Täpselt 80 aastat tagasi - 2. novembril 1938 nimetati esimest korda ajaloos Nõukogude Liidu kangelase aunimetusele kolm naist: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko ja Marina Raskova. Kuulsad Nõukogude naislendurid kandideerisid kõrgeimate valitsuse auhindade eest esimese naissoost vahemaandumiseta lennuliinil Moskva-Kaug-Ida.
Lennuk ANT-37 "Rodina" toimus 24.-25. Septembril 1938. aastal. Lennuki meeskonda kuulusid komandör V. S. Grizodubova, kaaspiloot - PD Osipenko ja navigaator - M. M. Raskova. Nad tegid vahemaandumiseta lennu marsruudil Moskva-Kaug-Ida (Kerbi küla, Komsomolski-Amuuri piirkond) pikkusega 6450 km (sirgjooneliselt-5910 km). 26 tundi ja 29 minutit kestnud lennu ajal püstitati naissoost lennunduse maailmarekord.
See vahemaandumiseta lend oli teine edukas katse läbida kaugus Kaug-Idast umbes päevaga. Varem, 27. – 28. Juunil, püstitas ekipaaž, kuhu kuulusid piloot Vladimir Kokkinaki ja navigaator Alexander Bryadinsky, ületades kiiruse rekordi, ületades Moskvast TsKB-30 "Moskva" 7580 km (6850 km sirgjooneliselt) Moskvast kuni Sapsk-Dalniyni. lennukid, nende lend kestis 24 tundi 36 minutit. Teine selline lend, mille sooritas Grizodubova meeskond, näitas kõigile, et lennundus suutis lennu lõpetada umbes ühe päevaga, mis varem viis päeva.
Rodina lennuki meeskond enne lendu Kaug -Idasse. 2. piloot kapten Polina Osipenko, meeskonna ülem NSVL relvajõudude asetäitja Valentina Grizodubova, navigaator Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
Lennuki ANT-37 Rodina jalad, millel Nõukogude piloodid oma kuulsa lennu tegid, kasvasid välja puhtalt sõjalisest projektist-kaugpommitajast DB-2, mille kallal töötas Tupolevi disainibüroo. lennuk oli PO Sukhoi. "Rodina" sai tehases # 18 ehitatud ühe lõpetamata pommitaja ümbertöötluseks. Veel veebruaris 1936 lõpetati töö pommitaja DB-2 ja selle katsetustega. Kuid nad otsustasid ühe lõpetamata koopia muuta rekordlennukiks, kuna algsel proovil oli hea lennuulatus.
Nõukogude valitsuse korraldusel Moskvas asuvas tehases number 156 muudeti pooleli olev lennuk 7000–8000 kilomeetrit läbida suutvaks autoks. Saadud rekordilised lennukid said tähise ANT-37bis (DB-2B) või Rodina. Lennuk oli varustatud võimsamate lennukimootoritega M-86, mis toodavad 950 hj. maapinna lähedal ja 800 hj 4200 meetri kõrgusel kolme labaga muutuva sammuga propelleritega. Lennukist eemaldati kõik relvad, suurendati kütusepaakide mahtu, muudeti ka kere nina, parandati vaadet navigaatori kabiinist ning ilmusid uued mõõteriistad ja raadioseadmed.
Lennuk ANT-37bis "Rodina"
Lennuk sai oma nime augustis 1938. Kahe punase tähe vahelisele tiivapinnale kirjutati suurte tähtedega punase värviga sõna "kodumaa". Lennuk ise oli täiesti hõbedast värvi. Samuti kirjutati kalligraafiliste õmblustega sõna "emamaa" õhusõiduki kere vasakule küljele.
