Ülimalt raskeid kodumaiseid transpordilennukeid An-124 "Ruslan" plaanitakse taas kaasajastada. Agentuuri Interfax andmetel läheb ainuüksi uue lennukite tehnilise moderniseerimise projekti väljatöötamiseks vaja üle miljardi rubla. Legendaarse sõjalise transpordilennuki sügavalt moderniseeritud versioon saab Venemaal toodetud varustuse. Kaasajastamisprojekt mõjutab nii avioonika ja üldlennukite süsteemide väljavahetamist.
An-124 "Ruslan", mis loodi NSV Liidus Antonovi disainibüroo spetsialistide poolt, on endiselt ainulaadne õhusõiduk ja kõige lasti kandvam lennuk kõigi selliste seadmete mudelite seas. Üliraske transpordilennuki esimene lend toimus 24. detsembril 1982. aastal. Lennukit toodeti massiliselt aastatel 1985–2004. Selle aja jooksul toodeti 55 ruslanit. 36 neist koguti Uljanovskis suure lennundusettevõtte Aviastar-SP baasil. Just Uljanovskis on alates 2004. aastast teostatud vene ruslanite moderniseerimist ja remonti.
Lennuki An-124-100 modifikatsioon VTA jaoks loodi spetsiaalselt Uljanovski ettevõtte relvajõudude jaoks. Just neid masinaid, mis on kasutusel Venemaa sõjaväe transpordilennunduses, kavatsetakse lähiajal kaasajastada. Vastavalt iga-aastasele bülletäänile The Military Balance 2019 on Venemaa sõjaväetranspordilennukis kasutusel 9 lennukit An-124-100 Ruslan. Samuti on Venemaal Ruslani lennukite käitajateks 224. lennusalk (kaitseministeeriumi tütarettevõte, mis on spetsialiseerunud ebakorrapärasele kaubaveole), ettevõtte lennukipargis on vähemalt 8 lennukit Ruslan, samuti Volga-Dnepr. kaubalennufirma, mille lennukipargis on 12 lennukit An-124-100 Ruslan, mis suudavad vedada kuni 120 tonni kaaluvaid suuremahulisi veoseid.
Mida asendatakse lennukites An-124 Ruslan
Pärast moderniseerimist jäävad uuendatud raskeveokilennuki An-124 Ruslan lennuomadused samaks. See tähendab, et kõrgus ja maksimaalne lennukiirus ning geomeetriliste omaduste kogum ei muutu kuidagi. Lennukite moderniseerimise põhiülesanded: üleminek Venemaal toodetud seadmetele ja komponentidele, lennuki lennukõlblikkuse oluline pikendamine, samuti lennuohutuse suurendamine ja kaitse võimalike rünnakute eest maapinnalt.
Kavandatakse, et moderniseerimise käigus pikendatakse lennuki An-124-100M kasutusiga 50-60 aastani. Samal ajal luuakse eriprogramm enam kui 45 aastat teenindanud õhusõidukite lennukõlblikkuse säilitamiseks. Esialgu oli lennuki An-124 kasutusiga 24 tuhat lennutundi või 25 aastat töötamist. Ja kui lennukid ei lähene esimesele näitajale, siis on veerand sajandit peaaegu kõik ruslanlased juba vahetatud, mille valdava enamuse ehitus valmis enne 1995. aastat. Pärast 1995. aastat valmis Uljanovskis vaid kolm lennukit An-124.
Moderniseerimise raames saavad sõjaväe transpordilennukid An-124-100M kaasaegse avioonika (avioonika). Uuendatakse õhukommunikatsioonikompleksi, vaatlus- ja navigeerimislendude kompleksi ning pardal olevat infosüsteemi. Mõjutab sõjalennukite ja õhutranspordivahendite, valgustite, hapniku- ja kodumasinate, kogu toitesüsteemi kaasajastamist. Samuti vahetatakse välja transpordilennuki meeskonna töökohad. Lõppkokkuvõttes kavatsetakse Ruslani moderniseeritud versioon täielikult asendada kõik vananenud, tööstuses mitte toodetud ja imporditud seadmed.
2020. aastatel kaasajastatavate lennukite An-124 eripäraks on spetsiaalse kaitsekompleksi olemasolu pardal, mille peamine eesmärk on kaitsta transpordilennukit MANPADS-i maapinnalt löögi eest radari ja optoelektroonilise juhtimisega õhutõrjerakettide pead. Lähteülesandes on öeldud, et Ruslani pardale paigaldatud parda enesekaitse süsteem peaks automaatselt kaitsma õhusõidukit ühe rünnaku kahjustuste eest, tõenäosusega vähemalt 90 protsenti järgmistest kogu maailmas laialt levinud kaasaskantavatest õhutõrjeraketisüsteemidest.: Stinger, "Nõel", "Mistral".
Ka lähteülesandes, mille mõned omadused avalikustati ja avaldati Vene meedias, öeldakse, et uuendatud lennuk An-124-100M peaks vaenlase radarile vähem nähtavaks muutuma. Eelkõige on kavas teha tööd sõjaväe transpordilennukite radari-, laser-, akustilise, optilise ja raadioallkirja vähendamiseks.
Täielikult "vene" An-124 säilitab Ukraina mootorid
Pärast moderniseerimist saavad sõjaväelased ruslanid lõpuks Vene lennukiteks selle sõna igas mõttes. Lõpuks on kavas rakendada praktikas seda, mida räägiti kogu 2010. aasta jooksul, eriti pärast 2014. aastat - lennukid An -124 saavad eranditult Vene varustust ja komplekte. Tõsi, üks "aga" jääb alles. Transpordilennuki moderniseeritud versioon säilitab Ukraina D-18T mootorid.
