Pärast keiserliku Jaapani lüüasaamist Teises maailmasõjas keelati Ameerika okupatsiooni all olnud riigil oma relvajõud. 1947. aastal vastu võetud Jaapani põhiseadus kuulutas loobumist relvajõudude loomisest ja õigusest sõda pidada. Kuid 1952. aastal moodustati riiklikud julgeolekujõud ja 1954. aastal hakati nende baasil looma Jaapani omakaitsejõude.
Formaalselt ei ole see organisatsioon relvajõud ja Jaapanis peetakse seda tsiviilagentuuriks. Omakaitse eest vastutab Jaapani peaminister. Sellele vaatamata on see "mittesõjaline organisatsioon", mille eelarve on 59 miljardit dollarit ja ligi 250 000 inimest, varustatud piisavalt kaasaegsete relvade ja varustusega.
Samaaegselt Omakaitse loomisega alustati õhujõudude-Jaapani õhukaitsejõudude-rekonstrueerimist. Märtsis 1954 sõlmis Jaapan USAga sõjalise abi lepingu ning jaanuaris 1960 Jaapan ja USA "vastastikuse koostöö ja julgeolekugarantiide lepingu". Vastavalt nendele lepingutele hakkasid õhu omakaitseväed vastu võtma Ameerika toodetud lennukeid. Esimene Jaapani õhutiib korraldati 1. oktoobril 1956, kuhu kuulusid 68 T-33A ja 20 F-86F.
Jaapani õhukaitseorganite hävitajad F-86F
1957. aastal alustati Ameerika hävitajate F-86F Saber litsentsitud tootmist. Mitsubishi ehitas aastatel 1956–1961 300 F-86F-i. Need lennukid teenisid õhukaitsega 1982. aastani.
Pärast õhusõiduki F-86F litsentsitud tootmise vastuvõtmist ja alustamist nõudsid õhukaitseorganid kahekohalist reaktiivlennukit (TCB), mis oma omaduste poolest sarnanevad võitlejatega. Kawasaki Corporationi litsentsi alusel toodetud sirge tiivaga reaktiivtreener T-33 (ehitatud 210 lennukit), mis on loodud Ameerika esimese seeria reaktiivlennuki F-80 "Shooting Star" baasil, ei vastanud täielikult nõuetele.
Sellega seoses töötas Fuji ettevõte välja Ameerika hävitaja F-86F Saber baasil T-1 TCB. Kaks meeskonnaliiget paigutati kokpiti koos ühise varikatuse alla, mille saab kokku voltida. Esimene lennuk tõusis õhku 1958. Jaapani mootori peenhäälestamise probleemide tõttu varustati T-1 esimene versioon imporditud Briti Bristol Aero Engines Orpheus mootoritega, mille tõukejõud oli 17,79 kN.
Jaapani TCB T-1
Lennuk tunnistati õhujõudude nõuetele vastavaks, misjärel telliti kaks partiid 22 lennukist tähise T-1A all. Mõlema poole lennukid tarniti kliendile aastatel 1961-1962. Septembrist 1962 kuni juunini 1963 ehitati tähise T-1B all 20 tootmislennukit jaapani Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 mootoriga, mille tõukejõud oli 11,77 kN. Nii sai T-1 TCB-st esimene sõjajärgne Jaapani reaktiivlennuk, mille projekteerisid tema enda disainerid, mille ehitus ehitati riiklikes ettevõtetes Jaapani komponentidest.
Jaapani õhukaitse on T-1 treenerit kasutanud üle 40 aasta, sellel koolituslennukil on koolitatud mitu põlvkonda Jaapani lendureid, viimane seda tüüpi lennuk lõpetati 2006. aastal.