Asjaolu, et 19-aastane Harkovi õpilane Valentina Stepanovna Grizodubova sisenes lennuklubisse ja seejärel lennukooli ning sai tsiviillennunduspilootiks, oli üsna etteaimatav. Seda seetõttu, et ta oli ühe esimese Vene piloodi ja lennukidisaineri Stepan Grizodubovi tütar, seetõttu elas tulevane kuulus piloot sünnist saati lendude ja taevaarmastuse õhkkonnas. Kuid Berdjanski lähedal asuva kolhoosi linnukasvatusettevõtte juhil Polina Denisovna Govyazil (pärast Osipenko teist abielu) oli soov taevas vallutada, tõenäoliselt tänu abielule sõjaväelenduri Stepan Govyaziga. Ta õppis lendama hõlpsasti lendavat kahelennulist U-2 lennukit, olles veel 23-aastane ettekandja lennusööklas, ja alles mõne aja pärast, 1932. aastal, võeti ta vastu sõjaväelendurite kooli. Kuid õhujõudude akadeemia 20-aastane laborant, moskvalanna Marina Mihhailovna Raskova oli esialgu lummatud laualennuliiklusest. See huvi kasvas aga peagi millekski enamaks ja 1933. aastal sooritas kirjavahetuse üliõpilane lennuki navigeerija eksami ning 1935. aastal õppis ta piloteerimisoskust.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Ütlematagi selge, et kogu kolmik unistas õhuplaatidest, millele elas neil aastatel kaasa kogu Nõukogude Liit. Varem või hiljem pidid nende eluteed ristuma. 1937. aasta mais püstitas Osipenko lendleva paadi MP-1 vesilennukite klassis kolm lennukõrguse maailmarekordit. Oktoobris 1937 püstitas Grizodubova UT-2 ja UT-1 õppelennukite kergete maismaalennukite klassis neli maailma kiiruse ja kõrguse rekordit. Ja 24. oktoobril lendas ta koos navigaator Raskovaga kergelennukiga Ya-12 (AIR-12) Moskva-Aktubinskiga, purustades vahemaa rekordi sirgjooneliselt. Lõpuks, 24. mail 1938 purustas MP-1 vesilennuki meeskond, kuhu kuulusid esimene piloot Polina Osipenko, teine piloot Vera Lomako ja navigaator Marina Raskova, suletud marsruudil läbitud naiste maailmarekordi ning juulil Sama aasta 2, lennu ajal Sevastopol - Arhangelsk, sirge ja katkendlik joon. Grizodubova otsustab sellele vastata uue plaadiga. Ta palub luba lennata marsruudil Moskva - Habarovsk, et purustada naistepileti absoluutne maailmarekord. Ta kutsub kaaspilootiks kapten Polina Osipenkot ja navigaatoriks vanemleitnant Marina Raskovat.
Polina Dnisovna Osipenko
Vahetuslennule Moskvast Kaug-Idasse eelnes ANT-37 lennukite analoogide väljaõpe. Nad valmistusid põhjalikult, piloodid treenisid isegi öösel, et harjuda õhusõiduki juhtimisega kõikides tingimustes ja teha koostööd enne pikka rekordlendu.
ANT-37 Rodina startis Štšelkovo lennuväljalt 24. septembril 1938 kell 8:12 kohaliku aja järgi ja võttis suuna Habarovskisse. Samal päeval halvenes ilm marsruudil järsult, pärast 50 kilomeetrit lendu katsid pilved maapinda. Meeskond läbis peaaegu kõik ülejäänud 6400 kilomeetrit maapinnast eemal, lend viidi läbi instrumentidega, laager kasutati raadiomajakatega, mis võimaldas määrata nende asukoha. Kui esialgu lendas lennuk pilvede kohal, siis enne Krasnojarski oli meeskond sunnitud nendesse sisenema, seisid piloodid silmitsi pilvkattega, mille ülemine piir ületas 7000 meetrit.
Marina Mihhailovna Raskova
Väljaspool lennukit oli -7 kraadi sooja, niiskusesse haaratud ANT -37 hakkas külmuma, esimese piloodi ja navigaatori kabiini esiklaasid sidusid jääd ning tuhmusid ka külgaknad. Pidin ronima, et murda läbi pilvede, mis kadusid alles 7450 meetri kõrgusel. Ja kuni Okhotski mereni, "Rodina" ja lendas vähemalt 7000 meetrit. Sel ajal töötas meeskond hapnikumaskides. Loomulikult suurenes ka kütusekulu, sellele aitas kaasa pikk tõus ja mootorite töötamine väga intensiivses režiimis.
Raskete ilmastikutingimuste korral lendas meeskond nii Habarovskiga, mis oli algselt marsruudi lõpp-punkt, kui ka Komsomolsk-on-Amur. Pilved läksid laiali vaid üle Okhotski mere, kus meeskonnal õnnestus orienteeruda ja lennuk lennukit 180 kraadi ranniku poole pöörata.
