas ja Kaug -Idas.
Aeg on täielikult kinnitanud tehtud otsuse õigsust: teatud vajadus sellise tehnika järele püsib isegi 21. sajandil. Vaatamata raketirelvadele ja kõrgtehnoloogiale võib väga kaitstud, raske relvastusega paat olla kasulik sissidevastaste rünnakute ja kohalike madala intensiivsusega konfliktide korral.
Projekti 1125 soomuspaadi lühiomadused:
Täielik veeväljasurve 30 tonni piires
Pikkus 23 m
Süvis 0,6 m
Meeskond 10 inimest
Täiskiirus 18 sõlme (33 km / h - jõe piirkonnas üsna palju)
Mootor-GAM-34-VS (põhineb lennukil AM-34) 800 hj *
Kütusevaru pardal - 2, 2 tonni
Paat on konstrueeritud töötama 3-punktilise karedusega (Teise maailmasõja aastatel esines juhtumeid, kus 6-punktilise tormiga paatide pikaajaline ületamine merel)
Kuulikindel broneerimine: laud 7 mm; tekk 4 mm; roolikamber 8 mm, roolikambri katus 4 mm. Külgsoomused viidi läbi 16 kuni 45 kaadrit. "Soomustatud vöö" alumine serv langes 150 mm allapoole veepiiri.
Relvastus:
Siin toimus palju improvisatsioone ja erakordselt erinevaid kujundusi: T-28 ja T-34-76-ga sarnased tankitornid, Lenderi õhutõrjerelvad avatud turniirides, suurekaliibrilised DShK-d ja püssikaliibrilised kuulipildujad (3) -4 tk.). "Jõetankide" poolele paigaldati mitu 82 mm ja isegi 132 mm kaliibriga raketisüsteemi. Moderniseerimise käigus ilmusid rööpad ja tagumikud, mis kindlustasid neli meremiini.
Teine haruldus. Tuletõrjepaat "Kustuti" (1903) - lisaks otsesele otstarbele kasutati seda Stalingradi ülesõidukohtades sõidukina. Oktoobris 1942 vajus ta saadud kahjude eest. Paadi tõstmisel leiti selle kerest 3500 auku šrapnellist ja kuulidest.
Soomuspaat Moskvas, 1946
Praamiületus, paks lumi, jääserv …
Faktid ja üksikasjad soomuspaatide kasutamise kohta on võetud artiklist "Jõetankid lähevad lahingusse" IM Plekhov, SP Khvatov (PAADID ja JAHID №4 (98) 1982)
