1977. aastal hakkasid merekaitse omale vastu võtma esimesi patrulllennukeid P-3C Orion, mis olid mõeldud vananeva Jaapani P-2J asendamiseks. Esimesed kolm R-3C-d valmistas Lockheed, järgmised viis monteeriti Jaapanis Ameerika komponentidest ja ülejäänud 92 ehitati ja varustati Kawasaki Heavy Industriesi tehases.
"Orions" asus teenistusse 10 malevkonnaga, viimane P-3S anti kliendile üle 1997. aasta septembris. Litsentsitud tootmise käigus on "Orions" mitu korda täiustatud. Alates 46. lennukist täiustati otsinguradarit ja helisignaaliprotsessorit ning paigaldati elektrooniline sõjavarustus. Varem ehitatud Jaapani R-3S-il on alates 1993. aastast vahetatud kogu elektrooniline täidis.
Jaapani R-3C
Jaapani merekaitse omajõud on relvastatud nelja elektroonilise luurega EP-3E. Nad asusid teenistusse aastatel 1991–1998. Jaapani sõidukid on täielikult varustatud riikliku arengu ja tootmise erivarustusega.
1978. aastal alustasid õhu omakaitseväe väljaõppeüksused T-3 esmase lennuõppe TCB toimetamist. See kerge lennuk 340 hj kolbmootoriga. ja maksimaalse kiiruse 367 km / h töötas Fuji välja American Beech Model 45 Mentori lennuki baasil.
TCB T-3
Jaapani TCB piloodikabiini ja õhusõiduki raami muudeti vastavalt Jaapani sõjaväe poolt esitatud lennuki esialgse lennuõppe nõuetele. Uus koolituslennuk asendas Ameerika TCB T-6 "Texan" ja T-41 "Mescalero". Ajavahemikus märts 1978 kuni veebruar 1982 said Jaapani õhujõud 50 tootmismasinat, kus nad teenisid kuni 2007. aastani.
Jaapani õhukaitsejõudude lahinglennunduse aluseks on hävitajad F-15J, mis tarniti Ameerika Ühendriikidest ja toodeti riigis ise Ameerika litsentsi alusel. Kokku valmistas Mitsubishi aastatel 1982–1999 koos kahekohalise modifikatsiooniga 223 lennukit.
F-15J
Struktuurselt ja omaduste poolest on Jaapani lennuk sarnane F-15C hävitajaga, kuid sellel on lihtsustatud elektrooniline sõjavarustus. Praegu on 153 F-15J ja 45 lahingutreenerit F-15DJ. Need on üsna tõhusad, kuid mitte väga uued lennukid.
70ndatel saadaval olnud ülehelikiirusega reaktiivlennuk T-2 osutus üsna kulukaks ning nende omadused ei rahuldanud täielikult õhuväe esindajaid. Seetõttu hakkas 80ndate alguses Jaapani omakaitse vägede tellitud ettevõte Kawasaki välja töötama paljutõotavat TCB-d. Uus lennuk oli mõeldud ka lahingukasutuse harjutamiseks, mistõttu oli vaja suurepärast manööverdusvõimet ja suurt transoonilist lennukiirust. Lähteülesanded määrasid ka paigutuse: traditsiooniline monoplaan, millel on kõrge piloodikabiin, mis asub võimalikult lähedale kerele, et näha paremini ette ja alla.
Lennuk, mille tähis on T-4, tõusis esimest korda õhku 1985. aasta juulis. Ja esimene seeria sisenes vägedesse 1988. aasta septembris. Kokku telliti 2000. aasta septembriks 212 lennukit, millest viimane tarniti 2003. aasta märtsis.
TCB T-4
T-4 on tüüpiline alahelikiirusega õhusõiduk ja oma võimaluste poolest asub see Aero L-39 Albatros treeneri ja Hawker Siddeley Hawki vahel. Sellel ei ole sisseehitatud relvi, kuid viie kõvapunkti olemasolu võimaldab paigutada erinevaid peatatud relvi ja kasutada neid relvade kasutamise väljaõppeks ja maavägede otsese toetamise ülesannete täitmiseks. Täiendavad kütusepaagid saab riputada kolme sõlme külge. Alates 1994. aastast on T-4-sid kasutanud Jaapani vigurlennuvõistkond "Blue Impulse".
