Kuulsaim Ameerika lahingumasin aastatel 1960–1980, mille nimi on pikka aega olnud kõigi USA õhuväe ja mereväe hävitajate kodune nimi. Maailma esimene tõeliselt mitmeotstarbeline ülehelikiirusega hävitaja. See oli sama külma sõja sümbol nagu strateegiline pommitaja B-52.
Sellest sai esimene taktikaline ja kandjapõhine lennuk, mis oli võimeline kasutama keskmise ulatusega rakette (enne seda kandsid neid ainult õhutõrje pealtkuulajad). Pärast seda ilmusid MiG-23-le selle klassi raketid R-23/24 (väga meenutavad AIM-7).
Hiinas ilmus 20 -aastase viivitusega oma "analoog" - JH -7, mis loodi "Fantoomi" põhjal ja laenati sealt mootorid ja radar.
Hiina Rahvavabariigi õhujõudude lennuk JH-7
Töö selle lennukiga algas 1953. aastal, kui USA merevägi kuulutas välja konkursi kandjapõhise ülehelikiirusega hävitaja loomiseks. Kuigi McDonnelli projekt konkurssi ei läbinud, võeti see aluseks kandjapõhise hävitaja-pommitaja AN-1 loomisel.
Kuid 1955. aasta detsembris vaadati mereväe ülesanne radikaalselt ümber: hävitaja-pommitaja asemel tellis laevastik kõrgel kõrgusel oleva kaugkandjapõhise pealtkuulaja M = 2 ja puhtalt raketirelvastusega. Juulis 1955 tehti hävitaja täismõõdus makett, mis sai tähise F4H-1F ning 27. mail 1958 tõusis lennuk esimest korda õhku (katselendur R. S. Little). Esimesele lennuki prototüübile paigaldati pärast 50 katselendu TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), mis asendati J79-GE-2 ja seejärel veelgi võimsama J79-GE-2A-ga (2 x 7325 kgf). 1960. aastal. Phantom-2 püstitas rea maailma kiiruse rekordeid, eelkõige absoluutse kiiruse rekordi 2583 km / h (sellel Phantomil olid tõukejõudu suurendavad mootorid varustatud süsteemiga, mis süstib vee-alkoholi segu ruumi ette. kompressorite labade jahutamiseks). Katseseeria 23 lennukit nimetati hiljem F-4A-ks ja neid kasutati ainult lennutestideks. 1960. aasta detsembris alustati St Louis'i lennukitehases lennukite F4H-1 seeriatootmist, mis sai ka uue nime F-4A.
F-4B, mis on täiustatud versioon mereväe iga ilmaga kandva õhutõrjehävitaja kohta, tegi oma esimese lennu 1961. aasta märtsis mereväe ja Ameerika Ühendriikide mereväe poolt aastatel 1961-1967. Tarniti 637 seda tüüpi lennukit (osa neist muudeti hiljem muudeks modifikatsioonideks).
1965. aastal loodi RF-4B (F4H-1P)-relvastamata foto-luurelennuk, mis põhineb F-4B-l; USA merejalaväelased aastatel 1965-1970. Tarniti 46 lennukit. Lennuk F-4G (esimene sellenimeline) oli hävitaja F-4B variant, mis oli kohandatud automaatrežiimis lennukikandja tekile maandumiseks (12 ehitatud lennukit muudeti hiljem F-4B-deks).
Täiustatud kandjapõhine mitmeotstarbeline hävitaja F-4J tegi oma esimese lennu mais 1966, merevägi ja ILC aastatel 1966-1972. Tarniti 522 seda tüüpi lennukit.
148 F-4B lennukit aastatel 1973-1978 täiendati F-4N-le, millel on karastatud struktuur ja täiustatud avioonika.
Osa F-4J-st muudeti variandiks F-4S, millel oli ka karastatud struktuur, täiustatud varustus ja mootorid.
1962. aasta märtsis otsustasid USA õhujõud mitmeotstarbelise hävitajana kasutusele võtta Phantom 2. Lennuk, mille nimi oli F-4C (algselt F-110), tegi oma esimese lennu 1963. aasta mais. Aastatel 1963-1966. USAF tarnis 583 seda tüüpi hävitajat. Selle alusel loodi 1964. aastal luure RF-4C (RF-110A), aastatel 1964-1974. USA õhujõududele toimetati 505 luurelennukit.
