Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist jäi Ukrainasse võimas õhujõudude ja õhutõrjejõudude rühmitus. Ukraina õhuväe ametliku loomise ajaks 1992. aastal oli tema territooriumil 4 õhuväed ja üks õhutõrjearmee, 10 õhudiviisi, 49 õhurügementi, 11 eraldi eskadrilli. Kokku umbes 600 sõjaväeosa, mis olid erinevatel eesmärkidel relvastatud üle 2800 lennukiga. Koguse poolest jäi Ukraina sõjalennundus 1992. aastal Euroopa suurimaks, jäädes alla USA, Venemaa ja Hiina lennundusele.
Ukraina sai 16 hävitusrügementi, mis kuulusid NSV Liidu õhujõududesse ja õhukaitsesse, mis olid relvastatud: MiG-25PD / PDS, Su-15TM, MiG-23ML / MLD, MiG-29 ja Su-27.
Su-15TM Ukraina õhujõudude sümboolikaga
Suurem osa sellest nõukogude pärandist osutus aga iseseisva Ukraina jaoks üleliigseks. 1997. aastaks olid pealtkuulajad MiG-25PD / PDS, MiG-23ML / MLD ja Su-15TM kasutuselt kõrvaldatud või üle antud ladustamiseks.
Su-27 hävitajatel oli suurim lahinguväärtus. Kokku sai Kiiev 67 Su-27. MiG-29-de koguarv ulatus 240-ni, sealhulgas 155 uusima modifikatsiooni masinat, kaasaegsema avioonika ja suurenenud kütusevarudega.
Aastate jooksul pärast NSV Liidu kokkuvarisemist on lahingumasinate arv, mis suudavad tõhusalt õhurünnakuid tabada ja õhu üleoleku ülesandeid täita, kordades vähenenud. 2012. aasta seisuga oli hävituslennukites ametlikult 36 Su-27 ja umbes 70 MiG-29, neist 16 Su-27 ja 20 MiG-29.
Ukraina hävitajad laos
Enamasti on Ukraina võitlejate laevastik praegu väga kahetsusväärses seisus, mis aga ei takistanud Ukraina ametivõimudel aktiivselt kaubelda Nõukogude pärandiga maailmaturuturul.
Aastatel 2005-2012 eksportis Ukraina 231 sõjalennukit ja helikopterit, millest ainult 6 lennukit (3,3%) olid uued ja ülejäänud (96,7%) olid varem teenistuses Ukraina õhujõududes.
2009. aastal toimetas ukrainlane An-124 USA-sse kaks Su-27 ja veel varem said ameeriklased mitu MiG-29.
Ei saa öelda, et Ukrainas poleks üldse üritatud mõne teenistuses olnud võitleja kaasajastada ja taastada lahingutõhusust. Kõige paljulubavam selles osas oli raske Su-27.
Ukraina Su-27
Zaporožje osariigi lennundusremonditehases on alustatud tööd mitme Su-27 parandamiseks ja moderniseerimiseks. Pärast töö lõpetamist peaks uuendatud õhusõiduk saama kasutada vabalangemise pomme ja NAR-sid maapealsete sihtmärkide vastu. Samuti olema varustatud uue GLONASSi ja GPS -iga ühilduva navigatsioonisüsteemiga. Nagu Ukraina meedias teatati, viidi kuus moderniseeritud Su-27 P1M ja Su-27UBM1 üle õhurügementidesse, mis asusid Mirgorodi ja Žitomiri lennuväljadel.
Google Earthi satelliidipilt: Ukraina Su-27 831. taktikalisest lennubrigaadist Mirgorodi lennuväljal
Lvivi osariigi lennukite remonditehas moderniseerib veel üht hävitajat, valgust MiG-29 (modifikatsioon 9.13). Töö selles suunas algas 2007. Juhus aitas kaasa MiG-29 kaasajastamise plaanidele. 2005. aasta lõpus sõlmis Ukraina Aserbaidžaaniga lepingu 12 MiG-29 ja 2 MiG-29UB tarnimiseks. Samas oli lepingu tingimuseks seadmete kaasajastamine. Ukraina ettevõtetele anti võimalus katsetada praktikas teoreetilisi arenguid MiG -de väikese moderniseerimise programmi raames.
MiG-29UM1 uuendas navigatsioonisüsteemi ja raadiojaamu, mis vastavad ICAO nõuetele. Esimesed kolm moderniseeritud lennukit võeti vastu 2010. aastal.