80ndate keskel nägid õhukaitse oma vajadust soetada uusi hävitajaid, mis asendaksid mitte eriti edukad hävituspommitajad F-1. Selle rolli võimalikuks kandidaadiks valiti ameeriklane F-16C. Pärast eeluuringuid ja läbirääkimisi Ameerika ettevõtte General Dynamics esindajatega otsustati siiski ehitada oma hävitaja, kuid arvestades edukaid tehnilisi lahendusi ja hävitaja F-16 mitmete komponentide kasutamist.
Majanduslikuks suurriigiks saades ei suutnud Tõusva Päikese maa eemale hoida konkurentsist teiste maailma jõududega kõige teadusmahukamas tööstuses - sõjalennukite ehituses.
"Jaapani-Ameerika" hävitaja loomisel pidi see kasutama Jaapani tööstuse uusimaid saavutusi komposiitmaterjalide, metallurgia, metallitöötluse uute tehnoloogiliste protsesside, kuvarite, kõnetuvastussüsteemide ja raadioeeldavate katete valdkonnas. Lisaks Mitsubishile osalesid projektis Fuji, Kawasaki ja Ameerika ettevõte Lockheed Martin.
Kuigi väliselt on Jaapani lennuk väga sarnane Ameerika vastavaga, tuleks seda siiski pidada uueks õhusõidukiks, mis erineb prototüübist mitte ainult õhusõiduki konstruktsiooni erinevuste, vaid ka kasutatud konstruktsioonimaterjalide, pardasüsteemide, raadio poolest elektroonika ja relvad.
F-16C (plokk 40) ja F-2A
Võrreldes Ameerika lennukitega kasutati Jaapani hävitaja disainis palju laiemalt täiustatud komposiitmaterjale, mis tagasid lennuki kere suhtelise massi vähenemise. Üldiselt on Jaapani lennuki disain lihtsam, kergem ja tehnoloogiliselt arenenum kui F-16. Jaapani hävitaja tiib, mille tähis on F-2, on täiesti uus. Selle pindala on 25% suurem kui Fighting Falconi tiival. "Jaapani" tiiva pühkimine on pisut väiksem kui Ameerika omal; iga konsooli all on viis vedrustussõlme. Uue lennuki elektrijaamaks valiti täiustatud turboreaktiivmootor General F-110-GE-129. Võitleja avioonika loodi peaaegu täielikult Jaapanis (kuigi osaliselt Ameerika tehnoloogiat kasutades). Mitsubishi Electric on välja töötanud aktiivse faasitud massiivantenniga radari.
F-2A
Esimese prototüübi ehitamine algas 1994. aastal Nagoyas Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minamis. See tegi oma esimese lennu 7. oktoobril 1995. Valitsuse otsus hävitaja seeriatootmise kohta tehti 1996. aasta septembris, esimeste tootmisproovide tarnimine algas 2000. aastal. Kokku ehitati aastatel 2000–2010 94 tootmisvõitlejat, millest 36 on kahekohalised F-2В.
Lennuki esmane eesmärk oli võitlus õhu üleoleku vallutamise ja saarte õhukaitse tagamise eest, samuti vaenlase laevade vastu suunatud laevavastased raketid.
Lennuk on peamiselt varustatud Ameerika loodud relvadega. Kerele, kabiinist vasakule, on paigaldatud kuue toruga 20 mm M61A1 Vulcan kahur. Väliseid vedrustussõlmi on 13-kaks tiivaotsa (lähivõitluse õhk-õhk rakettide jaoks), kaheksa alumist ja üks ventraalne. Pinna sihtmärkide vastu võitlemiseks võib hävitaja pardale võtta kaks Mitsubishi ASM-1 laevatõrjeraketti, mis on varustatud aktiivse radari sihtimispeaga.
Praegu on kasutusel veidi rohkem kui 70 hävitajat F-2A / B. Jaapani õhujõududes kasutusel olnud 94 lennukist F-2 hävitati 11. märtsil 2011 toimunud maavärinas ja tsunamis Matsushima lennuväebaasis 18. Veel mitu sai vigastada ja on praegu Komaki lennubaasis saatust ootamas.
Esmase väljaõppe lennuk T-7 töötas välja Fuji T-3 treeneri asendamiseks. See kordab suuresti kolvi T-3, kuid erineb sellest kaasaegse avioonika ja 450 hj Rolls-Royce 250 turbopropelleriga. sek, mis andis maksimaalseks kiiruseks 376 km / h.