F-4D-F-4C täiustatud versioon, tegi oma esimese lennu detsembris 1965 (aastatel 1966-1968 ehitati 825 lennukit).
Phantomi massiivseim modifikatsioon F-4E tõusis õhku juunis 1967.ja seda toodeti aastatel 1967–1976 (ehitati 1387 lennukit).
F-4G "Wild Weasle"-õhujõudude spetsialiseeritud radarivastane õhusõiduk, mis on ette nähtud õhutõrjesüsteemide ja radari hävitamiseks, hävitatud F-4E hävitajast, tegi oma esimese lennu detsembris 1975, aastatel 1978-1981. Tarniti 116 seda tüüpi lennukit.
Lennuk on valmistatud vastavalt tavapärasele aerodünaamilisele konfiguratsioonile madalal asetseva pühkiva trapetsikujulise tiivaga, millel on kokkuklapitavad konsoolid ja pühib saba.
Külgstabiilsuse suurendamiseks on konsooli osadele antud positiivne külgne V -nurk 12 °. On välja töötatud mehhaniseerimine, millel on mitmeid muudatusi - UPS -süsteem. Lennukikandi tekil maandumiseks on lennukile paigaldatud pidurikonks (see võimaldab maanduda maandumismassiga kuni 17 000 kg).
Lennuki F-4E relvajuhtimissüsteem sisaldab AN / APQ-120 impulss-Doppleri radarit, AN / ASQ-26 optilist sihikut, AN / AJB-7 navigatsiooni- ja pommitajate alamsüsteemi ning AN / ASQ-9L pommitamise kalkulaatorit.
Elektroonikaseadmete hulka kuuluvad radaridetektorid AN/APR-36/37 ja segamisandurid AN/ALQ-71/72/87.
Lennu- ja navigatsioonisüsteem F-4E sisaldab AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 kalkulaatorit ja AN / APN-155 madala kõrgusega raadiokõrgusmõõturit. Side, raadionavigatsiooni ja identifitseerimise jaoks on integreeritud süsteem AN / ASQ-19, sealhulgas transiiver TACAN.
Relvastus. F-4E võib kanda üheksa välist kõvapunkti erinevaid relvi, sealhulgas nelja keskmise ulatusega raketti AIM-7 Sparrow kere kere all olevates niššides, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye ja Shrike alumistel kõvapunktidel, samuti kaks või kolm mahutit SUU-16 / A või SUU-23 / A kahuriga M61A1 (1200 padrunit ühe relva kohta), plokid NAR-iga, vabalangemisega pommid, valatavad lennundusseadmed (VAP) alumisele ja keskmistele ventraalsõlmedele.
Lennukit saab relvastada kahe tuumapommiga Mk43, Mk.57, Mk.61 või Mk.28.
Maksimaalne lahingukoormus on 6800 kg, kuid see saavutatakse ainult kütusepaakide mittetäieliku tankimisega.
F-4E ja F-4F lennukite kere ninasse on paigaldatud kuueraudne kahur M61A1 Vulcan (20 mm, 639 padrunit).
Maapealsete sihtmärkide vastu võitlemiseks võib lennuk olla varustatud kuue raketiga AGM-65 Maevrik; lennuk F-4G võtab pardale radarivastased raketid AGM-45 "Shrike" (kaks raketti), AGM-78 "Standard" või AGM-88 HARM.
Muudatused:
F-4A-mitmeotstarbeline kandjapõhine hävitaja (katseseeria);
RF-4B (F4H-1P)-tekifotode tutvumine;
F-4G-mitmeotstarbeline kandjapõhine hävitaja (hiljem muudetud F-4B-ks);
F-4J-mitmeotstarbeline kandjapõhine hävitaja;
F-4S-USA mereväe mitmeotstarbeline kandjapõhine hävitaja (teisendatud F-4J-st);
F-4C (F-110)-mitmeotstarbeline hävitaja;
RF-4C (RF-110A)-fotode tutvumine;
F -4D - mitmeotstarbeline hävitaja;
F-4E-mitmeotstarbeline hävitaja;
Radarivastased lennukid F-4G Wild Weasle;
F -4M - multirole hävitaja (Suurbritannia jaoks);
F-4K-mitmeotstarbeline hävitaja (Suurbritannia jaoks);
F-4EJ-Jaapani hävitaja F-4E variant;
RF -4E - luurelennukid (ekspordiks);
F -4F - multirole hävitaja (Saksamaa jaoks).
