26.-30. märtsini 2019 toimunud rahvusvahelise lennundustehnoloogia näituse LIMA-2019 raames, mis toimub Malaisias Langkawi saarel, tutvustas Venemaa helikopterite vald oma varustust. Lisaks välisklientidele juba hästi tuntud helikopteritele Mi-171A2 ja Ansat tõi Vene valdus Malaisiasse oma uue toote-keskmise mitmeotstarbelise helikopteri Mi-38. See kuulsa Mil Design Bureau spetsialistide loodud masin ei ole veel vallutanud maailmaturge, sealhulgas Kagu -Aasia riikide turgu.
Praegu otsib Venemaa oma sõjatööstuskompleksi toodetele uusi müügiturge ja sellega seoses on 15. rahvusvaheline lennundus- ja merevarustuse näitus LIMA 2019 hea näitus Venemaa kaitsetööstuse toodetele. Vietnam on piirkonna Vene relvade peamine ostja, kuid Malaisia ise, kus näitus toimub, on viimase 15 aasta jooksul omandanud üle kahe miljardi dollari väärtuses kodumaiseid relvi.
Mitmeotstarbeline helikopter Mi-38
Pole kahtlust, et uus Vene helikopter Mi-38 pakub ostjatele huvi mitte ainult sõjaväelaste, vaid ka tsiviilisikute vastu. See mitmeotstarbeline sõiduk peaks hõivama niši kogu planeedil väga populaarse ja laialt levinud, keskmise helikopteri Mi-8 ja raske Mi-26 vahel. Holdingu Venemaa helikopterite pressiteenistus ütleb, et näituse raames on plaanis pidada läbirääkimisi Tai, Indoneesia, Malaisia ja Kambodža partneritega. Lisaks käib praegu intensiivne töö Vietnamiga, selle riigiga koordineerivad osapooled tsiviilhelikopterite tarnimist.
Näitusel esitletud mitmeotstarbeline transpordikopter Mi-38 on uue põlvkonna tehnika, paljud rootorlaeva elemendid loodi Venemaal nullist. Eelkõige uus pearootor, mis on valmistatud komposiitmaterjalidest või kere struktuuri- ja võimsusskeem. Kopteri Mi-38 kere põhilised konstruktsioonielemendid on valmistatud kergetest alumiiniumisulamitest, samuti kaasaegsed komposiitmaterjalid, kopteri üksikud üksused ja sõlmed on valmistatud titaanist ja ülitugevast terasest. Uue Mil projekteerimisbüroo elektrijaam koosneb kahest TV7-117V mootorist, mida toodab UEC-Klimov. Uute turbovõlli mootorite maksimaalne stardivõimsus on 2800 hj. Tuleb märkida, et see on hea võimalus TV-7-117S turbopropellermootorite muutmiseks helikopterimootoriteks. Lennukiversioonis on mootorid ette nähtud paigaldamiseks kaasaegsetele Vene lennukitele, eelkõige reisijatele Il-114 ja sõjaväetranspordile Il-112V, mis tõusid esmakordselt taevasse laupäeval, 30. märtsil 2019. Vene Föderatsiooni kaitseministeerium plaanib osta umbes sada sellist masinat, mis peavad Vene lennundusjõududes asendama moraalselt ja füüsiliselt vananenud transpordivahendid An-24 ja An-26.
Mitmeotstarbelist helikopterit Mi-38 saab kasutada erinevates versioonides, nii reisijaversioonis (see võib vedada kuni 30 reisijat "turistiklassi" salongi versioonis, kopterit saab kasutada ka VIP-transpordiks) ja transpordiversioonis erinevate veoste transportimiseks (kuni 5 tonni kaupa salongis ja kuni 6 tonni kaupa välisel tropil). Lisaks saab kopterit kasutada otsingu- ja päästehelikopterina tegutsemiseks väga erinevates geograafilistes piirkondades ja erinevates kliimatingimustes. Arendajate sõnul saab helikopterit kasutada väga laias temperatuurivahemikus -50 kuni +50 kraadi Celsiuse järgi. Kopterit on juba katsetatud Jakuutias asuvas Mirny lennuväljal, kus lennuk sooritas lende temperatuuril -45 kraadi.
Mitmeotstarbeline helikopter Mi-38
Enne seeriatootmise etappi on Mi-38 helikopter jõudnud kaugele arenguteele. Kopteri loomise protsess jätkus pikkade pausidega, mida seostatakse NSV Liidu kokkuvarisemisega 1991. aasta lõpus ja sellele järgnenud majandusprobleemidega, millega seisis silmitsi kogu kodumaine majandus. Mitmeotstarbelise helikopteri väljatöötamist on meie riigis tehtud alates 1981. aastast, 1989. aastal esitleti mudelit Le Bourgeti lennunäitusel, 1991. aastal demonstreeriti tulevase helikopteri mudelit. Tulevikus täiustati projekti korduvalt, mitmeotstarbelise helikopteri Mi-38 esimene lend tehti juba 21. sajandil, see juhtus 22. detsembril 2003. Samal ajal alustati uue kopteri seeriatootmist Kaasani helikopteritehase rajatistes alles 10. jaanuaril 2018. Samal 2018. aastal alustas Mi-38 helikopteri sõjaväeversioon nimega Mi-38T täieõiguslikke lennukatsetusi.
Eeldatakse, et esimene sõjaväe transpordikopter Mi-38T asub Vene armeega teenistusse 2019. aasta juunis. Andrei Boginsky, kes on Venemaa helikopterite valduse peadirektor, rääkis sellest ajakirjanikele, et tegi avalduse rahvusvahelisel lennundusnäitusel Aero India 2019. Erinevalt tsiviilversioonist sai Vene lennundusjõudude mudel kõik üksused ja komponendid ainult kodumaisest toodangust. Kopteril on nüüd plahvatuskindel kütusesüsteem, uued TV7-117V mootorid, mis on ülitõhusad, samuti integreeritud digitaalne navigeerimissüsteem ja sidevahendid, mida kasutab sõjavägi. Samuti eristab helikopter võimalust paigaldada täiendavaid kütusepaake, mis on mõeldud lendude ulatuse suurendamiseks. Arendajate sõnul on helikopteri maksimaalne lennuulatus 2700 kg veose ja paigaldatud täiendavate kütusepaakidega 1200 km. Lisaks saab helikopteri hõlpsasti muuta sanitaarversiooniks.
Uus Vene helikopter edestab oma eelkäijat Mi-8 / Mi-17 eelkõige kandevõime poolest. Masin sobib ideaalselt neile klientidele, kellel puuduvad G8 juba elava klassiku mõõtmed ja võimalused, kuid kelle jaoks on hetkel kõige raskema ja lasti kandva helikopteri Mi-26 ostmine kahjumlik ja ebapraktiline. Samas ületab Mi-38 oma eelkäijaid keskmise kandega mitmeotstarbelisi Mi-8 / Mi17 helikoptereid, eelkõige kandevõime poolest. Uus Vene helikopter suudab transpordikabiinis pardale võtta kuni 5000 kg erinevaid veoseid (Mi-8 / Mi-17 kuni 4000 kg), samas kui see suudab kanda kuni 6000 kg erinevaid lasti. väline tropp, Mi -8 / Mi -17 puhul on see näitaja samuti piiratud 4000 kg -ga.
Helikopteri Mi-38T sõjalise versiooni esimene lend
Seda, et helikopter Mi-38 on paljuski silmapaistev, kinnitavad sellel püstitatud arvukad maailmarekordid. 2012. aastal püstitati Mi-38-l uus maailma helikopterite lennukõrguse rekord, kui lennuk ületas 8600 meetrit. Samal ajal püstitati kaubaga helikopterite tõusutempo maailmarekord. Lennuk suutis kuue minutiga ronida kolm kilomeetrit (10–20 -tonnise stardimassiga helikopterite kategooria rekord). Väärib märkimist, et lennukõrguse rekord purustati 2013. aastal, aga ka kodumaal toodetud helikopteriga. Mi-8MSB mudelil õnnestus “võtta” 9150 meetri kõrgus. Kassas on uue helikopteri Mil OKB saavutused ja rekordid lasti tõstmisel, näiteks kahe tonni kaaluva koorma tõstmine 7020 meetri kõrgusele ja tonni lasti 8000 meetri kõrgusele.
Rahvusvahelisel turul peab Venemaa uudis konkureerima Euroopas toodetud helikopteritega. Airbusi helikopterid ja AgustaWestland, kes müüvad aktiivselt oma keskmise koormusega helikoptereid, pakuvad oma mitmeotstarbelisi koptereid, millel on sarnased lennuomadused. Sarnaselt Mi-38-ga esitatakse need sõjaväe- ja tsiviilversioonides ning need erinevad rakenduste mitmekülgsuse poolest.
Kopter AW101 (allveelaevavastane versioon on tuntud nimetuse all Merlin), mille on välja töötanud inglise-itaalia ettevõte AgustaWestland, kuulub nüüd Itaalia suurimasse masinaehitusettevõttesse Leonardo, mis oma jõudlusomaduste poolest on sellele kõige lähemal. Vene uus helikopter Mi-38. AgustaWestland AW101 rootorlaev tõusis esmakordselt taevasse 1987. aastal ja seda toodetakse massiliselt alates 1997. aastast. Tootmist kasutatakse korraga neljas riigis: Itaalias, Suurbritannias, USA -s ja Jaapanis.
AgustaWestland AW101 Merlin
Mõlema rootorlaeva maksimaalne stardimass on 15 600 kg. Arendajate deklareeritud võimalused vägede transportimiseks on samuti võrdsed - 30 langevarjurit täisrelvadega (istuvad) ja kanderaamidel kuni 12 haavatut. Kopterite reisikiirus on praktiliselt võrdne - itaallasel 277 km / h ja venelasel 280-290 km / h. Samal ajal ületab Vene helikopter Mi-38 AW101 sellises olulises näitajas nagu kandevõime. Itaalia auto võib salongis vastu võtta kuni 3000 kg kaupa (vene helikopter kuni 5000 kg) ja välise lingiga kuni 5520 kg erinevat last (vene helikopter kuni 6000 kg). Samal ajal on helikopterite kaubaruumi kasulik maht praktiliselt sama, Vene helikopteril 29,5 m3, AW101 puhul 29 m3. Samuti edestab Mi -38 konkurenti praktilise ülemmääraga - 5900 meetrit versus AW101 helikopteri 4575 meetrit.
Teine võimalik konkurent Vene Mi-38-le on helikopter H225 (mis on Super Puma helikopterite perekonna noorim liige), mille toodab Airbus Helicopters. Samal ajal on see helikopter endiselt Mi-8 / Mi-17-le lähemal, selle maksimaalne stardimass on 11 200 kg, reisikiirus 260 km / h ja see on võimeline tõstma kuni 4750 kaaluvat lasti kg välisel tropil, on ka pardal olevate reisijate arv piiratud 19.-24. Ainus asi, milles see mudel ei ole Mi-38-st palju parem, on praktiline lagi, mis on 6050 meetrit võrreldes Mi-38 helikopteri 5900 meetriga.
Airbus helikopterid H225
Vene helikopterite oluline eelis, mis tegi Mi-8 / Mi-17 maailma massiivseimaks ja enimmüüdud helikopteriks, on võime neid kasutada kõige raskemates tingimustes, erinevates kliimavöötmetes ja erinevatel mandritel. liivased ja arktilised kõrbed kuni kõrgete mägipiirkondade ja vihmametsadeni. Samuti on kodumaise tehnoloogia traditsiooniline eelis hind. Madalam hind ja selline näitaja nagu tasuvus / efektiivsus osutuvad sageli Vene lennukite valikul määravaks.
