Ei ole nimekirjades
"Kõige võidukam laev?" See küsimus hämmastab isegi neid, kes istuvad päevad läbi sõjaajaloo foorumitel ja tuhnivad temaatilise kirjanduse raamatukogudes. Kaasaegsed meremehed pole temast kuulnud, temast pole tehtud ühtegi filmi ja raamatuid pole kirjutatud. Kõige võidukam ja hävitavam laev kadus jäljetult unustuse sinakaspimeduses.
Keegi mäletab tuntud nalja “Aurora” kohta (üks võte levitas kogu maailma seitsekümmend aastat ette), kuid selles kontekstis ei peeta vastust õigeks. See on kohustatud nimetama laeva nime, mis tema relvade jõul vaenlasele suurimat kahju tekitas.
Suurel laeval endal aga polnud ühtegi nime. Helisevate "Aurora", "Pallas" ja "Invincibles" asemel oli ainult range kolmekohaline kood U-35.
Ükski piraatgalleon ega admiral Nelsoni lipulaev Victory pole kunagi nii palju võitu saavutanud. Kardetute lahingulaevade hirmutav jõud, Saksa ründajate meeleheitlik vaprus ja Jaapani laevastiku "lahingukraanade" kandmine kahvatuvad U-35 edu taustal. Need õnnestumised on nii suured ja koletu, et neid on raske uskuda. U-Bot püstitas absoluutse maailmarekordi, mida lähitulevikus kunagi ei purustata.
19 sõjaväekampaania jaoks Saksa allveelaev saatis põhja 226 vaenlase laeva … Ja vigastas veel 10.
Vaid ühel, 11. järjekorras saatis Lothar von Arno de la Perrier'i juhtimisel olev "rauast kirst" lahingupatrulli alla 54 vaenlase transporti. Trofeede kogumahutavus ületas pool miljonit tonni, mis tegi U -35 -st automaatselt inimkonna ajaloo kõige produktiivsema laeva ja selle legendaarse komandöri - kõigi aegade ja rahvaste silmapaistvaima allveelaeva.
Torpeedode, tuumareaktorite, horisondi kohal olevate sihtmärkide määramise süsteemide paigutamine … Sellest kõigest oli “Sonderführeril” vaid 9 veealust sõlme ja kompass, mis näitas, kus asub põhjamaa selle neetud vee all. Neljale ohvitserile - 30 madalamat auastet. 90% ajast pinnal. Relvastusest - kuus torpeedot, 105 mm kahur (esialgu 75 mm) ja TNT.
See on kõik, võitle.
Ja ta võitles!
17. juunil 1916 uputati Itaalia transport "Poviga" kogumahutavusega 3360 brt. 18. juunil laevad Briti laevad Rona kogumahutavusega 1312 brt ja Beachy kogumahutavusega 4718 brt, samuti Prantsuse transport Olga, mille kogumaht on 2664 brt, ja Norra transport Aquila, mille kogumaht on 2192 brt, olid uppunud. 19. juunil Itaalia transport "Mario C." tonnaaž 398 grt ja prantsuse transpordi „France-Russie“tonnaaž 329 grt. 23. juunil uputati Prantsuse transport "L'Herault" kogumahutavusega 2298 brt ja Itaalia transport "Giuseppina" kogumahutavusega 1861 brt. 24. juunil veab itaallane "Saturnia Fanny" kogumahutavusega 1568 grt ja "S. Francesco”kogumahutavusega 1059 brt, samuti prantsuse transport„ Checchina”kogumahutavusega 185 brt, Jaapani transport„ Dayetsu Maru”kogumahutavusega 3184 brt ja Inglise transport„ Canford Chine”kogumahutavusega 2398 brt. 25. juunil uputati Prantsusmaa transport "Fournel" kogumahutavusega 2047 bruto tonni ja Itaalia transport "Clara" kogumahutavusega 5 503 bruto tonni.
- 10. sõjaväekampaania kroonika U -35, kuu kogutulemus - 40 uppunud vaenlase transporti.
Hea lugeja, oled võib -olla üllatunud kuupäeva nähes. Jah, kahtlemata räägime Esimesest maailmasõjast, kui paadid olid väikesed ja vaenlasel polnud sonareid.
