… levis must suits, hüüdsid reisijad (mitte kõik, vaid ainult need, kes ellu jäid)
Tegelikult on lugu kurb, täis traagilisi hetki ja näiteid meeleheitlikust kangelaslikkusest. Lugu sellest, kuidas Sovetskaja Nefti tankeri meeskond, riskides oma eluga, päästis 438 inimest põlevast Prantsuse liinilaevast Georges Filipparist.
"Nii nagu jäämurdja Krasini saavutus on jäädvustatud Arktika uurimise aastaraamatus, leiavad Nõukogude naftatankeri meeskonna tegevus oma koha surematute julguse näidete seas."
Brithish Weekly
17. mail 1932 kella kahe ajal öösel sai tanker "Sovetskaja Neft" Guardafui tuletorni hooldajalt märguande: suur laev oli hätta sattunud Gvardafui neemelt. Umbes samal ajal nägi valves olev tanker öösel vasakul, kursusel 15-17 miili kaugusel eredat täppi. Täpp kasvas ja kasvas. Lõpuks said nähtavaks leegikeeled. Lähenedes nägid Nõukogude meremehed kohutavat pilti: eelmisel päeval neid edestanud Prantsuse mugav mootorlaev "Georges Filippar" on nüüd sadade reisijate jaoks muutunud lõksuks. Leegid olid juba tõusnud mastide kohale; läbi binokli oli näha, kuidas inimesed laskusid akendest vette, mööda linade kimbusid. Lainer ei andnud SOS -signaale ega vastanud raadiopäringutele. Nüüd jäi otsus nõukogude meremeestele.
Üks oma aja parimaid kruiisilaevu - "Georges Filippar", mille veeväljasurve on 21 000 tonni. Sinisest marmorist bassein, garaaž mitte vähem kallite külaliste kallitele autodele, tenniseväljak, esmaklassilised merevaatega kajutid …
Tankeri kapten A. M. Aleksejev pani meeskonna kiiresti kokku: "Silmapiiril on põlev laev. Ei reageeri signaalidele. Näete leeki ise. Pean oma kohuseks teatada, et rahvusvaheline kaubalaevanduse tava ei pea naftatankerit kohustuslikuks abi pakkumiseks põlevatele laevadele. Ükski meie 18 paagist pärast bensiini kohaletoimetamist Vladivostokis ei ole degaseeritud. Saate ise aru, millega riskime sellele ujuvale tulele lähenedes … Meil on õigus mööda minna. Laevu on palju selles piirkonnas, mis läheb Suessile ja sealt tagasi. Ilmselt on mõned neist juba SOS -i saanud ja lähevad aitama. Kui me mööda läheme, on seadus meie poolel. Kuid me oleme endiselt põlevale laevale kõige lähemal. Seal on sadu inimesi. Otsustan minna põlevale laevale. Teie arvamus. Palun rääkige."
Otsust toetati ühehäälselt: "Meil on kiire abi!" Nõukogude rahvas ei saanud teisiti.
Kell neli hommikul lähenes tanker õnnetuskohale ja alustas operatsiooni põleva laeva reisijate ja meeskonnaliikmete päästmiseks. Meremehed sulgesid kiiresti tankide kaelad, valmistasid ette tuletõrjepumbad, lasid paadid üle parda ja viskasid redelid maha. Tekile oli kuhjatud hunnik elupõllesid. Laeva haigla valmistus ohvreid vastu võtma.
Esimene paat teise assistendi V. K juhtimisel. Chablis purjetas Araabia öö udusse. Sõudjad toetusid kogu jõuga aerudele. Tuul on kuus punkti. Mere põnevus - viis punkti. Paarkümmend minutit hiljem naasis paat koos esimese seitsme päästmisega. Edasi tulid uued paadid - haavatud, põletatud ja hirmunud inimesed neis.
Päästetute seas oli ka viiekuune tüdruk, kes oli seotud oma isa, prantsuse pagariga, selga. Meremehed pakkisid märja lapse kokku ja doktor Aleksander Vyunov tegi suuri pingutusi, et beebi uuesti ellu äratada. Laeva haigla oli ülerahvastatud, kohti ei jätkunud, ohvrid paigutati kõikidesse ruumidesse, kabiinidesse ja söögituppa. Paljud päästetutest olid poolenisti riietatud, paljud olid täiesti lahti riietatud - tankisti meremehed andsid neile oma isiklikud asjad. Andsime ära kogu toiduvaru ja värske vee.