TCB T-7
1998. aastal võitis T-7 Jaapani õhujõudude poolt välja kuulutatud võistluse Šveitsi Pilatus PC-7 vastu. Seeriatootmise käivitamine aga peatati selle konkursiga seotud korruptsiooniskandaali tõttu. 2000. aasta septembris peetud kordusvõistlus võitis ka T-7. 2002. aasta septembris hakkasid Jaapani õhujõud tarnima 50 tellitud lennukit.
21. sajandi alguses Jaapanis alustas Kawasaki korporatsioon tagasihoidlikult, ilma liigse kärata, uue põlvkonna sõjalise transpordilennuki projekteerimist. Sellele eelnes korporatsiooni inseneride üksikasjalik analüüs olemasolevate ja tulevaste sõjaliste transpordilennukite konstruktsioonide kohta.
Pärast seda, kui Jaapani sõjavägi lükkas tagasi "Ameerika partnerite" ettepanekud Lockheed Martin C-130J ja Boeing C-17 õhusõidukite tarnimiseks, käivitati Jaapanis ametlikult riikliku sõjalise transpordilennuki loomise programm. Ameerika sõidukite hülgamise ametlikuks põhjuseks oli omakaitse erinõuete mittejärgimine. Aga muidugi pole see mõte. Tegelik põhjus on ebakõla Jaapani lennundustööstuse kasvavate ambitsioonidega.
Oma võimete poolest pidi Jaapani uus sõjatehniline koostöö oluliselt ületama kasutusel olevaid transpordilennukeid: C-1A ja C-130. Esiteks tuleneb see suurenenud kandevõimest, mis, nagu näidatud, "ületab 30 tonni", ja lastiruumi olulistest mõõtmetest (ristlõige 4 x 4 m, pikkus 16 m). Tänu sellele saab uus transpordilennuk, mille tähis on C-2, kanda peaaegu kogu kaasaegse ja täiustatud maavägede sõjalise varustuse valikut, mis ei ole C-1A ja C-130 võimuses. On andmeid, et 120-tonnise õhkutõusmismassiga saab lennuk lennata lühikestelt (mitte üle 900 m) ja täissuuruses (2300 m) maandumisradadelt kuni 37,6. tonni lasti, mille stardimass on 141 tonni. maandumisomadused jaapanlased loovad sõjaväe transpordilennuki Euroopa A400M-ile väga lähedal.
C-2
Tõhusaks lahingukasutuseks on lennuk varustatud kaasaegsete taktikaliste lendude planeerimise süsteemidega, sealhulgas ülimadalal kõrgusel, öise nägemise seadmetega, automaatsete peale- ja mahalaadimisseadmetega ning lennu ajal tankimisseadmetega.
Erinevalt eelmise põlvkonna MTC-st peab C-2 vastama tsiviillennukõlblikkuse standarditele ja lendama piiranguteta kommertsliinidel. Tulevikus on kavas ehitada sõiduki spetsiaalne tsiviilversioon. C-2 mootorid valiti ka "kaubandusliku fookusega"-need on Ameerika General Electric CF6-80C2, sarnased Boeing 767-ga.
Lennuki esimene lend toimus 26. jaanuaril 2010. Praegu toimetas "Kawasaki" Jaapani omakaitsevägedele neli C-2, mis läbivad sõjalisi katseid. Relvajõududele on kavas ehitada kokku 40 lennukit.
Merekaitse omajõududes on vajadus R-3 Orioni lennuk välja vahetada. Kavandatud USA patrull-allveelaev P-8 "Poseidon" lükati tagasi, kuna see patrullis ja otsis allveelaevu keskmisel kõrgusel ning Jaapani merelennundus vajas pikka aega madalal kõrgusel lendavat lennukit.
Paralleelselt sõjalise transpordi C-2 arendamisega töötas Kawasaki korporatsioon välja mereväe allveelaevade vastast patrulllennukit. Arendamise esimeses etapis eeldati, et merelennunduse uued patrull -lennukid ühendatakse enamikus osades ja pardasüsteemides loodava transpordilennukiga.