Olukorra tegi keeruliseks asjaolu, et pardal olnud raadioseadmed ebaõnnestusid. Meeskond tahtis lennukit maandada Komsomolsk-on-Amuril, kuid õhust ajasid nad Amuuri segamini sellesse suubuva Amguni jõega, mille tulemusena lennuk liikus piki lisajõge. Amuuri-Amguni vahemaa piirkonnas jäi kütust pooleks tunniks lennuks ning Grizodubova otsustas lennuki kõhule maandada, laskmata telikut otse sohu, kuna seal puudusid sobivad tasased maandumiskohad. selles piirkonnas. Enne seda käskis ta Marina Raskoval langevarjuga välja hüpata, kuna ta oli klaasitud navigaatorikabiinis lennuki ninas, mis võis maandumisel tõsiselt vigastada. Ta pidi hüppama, kaks šokolaaditahvlit taskus, taigast leiti ta alles 10 päeva pärast.
25. septembril, olles edukalt maandunud taigas soos, lõpetas meeskond 26 tundi ja 29 minutit kestnud lennu. Naiste maailma pikima vahemaandumiseta lennu rekord püstitati. Keegi ei teadnud kodumaa täpset maandumiskohta. Nende marsruut ehitati ligikaudselt Raskova viimase suundade leidmise järgi, mille võttis Chita raadiojaam. Pilootide otsimiseks mobiliseeriti suur jõud, kuhu kuulus üle 50 lennuki, sadu jalaüksusi, rajaotsijaid hirvedel ja hobustel, kalamehi paatidel ja paatidel. Selle tulemusena avastati lennuk õhust 3. oktoobril 1938, luure biplaani R-5 meeskond, mida juhtis ülem M. Sahharov, leidis selle. 6. oktoobril kella 11 paiku suundus päästjate ja pilootide salk, kes jättis lennuki enne pakase algust sohu, piki Amguni jõge läbi Curb küla Komsomolsk-on-Amur ja seejärel Habarovskisse. kust nad rongiga Moskvasse jõudsid.
Nad läksid pealinna erirongiga, igas jaamas, igas linnas teel Moskvasse, neid tervitasid rahvahulga nõukogude kodanike õnnitlused. Pealinnas tervitasid piloote kümneid tuhandeid inimesi, kes seisid teel. 2. novembril 1938 pälvisid Grizodubova, Osipenko ja Raskova lennul üles näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest Nõukogude Liidu kangelase kõrge tiitli.
Kohtumine lennuki "Rodina" meeskonnaga Belorussky raudteejaamas, foto: russiainphoto.ru
Nende "emamaa" võeti soost välja alles talvel, kui see külmutas. Lennuk pandi šassiile ja viidi Moskvasse. Keegi ei teadnud, mida lennukiga peale hakata. Kuid 1941. aasta juuni lõpus, pärast sõja algust, värviti see uuesti vastavalt õhuväe standarditele, asendades hõbedavärvi kamuflaažiga ning kandes kerele ja tüürile punased tähed. Samal ajal seisis lennuk kesklennujaamas, Aeroporti metroojaamast kaugel, umbes kolm aastat jõude. Alles 17. 16. septembril 1943 lõpetati lennuk siiski kulumise tõttu lõplikult.
Selleks ajaks elas tema kuulsa meeskonna kolmest liikmest sõja üle ja elas pika elu vaid Valentina Grizodubova, kes suri 28. aprillil 1993 83 -aastasena ja maeti Novodevitši kalmistule. Kuid tema kahel kaaslasel oli palju vähem õnne. Kuulsa lennu teine piloot - Polina Osipenko suri 11. mail 1939 31 -aastasena. Ta oli lennuõnnetuse ohver. Sel päeval oli Osipenko treeninglaagris, kus ta koos Punaarmee õhujõudude pealennuinspektori juhi A. K. Seroviga harjutas „pimedaid“lende. Osipenko ja Serovi tuhk pandi Punase väljaku Kremli müüri urnidesse. Ka kuulsa meeskonna navigaator Marina Raskova hukkus lennuõnnetuses, kuid seda juba Suure Isamaasõja ajal. 4. jaanuaril 1943, olles selleks ajaks 587. pommituslennurügemendi ülem, viis ta oma Pe-2 Stalingradi rindele. Tema lennuk kukkus halva ilmaga alla Saratovi oblastis Mihhailovka küla lähedal, kogu meeskond hukkus. Sarnaselt Osipenkole tuhastati ta, tema tuhk urnis pandi Punase väljaku Kremli müüri.