Järgmise nelja tunni jooksul evakueerusid Nõukogude naftameremehed põlevast vooderdisest ja tõstsid veest välja nelisada inimest. Viimasena lähenes põlevale "Filipparile" paat kapteni vanemtüürimehe Grigory Golubi juhtimisel. Surmav liinilaev, millel oli tugev rull sadamapoolsele küljele, oli paagi ja ahtri vahel leekides. Paati istus kaheksa Prantsuse meremeest, nende hulgas kapten Vic, kes sai näolt ja jalgadelt tõsiseid põletusi. Tankerile saabudes teatas kapten Vic, et tema laeval pole enam ellujäänuid, kuid kusagil merel peaks olema veel üks paat koos ohvritega: neil õnnestus viis paati Georges Philippe'ilt alla lasta, kuid ainult neli tõsteti pardale tanker. Otsimine jätkus terve hommiku. Lõpuks leidsid nad tühja paadi - õnneks oli selles viibinud inimesed juba kell 6 hommikul katastroofipaigale jõudnud kaubalaev "Töövõtja" päästnud. Koidikul liitus päästeoperatsiooniga teine Briti aurik Mosud. Inglastel õnnestus veest päästa veel 260 inimest.
Päästetööd lõpetati pärastlõunal ja tanker "Sovetskaja Neft" suundus Adeni poole. Päev pärast tragöödiat lähenes mootorlaev "Andre Le Bon" Nõukogude tankerile, mastil oli heisatud Nõukogude lipp - prantsuse meremehed tervitasid entusiastlikult kangelasi, kes vaatamata ohule kaasmaalastele abi pakkusid. Enne paatidesse minekut kallistasid prantslased oma päästjaid. Pagar Pierre Renal (selle viieaastase beebi isa) meenutas hiljem, et pärast "Andre Le Bon" -le üleminekut ei jätnud keegi tekke kajutite hooleks, isegi haavatud. Kõik seisid ja vaatasid taanduvat Nõukogude tankerit, kuni see silmapiiri taha kadus.
Põlev Georges Filippar jätkas Araabia meres oma kontrollimatut triivi veel kolm päeva. Lõpuks, 19. mail oli see kõik läbi - laev uppus Guardafuri neemelt 145 miili kaugusele. Meretragöödia ohvriks langes 90 inimest. Hiljem ei õnnestunud Prantsuse komisjonil katastroofi täpset põhjust välja selgitada. Tulekahju puhkes ühes esmaklassilistes kajutites ja levis kiiresti läbi laeva tänu täisvõimsusel töötavatele kliimaseadmetele ja arvukatele põlevmaterjalidest sisustusele. Generaatorid ühendati lahti ja raadiojaam oli korrast ära. Raadiooperaatoritel ei õnnestunud SOS -signaali edastada. Ainus asi, mis on kindlaks tehtud, on see, et tragöödiale eelnenud päevil läks liinilaeva tulekahjuhäire 8 korda tööle, pardal ei olnud tulekahju märke. Üks teooria on see, et keegi lülitas häire teadlikult välja ja pani selle seejärel põlema.
Nii oli see või mitte - vaevalt saab nüüd keegi teada. Ookean hoiab oma saladusi turvaliselt.
Inimesed ja laevad
Uudis Nõukogude nafta meeskonna ärakasutamisest jõudis Suessi kiiremini kui tanker ise. Suessi kanal jättis laeva järjekorrast välja ning ettevõtte Messageri Maritim (surnud liinilaeva omanik) esindaja, kes oli pardale astunud, kinkis kapten Aleksejevile isikupärase sekstandi ja kuldkella.
Seejärel autasustas Prantsuse suursaadik NSV Liidus 11 meeskonnaliiget auleegioni ordenite ja medalitega. Prantsuse valitsuse otsusega anti tankerile "Sovetskaja Neft" piiramatu tollimaksuvaba külastusõigus ükskõik millisesse Prantsuse sadamasse.
Tanker Sovetskaja Neft teenis veel pool sajandit. Tal õnnestus Musta mere laevastiku abilaevana osaleda suures Isamaasõjas. Ta toimetas sõdureid ja sõjatehnikat piiramisrõngasse Sevastopolisse, vedas tankides Rumeenia naftat, torpedeeriti, jooksis madalikule ja kasutas mõnda aega paisu.1947. aastal Kaug -Idasse saabudes sai tanker kahju aurulaeva General Vatutin pardal toimunud lõhkeainete plahvatusest (vahejuhtum Nagaevo sadamas), kuid päästeti ja kuulus Kaug -Ida laevandusettevõttesse kuni 1984. aastani.
Tankeri meeskond
Kapteni aruanne Georges Philippardi laineri päästmise kohta
Tanker "Sovetskaja Neft" on üks kahest sama tüüpi bensiinitankerite mootorlaevast, mis on ehitatud laevatehases "Shantie Naval" akadeemikute I. M. Gubkin ja A. N. Krylov. Kütusepaakide maht on 8228 brt, kandevõime on 12 350 tonni, pikkus 143, 90 m, laius 17, 37 m, süvis täiskoormusel 8, 86 m. Lisaks 18 mahutile oli laeval kuivlasti mahutab 1000 tonni lasti, kahte poomi ja kaubavintsi … GEM - kaks kahetaktilist diiselmootorit võimsusega 1400 hj. Sõidukiirus - 11 sõlme. Meeskond - 42 inimest.