Nende lennukite ülesanded on aga liiga erinevad, mis määras ette põhimõttelised erinevused kere, tiiva, mootorite arvu, teliku ja pardasüsteemide vahel. Arendajatel ei õnnestunud märkimisväärset ühendamist saavutada ja väljundiks osutusid kaks erinevat lennukit. Mis aga pole üllatav, allveelaevade mass on 80 tonni ja transpordilaev 141 tonni (vahe on umbes 76%). Lennukite jaoks on ainsad tavalised asjad: kokpiti klaasimine, eemaldatavad tiivaosad, horisontaalsed sabakonsoolid, kokpitis olev armatuurlaud ja osa avioonikast.
Vaatamata asjaolule, et see startis alles 2012. aastal, on uue patrull-lennuki, mille nimi on P-1, arendusprogramm edenenud üldiselt transpordist C-2. Ilmselt osutus keerukate elektrooniliste otsingusüsteemide ja juhtimisseadmete loomine ja koordineerimine Jaapani tööstusele lihtsamaks ülesandeks kui transpordilennuki lennuki kere peenhäälestamine.
P-1
R -1 -st sai maailma esimene tootmislennuk, millel oli uut tüüpi juhtimissüsteem - kiudoptiline. Võrreldes juba traditsioonilise fly-by-wire süsteemiga on sellel palju suurem vastupidavus elektromagnetilise ühilduvuse probleemidele, samuti elektromagnetilise impulsi mõjudele tuumaplahvatuses. Lennukil on Jaapani originaalmootorid Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10.
R-1-le paigaldatud varustus on loodud allveelaeva füüsiliste väljade kõigi spektrite tajumiseks. Oma võimaluste poolest ei jää see varustus sugugi alla Ameerika P-8 "Poseidon" paigaldatud seadmele. Pardal on lisaks faasitud antennimassiivi ja magnetomeetriga radarile hüdroakustilised poid, televisioon ja madala taseme infrapunakaamerad. Allveelaevade vastane lennuk P-1 on varustatud kaubaruumiga, kus asuvad allveelaevade vastased torpeedod või vabalangemisega õhupommid. Laevavastaseid rakette saab paigaldada 8 alumisele püstolile. Lennuki maksimaalne lahingukoormus on 9 tonni.
Praegu on Jaapani merelennundusse sisenenud juba mitu patrull-lennukit P-1. Kokku kavatseb Jaapani kaitseministeerium osta 70 sellist lennukit, mis peavad asendama 80 aegunud P-3C-d. Samal ajal väheneb Jaapani omakaitseväe patrulllennukite koguarv, kuid sõjaväe sõnul korvab selle täielikult uue lennuki märkimisväärne eelis luurevõimekuses ja lennukiiruses vana patrulli ees. P-3C.
Mitmete lennundusekspertide hinnangul on P-1 patrullil head ekspordiperspektiivid. Toodetud õhusõidukite arvu suurenemise korral väheneb ühe lennuki hind (nüüd on see 208, 3 miljonit dollarit) ja R-1 võib saada oluliseks konkurendiks Ameerika P-8-le (väärt 220 miljonit dollarit)). Samas ei jää Jaapani lennuk oma allveelaevade otsimise võime poolest ameeriklasele alla. "Poseidoni" eeliseks on pikem patrulliaeg (1 tunni võrra), kuid enamiku potentsiaalsete klientide jaoks pole erinevalt Ameerika Ühendriikidest vajadust ülemaailmse ookeani üle kontrolli järele. Lisaks sobib Jaapani P-1 paremini madala kõrgusega lendudeks, mis pole merel hätta sattunud otsingu- ja päästeülesannete täitmisel vähetähtis. 2014. aasta lõpus ilmus teave, et Suurbritannia merevägi hakkas huvi tundma patrulllennuki P-1 vastu, mis jäi pärast patrull- ja allveelaevastikuta lennukite Nimrod kasutusest kõrvaldamist.
Kuid viimase aja kõige ambitsioonikam Jaapani lahinglennundusprojekt oli viienda põlvkonna hävitaja F-X. Selle väljatöötamine algas 2004. aastal pärast seda, kui USA keeldus varustamast õhutõrjejõude hävitajatega F-22A.