U-35 ja UB-I paatide kohtumine avamerel
Päris pisikeseks U-35 siiski nimetada ei saa. Kahe kerega avamere U-paat, mille pikkus on 64 meetrit ja veeväljasurve 685 tonni (allveelaev-878 tonni). Loodi 1914. Kuulus nn. "Hirmutavad kolmekümnendad"-10 suure ookeani allveelaeva seeria (U-31 … U-41), millest peaaegu igaüks sisenes eliitklubi "100 000 tonni" trofee tonnaaži.
Paraku oli seestpoolt esimese maailmasõja allveelaev vaikne õudus: seitse kupeed, 2 kuuesilindrilist ragistavat diiselmootorit "Germaniawerft", igaüks 950 hj. koos. igaüks koos 600 hj SSW elektriliste kombineeritud mootor-generaatoritega.
Täiskiirus 16 sõlme pinnal, sõiduulatus säästliku 8-sõlme kiirusega ulatus 8790 miilini (peaaegu 16 tuhat km). Kõlab kindlalt.
Kaks vööri- ja kaks 500 mm kaliibriga tagumist torpeedotoru koos ainult 6 torpeedoga laskemoonaga. Auru-gaasi torpeedode laskeulatus G / 6 mod. 1906 oli vahemikus 1, 2 (kiirusega 35 sõlme) kuni 3 miili (piiratud kiirusega 27 sõlme).
Puuduvad hüdroakustilised jaamad ja helisuuna leidjad. Avastamisvahenditest - kaks häguse läätsega periskoopi.
Raadioside selle tänapäevases tähenduses puudus. Pealtnäha kasutati suhtlemiseks raadiotelegraafi, millel oli kokkupandav antenn.
Mugavuse huvides pakuti meeskonnale kõrge kalorsusega kuivtoitu ja soovi korral iga päev värskendavat dušši ülemisel korrusel (isegi talvel Põhjamerel).
Kuid kõige hullem oli uputatud etendus. 100 aasta tagused ebatäiuslikud tehnoloogiad ei lubanud sukelduda sügavamale kui 50 m. Ebatäiuslikud pliiakud piirasid veealuse kruiisiulatuse kuni 80 miilini, majandusliku kiirusega 5 sõlme. Pole juhus, et sukeldumist peeti vaid ajutiseks taktikaliseks manöövriks. Paat veetis suurema osa ajast pinnal ja peamine rünnakute arv tehti sellest.
Paraku, olenemata sellest, kui nõrgad ja ebatäiuslikud olid Entente'i allveelaevade vastased süsteemid, oleks neid mõistlik alahinnata. Isegi kõige lihtsamad meetmed kujutasid surmavat ohtu nii ebatäiuslikule allveelaevale kui U-35.
Allveelaevade vastane kaitse Esimese maailmasõja ajal põhines mitmel põhimõttel. Esimene on kursuse maksimaalse võimaliku kiiruse säilitamine, rakendades allveelaevade vastast siksakit. Teine - merepinna vaatlemine sektorites, väikese kaliibriga suurtükiväe meeskonnad said käsu avada viivitamatult tuli igale allveelaeva periskoobiga sarnasele objektile. Võttes arvesse allveelaevade madalat kiirust vee all, torpeedode minimaalset sõiduulatust ja muude periskoopide kõrval muude avastamisvahendite puudumist, on need meetmed oluliselt vähendanud liitlasriikide sõjalaevade kahjusid.
Sellegipoolest osutas kolme ristleja kaotamine ühes lahingus (Hawk, Albukir ja Kreissy ainsa Saksamaa U-9 vastu), kohutavate kolmekümnendate aastate edu ja legendaarse Lusitaania surm siiski viitasid kohutavale ohule. allveelaevastik.
Sündis merelennundus. Võitluses veealuste kiskjate vastu kasutati tehnilisi uuendusi (võrgutõkked La Manche'i väina ääres, elektriline signaal allveelaevast, mis neid läbis), kõik sõjalaevad olid massiliselt varustatud helisuuna leidjatega. Leiutati moonutav kamuflaaž.
U-35 torpeedostab Maplewoodi transporti (3239 brt), aprill 1917
Meremehed üritasid trikki teha, kasutades hambuni relvastatud lõksuurikuid - lõppude lõpuks viisid nad enamiku allveelaevade rünnakutest läbi pinnapealsest asendist. Loodi uued vastumeetmed ja ehitati terve laevastik allveelaevade jahilaevu, mis olid relvastatud hüdrofonide ja sügavuslaengutega.
