Terve nädala "VO" lehtedel vaidlevad nad taktikaliste pommitajate Su-34 ja F-15E üle. Kelle tiivuline laev osutus lahedamaks? Lahingust paadunud “Kotka löök” või meie “pardipoeg”, kes kündis terve Süüria ja näitas kogu maailmale, mis on tõeline õhusõda. Mõned esteetid on veendunud, et parimad on mitmeotstarbelised Su-30SM või kandjapõhine F / A-18F Super Hornet, kuid vaidlejad ise ei suuda otsustada, kuidas selliseid kirevaid lennukeid õigesti võrrelda.
Arutelu, nagu alati, lagunes kiiresti liivakasti tasemele. Fakte teadmata auväärne avalikkus hakkas esitama argumente ja seadis liikvel üsna kummalisi prioriteete. Selle asemel, et arutada avioonika üle, kulutasid nad pool aega lennukipüstolite hindamisele. Relvad, pehmelt öeldes, pommitajate suhtes teisejärgulised. Sellest on kahju, härrased. Mitte vähem "rõõmustas" autorid ise, olles teinud oma artiklites mitmeid vigu, unustades samal ajal tähelepanu pöörata paljudele olulistele teguritele. Igatahes avaldan tänu S. Linnikule ja K. Sokolovile selle teema vastu huvi algatamise eest.
Venemaa õhujõudude hävitaja-pommitaja F-15E Strike Eagle analoogi tuleks pidada rünnakuks Su-34, mitte aga mitmeotstarbeliseks Su-30SM-iks
Ja vastuseks:
See on Su-30SM, mis on analoogne F-15E-ga, ja Su-34 eristub selles võrdluses
Härrased, õhus ei löö nad passi, vaid näkku. Kõik need lennukid on ette nähtud maapealsete sihtmärkide tabamiseks. Kõik on silmapaistva suuruse, jõudluse ja väärtusega. Parimatest parim. Eliit. Esimese rea lahingumasinad. “Kotkad” ja “Sushki” täidavad samu ülesandeid. Ja kui jah, siis on need võrdlusobjektid.
Milline lennukikontseptsioon on tänapäeva maailma tegelikkusele kõige sobivam?
Snaipri sihtimismahuti asetatakse kotkale
Tema nimi on LANTIRN. Tõlgitud - öine vaatlussüsteem madalal kõrgusel töötamiseks. Just tema oli Eagle'i peamine omadus ja just tema jaoks loodi F-15E juba 1986. aastal. Usuti, et LANTIRN viib taktikalised pommitajad täiesti uuele tasemele.
Paar õhuliini, millel on maapealsete takistuste hoiatusradar, paar infrapunakaamerat, laserkaugusmõõtja, sihtmärgi jälgimise andurid ja Mavriku rakettide vaatevälja korrelaator.
Hiljem ilmusid LANTIRNi konteinerid ka teistele lahingumasinatele (näiteks F-16, alustades "plokist 40"), kuid streigist "Kotkas" sai selliste süsteemide valdkonnas pioneer. Mainitud snaiper on LANTIRNi edasiarendus, samas kui see ei ole keskendunud mitte väikestele kõrgustele, vaid ülitäpsele pommitamisele stratosfäärist.
Arusaadavatel sotsiaalmajanduslikel põhjustel ei ole Venemaa lennundusjõududes kasutusel vaatlus- ja navigatsioonikonteinereid. See vähendab järsult olemasolevate hävitajate (Su-27, MiG-29) võimeid maapealsete sihtmärkide vastu võitlemiseks. Teisest küljest kasutavad kodumaised löögilennukid sisseehitatud vaatlussüsteeme-SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (mis on juba ajalooks saanud, MiG-27K). Kui head nad on võrreldes LANTIRNiga - jätame selle küsimuse ISISe võitlejate arutamiseks.
Soomuskapsli Su-34 ümber purustati palju oda.
Miks tal siis raudrüü vaja oleks? Reljeefse kurviga lennates päästab raudrüü ainult väikerelvadest. Armor ei päästa teid MANPADSi eest, ei päästa teid õhutõrjerakettide eest ega päästa teid 30 mm kahurist. Kas on palju näiteid käsirelvade allakukkunud lennukite kohta?
117 lennukit ja 333 helikopterit, millest enamik sai DShK tulekahju. Legendaarne "torkija" jäi odavaks hirmutavaks, 3/4 kõigist kaotustest kandis 40. armee lennundus Basmachi kuulipildujatelt.
4. detsember 1982, lahingukaotus Su-17m3, 136 apib (Chirchik), lahkumine Kandahari lennuväljalt, asetäitja. com AE major Gavrikov - vanempilood Art. l-nt Khlebnikov. Rida DShK -st läbis kokpiti. Suure tõenäosusega surid piloodid õhku, nii et keegi ei heitnud välja.
