Kuuba diktaator Batista valitsus 50. aastate keskel ostis 1950. aastate keskel Inglismaalt partii sõjatehnikat: 18 hävitajat Sea Fury, 12 sidelennukit Beaver, mitu Whirlwind-tüüpi helikopterit, käimas olid läbirääkimised reaktiivlennukite Hawker Hunter üle. - Konkurentsi pärast muretsedes nõustus USA valitsus müüma Kuubale partii reaktiivlennukeid.
Rühm Kuuba lendureid ja tehnikuid läbis USA-s T-33A ja F-84G lennukite koolituse ning 1955. aastal saabusid Kuubale esimesed 8 T-ZZA-d. USA endine õhujõudude baas San Antonio de Los Baños ehitati spetsiaalselt nende jaoks ümber. Ülejäänud maapealsed lennukid paiknesid Havanna lähedal Columbia baasis ja merelennundus Marieli baasis Havanast 70 miili kaugusel; saare läänetipus asuvas San Julianis oli ka suur lennubaas ja õhupiirkond.
Pärast Batista režiimi kukutamist 1959. aasta lõpus sai kogu ridadesse jäänud sõjatehnika Kuuba Vabariigi revolutsiooniliste relvajõudude koosseisu. Õhujõud sai nimeks FAR, mis tähistab "revolutsioonilise Fuersa Aireas" - revolutsioonilisi õhujõude. Paljud spetsialistid emigreerusid, kuid ülejäänud teenistuses olevate seadmete käitamiseks oli piisav arv piloote ja tehnikuid: lennata said vaid neli T-33A, 12 Sea Fury, mitu B-26, transport, käskjalad ja helikopterid. Lennukipark oli äärmiselt kulunud, mistõttu uus valitsus uuendas oma katseid osta Inglismaalt 15 Hunteri hävitajat. Läbirääkimisi peeti relvade tarnimise üle ja mõnede teiste riikidega. See sai teatavaks Ameerika Ühendriikidele, kes survestasid relvi tarnivaid riike ja saavutasid tegelikult embargo sõjavarustuse tarnimiseks Kuubale. CIA agendid lasid Havanna sadamas õhku laeva, millel oli partii Belgia laskemoona. Sellel ebasoodsal taustal sõlmis Kuuba 1960. aastal NSV Liidu ja Tšehhoslovakkiaga esimesed relvade ja sõjatehnika tarnimise lepingud. Peagi saadeti Rumeenia ja Bulgaaria sadamate kaudu Kuubale esimesed partiid soomukit (umbes 30 T-34 ja SU-100), õhutõrjetükivägi ja väikerelvad, mis toodeti Tšehhoslovakkias Nõukogude litsentside alusel.
Kuid ükskõik kui palju kuubalastel kiirustati, jäi Nõukogude lennutehnika tõsise sõjategevuse algusega hiljaks. See ilmnes siis, kui Castro režiimi vastased hakkasid korraldama õhurünnakuid Kuuba ainsa strateegilise tooraine, suhkruroo linnade ja istandike pommitamiseks ning relvade toimetamiseks kontrrevolutsioonilistele rühmitustele. Nende rünnakute käigus kasutati mitmeid lennukeid B-25 ja muudeti ümber tsiviillennukeid, mis paiknesid USA Florida osariigi erinevatel lennuväljadel, eriti Miamist 35 km kaugusel asuvas Pampana rannas.
Ühel reidil osalenud Piper Comanche 250 kukkus alla 18. veebruaril 1960. Teine seda tüüpi lennuk, mis üritas ühe jõugu juhti Kuubast välja viia, tulistas sõjaväepatrulli alla.
Turvatöötajad tabasid maandumisplatsil ühe C-46, mis toimetas kontrrevolutsionääridele relvi, ja õhutõrjetulekahjus kahjustatud C-54 (DC-4) sooritas Bahamal hädamaandumise.
FAR ei suutnud ründajaid kuidagi takistada - puudusid täieõiguslikud hävitajad, radaripaigaldised, sidevahendid. Viimase allesjäänud lennuki kasutusiga säästeti laiaulatusliku agressiooni tõrjumiseks, mille ettevalmistamisest luure teatas. Kuulujutud, et Guatemalas asuvas CIA veoautode baasis koolitatakse vägevaid, kuid kogenud pealetungivägede õhujõude, ilmusid ajakirjanduses juba 1960. aasta lõpus.