Ukraina MiG-29MU1
Plaaniti kaasajastada 12 masinat, kuid siiani on ümberehitatud mitte rohkem kui 8 MiG-29UM1, võimalik, et osa taastatud MiG-sid on juba lahingutes kaotsi läinud. Radari kaasajastamist koos kavandatud suurendamisega avastamisulatusest umbes 20% võrra võrreldes esialgse radariga ei toimunud. Nõutavate omaduste saavutamiseks on vaja luua (või osta vene "Phazotron") uus jaam. Venemaal on selline jaam olemas - see on Zhuk -M radar.
Oma lahinguvõime poolest on moderniseeritud Ukraina Su-27 ja MiG-29 oluliselt madalamad kui Venemaa kolleegid. Isegi kui majanduslik olukord püsis 2012. aastaga kooskõlas, ei olnud Ukrainal piisavalt rahalisi vahendeid väikese võitlejate laevastiku parandamiseks. Pärast olukorra destabiliseerimist riigis ja kodusõja tegelikku algust vähenesid need võimalused veelgi. Ressursside (petrooleumi, varuosade ja kvalifitseeritud spetsialistide) puudumise tõttu oli enamik Ukraina hävituslennukeid maapinnale kinnitatud. Relvajõudude poolt Ida-Ukrainas läbi viidud ATO ajal tulistati alla kaks MiG-29 (mõlemad 114. taktikalisest lennubrigaadist Ivano-Frankivsk).
Hoolimata 2014. aasta mais valjuhäälsetest avaldustest, et lennundust kasutatakse kuni ATO lõpuni, on enamiku lennutehnika halva tehnilise seisukorra ja käegakatsutavate kaotuste tõttu Ukraina sõjalennundus vaenutegevuses isehakanud KRDV territooriumidel ja LPR talvel 2014-2015 praktiliselt ei rakendata.
Google Earthi satelliidipilt: Ukraina hävituslennunduse lennuväljad
Praegu asub Ukraina hävituslennundus püsivalt järgmistel lennuväljadel: Vasilkov, Kiievi oblast (40. taktikaline lennubrigaad), Mirgorod, Poltava piirkond (831. taktikaline lennubrigaad), Ozernoe, Žitomõri piirkond (9. taktikaline lennubrigaad) Lennundus), Ivano- Frankivsk, Ivano-Frankivski oblast (114. taktikaline lennubrigaad).
Nõukogude ajal paigutati Ukraina territooriumile 8. eraldi õhutõrjearmee.
Lisaks 6 IAP-le, mis olid relvastatud pealtkuulajatega, hõlmas see ka raadiotehnika (RTV) ja õhutõrjeraketi (ZRV) osi.
8. eraldiseisva õhutõrjearmee koosseisude lahingukompositsioon
Sevastopolis, Odessas, Vasilkovis, Lvovis ja Harkovis lähetati raadiotehnika brigaadid, kuhu kuulusid raadiotehnika pataljonid ja eraldi raadiotehnikaettevõtted.
RTV -d olid varustatud radarijaamade ja erinevat tüüpi ning modifikatsioonidega kompleksidega:
-meetrite vahemik: P-14, P-12, P-18, 5N84F;
-detsimeetrite vahemik: P-15, P-19, P-35, P-37, P-40, P-80, 5N87;
-raadiokõrgusmõõturid: PRV -9, -11, -13, -16, -17.
1991. aastal kuulusid Ukrainas paiknenud 8. õhutõrjearmee õhutõrjeraketiüksuste koosseisu 18 õhutõrjeraketipolku ja õhutõrjeraketibrigaadid, kuhu kuulus 132 õhutõrjeraketidivisjoni (ZRDN). Kas seda on palju või vähe, saab otsustada selle järgi, et see vastab umbkaudu õhukaitse raketiheitjate kaasaegsele arvule õhukaitse raketisüsteemides ja Venemaa õhuväes.
Pärast selle kokkuvarisemist Nõukogude Liidult päritud Ukraina õhutõrjevõrgustikus korraldati avastamisseadmed ja õhutõrjesüsteemid, et need saaksid kaitsta strateegiliselt olulisi objekte ja geograafilisi piirkondi. Nende hulka kuuluvad tööstus- ja halduskeskused: Kiiev, Dnepropetrovsk, Harkov, Nikolajev, Odessa ja kuni viimase ajani Krimmi poolsaar. Nõukogude ajal olid õhutõrjesüsteemid laiali kogu Ukrainas ja mööda läänepiiri.