17. jaanuar 1984, Su-17m3 lennuki lahingukaotus, 156 apib (Mary-2), lahkumine Shindanti lennuväljalt. Pärast AB kukutamist põrkas lennuk vastu mäge ja plahvatas sukeldumisväljapääsu juures. Õnnetuskoha kontrollimisel leiti kuuliaugud K-36 peatoest, suure tõenäosusega suri piloot tagasitõmbamise ajal kestade ajal.
Kui need piloodid oleksid Su-34 kokpitis, oleksid nad ellu jäänud. 17 mm titaanist piisab mis tahes relvast tulistatud kuulide peatamiseks.
Su-34 pardal olnud ülemäärased "liialdused" said eraldi vestluse teemaks. Liiga lai kahekohaline kokpit, kuiv kapp, köök, magamiskoht (taktikalisele pommitajale, kelle lahinguülesande kestus ei ületa paari tundi!). Kui see oleks juhtunud Ameerika pommitajaga, oleks teda naeruvääristatud - "nad ei saa võidelda ilma mähkmete ja Coca -Colata".
Millegipärast varustatud sissepääs kere alumise osa küljelt. Lõpuks on "Pardipoeg" sunnitud taevasse lohistama terve gaasiturbiinigeneraatori! Kas see tähendab, et kodumaised disainerid on mõistuse kaotanud?
Sushkas tehakse kõike väga asjatundlikult. Kahekohalise kokpiti eelised on teada juba alates F-111-st: parem ergonoomika ning parem koordineerimine piloodi ja relvaoperaatori vahel. Pisike mikrolaineahi, magamiskott ja kuiv kapp sobivad kõik kabiini taga asuva põranda sissepääsuluugi asemele. Võimalik, et Sushka peab ühel päeval tegutsema „tasku” strateegilise pommitajana, nagu selle ideoloogiline ideejuht F-111 vajas.
Sissepääs eesmise teliku niši kaudu. Vähemalt takistab selline lahendus sademete sisenemist kokpiti, mis tekitab palju ebamugavusi tavapärastele libiseva / hingedega varikatusega võitlejatele.
Lugu gaasiturbiinigeneraatoriga on lihtsa seletusega. 105 kW generaator asub Su-34 saba poomil ja on lisaks oma põhifunktsioonile ka 1,5-tonnise soomuskabiini ballast-vastukaal. Ilma temata oleks “Pardipoeg” oma nina maa sisse matnud.
Esialgu plaaniti sellesse kohta paigaldada radar tagumise poolkera vaatamiseks, kuid selle kahtlase lahinguväärtuse ja kõrge hinna tõttu valisid disainerid gaasitorude lisaseadme. Autonoomse generaatori olemasolu võimaldab pilootidel olla varustuseta lennuväljadel, olles kabiinis soe ja varustatud rongisisese varustusega, olles valmis kiireks mootori käivitamiseks ja kiirendatud õhkutõusmiseks.
Sellist võimsat, keerulist ja kallist lennukit käitamata varustamata lennuväljadelt saab aga juhtida vaid nohik. Tegelikkuses asuvad nad Süüria parimas lennubaasis, kus neid igalt poolt hellitatakse, nagu saja miljoni dollari eest superlennukile kohane.
Märkimisväärset populaarsust on kogunud Süüriast pärit uudis, et Venemaa viimased arengud võimaldavad kasutada vabalangemise pomme WTO parimatele näidetele vastava täpsusega.
See uudis lõuna ajal on sada aastat vana. Analoogarvutiga vaatamisväärsusi on laialdaselt kasutatud alates Teisest maailmasõjast. 50ndate lõpuks olid nad saavutanud oma täiuslikkuse. F-105 hävituspommitajale paigaldatud arvutipommituslennuk AN / ASG-19, mis on ühendatud navigeerimismasinaga, pakkus automaatset pimedat pommitamist tasapinnaliselt lennult, väljakult ja üle õla.
Peamiseks raskuseks ei olnud niivõrd pommi trajektoori arvutamine, kuivõrd andmete saamine objekti täpse asukoha kohta. Just sellele küsimusele püüavad kaasaegsed teadlased vastata, leiutades üha keerulisemaid LANTIRN -e, "Hephaestust" ja "Platane", et töötada öösel ja ebasoodsates ilmastikutingimustes. Infrapuna- ja telekaamerate, sünteetilise avaradari ja andurite komplektiga sihtmärgi jälgimiseks.
Paar sõna kahurite relvastusest.
Su-34-l on 30 mm kahur 150 laskemoonaga.
Kotkal on 20 mm vulkaan, 510 padrunit.
Põhiküsimus pole selles, kumb on parem. Kas pommitajal on seda tõesti vaja?
Ja kui kergemal ja manööverdusvõimelisemal Kotkal on endiselt võimalus kasutada suurtükirelvi maapealsete sihtmärkide vastu ja õhus (ainus kord, kui ta pidi tulistama pealetungivate Al-Qaeda võitlejate pihta, oli 2002. aastal), siis 45-tonnine Su- 34 -l puudub põhimõtteliselt selline võimalus.