Nende lennupersonali hulka kuulus mitukümmend Kuuba emigranti, endisi sõjaväe- ja tsiviillendureid, kellel oli 16 pommitajat B-26 ja 10 transpordilennukit C-46. Kuid õhujõudude jaoks ei jätkunud piisavalt inimesi ja jaanuaris 1961 kiirendas CIA B-26 lendamise kogemusega pilootide värbamist.
Aprilliks 1961. lõpuks moodustati brigaad 2506, kuhu kuulus neli jalaväe-, üks mootor- ja üks langevarjupataljon, tankikompanii ja raskerelvapataljon - kokku umbes 1500 meest. 13. aprillil 1961 laaditi 2506 brigaadi amfiibrünnak 7 suurele Liberty-klassi transpordilaevale ja liikus Kuuba poole.
Liberty-klassi transpordilaev
16. aprillil, 45 miili kaugusel saarest, ühinesid nendega kaks tanki dessantlaeva ja maandumissilmu, mis kandsid brigaadi lahingutehnikat. Amfiibrünnaku eesmärk oli maanduda kahele (algselt planeeritud kolmele) Cochinose lahe sillapeale: kahele pataljonile Playa Larga rannikul, ülejäänud jõud Playa Gironi (Sigade laht).
Samal ajal pidi langevarjuga maanduma San Bale küla. Operatsiooni eesmärk oli konfiskeerida osa rannikust ja väike lennurada Chironi juures oma õhujõudude ümberpaigutamiseks ja tugevduste kohaletoimetamiseks. Õhuväe "brigaad 2506" astus lahingusse kaks päeva enne peamaandumise maandumist. Pärast 15. aprilli 1961. aasta südaööd tõusid Nicaraguas Puerto Cubesase lennuväljalt õhku 9 pommitajat B-26. Kaheksa neist tabas peamisi FAR -baase ja üheksas suundus Miamisse, kus selle piloot üritas ajakirjanikele kinnitada, et Kuuba lennunduses on alanud mäss.
Ründelennukite meeskonnad naasid baasi kaotusteta, ehkki õhutõrjetulest mõnevõrra räsitud, ja teatasid suurest õnnestumisest: San Antonio lennubaasis keelati 8-10 lennukit, 8 Ciudad-Libertadis (endine Columbia), ja Santiago de Cuba - 12, laskemoonaga veoautod lasti õhku, lennuvälja hooned hävitati. Aga kust võisid tulla sellised kahjunumbrid, mis kokku ületasid kõike seda, mis FARil omal ajal oli?
Tõenäoliselt ei ole siin mõte mitte haarangus osalejate liigses kiidelmises. Tõenäoliselt langes löök lennuväljade juures seisnud kasutusest kõrvaldatud õhusõidukitele, mida ei saanud õhust eristada kasutuskõlblikest. Tegelikult olid reidi tagajärjel rivist väljas 1-2 V-26, 2-3 Sea Fury ning 1-2 transpordi- ja õppelennukit. umbes pool tosinat autot, millest osa hiljem parandati.