Lennukite Phantom 2 tootmine USA õhujõududele ja mereväele jätkus kuni 1976. aastani (1218 lennukit tarniti mereväele, 46 merejalaväele ja 2712 õhuväele). Lisaks eksporditi 1384 lennukit (Austraalia sai 24 hävitajat, Suurbritannia - 185, Kreeka - 64, Egiptus - 35, Iisrael - 216, Iraan - 225, Hispaania - 40, Türgi - 95, Saksamaa - 273, Lõuna -Korea - 73 ja Jaapan - 2; osa lennukeid viidi üle USA relvajõududelt). Nii sai F-4-st kõige massiivsem välismaine reaktiivhävitaja: USA-s ehitati 5195 Phantomit. Lisaks Jaapanis 1971-1980. Ameerika litsentsi alusel toodeti lennukit F-4EJ-hävitaja F-4E variant (ehitati 138 lennukit).
Google Earth satelliidipilt: Jaapani õhujõudude lennuk Mi-lennubaas F-4J
LTH:
Mõõtmed (F-4E). Tiivaulatus 11, 7 m; lennuki pikkus 19,2 m; lennuki kõrgus 5 m; tiiva pindala 49, 2 m2.
Kaalud, kg: maksimaalne õhkutõus: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); tavaline õhkutõus 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); tühi 13 760 (F-4E); kütus sisepaakides 6080 (F-4E), kütus PTB 4000-s (1 x 2270 l ja 2 x 1400 l).
Toitepunkt. F-4B-kaks TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E-J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Lennu omadused. Maksimaalne kiirus on 2300 km / h; teeninduslagi 16 600 m (F-4E); maksimaalne tõusukiirus 220 m / s (F-4E); praktiline tööulatus 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); stardijooks 1340 m; pidurdus langevarjuga jooksu pikkus on 950 m; maksimaalne töökoormus 6, 0.
F-4 hävitaja jäi pikka aega Ameerika õhujõudude ja mereväe õhujõudude peamiseks lennukiks. Fantoomi tuleristimine toimus 2. aprillil 1965 Vietnamis, kus seda tüüpi lennukid kohtusid Põhja-Vietnami MiG- 17F võitlejad. Alates 1966. aastast on MiG-21F lennukitest saanud Phantomide peamised vastased. USA õhujõud ja merevägi lootsid uuele hävitajale suuri lootusi, uskudes, et võimsad relvad, pardal olevad radarid, suure kiiruse ja kiirendusomadused tagaksid Phantomile tingimusteta üleoleku vaenlase lennukite üle. Kuid kokkupõrgetes kergemate ja manööverdusvõimelisemate hävitajatega hakkasid F-4-d kaotama. Mõjutatud ameeriklaste hävitajate suurele koormusele tiibadel ja madalamatele kurvikiirustele, operatiivse ülekoormuse piirangutele (6, 0 versus 8, 0 MiG -de puhul) ja ründenurkadele, Ameerika lennukite halvemale juhitavusele. F-4-l ei olnud tõukejõu ja kaalu suhte eeliseid (normaalse stardimassiga MiG-21PF 0,99 ja F-4B 0,74). Vietnamis ilmnenud "Phantomi" eelised olid mõnevõrra paremad kiirendusomadused (F-4E kiirendas kiirusest 600 km / h 1100 km / h
20 sekundi jooksul ja MiG -21PF - 27,5 sekundiga), kõrgem tõusumäär, parem vaade kabiinist ja teine meeskonnaliige, kes jälgis õhuolukorda ja hoiatas ülemat õigeaegselt ohu eest. tagumine poolkera.
Phantomi kõige "produktiivsem" Ameerika meeskond Vietnami sõja ajal olid piloot S. Richie ja operaator C. Bellevue, kes tulistasid alla viis MiG -d (Ameerika andmetel).