Näib, et see kõik ei jätnud allveelaevastiku ebatäiuslikele esmasündinutele mingeid võimalusi, aga …
Sõjaliste kampaaniate U-35 tulemused annavad tunnistust vastupidisest, "beebi" jätkas merel märatsemist. 1916. aasta alguses sattus tema torpeedosse kiirlaevaliin La Provence, mis vedas Prantsuse vägesid. Rünnaku ohvrid olid 990 sõdurit, pooled sel ajal pardal olnutest.
Kogu vaenutegevuse ajal uppus U-35 ja kahjustas 236 laeva ja alust, mille kogumaht oli 575 387 tonni. Paat tegutses piirkondades, kus laevaliiklus oli kõige tihedam: Iiri ja Põhjamerel, kolis hiljem Vahemerele, põhjustades 20% kõigist selle piirkonna merekaotustest. Ta võitles Saksamaa ja Austria-Ungari lipu all.
U-35 Hispaanias Cartagenas
Loomulikult ei saanud selline paat lihtsalt surra. Olles saatust täpselt 19 korda proovile pannud, kohtus ta turvaliselt sõja lõpuga, praktiseerides Hispaania sadamas. Paraku pole ajaloo kõige võidukamat laeva ujuvmuuseumina austatud. Reparatsioonide korras Suurbritanniasse üle viiduna see lammutati ja kõrvaldati 1920. aastal nagu tavaline roostes ämber.
See on tegelikult kogu ajalugu. Kus on õiglus elus?
Epiloog
U-35 läks ajalukku kui kõige hävitavam, produktiivsem ja võidukam sõjalaev. Ja seda vastuväidet ei saa kõigutada, olgu see siis laevandusettevõtetele kindlustusmaksete mainimine või Entente nõrk allveelaevade vastane kaitse (PLO süsteemid olid sama kehvad kui U-35 paat ise).
Kõik see ei olnud oluline, võrreldes peamise asjaga: paat oli, on ja jääb merevastastest kõige kohutavamaks. Ja isegi kui U-35 karikate hulgas oli ainult 2 abiristlejat, 1 hävitaja ja 4 patrull-laeva. Põhiline on kaubalaevastik ja sellega veetav kaup, sest see on kõigi merel toimunud sõdade mõte. Mis kasu on üldiselt võimsatest ristlejatest ja dreadnoughtidest, kui nad ei suuda mereteedele kaitset pakkuda ning kaldale jäänud armee istub ilma leiva, kütuse ja laskemoonata? Küsimus on retooriline, kuid vastuse olemus on selge. Paadid põhjustavad sõdivate riikide armeedele, merevägedele ja majandusele katastroofilisi kahjustusi.
U-35. Päikeseloojang Vahemeres
Ja ükski konvoi ja saatja pole siin imerohi. Konvoisüsteemi kasutuselevõtu tõsiasi on võimas "pidur" transpordile, säästlikkusele ja tootmisele: laevad ja kaptenid on sunnitud nädalaid ja kuid veetma rühmitamiseks, teiste ootamiseks ja seejärel ühte valitud sadamasse liikumiseks.
Pole juhus, et isegi Teise maailmasõja haripunktil, hoolimata Saksa allveelaevade märatsevast "hundikarjast", sõitis 2/3 kogu kaubalaevastikust endiselt väljaspool konvoisid. Cunardi kompanii mustad kuningannad toetusid oma kiirusele, ülejäänud õnnele. Õnne pole õnne. 2700 laeval ja 123 sõjalaeval ei vedanud.
Teise maailmasõja Saksa U-robotitest kõige produktiivsem oli U-48, mis saatis põhja 51 vaenlase laeva.
Kõik see ei teinud Saksamaast võitjat (kuidas võita, kui jõud on ebavõrdsed), vaid näitas veenvalt allveelaevastiku kõrgeid võimeid. Paadid arenevad vastavalt allveelaevade vastaste süsteemide arengule, samal ajal kui vaenlane peab veealuse ohu vastu võitlemiseks kulutama kolossaalseid vahendeid. Allveelaevnike poolel on alati veekeskkonna saladus ja ebakindlus, mis muudab võimatuks garanteerida allveelaeva avastamise teatud ajahetkel.
Selle teema vastu huvi tekitamise eest tahaksin avaldada tänu Denis Dolgushevile (Denis_469).