Kuuba mere raev
Parandustööd algasid palavikulises tempos kohe pärast haarangu lõppu. Kõik lennukid, mis on võimelised "lendama ja tulistama", viidi kohe lähemale invasioonivägede kavandatud maandumispiirkonnale - San Antonio de Los Bañose lennubaasi. Vaid FAR-i lennukid suutsid kontrrevolutsionääre peatada. Enamiku mootorid andsid vähemalt poole võimsusest, tuled ei sulgunud ja mõne jaoks ei läinud šassii sisse. Pilootid ise nimetasid neid lennukiteks nagu "emamaa või surm" - ja nad olid tõesti valmis võitma või surema! Selline saatus oli piloodil Acostal, kes startis ööl vastu 14.-15. Aprilli oma T-33A-ga luurelennul üle mere. Maandumisel ei laskunud telik lahti ning seejärel süttis lennuk põlema ja kukkus merre. FAR-i käsutuses olnud kümme pilooti olid enamasti noored kutid, kelle seas 39-aastane kapten Enrique Carreras Rojas tundus olevat "vanaisa". Enamikul neist polnud lahingukogemust, kuigi mõned olid hakanud lendama gerilja õhujõududes, ja leitnant Alvaro Prendes Quintana oli Batista õhujõudude karjääripiloot, kellel õnnestus USA -s reaktiivlennukite väljaõpe läbida ja ta vangistati 1957. aastal. keeldumiseks pommita mässulisi. 17. aprilli koidikul anti FARi pilootidele korraldus pealetungilaevade pihta hakata. San Antonio kaheksast lennukist valmistati esimeseks lennuks ette kolm - paar Sea Furies ja üks B -26. Umbes keskpäeval läks šokitroika õhku. Rühma juhtis kapten Rojas võitlejal, teda saatis leitnant Gustavo Bourzak teisel hävitajal ja kapten Luis Silva pommitajal. Tegelikult määrati B-26 esimesel lennul kapten Jakes Lagas Morrero, kuid Silva võttis meelevaldselt kokpitis istet ja läks missioonile.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero lendas sellel lennukil 8 lahingu ajal Playa Gironis. Alla kukkunud B-26 sabanumbriga FAR 903 nägi välja sarnane. "Sissetungijad" "Gusanos" nägid välja samad, kuid nende küljenumbrid pole teada
"Olime 20 minutiga sihtmärgist kõrgemal. Kahe tuhande meetri pealt oli selgelt näha 7-8 suurt laeva, mis seisid Playa Gironi ranniku lähedal, lossimispargaste ja nende ja ranniku vahel kihutavate paatide mass," meenutas Rojas. Olles sukeldunud 300 meetri kõrgusele, tulistas ta Houstoni alusele raketisalvo. Hiljem kirjeldas Houstoni tüürimees seda nii: „17. aprilli hommikul laadisime juba 2. pataljoni maha ja alustasime 5. mahalaadimist. Siis ilmusid lahe kohale kolm lennukit. Me ei pööranud neile tähelepanu - paljud lennukid tiirutasid ringi üle lahe, kuid nad Meile öeldi üldiselt, et Kuubal pole lennundust. Ja siis laskus üks kolmest-väike ühemootoriline hävitaja ja läks laeva juurde. Õhutõrjerelvad avasid selle pealt tekilt tule, kuid see ei pöördunud ära ja tulistas meile 4 raketti. Kaks neist tabasid ahtri lähedal olevat külge. Tekil puhkes tulekahju, vesi hakkas aukudest trümmi voolama …"
Ka ülejäänud kaks lennukit ründasid sihtmärke ilma kadumata, peaaegu kõik raketid tabasid vaenlase laevu. Troika naasis baasi, kus selleks ajaks oli ette valmistatud veel kaks lennukit. Teisel lennul osalesid lisaks eelmistele ekipaažidele leitnant Ulsa Sea Fury'l ja kapten Lagas Morrero meeskond B-26-l. Seekord käskis kapten Rojas oma Sea Fury tiiva alla riputada kaheksa raketti - ja need kõik tabasid Rio Eskandio keskosa, täis kütust ja laskemoona. See oli ka käsulaev ja võttis õhku tõustes kaasa brigaadi 2506 peamised sidevahendid. Teised FAR-i piloodid, kes murdsid õhutõrjetulest läbi, andsid maandumislaevadele ja paatidele tundlikke lööke.
Kapten Morrero ründas oma B-26-ga tanki maandumislaeva: "Ründasin Playa Gironist lõuna pool asuvat laeva. Tankid ja muu varustus laaditi sealt praamidele. Lasin raketi, mis tabas ülemist tekki. … purunenud puruks!"