Lennuki stardimassiga kuni 5 tonni arendas lennuk kiirust kuni 930 km / h. See oli relvastatud ühe 12,7 mm kaliibriga kuulipildujaga, see võis kanda lahingukoormust NAR -i või kuni 700 kg kaaluvate pommide kujul. Oma põhiomaduste poolest vastas Jaapani T-1 umbkaudu laialt levinud Nõukogude UTS MiG-15-le.
1959. aastal omandas Jaapani ettevõte Kawasaki litsentsi mereallveetõrjepatrull-õhusõidukite Lockheed P-2H Neptune tootmiseks. Alates 1959. aastast alustati seeriatootmist Gifu linna tehases, mis lõppes 48 lennuki vabastamisega. 1961. aastal alustas Kawasaki Neptuuni enda modifikatsiooni väljatöötamist. Lennuk sai tähise P-2J. Sellele paigaldasid nad kolbmootorite asemel kaks Jaapanis toodetud turbopropellermootorit General Electric T64-IHI-10, igaüks võimsusega 2850 hj. Turboreaktiivmootorite abimootorid Westinghouse J34 asendati turboreaktiivmootoritega Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Lisaks turbopropellermootorite paigaldamisele tehti ka muid muudatusi: suurendati kütusevarustust, paigaldati uusi allveelaevade ja navigatsiooniseadmeid. Mootori pihustid kujundati ümber, et vähendada takistust. Stardi- ja maandumisomaduste parandamiseks pehmel pinnasel kujundati šassii ümber - ühe suure läbimõõduga ratta asemel said peatoed väiksema läbimõõduga kaksikrattaid.
Merepatrull-lennuk Kawasaki P-2J
1969. aasta augustis alustati P-2J seeriatootmist. Ajavahemikul 1969–1982 toodeti 82 autot. Seda tüüpi patrulllennukeid kasutati Jaapani merelennunduses kuni 1996. aastani.
Mõistes, et Ameerika alahelikiirusega reaktiivhävitajad F-86 ei vastanud 60ndate alguseks enam kaasaegsetele nõuetele, asus Omakaitse juhtkond neile asendajat otsima. Nendel aastatel sai laialt levinud kontseptsioon, mille kohaselt taandub õhuvõitlus tulevikus ründelennukite ülehelikiirusel pealtkuulamisele ja hävitajate vahelistele raketitüüridele.
1950ndate lõpus USA-s välja töötatud ülehelikiirusega hävitaja Lockheed F-104 Starfighter vastas nendele ideedele täielikult.
Selle lennuki väljatöötamisel seati esiplaanile suure kiiruse omadused. Hiljem nimetati Starfighterit sageli "raketiks, mille sees mees". USA õhujõudude piloodid pettusid sellest kapriisne ja hädaabilennukist kiiresti ning hakkasid seda liitlastele pakkuma.
1950. aastate lõpus sai Starfighterist vaatamata suurele õnnetusjuhtumite arvule paljudes riikides üks peamisi õhujõudude hävitajaid, mida toodeti erinevates modifikatsioonides, sealhulgas Jaapanis. See oli F-104J iga ilmaga pealtkuulaja. 8. märtsil 1962 veeretati esimene Jaapanis kokku pandud Starfighter Komaki linna Mitsubishi tehase väravast. Disaini poolest ei erinenud see peaaegu Saksa F -104G -st ja täht "J" tähistab ainult kliendiriiki (J - Jaapan).
F-104J
Alates 1961. aastast on Tõusva päikese maa õhujõud saanud 210 Starfighteri lennukit ja neist 178 tootis Jaapani kontsern Mitsubishi litsentsi alusel.
1962. aastal alustati esimese Jaapani turbopropelleriga lennukit lühi- ja keskmise pikkusega liinidel. Lennuki tootis konsortsium Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. See hõlmab peaaegu kõiki Jaapani lennukitootjaid, nagu Mitsubishi, Kawasaki, Fuji ja Shin Meiwa.