Aerodünaamilise disaini ja vormide poolest on 5. põlvkonna Jaapani hävitaja Mitsubishi ATD-X Shinshin väga sarnane Ameerika hävitaja F-22A-ga. Õhusõidukis kasutatavad võimsad turboreaktiivmootorid võimaldavad lennukil jõuda helikiirusest mitu korda suuremale kiirusele ja ilma põlemisrežiimi. Projekt pidi valmima 2015. aastaks, kuid mitmete tehniliste probleemide tõttu seda suure tõenäosusega ei juhtu.
Kuulujuttude kohaselt kasutavad kõik Sinsini lennuki juhtimissüsteemid optilisi kommunikatsioonitehnoloogiaid (juhtimissüsteem on funktsionaalselt sarnane P-1 patrullil kasutatavaga), mille abil saab tohutul hulgal teavet suure kiirusega edastada optilised kaablid. Lisaks ei mõjuta optilisi kanaleid elektromagnetilised impulsid ja ioniseeriv kiirgus.
Kuid tulevase hävitaja kõige uuenduslikum süsteem peaks olema isereguleeruv lennujuhtimissüsteemi süsteem. Selle süsteemi andurite "närvisüsteem" läbib kogu õhusõiduki struktuuri ja kõiki komponente, nende andurite kogutud teabe abil suudab süsteem tuvastada ja tuvastada rikkeid, rikkeid või kahjustusi ja programmeerige juhtimissüsteem ümber, et säästa nendes tingimustes õhusõiduki üle võimalikult suurt kontrolli.
Viienda põlvkonna ATD-X hävitaja prototüüp
12. juulil 2014 jagas Jaapani Omakaitsejõudude Tehnilise Uurimise ja Disaini Instituut (TRDI) esimesed ametlikud fotod arenenud viienda põlvkonna ATD-X hävitaja Jaapani demonstraatori esimesest prototüübist. TRDI ja Mitsubishi Heavy Industriesi juhtimisel välja töötatud lennuk ehitati ja toodi välja Tobisima tehases.
Praegu teenindab õhu omakaitsevägede ja Jaapani mereväe lennunduses umbes 700 põhitüüpi lennukit. Enamasti on need üsna kaasaegsed ja lahinguvalmis sõidukid. Tuleb märkida, et lahinguülesannete täitmiseks tehniliselt kasutuskõlblike lahinguvalmis sõidukite osakaal on suurem kui isegi Ameerika Ühendriikides. See sai võimalikuks tänu suurepärase remondi- ja restaureerimisbaasi loomisele ning ilmastiku eest kaitsvate varjualuste ehitamisele.
Jaapani õhujõudude nõrk koht on endiselt "kaitsefokus". Jaapani hävitajad on peamiselt suunatud õhutõrjeülesannete lahendamisele ega ole võimelised andma tõhusaid lööke maapealsete sihtmärkide vastu.
See puudus tuleks osaliselt kõrvaldada pärast hävitajate F-35A (esimene 42 lennukipartii) tarnimist 2015. aastal. Kuid relvastatud konflikti korral naabritega kompenseerib Jaapani õhujõudude ebapiisava löögipotentsiaali USA õhujõudude 5. õhujõudude (peakorter Yokota lennubaasis) lennundus, kuhu kuulub 3 lennutiiba varustatud kõige kaasaegsemate lahingumasinatega, sealhulgas 5. põlvkonnaga. F-22A. Nagu ka USA mereväe 7. operatiivlaevastiku kandjapõhised lennukid, mis tegutsevad pidevalt Vaikse ookeani lääneosas. Laevastiku 7. ülema peakorter asub Yokosuka PVMB -s. USA mereväe lennukikandjate löögijõud, kuhu kuulub vähemalt üks lennukikandja, asuvad piirkonnas peaaegu püsivalt.
Lisaks välismaiste õhusõidukite kaubamärkide litsentsitud tootmisele on Jaapani lennundustööstus viimastel aastatel näidanud võimet iseseisvalt luua ja toota kõrgetele rahvusvahelistele standarditele vastavaid näidiseid. Jaapan ei taha enam olla rahul Ameerika sõjalennukitega ja sõltuda poliitilisest olukorrast suhetes Ameerika Ühendriikidega. Lisaks on viimasel ajal kalduvus Jaapanile eemalduda relvajõudude struktuuri "kaitsepõhimõtetest". Kõik see avaldub selgelt riiklikult välja töötatud sõjalennukite kasutuselevõtus.