Selleks ajaks käis võitlus allpool jõu ja peaga. Õhus arenesid ägedad lahingud. Castro-vastased õhupiloodid, olles kindlad FAR-i kaotuses, valmistusid ainult suhteliselt ohututeks rünnakuteks valitsusvägede hajutatud üksuste vastu. Kuid isegi selle ülesandega tulid nad ebarahuldavalt toime, raisates sageli laskemoona teisese sihtmärgi ja tsiviilobjektide peale. Kohtumist vabariigi lennundusega õhus ei arvestatud nende arvutustes. Alguses pidasid nad FAR -e omaks. See läks neile kalliks maksma. Pärast ühe laevade rünnaku lõpetamist leidis Rojas tema kõrvalt õhust pommitaja B-26. "Algul arvasin, et see on L. Silva lennuk, kuid siis tegin sabanumbri järgi kindlaks, et see on vaenlase lennuk. Läksin selle sabasse ja avasin tule." Sea Fury plahvatustest õmmeldud B-26 süttis põlema ja kukkus ühe laeva lähedale merre. See oli FAR -i esimene õhuvõit. Pärast Rojast tol päeval tulistasid Morrero, Silva ja Ulsa alla ühe B-26 ja alles 17. aprillil kaotasid Gusanod viis lennukit.
Ka FAR kandis märkimisväärset kahju. Kaks B-26-d klammerdasid K. Ulsa hävitajat õhku ja tulistasid kuulipildujatest tulistades, piloot sai surma. "Sissetungija" L. Silva koos neljaliikmelise meeskonnaga plahvatas õhku gaasipaagis asuva õhutõrje kesta otsest lööki. On teavet teise Sea Fury tõsise kahju kohta. Pisikesed revolutsioonilised õhujõud kaotasid ühe päevaga kolmandiku oma lennukitest ja poole lennupersonali hulgast.
Kuid peamine eesmärk saavutati. Pooled pealetungilaevad olid uppunud ning nendega läks põhja suur hulk raskerelvi ja laskemoona. Ootamatutest kaotustest uimastatud pealetungivägede juhtkond oli sunnitud ülejäänud laevad 30–40 miili kaugusel Ameerika merelaevastiku varjus avamerele tagasi tõmbama. Seega ei kaotanud maabunud allüksused mitte ainult olulist osa oma tugevdustest, vaid jäeti ka ilma mereväe suurtükiväe tuletoeta (transpordilaevadel oli selleks 1-2 127 mm ja igaüks 5-10 õhutõrjekahurit). Alates teisest päevast pidi "2506 brigaadi" varustamine toimuma ainult õhust - langevarjudega.
Kuid invasiooni õhujõudude operatiivkokkuvõte 18. aprilli hommikul kõlas rõõmsalt: „17. aprillil tulistati alla lennuk B-26 FAR ('903') ja üks Sea Fury sai nii palju kahjustada, et seda ei saanud kasutada nädal. '20-30 inimesega veoki hävitamisest, kellest 18 hukkus. Jalaväeüksused hävitasid ühe "Sea Fury" ja lõid välja teise. Nüüd on vaenlasel tõenäoliselt kaks reaktiivlennukit T-33A, kaks "Sea" Fury ", 1 või 2 B -26. Täna valvavad meie õhuväed maandumispiirkonda kella 0330-0400 ja kuus lennukit üritavad hävitada Castro õhujõudude jäänuseid."
FAR -i juhtkond omalt poolt andis leitnantidele Quintanale, Diazile ja Molele ülesandeks hävitada 2506 Brigaadi lennukit Kuuba territooriumi kohal. Seega oli 18. aprill otsustav päev võitluses õhu üleoleku eest.
Quintana ja Diaz, kes olid alles eile õhtul Havanast oma T-ZZA reaktiivlennukiga sõitnud ja polnud veel jõudnud vaenutegevuses osaleda, lendasid ette, Mole in the Fury jäi väiksema kiiruse tõttu veidi maha. Nii kirjeldas seda lendu Quintana ise: Me läheme ridadesse. Paremal on Del Pino auto, eemal Douglase lennuk. Kõrgus on 7 tuhat jalga ja meil on kiire palgasõdurite pealtkuulamiseks.
- Lennuk asub paremal all! - kõrvaklappidest kostab Del Pino Diazi hääl. Näen kahte B-26-d, mis pommid maha viskades lähevad mere poole.
Ma annan oma jälgijatele raadio teel käsu rünnata vaenlase paari tiibameest ja ma ise ründan juhti.
Siis tegin oma esimese vea-unustasin kuulipildujapatarei B-26 patarei ja ründasin vaenlast pea ees. Sukeldumisest läksin B-26 frontaali, mis oli minu all. Vaenlane usaldas auto ja me tormame pea ees teineteisele.