Google Earthi satelliidipilt: radari- ja õhutõrjesüsteemide positsioonid Ukrainas keskmise ja pika kaugusega 2010. aasta seisuga
Ikoonide värv tähendab järgmist:
- sinised ringid: õhuruumi uurimise radar;
- punased ringid: õhutõrjesüsteemi S-300P külge kinnitatud 64N6 õhuruumi jälgimisradar;
- lillad kolmnurgad: SAM S-200;
-punased kolmnurgad: ZRS S-300PT, S-300PS;
- oranžid kolmnurgad: õhutõrjesüsteem S-300V;
- valged kolmnurgad: õhukaitse raketisüsteemi likvideeritud positsioonid.
Google Earthi satelliidipilt: Ukraina radari leviala õhuruumi uuringus 2010. aasta seisuga
Nagu ülaltoodud pildilt näha, oli Ukraina 2010. aasta seisuga peaaegu täielik radarilevi. See olukord on aga nüüd oluliselt muutunud. Kulumise ja varuosade puudumise tõttu on töötavate radarite arv vähenenud. Osa riigi idaosas kasutusele võetud RTV -seadmetest hävitati sõjategevuse käigus. Niisiis hävitati 6. mai 2014. aasta hommikul Luganski oblasti raadiotehnikaüksuse rünnaku tagajärjel üks radarijaam. Järgmised kaotused kannatas RTV 21. juunil 2014, kui mördi tulistamise tagajärjel hävisid Avdiivka õhutõrjeväeosa radarijaamad.
Ukraina päris NSV Liidu õhutõrjelt märkimisväärse hulga keskmise ja pikamaa õhutõrjesüsteeme: S-125, S-75, S-200A, V ja D, S-300PT õhutõrjesüsteemid ja PS. Kõige kaasaegsemate õhutõrjesüsteemide sõjalises õhutõrjes oli mitu õhutõrjeraketisüsteemi S-300V diviisi, umbes 20 pataljoni õhutõrjesüsteemi.
Õhutõrjesüsteemid S-75 lõpetati tegevuse lõpetamisega 90ndate keskel, siis oli kord madalate kõrguste kompleksidel S-125, mis teenisid kuni 2000ndate alguseni. Kaugmaa õhutõrjesüsteemid S-200V ja D töötasid kuni 2013. aastani.
Google Earth satelliidipilt: C-200 asukoht Kiievi ümbruses
Traagiline juhtum, mis juhtus 4. oktoobril 2001, on seotud Ukraina õhutõrjesüsteemiga S-200D. Riikidevahelise lennunduskomitee Tu-154 järelduse kohaselt tulistati Tel Aviv-Novosibirski liinil lendavat 1812 lendava Siberia Airlinesi sabanumbrit 85693 tahtmatult alla Ukraina rakett, mis oli õhku lastud sõjalise õppuse raames. Krimmi poolsaar. Hukkusid kõik 66 reisijat ja 12 meeskonnaliiget. Suure tõenäosusega leidis Ukraina õhutõrje osavõtul toimunud õppetulistamise ajal, mis viidi läbi 4. oktoobril 2001 Krimmis Opuki neemel, lennuk Ty-154 sattus kogemata väidetava tulistamissektori keskele. treeningueesmärk ja radiaalkiirus oli selle lähedal. Selle tulemusena jäädvustas see sihtmärgi valgustusradar S-200D ja võeti treeningu sihtmärgiks. Kõrgete juhtide ja väliskülaliste kohalolekust tingitud ajapuuduse ja närvilisuse tingimustes ei määranud S-200D operaator sihtmärgi kaugust ja "tõstis esile" Tu-154 (asub 250-300 km kaugusel)) silmapaistmatu treeningueesmärgi asemel (käivitatud 60 km kauguselt).
Tu-154 lüüasaamine õhutõrjeraketiga tulenes tõenäoliselt mitte sellest, et rakett ei saanud koolitusmärki (nagu mõnikord öeldakse), vaid raketi selgesõnaline juhtimine S-200D operaatori poolt ekslikult tuvastatud sihtmärk. Kompleksi arvutamisel ei eeldatud sellise tulistamise tulemuse võimalust ega võetud meetmeid selle vältimiseks. Vahemiku mõõtmed ei taganud sellise hulga õhutõrjesüsteemide tulistamise ohutust. Tulistamise korraldajad ei võtnud vajalikke meetmeid õhuruumi vabastamiseks.