Ka vaidlused kütusepaakide mahutavuse üle ei ole mõttekad, kui on olemas õhu tankimissüsteemid. Õhutanker juhatab teid sihtmärgini ja võtab teid tagasiteel ettevaatlikult vastu.
Lisaks on Orlovi ja Sushki kütusesüsteemil ligikaudu sarnane jõudlus. F-15E ainus eelis on USA õhujõudude jäiga noolega tankimissüsteem. See kahekordistab rõhku süsteemis ja lühendab tankimisaega. Teiseks lihtsustab see protsessi ennast - piloot peab vaid tankerit jälgima, ülejäänu teeb poomioperaator.
Autor juhib tähelepanu sihtmärkide avastamise vahemiku erinevusele radarikompleksi Su-34 Sh-141 ja radari F-15E AN / APG-70 vahel
APG-70 on eelmine sajand. Alates 2007. aastast varustavad Eagles APG-82 radarit AFAR-iga
Üldiselt võib Ameerika F-15E Strike Eagle'i ja Vene Su-34 võrdlemisel märkida, et need masinad on oma elu erinevates etappides. Su-34 alles alustab oma pikaajalist teenindust ja F-15E valmistub juba selle valmimiseks
Su-34 lahingutebüüdi ajaks oli Kotka tuline tee 30 aastat. Viis riiki kindlates varemetes.
Üldiselt on joondamine järgmine.
Su-34
Tühi - umbes 20 tonni, max. Stardimass - 45 tonni. Spetsiaalne ründelennuk, nagu selle esivanem F-111, mis kuulub mitteametlikku "tasku" strateegiliste pommitajate klassi. Ainus kaasaegne lahingumasin, millel on soomustatud kokpiti kaitse.
Su-30SM
Tühi 18 t, maks. õhkutõus ~ 29 tonni. Ideoloogiliselt Kotka lähedal. Kuna vaatlusvahendid puuduvad tööks "maa peal", täidab kodumaine VKS võitleja funktsioone.
F-15E
Tühi 14 t, maks. õhkutõus - 36 tonni. Tõestatud tapja, suurepäraste vaatlussüsteemide ja laia relvavalikuga. Alates 113 kg libisevatest SDB-dest kuni koletuslike 2268 kg kaaluvate laseriga juhitavate „punkriplaatriteni“.
F / A-18F
See on kergem ja väiksem kui kotkas. Nad säilitavad kõik oma omadused, välja arvatud väiksem lahingukoormus. Äärmiselt manööverdatav. Su-35 peadisaineri sõnul ei jää Super Hornet lähivõitluses Sushkale alla. Sellel on kõigi 4+ põlvkonna hävitajate seas madalaim nähtavus (RCS = 1,2 m). USA mereväe andmetel ulatus lahingmissioonide "Super Hornets" kestus 13 tunnini. Võitluspommitajad tõusid Araabia meres lennukikandjalt õhku, tankisid ja riputasid tunde Afganistani mägede kohal.
Kes võidab selle kirjavahetuse lahingu? Kes on kõige arenenum taktikaline pommitaja?
Vastus on see, et Raptor ja F-35 lõhuvad kõiki.
Orlovi, Sushki ja Hornetsi kujunduses on ühine viga. Need ründelennukid põhinevad õhu üleoleku hävitajatel. Madal tiiva koormus. Peamine režiim on alahelikiirusega lend ja manööverdatav õhuvõitlus.
Keskmise kuvasuhtega tiival puudub nõutav jäikus. Ülehelikiire visete tegemisel algab raputamine, mis väsitab meeskonna ja viib konstruktsiooni kahjustamiseni.
Pommitajate jaoks on vaja suure koormusega jäika tiiba, mis neutraliseerib turbulentsi negatiivsed mõjud ülehelikiirusega lennutingimustes. Teel, aidates vähendada takistust ja kütusekulu.
F-111 lahendas probleemi, klappides tiivad selja taha. Tõhus, kuid mitte kõige tõhusam viis.
Pärast Raptori ehitamist on jänkid loonud universaalse lennunduskompleksi õhu ja maa sihtmärkide tabamiseks. Madala kuvasuhtega jäik trapetsikujuline tiib sobib suurepäraselt läbimurdeks ülehelikiirusel sihtmärkide suunas. Ja pärast surmava lasti mahakukkumist muutuvad F-22-d täieõiguslikuks hävitajaks, mis suudab lähivõitluses enda eest seista.
Ideaalne õhuvõitleja! Vähendatud nähtavuse tõttu on sellisel lennukil lahinguülesande täitmiseks suur võimalus. Täiendavaid eeliseid pakub radar, millel on aktiivne faasivõrk, millel on parem tundlikkus maapinna sihtmärkide tuvastamiseks. F-35 loojad läksid kõige kaugemale: selle radaril APG-81 on max. eraldusvõime 30 x 30 cm Sellise seadme abil on võimalik eristada tanki jalaväe lahingumasinast stratosfäärist.