Avame tule peaaegu üheaegselt, piloot B -26 tulistab ebatäpselt - rajad pühivad üle mu kabiini varikatuse. Ma igatsesin ka. Paremale keerates vilgub minu all vasakul B-26. Panin järsu võitluspöörde ja ründan teda järelpõletiga sabas. Ümberringi käib kaklus, kõrvaklappides karjuvad erutatud hääled. B-26 hakkab jõuliselt manööverdama. Vajutan päästikule, rajad lähevad sihtmärgist kõrgemale. Jälle ründan - ja jälle mööda. Meeleheites ei märka ma enam, et hapnikumask oleks küljele libisenud, valmistun uueks rünnakuks. B-26 lahkub üle mere Hondurase poole, on ilmne, et mul on laskemoon või kütus otsas. Jälle jõuan sihtmärgini 80 -kraadise nurga all, tabades selle vaateväljas. Rada läbistab B-26 ninast sabani, kuid see ei kuku.
Pööran järsult eemale. Hüppan talle nii lähedale, et näen neete ja pilootide nägusid.
Uus üllatus: sellel B -26 -l on nooled - nad lasevad tagasi! Õnneks lähevad rajad mööda. Teen uue rünnaku jaoks tõusuga kannapöörde. B-26 lehed. Eh, mul oleks tema kaheksa kuulipildujat! Kahjuks on meie T-33A mõeldud ainult lahingumasinatena kasutatavate õhusõidukite väljaõppeks …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - üks kahest, kes võitles Playa Gironis. Teine T-33A Playa Gironis nägi välja sarnane, kuid ilma numbrita ja kollaste kütusepaakidega. Selle peale lendas A. Huintana. Lisaks temale lendasid mõlema T-33A-ga vaheldumisi Del Pino Diaz, Afnandez ja E. Guzrrero.
Raadiost kuulen Del Pino ja Douglase häält - nad ründavad asjatult vaenlast. Nende B-26 põgeneb, nad ei suutnud teda välja lüüa. Jõuan oma B-26-le järele. Tema mahalaskmiseks olen ma nüüd kõigeks valmis … Püüan vaenlase silmapiirile, tulistan minimaalse kauguse pealt kogu ülejäänud laskemoona ja keeran selle eemale, peaaegu B-26 sabasse kukkudes. Pommitajal süttib minu tabamustest vasak mootor ja tulistaja kokpiti latern puruneb puruks.
Mul pole padruneid, kütus on null; Ma ei tea, kas ma saan San Antoniosse jõuda. B-26 põleb, selle vasak tiib põleb ja lennuki taga on pikk suitsu. Lennuki kere paremal küljel kukub B-26 teine piloot avariiluugi kaudu välja, tema kohal avaneb langevari …
B-26 kukub lõpuks Cochinos Bay lainetesse. Kõrvaklappidest kuulen Del Pino rõõmsat häält: Sa viskasid ta maha, lükkasid ta maha!
Tema ja Douglas jätkavad teise B-26 jälitamist. Ma lähen baasi. Võitlus ammutas kogu jõu. Mul on piisavalt kütust mõneks minutiks …"
18. aprillil tabas T-33A veel mitu B-26 ja C-46 ning revolutsiooniliste õhujõudude Sea Fury ja B-26 pommitasid 2506 brigaadi positsioone.
Ka õhutõrjekahurid eristusid: üleöö tarnitud 12, 7 mm DShK neljakuulipildujatest tulistasid nad maha kaks V-26 pealetungiväge, kattes usaldusväärselt oma maaväed. Valitsusvägede üleolek oli selleks ajaks nii suur, et "gusanod" kaitsesid end ilma entusiasmita. Palgasõdurite õhujõud ei suutnud enam oma maavägesid aidata. 18. aprilli õhtuks olid nad kaotanud kaks kolmandikku oma lennukitest ja poole personalist. Nende pettumust valmistavate tulemuste põhjal ütles Castro-vastaste õhujõudude ülem Luis Cosme: „Meil on olnud piisavalt ohvreid. On andmeid, et 18. aprilli õhtul ründasid USA õhujõudude ja mereväe lennukid Kuuba vägede positsioone, kuid see on ebatõenäoline - otsus osaleda Ameerika lennunduse sõjategevuses tehti alles 18. aprilli öösel - 19.