Kokku kavatsetakse lennuki sügava moderniseerimise käigus, mis Denis Manturovi sõnul võimaldab lennukit venelaseks pidada, täielikult välja vahetada 29 Ukrainas toodetud üksust ja kolm NATO ja ELi riikide tootmissüsteemi. Küsimus impordi asendamisest uuendatava õhusõiduki eksperimentaalse projekteerimisdokumentatsiooni väljatöötamisel on lähteülesandes eraldi välja toodud.
Samas on mootoriga kõik enam -vähem selge. Veel 1980. aastatel Progress Zaporožje masinaehitusbüroos välja töötatud turboreaktiivmootor D-18T loodi spetsiaalselt ülikergete lennukite An-124 Ruslan ja An-225 Mriya jaoks. Venemaal pole sellel mootoril sel hetkel lihtsalt analooge, kuna P. I. nime saanud Lennundusmootorite Keskinstituudi peadirektor. Baranova Mihhail Gordin.
Sellega seoses näivad praeguses poliitilises olukorras arvukad Venemaa ametnike avaldused, kes arutasid pikka aega võimalust jätkata lennukite An-124 Ruslan seeriatootmist Venemaal, praeguses poliitilises olukorras. Uutele lennukitele poleks midagi paigaldada, kuna nõukogude toodetud D-18T mootoripark on tõsiselt piiratud.
Uute mootorite puudumisel ja koostöö lõpetamisega Ukraina ettevõttega Motor Sich suutis Venemaa alustada D-18T turboreaktiivmootorite remonti ja hooldust, mille starditõukejõud oli 23 430 kgf. Asjaolu, et Venemaal oli võimalik luua nende mootorite täieõiguslik remont, sai teatavaks 2019. aasta juulis. Asepeaminister Juri Borisov, kes juhib riigi sõjatööstuskompleksi, ütles intervjuus Interfaxile, et esimesed parandatud D-18T mootorid on juba kätte saadud. Tulevikus on plaanis alustada 12 sellise mootori remondiga aastas, mis võimaldab uuendada või pikendada kolme lennuki lennutegevust. Borisovi sõnul on selline remonditempo piisav, et parandada kogu lennukipargi töökindlust.
Kaugemas tulevikus loob Venemaa oma suure tõukejõuga lennukimootori. See projekt on tuntud nimetuse PD-35 all. See uus Vene möödaviigu turboreaktiivmootor on ette nähtud paigaldamiseks paljulubavatele sõjalistele transpordilennukitele, aga ka laia kerega tsiviillennukitele, sealhulgas Vene-Hiina reisilennukile CR929. Oma võimaluste poolest peaks PD-35 oluliselt ületama Nõukogude D-18T mootorit. Uue mootori, mida Mihhail Gordin nimetab kuuenda põlvkonna mudeliteks, tõukejõud on umbes 35 000 kgf. Tõsi, praegu on projekt alles uurimisjärgus. Esimest näidisproovi kavatsetakse esitada alles 2023. aastal ja mootori arenduse täielik lõpetamine on kavandatud 2025. aastaks.
Miljardiline projekt
Projekteerimistööd maailma raskeveokite transpordilennukite moderniseerimiseks lähevad Venemaa eelarvele maksma üle miljardi rubla. SPARK-turundussüsteemis sisalduva teabe kohaselt õnnestus Iljušini ettevõttel 2019. aastal sõlmida arendustöö põhiosa jaoks 15 lepingut, et luua lennukite An-124-100M moderniseeritud versioon Vene sõjaväe vajadusteks. transpordi lennundus … Eeldatakse, et nende tööde raames loodud disaini, teaduslikke ja tehnilisi aluseid kasutatakse tulevikus ja Venemaal paljutõotava sõjaväetranspordi lennunduskompleksi (PAK VTA) loomisel.
Sõjalise transpordilennuki ja selle üksuste moderniseeritud versiooni loomise projekteerimisdokumentatsiooni kogumaksumus ületab miljardit rubla, samas kui lõviosa eraldatud vahenditest läheb EMZ-le, Myasishchevi eksperimentaalsele masinaehitustehasele (EMZ). Just selle ettevõttega sõlmis Iljušin lepingu umbes 830 miljoni rubla väärtuses. Leping näeb ette lennuki An-124-100M tehnilise projekti loomise, eeldatav valmimistähtaeg on selle aasta lõpp.
Esialgsed arvud on ka olemasolevate sõjaliste transpordilennukite An-124-100 ümberehitamiseks An-124-100M-i maksumuseks. Veel 2019. aasta keskel teatati, et Iljušini lennukompleks loodab aastaks 2022 moderniseerida esimesed lennukid An-124 Ruslan. Tööd tehakse Uljanovskis ettevõtte Aviastar-SP rajatistes. Varem teatati, et ühe õhusõiduki ümberkujundamine versiooniks An-124-100M ja selle põhjalikud testid läheksid Venemaa eelarvele maksma 3,5 miljardit rubla. Seega võib laias laastus ette kujutada, et kõigi Vene sõjaväe transpordilennukite 9 An-124-100 lennuki moderniseerimine läheb maksma üle 30 miljardi rubla ja kui 224. lennugrupis kasutatavate lennukite moderniseerimine toimub tulevikus, siis projekti kulud kahekordistuvad.