YS-11
Reisitud turbopropellermootoriga lennuk, mille tähis on YS-11, pidi asendama Douglas DC-3 kodumaistel liinidel ja see võis lennata kuni 60 reisijat reisikiirusel 454 km / h. Aastatel 1962–1974 toodeti 182 lennukit. Siiani on YS-11 ainus Jaapani ettevõtte toodetud kaubanduslikult edukas reisilennuk. 182 toodetud lennukist 82 müüdi 15 riiki. Kümmekond ja pool neist lennukitest toimetati sõjaväeosakonda, kus neid kasutati transpordi- ja õppelennukitena. Elektroonilise sõjapidamise versioonis kasutati nelja lennukit. 2014. aastal tehti otsus kõik YS-11 variandid maha kanda.
1960. aastate keskpaigaks hakati F-104J-d pidama vananenud masinaks. Seetõttu tõstatas Jaapani ministrite kabinet jaanuaris 1969 küsimuse riigi lennuväe varustamisest uute hävitajate-pealtkuulajatega, mis pidid asendama Tähehävitajad. Prototüübiks valiti kolmanda põlvkonna Ameerika hävitaja F-4E Phantom. Kuid jaapanlased seadsid F-4EJ varianti tellides tingimuse, et see oleks "puhas" pealtkuulajahävitaja. Ameeriklastel polnud selle vastu midagi ja F-4EJ-st eemaldati kogu maapealsete sihtmärkide tööks vajalik varustus, kuid õhk-õhk relvi tugevdati. Kõik selles tehti kooskõlas Jaapani kontseptsiooniga "ainult kaitse huvides".
F-4FJ
Esimene Jaapanis litsentseeritud õhusõiduk tõusis esimest korda õhku 12. mail 1972. Seejärel ehitas Mitsubishi litsentsi alusel 127 F-4FJ-d.
Tokyo lähenemisviisi "pehmendamist" ründerelvadele, sealhulgas õhuväes, hakati Washingtoni survel jälgima 1970ndate teisel poolel, eriti pärast Jaapani-Ameerika suuniste vastuvõtmist 1978. aastal. Kaitsekoostöö. " Enne seda ei korraldatud Jaapani territooriumil omakaitsejõudude ja Ameerika üksuste ühisaktsioone, isegi õppusi. Sellest ajast alates on Jaapani omakaitsevägedes, sealhulgas lennutehnika jõudlusomadustes, palju muutunud ühise ründetegevuse lootuses.
Näiteks hakati õhutankimisseadmeid paigaldama endiselt toodetud hävitajatele F-4EJ. Viimane Phantom Jaapani õhuväele ehitati 1981. Kuid juba 1984. aastal võeti vastu programm nende kasutusea pikendamiseks. Samal ajal hakati "Fantoome" varustama pommitusvahenditega. Need lennukid said nimeks Kai. Enamik "Fantoome", millel oli suur jääkressurss, moderniseeriti.
F-4EJ Kai hävitajad on jätkuvalt teenistuses Jaapani õhukaitsega. Viimasel ajal kantakse umbes 10 seda tüüpi lennukit aastas maha. Umbes 50 hävitajat F-4EJ Kai ja luurelennukid RF-4EJ on endiselt kasutusel. Ilmselt lõpetatakse seda tüüpi lennukid lõpuks pärast Ameerika F-35A hävitajate vastuvõtmist.
60ndate alguses alustas vesilennukite poolest tuntud Jaapani ettevõte Kawanishi, ümber Shin Maywa, uurimistööd uue põlvkonna allveelaevade vastase vesilennuki loomiseks. 1966. aastal valmis disain ja 1967. aastal tõusis esimene prototüüp õhku.
Uus Jaapani lendav paat nimega PS-1 oli konsooliga kõrge tiivaga lennuk, millel oli sirge tiib ja T-saba. Vesilennuki struktuur on täielikult metallist ühe servaga, poolmonokokk tüüpi suletud kerega. Elektrijaam koosneb neljast T64 turbopropelleriga mootorist võimsusega 3060 hj., millest igaüks ajas pöörlema kolme labaga propellerit. Tiiva all on ujukid täiendava stabiilsuse tagamiseks õhkutõusmisel ja maandumisel. Libisemisel liikumiseks kasutatakse sissetõmmatavat ratta šassii.