President J. Kennedy andis loa kasutada lennukikandja "Essex" hävitajaid (kuid ilma identifitseerimismärkideta), et katta "2506 brigaadi" jäänuste evakueerimine sillapealt 19. aprilli hommikul.
Lennukikandja USS Essex hävitajad F-8A Crusader pidid pakkuma õhukatet.
Nad pidid looma õhuruumi kontrolli ja hävitama FAR-i lennukid ning spetsiaalne pommitajate rühm B-26 koos Ameerika meeskonnaga oli mõeldud maapealsete sihtmärkide ründamiseks, kuna ainult üks Kuuba piloot nõustus lisatasu eest riski võtma.
19. aprillil kella kolme paiku öösel tõusid neli B-26 lennukit "viimasel paraadil" Puerto Cabezase lennuväljalt õhku. Need pidid ilmuma Cochinose lahe kohale kell 6.30, kui eskortvõitlejad olid juba lahingupiirkonda jõudnud. Kuid operatsiooni planeerides oli veel üks kattumine: suured ülemused CIA -st ja mereväe peakorterist unustasid ajavööndite erinevuse. Selle tulemusel toimus pommitajate viimane lend võitlejatest kaks tundi varem ja lõppes ühtlase kaotusega. B-26-del ei olnud lihtsalt aega 2506 brigaadile abi anda-mõlemad revolutsiooniliste õhuväe T-33A-d ründasid neid.
Kaks B-26 tulistati koheselt alla, kolmas murdis jälitamisest eemale ja viskas pommid Austraalia suhkruvabriku ruumidesse, kus asus brigaadi peakorter, kuid tulistasid õhutõrjujad alla. Neljas pommitaja sai õhulahingus vigastada, viskas pommid lahte, kuid ei jõudnud siiski baasi ja kukkus merre. Lahingu ajal hüüdis üks Ameerika lenduritest raadios: "MIG -id ründavad meid! MIG -id ründavad!" Hiljem tekkis sellest teabest legend legendi kohta Nõukogude lennukite osalemisest agressiooni tõrjumisel. Fidel Castro kommenteeris neid kuulujutte: „Päeval, mil meie territooriumi pommitasid Nicaraguas baseeruvad lennukid B-26, teatasid kontrrevolutsionäärid, et meid pommitasid meie enda lennukid, väites, et meie õhujõud koosnevad lennukitest. Ameeriklased varustasid Batistat. Nende vanade kulunud lennukite abil hakkasid nad oma lennundust hävitama, teatasid, et meie õhuväed on relvastatud MIG-dega, kuid meil ei ole MIG-e …
Seiklus Cochinose lahes lõppes USA ja Kuuba kontrrevolutsionääride jaoks suure häbiga. "Brigaad 2506" kaotas vaid 458 vangi (pooleteisest tuhandest, kes olid määratud maandumiseks!), Jättis poole ujuvast veesõidukist ja kõik relvad rannikule. Sissetungivad õhujõud kaotasid kuni 12 lennukit B-26 ja vähemalt neli transpordilennukit C-46.
FAR -i kahjud ulatusid kahe lennukini. Lisaks oli peaaegu iga Kuuba piloot oma arvel uputanud laevu ja maabunud paate (suured veod uputasid Morrero, Rojas ja Silva).
Revolutsiooniliste relvajõudude juhtkond tegi Playa Gironi lahingute kogemusest asjakohased järeldused ja esimene neist puudutas vajadust varustada kõik relvajõudude harud kaasaegse tehnikaga (muidugi nõukogude toodang). ja ennekõike lennundus. Juba 1962. aastal, maipüha paraadi ajal, marssis kolm eskadrilli MiG-15 ja MiG-19 Havanna kohal.
Ja "Kariibi mere kriisi" alguseks 1962. aasta augustis oli FARil mitu hästi koolitatud eskadrilli, mis olid varustatud MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF ja MiG-19S-ga. Õnneks ei arenenud 1962. aasta sügisel toimunud "närvisõjast" tõelist sõda ning need lennukid tõusid õhku vaid õppusteks ja patrulllendudeks.
Valmistatud materjalide põhjal:
