Venemaal, spetsiaalselt õhudessantvägede jaoks, kavatsevad nad luua "helikopteri õhuväe lahingumasina", uue helikopteri esimesed prototüübid peaksid jõudma vägedesse 2026. aastal. Sergei Romanenko, kes on Mil Moskva helikopteritehase tegevdirektor, rääkis sellest ajakirjanikele.
Nagu teatas RIA Novosti, viidates Sergei Romanenkole, on töörühma raames koos õhudessantväega koostatud lennukikopterite lahingumasinale tehnilised nõuded. Kõik vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise võimalused., sealhulgas töötamisel suurtel kõrgustel. Vastava avalduse tegi Romanenko ümarlaua raames armee-2018 foorumi ajal. Samuti ütles ta, et plaani kohaselt alustatakse uue helikopteri arendustöödega 2019. aastal ning esimesed prototüübid saab armee kätte 2026. aastal.
Kuni selle ajani on Vene langevarjurid rahul olemasolevate lahingumasinate ja moderniseeritud helikopteritega. Nii arendab Sergei Romanenko sõnul Mil Design Bureau Venemaa õhudessantväe huvides aktiivselt välja legendaarse Mi-8 helikopteri uusi modifikatsioone. Eelkõige luuakse spetsiaalselt õhudessantvägede jaoks helikopter Mi-8AMTSh-VN, mille seeriatootmine on kavas käivitada juba 2020. aastal. Uue helikopteri prototüüpi näidati armee-2018 foorumi suletud ekspositsioonil.
Mi-8AMTSh MAKS-2017
Romanenko märkis, et PJSC Vene helikopterid tegelevad algatuslikult Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN baasil uue maandumiskopteri loomisega. Tuntud masina baasil on kavas luua kaks helikopterit, mis on end Süüria sõjategevuse ajal väga hästi tõestanud. Esimene muudatus kavandatakse Venemaa õhujõudude vägede transpordikomponendi suurendamiseks. Teine Mi-8AMTSh-VN helikopter kavandatakse lahinguväljal langevarjuritele tuletoetamiseks; see sõiduk saab võimsamaid relvi. Sergei Romanenko sõnul plaanitakse helikopteri kerge versiooni seeriatootmist alustada 2020. aastal Ulan-Udi helikopteritehases ja raskeversiooni 2021. aasta esimesel poolel.
Pöördumine nõukogude pärandi poole
Väärib märkimist, et "lendavate soomukite" loomise idee pole uus ja sellel on õigus eksisteerida. Seda kontseptsiooni ei kaalutud mitte ainult NSV Liidus, vaid seda rakendati ka metallis. Kuulus "krokodill" - helikopter Mi -24 oli kehastus ideest luua lendav jalaväe lahingumasin. Oma kontseptsioonist lähtudes oli see helikopter transpordi- ja lahingukopter, kuna see võis hõlpsasti pardale võtta kuni kaheksa langevarjurit ja kanda lahinguväljal nende tuletoetuseks mõeldud võimsaid löögirelvi. Transpordikabiin, mis oli mõeldud 8 langevarjuri vedamiseks, jäeti selle järeltulijale-Mi-24V sügavalt moderniseeritud versioonile Mi-35M. Kõiki Mi-24/35 seeriahelikoptereid kasutati praktikas mitmesuguste kombineeritud relvadega seotud ülesannete lahendamiseks-vägede maandumine, vägede tuletoetus, soomukite ja vaenlase ja selle laskmispunktide tööjõu hävitamine, kaupade transport, haavatute evakueerimine (kaks tõsiselt haavatut võib pardal kanda kanderaamil, kaks kergelt haavatud ja kaks kaaslast) enam kui 30 sõjas ja kohalikes konfliktides üle maailma. Samal ajal kasutati helikoptereid kõige sagedamini ründekopteritena, et võita õhust mitmesuguseid maapealseid sihtmärke.
USA -s olid sarnased nõukogude seisukohad Vietnami sõja ajal laialt levinud helikopteritehnoloogia kohta, kus helikopteritel oli väga oluline roll. Nende vaadete praktikas elluviimise osana loodi mitmeotstarbeline helikopter UH-60 Blackhawk, mis võiks kanda täiustatud löögirelvakompleksi ja võtta pardale ka kuni 11 langevarjurit või 6 kanderaamil haavatut. Erinevalt Mi-24-st polnud Ameerika helikopteril soomust ja seda ei saanud kasutada ründelennukina.
Ameerika mitmeotstarbelised helikopterid UH-60 Blackhawk
Samal ajal oli Nõukogude Liidus 1980. aastateks välja kujunenud kahekordne langevarjurite kasutamise skeem. "Strateegiline" maandumine kavatseti langevarjuga koos transpordilennukite sõjatehnikaga langetada; see kuulus peastaabi ja riigi kaitseministeeriumi keskselt alluvatele õhudessantvägedele. Samal ajal loodi õhurünnakute üksused, mis allusid otseselt sõjaväeringkondadele. Need üksused olid ette nähtud taktikaliste helikopterite maandumiseks, mis paigutati vägede kontaktjoonele suhteliselt lähedale, selliste maandumiste peamine eesmärk oli vaenlase lähedase tagala desorganiseerimine. 1980. aastatel ehitati spetsiaalselt nende jaoks välja ka uus "operatiivmanööverrühmade" (eraldi armeekorpuse) taktika. Nende osavõtul toimunud ründeoperatsioonide ajal oli kavas kombineerida mehhaniseeritud brigaadide tegevus õhurünnakurügementide kasutamisega.
Umbes samadel aastatel otsustas Nõukogude Liit luua tõelise lendava jalaväe lahingumasina ehk BMD spetsiaalselt õhurünnakute üksuste vajadusteks. Uuest helikopterist pidi saama samaaegselt nii kaitstud sõiduk kui ka langevarjurite tuletoetus.
Realiseerimata projekt - Mi -42
1980. aastate alguses, pärast sõjaväe lennundusstruktuuride loomist NSV Liidu maavägede koosseisus, alustas selle juhtkond tööd, et töötada välja oma nõuded uue põlvkonna armeekopteritele. Plaaniti, et sõjaväe lennunduse aluseks oleksid VBMP helikopterite jalaväe lahingumasinad, mis suurendaks mitte ainult õhurünnakute, vaid ka motoriseeritud vintpüssi- ja luureüksuste ning maavägede allüksuste manööverdusvõimet. VBMP põhiülesanded hõlmasid vägede kiiret üleviimist, taktikalisi maandumisi, õhurünnakuid koos vaenlase tööjõu ja varustuse hävitamisega õhus olevate relvadega, samuti õhutoetust maandumisjõudude lahingutegevuseks kohapeal. objektide ja kaitseliinide hõivamine ja hoidmine vaenlase tagaosas.
Lisaks pidi VBMP lahendama abiülesandeid: teostama kaupade ja relvade vedu, evakueerima haavatuid, pakkuma luure-, side- ja otsingu- ning päästeoperatsioone. Samal ajal pidi selliseid helikoptereid kasutama maavägede tegevusele vastavatel tingimustel, nad pidid olema iga ilmaga, ööpäevaringselt kasutatavad nii päeval kui öösel ning suutma töötada igal maastikul.. Samuti kehtestati VBMP -le nõuded lendamise lihtsusele, hoolduse tagasihoidlikkusele, võimalusele liituda maavägede materiaalse ja tehnilise varustuse ning relvadega.
Mil Moskva helikopteritehas sai 1985. aasta märtsis NSV Liidu Ministrite Nõukogu sõjatööstuskomisjoni ülesande VBMP arendamiseks. Selleks ajaks valmis olnud helikopteri projekt Mi-40 ei vastanud kliendi kõrgetele nõuetele, mistõttu lükati see tagasi. Samal ajal tehaste projekteerimisbüroo insenerid eesotsas peadisaineriga A. N. Ivanov alustas tööd Mi-42 helikopteri projekteerimisel, mis oli põhimõtteliselt uue skeemi VBMP.
Maandumine Mi-35M-st
Nõukogude disainerid kavatsesid kompenseerida pearootori reaktiivmomendi ja teostada helikopteri suunajuhtimist mitte tavalise sabarootoriga, vaid uue NOTAR -tüüpi süsteemiga, mis neil aastatel valgusel laialt levinud oli. Ameerika ettevõtte Hughes sõidukid. Süsteem NOTAR oli gaas-õhukanal, mis jooksis saba poomi sees, millesse suruõhku juhiti ventilaatorite abil, mis väljus suure rõhu all mitmetest deflektoritega piludest ja otsikutest. See õhk koos rootori all oleva induktiivvooga tekitas talale külgsuunalise aerodünaamilise jõu, mis parendas propelleri reaktsioonimomendi. Tala otsas asuvate deflektoritega pihustid olid ette nähtud masina suunajuhtimiseks. Saba rootori puudumine konstruktsioonis pidi suurendama langevarjurite ohutust rootorlaeva läheduses, samuti suurendama kopteri lahinguelamust. Lisaks tekkis düüside jugaheitgaaside tõttu täiendav tõukejõud, mis oli vajalik kliendi nõuetes määratud lennukiiruse saavutamiseks - see oli üsna kõrge - 380-400 km / h.
Lisaks põhimõtteliselt uuele NOTAR-süsteemile tutvustati kliendi soovil Mi-42 helikopteri projekteerimisel ka muid uuendusi. Sõjavägi nõudis Mil OKB konstruktoritelt mitte ainult sõdurite meeskondade transpordi tagamist VBMP-sse, vaid ka pardale paigutamist iga ilmaga raske vaatlus- ja lennunavigatsioonisüsteemi, võimsaid relvi ja täiustatud broneeringut, uue relvastust. masin praktiliselt ei erineks "lendavast" tankist Mi-28 … Tegelikult unistasid sõjaväelased lendavast jalaväe lahingumasinast. Samal ajal kasvas nende isu kogu aeg: nõudest suurendada saadaolevat laskemoona kuni diislikütuse kasutamiseni kütusena ja lihtsustada piloteerimist, et tavaline seersant-kaheaastane saaks helikopteriga hõlpsasti hakkama.
Kõik need nõuded raskendasid oluliselt uue helikopteri disaini. Disaineritel ei õnnestunud pakkuda Mi-42 täpsustatud stardimassi. Sunnitud TVZ-117 mootori asemel oli vaja kaaluda teisi, mõnikord nende jaoks täiesti ebatavalisi võimalusi elektrijaamade jaoks, nii olemasolevaid kui ka paljutõotavaid. Pole juhus, et spetsialistid CIAM -ist, TsAGI -st, NIIAS -ist ja teistest Nõukogude Liidu lennundustööstuse instituutidest ning tellija osalesid VBMP arendamise raames aktiivselt teadustöös. Mi-42 helikopteri eelprojekti ja täismõõdus mudelit muudeti projekteerimise käigus korduvalt. Sellise raske helikopteri puhul tekitas NOTAR -süsteemi jõudlus ja tõhusus disainerites kahtlusi. Sel põhjusel otsustati lõpuks sellest loobuda sabarootori-fenestroni (fenestron on suletud sabarootor, “rõngastipp) ja helikopteri külgedel asuvate tõukejõu ventilaatorite kasuks. Lõpuks jõudsid eksperdid järeldusele, et lihtsalt ei ole võimalik luua uut helikopterit, mis oleks rangelt kooskõlas kliendi spetsifikatsioonidega, arvestades NSV Liidus saadaolevate instrumentide valmistamise ja tehnoloogiate tehnilist arengutaset. 1980. aastate lõpuks lõpetati Mi-42 helikopteri loomise töö ja sellele järgnenud NSV Liidu kokkuvarisemine lõpetas selle projekti alles lõplikult.
Väidetavalt välimus helikopter Mi-42
Idee luua täisväärtuslik lendav õhutõrjelahingumasin pole aga nende aastate jooksul surnud, ilmudes regulaarselt väljaannete kujul, mis mõjutavad õhurünnakute üksuste paljulubavat välimust. Ja üha suurenevad nõuded vägede liikuvusele ja kõigi täna läbiviidavate sõjaliste operatsioonide kiirele kiirusele naasevad kaitseministeerium jätkuvalt idee juurde luua täieõiguslik helikopteri õhusõiduk. Tundub, et selle loo uus voor on käivitatud. Ja meil on 2026. aastaks kõik võimalused näha uut õhurünnaku helikopterit, mis suudab VBMP kontseptsiooni 1980ndatest elustada.