Allveelaevavastaste probleemide lahendamiseks oli PS-1-l võimas otsinguradar, magnetomeeter, vastuvõtja ja hüdroakustiliste poide signaalide indikaator, lendu näidik poi kohal, samuti aktiivne ja passiivne allveelaeva avastamise süsteem. Tiiva all mootorimootorite vahel olid sõlmed nelja allveelaevavastase torpeedo riputamiseks.
Jaanuaris 1973 asus esimene lennuk kasutusele. Prototüübile ja kahele eeltootmislennukile järgnes 12 tootmissõidukist koosnev partii, millele järgnes veel kaheksa lennukit. Operatsiooni käigus läks kaduma kuus PS-1.
Hiljem loobusid merekaitse omajõud PS-1 kasutamisest allveelaevade vastase lennukina ning kõik kasutusse jäänud sõidukid olid keskendunud otsingu- ja päästeülesannetele merel, vesilennukite allveelaevade vastast varustust lammutatud.
Vesilennuk US-1A
1976. aastal ilmus US-1A otsingu- ja päästeversioon suurema võimsusega T64-IHI-10J mootoritega, igaüks 3490 hj. Uue US-1A tellimused tulid aastatel 1992-1995, 1997. aastaks telliti kokku 16 lennukit.
Jaapani merelennunduses on praegu kaks otsingu- ja päästeüksust US-1A.
USA-2
Selle vesilennuki edasiarendamise võimalus oli US-2. See erineb US-1A-st kokpiti klaaside ja pardaseadmete uuendatud koostise poolest. Lennuk varustati uute Rolls-Royce AE 2100 turbopropellermootoritega võimsusega 4500 kW. Tiivad on ümber ehitatud integreeritud kütusepaakidega. Samuti on otsingu- ja päästevalikul vööris uus Thales Ocean Master radar. Kokku ehitati 14 USA-2 lennukit; viis seda tüüpi lennukit opereeritakse merelennunduses.
60ndate lõpuks oli Jaapani lennundustööstus kogunud märkimisväärseid kogemusi välismaiste lennukimudelite litsentseeritud ehituses. Selleks ajaks võimaldas Jaapani disain ja tööstuspotentsiaal iseseisvalt projekteerida ja ehitada õhusõidukeid, mis ei jäänud põhiparameetrite poolest alla maailma standarditele.
1966. aastal alustas Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) konsortsiumi peatöövõtja Kawasaki Jaapani õhukaitseorganite pädevustingimustes kahemootorilise reaktiivlennuki (MTC) arendamist. Kavandatav õhusõiduk, mis oli mõeldud asendama vananenud Ameerikas toodetud kolbtranspordilennukeid, sai tähise C-1. Esimene prototüüpidest tõusis õhku 1970. aasta novembris ja lennutestid viidi lõpule 1973. aasta märtsis.
Lennuk on varustatud kahe Ameerika ettevõtte Pratt-Whitney turboreaktiivmootoriga JT8D-M-9, mis asuvad tiibade all, mis on toodetud Jaapanis litsentsi alusel. S-1 avioonika võimaldab lennata rasketes ilmastikutingimustes igal kellaajal.
C-1
C-1 disain on kaasaegsetele transporditöötajatele ühine. Kaubaruum on rõhu all ja varustatud kliimaseadmega ning tagantrampi saab lennu ajal avada vägede maandumiseks ja kauba vabastamiseks. C-1 meeskond koosneb viiest inimesest ja tüüpiline koormus sisaldab kas 60 täisvarustuses jalaväelast või 45 langevarjurit või kuni 36 kanderaami haavatule koos saatjatega või erinevat varustust ja lasti maandumisplatvormidel. Lennuki tagaosas asuva kaubaluugi kaudu saab kabiini laadida järgmist: 105 mm haubitsat või 2,5-tonnist veoautot või kolme maastikusõidukit.