Moodsaimad õhutõrjesüsteemid, mille Ukraina pälvis NSV Liidu õhutõrjeraketisüsteemidelt, olid õhutõrjesüsteemid S-300PT ja S-300PS umbes 30 diviisi ulatuses. 2010. aasta seisuga oli õhutõrjeüksustel 16 S-300PT ja 11 S-300PS.
Google Earthi satelliidipilt: Ukraina õhutõrjesüsteemide S-300PT ja S-300PS kahjustatud piirkond
Praegu on õhutõrjesüsteemid S-300PT, mille tootmine algas kriitilise kulumise tõttu 70ndate lõpus, praktiliselt kõik lahingukohustusest kõrvaldatud.
Alates 1983. aastast toodetud S-Z00PS oli oma aja kohta väga täiuslik õhutõrjesüsteem. See tagab kuni 1200 m / s kiirusega lendavate sihtmärkide hävitamise tsoonis kuni 90 km, kõrgusel 25 m kuni nende lahingukasutuse praktilise ülemmäärani, ulatusliku haarangu korral keerulises taktikalises taktis ja segamiskeskkond. Süsteem on iga ilmaga ja seda saab kasutada erinevates kliimavööndites. Praegu on S-300PS Ukraina õhutõrjes ainus kaugmaa õhutõrjeraketisüsteem.
Kvaliteetse hoolduse ja remondi puudumine "iseseisvuse" perioodil tõi kaasa asjaolu, et märkimisväärne osa Ukraina S-300PS osutus lahinguvõimetuks. Praegu hinnatakse lahingukohustust kandvate õhutõrjesüsteemide S-300PS arvuks 7-8 diviisi.
2012. aastal tehti Ukroboronservice'i ettevõttes kapitaalremont ja renoveeriti kaks S-300PS divisjoni. Nagu Ukraina meedias teatati, asendati osa elementide baasist. Ukrainas aga ei toodeta 5V55 tüüpi õhutõrjejuhitavaid rakette (SAM). S-300PS laskemoona hulka kuuluvate saadaolevate SAM-ide puhul on garanteeritud säilitusajad juba ammu möödas ja nende tehniline usaldusväärsus on küsitav.
Google Earthi satelliidipilt: C-300PS asukoht Odessa lähedal
2000. aastate alguses peeti Venemaaga konsultatsioone uute õhutõrjesüsteemide S-300PMU-2 soetamise võimaluse üle. Kuid Ukraina krooniline maksejõuetus ja Venemaa soovimatus laenata kaasaegseid relvi ei võimaldanud ajakohastada Ukraina õhutõrjesüsteemi. Seejärel muutis Ukraina relvade tarnimine Gruusiale selle täiesti võimatuks.
Ukraina keskmise ja pikamaa õhutõrjesüsteemide kriitiline olukord tõi kaasa asjaolu, et tsentraliseeritud õhku kaasati mõned sõjaväelised kaugmaa õhutõrjesüsteemid S-300V ja keskmise ulatusega õhutõrjesüsteemid "Buk-M1" riigi kaitsesüsteem.
See on aga ka ajutine meede, kuna kahe S-300V jaoskonna varustus on tugevalt kulunud. Sama kehtib täielikult ka õhutõrjesüsteemi Buk-M1 kohta, millest vägedel on alla 60 kanderaketi.
Neid oleks võinud olla rohkem, kuid Juštšenko eesistumise ajal tarniti Gruusiale heldelt kaks nende komplekside diviisi. Kus ühel diviisil õnnestus sõjategevuses osaleda, tulistades alla Vene pommitajad Tu-22M3 ja Su-24M.
Vaenutegevuse alguseks 2008. aasta augustis ei olnud grusiinidel aega keerulist varustust päriselt omandada ning osa bukside meeskondadest oli varustatud Ukraina spetsialistidega. Teine õhutõrjeraketisüsteemi Buk-M1 diviis ei saanud sõjategevuses osaleda ja Vene väed vallutasid nad Gruusia Poti sadamas.