1960. aastate lõpus hakati Iisraeli õhujõudude lennukit F-4E kasutama lahingutes Lähis-Idas. Algselt eeldasid iisraellased, et uus Ameerika tehnoloogia saab tõhusaks vahendiks võitluses Egiptuse MiG-21 vastu, kuid üsna pea veendusid nad Phantomi väheses sobivuses nende probleemide lahendamiseks, mis sundis Iisraeli korraldama oma Mirage hävitajate tootmine, kasutades isegi selliseid "mittehärrasmehelikke" meetodeid nagu Prantsuse tehnilise dokumentatsiooni vargus. Tulevikus suunati "Fantoomid" ümber, et tulla toime šokiülesannetega. "Fantoomide" kasutamine šokina määras nende suured kahjud (kuni 70% nende masinate laevastikust) järgmise Araabia-Iisraeli sõja ajal 1973. aastal Nõukogude Liidu toodetud õhutõrjesüsteemidest.
Nõukogude Liidu toodetud mobiilne õhutõrjesüsteem "KVADRAT" (SA-6) põhjustas Iisraeli õhujõududele 1973. aastal suurimaid kaotusi
Iraani õhujõududes teenistuses olevaid "fantoome" kasutati Iraani-Iraagi sõjas aastatel 1980-1988, kuid üksikasjad F-4 lennukite lahingukasutuse kohta selles konfliktis pole teada (siiski peaks see tuleb märkida, et kui Iraagi Mi-24 tulistas alla ründava F-4E).
Seda tüüpi õhusõidukite äärmine lahingukaotus oli 22. juunil 2012, kui Süüria õhutõrjesüsteemid tulistasid oma õhuruumis alla Türgi õhuväe taktikalise luurelennuki RF-4E.
Täna teenivad seda tüüpi lennukid õhujõududes: Egiptus (umbes 20 F-4E), Kreeka (umbes 50 moderniseeritud DASA F-4E PI-2000 ja RF-4E), Iraan (kasutuskõlblike arv on pole teada, kõik hooned 60-ndate lõpus, Türgi (umbes 150 F-4E ja RF-4E), Lõuna-Korea (umbes 50 F-4E), Jaapan (umbes 100 F-4EJ ja RF-4EJ meie oma) Ehitus).
Ameerika Ühendriikides salvestatud "fantoomid" muudetakse sihtmärgiks kasutamiseks raadio teel juhitavateks mehitamata õhusõidukiteks.
Eglini lennubaasi veebisaidi andmetel tegi 17. aprillil 2013 lennuki F-4 Phantom II, mille 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) täielikult taastas, oma viimase lennu Tucsonis Davis-Montani lennubaasi kohal (Arizona) enne Mojave poole suundumist. California.
RF-4C Phantom, numbriga 68-0599, toimetati 18. jaanuaril 1989 AMARGile ladustamiseks ja pole sellest ajast saadik lennanud.
Tehnikud paigaldasid lennukile uuesti sadu osi ja tegid tuhandeid tunde tööd, et lennuk taas lennutingimustesse viia. See lennuk on 316. F-4, mis eemaldati laost võitluslennunduse juhtkonna programmi FSAT (täismõõduline õhust sihtmärk) rakendamiseks.
BAE Systems muudab selle õhusõiduki QF-4C sihtlennukiks ja viiakse lõpuks üle Tyndalli AFB 82. lennuväljade sihtrühma (ATRS). Florida.
Google Earthi satelliidipilt: lennukit F-4 valmistatakse ette raadio teel juhitavaks QF-4 muundamiseks, Davis-Montani lennubaas
Google Earth satelliidipilt: raadio teel juhitav QF-4, Tyndall AFB
Selliste õhusõidukite eristav väline omadus on punasega värvitud tiivaotsad ja kiilid. Kokku on tellitud 200 sellist seadet. Samuti on ette nähtud nende masinate lahinguline kasutamine.
Mehitamata QF-4
9. jaanuaril 2008 käivitati esmakordselt mehitamata lennukilt QF-4 (F-4 Phantom modifikatsioonid) õhk-maa lahingraketid.
UAV -deks muudetud Phantomite peamine lahingülesanne on vaenlase õhutõrjesüsteemide mahasurumine. Eeldatakse, et "Fantoomide" mehitamata modifikatsioonide kasutamine vähendab pilootide kaotust vaenlase õhutõrjesüsteemide mahasurumise operatsioonide ajal.
Pole kahtlust, et järgmise 10 aasta jooksul kõrvaldavad peamised operaatorid seda tüüpi õhusõidukid kasutusest. Ja seda legendaarset lennukit saab näha ainult muuseumis või erakogus.