1973. aastal laekus tellimus 11 sõiduki esimese partii kohta. Kasutuskogemuse moderniseeritud ja muudetud versioon sai tähise - S -1A. Selle tootmine lõppes 1980. aastal, kokku ehitati 31 kõigi modifikatsioonidega sõidukit. Peamine põhjus C-1A tootmise lõpetamiseks oli USA surve, mis nägi Jaapani transpordilennukeid oma C-130 konkurendina.
Hoolimata omakaitse "kaitsekesksusest", oli Jaapani maaüksustele õhutoe pakkumiseks vaja odavat hävitajat-pommitajat.
70ndate alguses hakkas SEPECAT Jaguar Euroopa riikides teenistusse minema ja Jaapani sõjavägi näitas üles soovi saada sarnase klassi lennukit. Samal ajal Jaapanis arendas Mitsubishi ülehelikiirusega lennukit T-2. Esmakordselt lendas see 1971. aasta juulis, saades teiseks Jaapanis välja töötatud reaktiivtreeneriks ja esimeseks Jaapani ülehelikiirusega lennukiks.
Jaapani TCB T-2
Lennuk T-2 on monoplaan, millel on kõrgel positsioonil muutuva pühkimisega tiib, pöörlev stabilisaator ja ühe uimega vertikaalne saba.
Märkimisväärne osa selle masina komponentidest imporditi, sealhulgas mootorid R. B. 172D.260-50 Rolls-Royce'i ja Turbomeka "Adur" staatilise tõukejõuga 20,95 kN ilma sundimiseta ja 31,77 kN sunniviisiliselt, toodetud Ishikawajima litsentsi alusel. Kokku toodeti aastatel 1975–1988 90 lennukit, millest 28 olid relvastamata T-2Z treenerid ja 62 T-2K lahingutreenerid.
Lennuki maksimaalne stardimass oli 12 800 kg, maksimaalne kiirus kõrgusel 1700 km / h ja parvlaevaulatus PTB -ga 2870 km. Relvastus koosnes 20 mm kahurist, rakettidest ja pommidest seitsmel riputuspunktil, mis kaalusid kuni 2700 kg.
1972. aastal alustas Mitsubishi õhukaitse oma tellimusel T-2 treeneril põhineva ühekohalise lahinguhävitaja-pommitaja väljatöötamist, mis on esimene Jaapani laev, millel on oma disain pärast Teist maailmasõda. Disainilt on see T-2 lennuki koopia, kuid sellel on ühekohaline kabiin ning täiustatud nägemis- ja navigatsiooniseadmed. F-1 hävitaja-pommitaja tegi oma esimese lennu 1975. aasta juunis, seeriatootmine algas 1977. aastal.
F-1
Jaapani lennukid kordasid kontseptuaalselt prantsuse-briti Jaguari, kuid ei suutnud ehitatavate arvu poolest sellele isegi lähedale jõuda. Õhu omakaitseväelastele toimetati kokku 77 hävituspommitajat F-1. Võrdluseks: SEPECAT Jaguar tootis 573 lennukit. Viimased F-1 kasutusest kõrvaldati 2006. aastal.
Otsus ehitada treeninglennuk ja hävitaja-pommitaja samale baasile ei olnud kuigi edukas. Lennukina pilootide ettevalmistamiseks ja koolitamiseks osutus T-2 käitamine väga kulukaks ning selle lennuomadused ei vastanud koolitusnõuetele. F-1 hävitaja-pommitaja, kuigi oli sarnane Jaguariga, jäi lahingukoormuse ja laskeulatuse poolest viimasele tõsiselt alla.