Ühel või teisel viisil, säilitades praeguse olukorra, jääb Ukraina õhukaitse 2020. aastaks ilma pika ja keskmise õhutõrjesüsteemita. On ilmselge, et Ukraina võimud loodavad tõsiselt USA ja Lääne -Euroopa moodsate relvade tarnimisele, kuid on ebatõenäoline, et praegustes tingimustes nõustuksid "lääne partnerid" suhete Venemaaga veelgi halvendamisega.
Sellises olukorras saab Ukraina oma õhutõrjesüsteemi tugevdades loota ainult sisereservidele. 2015. aasta aprillis teatati, et Ukraina võtab kasutusele õhutõrjeraketisüsteemi S-125-2D "Pechora-2D", mis loodi Nõukogude madala kõrgusega õhutõrjesüsteemi S-125M1 hilinenud muutmise alusel.
Ukraina SAM S-125-2D "Pechora-2D"
Üldiselt sarnaneb õhutõrjesüsteemi S-125-2D moderniseerimise ukraina versioon ideoloogiliselt Venemaa projektiga GSKB "Almaz-Antey" S-125-2A ("Pechora-2A", lasketiir-3, 5) -28 km, lüüasaamise kõrgus -0, 02-20 km), kuna moderniseerimine on suunatud UNV -2 juhtimispunkti ja raketijuhtimisjaama SNR -125 radikaalsele uuendamisele.
Õhutõrjeraketisüsteem S-125-2D on loodud hävitama taktikalisi ja mereväe lennukeid, samuti õhku lastavaid tiibrakette, mis töötavad päeval ja öösel passiivsel ja aktiivsel segamisel madalal ja keskmisel kõrgusel. Õhutõrjesüsteem S-125-2D läbis kõik katsed, sealhulgas tulistamine otse. Õhutõrjesüsteemi S-125-M1 moderniseerimise käigus S-125-2D tasemele vaadati üle kõik kompleksi põhivarad. Arendajate sõnul lahendati täiustamise käigus ülesanded suurendada kompleksi töökindlust, liikuvust, elujõulisust, radarijaama stabiilsust elektrooniliste häirete mõjude suhtes ning õhutõrjeraketisüsteemi ressurssi. suurendati 15 aasta võrra.
Siiski pole kahtlust, et moderniseeritud Ukraina S-125 kompleks ei suuda isegi suurenenud lahinguvõimega asendada mahakantavaid perekondlikke õhutõrjesüsteeme S-300P.
Ukraina õhutõrjesüsteem S-125-2D "Pechora-2D" oleks hea täiendus olemasolevatele mitme kanaliga pikamaa õhutõrjesüsteemidele, seda saaks kasutada lennuväljade, sidekeskuste, peakorteri, varustuse õhutõrjeks alused jne.
Õhutõrjeprobleemide lahendamiseks ATO tsoonis (millegipärast just seda väitsid telekanalid Petserimaa saates Ukraina poliitilisele ja sõjalisele juhtkonnale) kõik S-125-2D õhu komponendid kaitsesüsteem (sealhulgas UNV-2D antennipost ja 5P73-2D) tuleks paigutada mobiilile. Kuigi tundub loogilisem kasutada seda õhutõrjesüsteemi objekti õhutõrjeks - kohaletoimetamise kaugusel, kui vaenlase maapealsed varad neid ei taba. Mis aga ei eemalda arendajatelt endiselt lahendust õhutõrjesüsteemi S-125-2D liikuvuse probleemile.
Kõigest eelnevast võime järeldada Ukraina õhukaitse süsteemse halvenemise kohta. Praegu ei vasta see enam kaasaegsetele nõuetele ja on fokaalse iseloomuga. Lähitulevikus pole oodata tarnimist märkimisväärse hulga kaasaegsete hävitajate, õhutõrjesüsteemide, õhuseire- ja juhtimisseadmete jaoks. See tähendab, et lähiaastatel lakkab Ukraina õhutõrje kui jõud, mis on võimeline mõjutama sõjategevuse kulgu. Kaudne kinnitus Ukraina õhujõudude ja õhutõrje halvenemisele on asjaolu, et õhujõudude personali hakati kasutama „kahurilihana”. Niisiis moodustati 2015. aasta jaanuaris Ukraina õhujõudude sõjaväelastest üksus, mis saadeti Ida -Ukrainasse lahingutsooni ja osales lahingutes Avdiivka piirkonnas jalaväeüksusena.
