Saksa tehnoloogia
Loo eelmises osas oli juttu Nõukogude luure kontaktidest Ameerika tankiehitajatega. Töö hitlerliku Saksamaaga polnud vähem tähtis. Alates 1939. aasta sügisest on sakslased väga vastumeelsed tänapäevase tehnilise teabe jagamisel, hoolimata sellest, et meie majanduskoostöö selles vallas oli väga elav. Ostsime palju ja kõrge hinnaga. Kui 1935. aastal ostis NSV Liit Kaitse Rahvakomissariaadile 10 miljoni marga eest 46 eset Saksa tooteid, siis neli aastat hiljem 330 sõjatehnika näidist 1 miljardi marga eest. Pealegi ei peetud materjale mitte niivõrd kopeerimise või loomingulise ümbermõtestamise objektiks, vaid ka võimaliku vastase tehnoloogia arengutaseme hindamiseks.
Tähelepanuväärsed on Stalini sõnad Saksa T-III kohta:
„Meie jaoks on äärmiselt oluline, et selle paagi kohta oleks joonised või vähemalt selle mõistlik kirjeldus. Ja muidugi peamised taktikalised ja tehnilised andmed: kaal, manööverdusvõime, mootori võimsus, kütuse liik, soomuse paksus ja kvaliteet, relvad … Meil pole õigust kapitalistlikest riikidest maha jääda, eriti tankides. Tulevane sõda on mootorite sõda."
Stalini käsk oli isegi ületäitunud ja ajaloolase Vladimir Vassiljevi sõnul toimetasid nad isegi Kubinka harjutusväljakule tõelise Saksa tanki. Sõidukit tulistati, relvi katsetati ja tehti otsus, et soomus oli suhteliselt nõrk ja relv hea. Teiste allikate andmetel tulistas 1940. aasta sügisel 45 mm püstol 32 mm tsementeeritud T-III soomust ja selgus, et selle tugevus oli nõukogude soomuste tasemel, paksusega 42–44 mm. Saksa tehnoloogia uurimise tulemused olid üheks põhjuseks, miks T-34-le paigaldati 76 mm kahur, mitte 45 mm. Üldiselt sundis kogu Saksa soomukitega suhtlemise kogemus sõjaeelsel perioodil (eriti sõja-aastatel) meid põhitankipüstoli kaliibrit alati suurendama.
1940. aastal teatas K. Vorošilov mõnest sakslaste edukast insenerilahendusest T-III. Eeliste hulgas tõid nad eelkõige esile evakuatsiooniluugi, komandöri kupli, raadiojaama paigutamise meetodi, bensiini "Maybach" jahutussüsteemi, käigukasti konstruktsiooni ja mootori kütusesüsteemi. Paljusid Saksa eeliseid ei viidud üle kodumaistele soomukitele, kuid mitmed autorid eristavad järgmisi laene: luukide siselukkude disain, suure lüliga rööpad, istmete disain (nüüd ei libisenud tankerid neist maha)), samuti elektromehaanilise torni pööramise ajami väljatöötamine. Seda rakendati suuresti mitte nii laialt levinud kodumaise kerge paagi T-50 peal. Saksa kütuse- ja õlikütteseade "Eltron" sai tulevikus üheks laenamise objektiks paagimootori V-2 kaasajastamisel ja selle modifikatsioonidel. Lõpuks võiks muuta ka T-34, võttes arvesse Saksa sõiduki katsete tulemusi. Nad plaanisid paigaldada torsioonvarda vedrustuse, planetaarse jõuülekande, komandöri kupli ja suurendada eesmise kereplaadiga torni soomuskaitset 60 mm -ni. Kui Hitler oleks paar aastat hiljem NSV Liitu rünnanud, oleks ta üsna tõenäoliselt kohtunud täiesti erinevate T-34-dega. 1941. aastal plaaniti selle täiustatud konstruktsiooniga toota vähemalt 2800 tanki. Muidugi, arvestades juhtkonna ülemääraseid nõudmisi tankiehitajatele, poleks plaan õigeks ajaks valmis saanud. Kuid isegi osa sellest tohutust summast oleks lahinguväljal tõsine argument.
Nõukogude sõjalis-tehnilise luure ulatuslikus portfellis toimus lisaks Saksa soomusvaradele ka lennundustööstuse areng, mis on riigi jaoks kriitilise tähtsusega. Siin on olulisimaks tegevusvaldkonnaks saanud Ameerika Ühendriigid.
USA tiivad
Seoses kodumaise sõjalennunduse arenguga ei saa mainimata jätta NSV Liidu tihedaid majandussuhteid Ameerika Ühendriikidega. Esialgu läks kõik üsna edukalt ja Ameerika pool jagas hea meelega oma parimaid tavasid valuuta vastu. Ameerika teadlane Kilmarx kirjeldab vastava Nõukogude Liidu välispoliitika jooni lennukiehituse valdkonnas (katkend A. Stepanovi raamatust "Nõukogude lennunduse areng sõjaeelsel perioodil"):
„NSV Liidu eesmärgid olid avalikumad kui selle meetodid. Jälgides aeronautika edusamme ning kasutades ära äritegevust ja lõdvaid salajasusstandardeid läänes, püüdsid venelased valikuliselt hankida täiustatud seadmeid, disaini ja tehnoloogiat. Rõhuasetus oli õhusõidukite, mootorite (sh turbolaadurid), propellerite, navigatsiooniseadmete ja relvade seaduslikul omandamisel; spetsifikatsioon ja tööandmed; teave ja kujundusmeetodid; tootmine, testimine; seadmed ja tööriistad; mallid ja maatriksid; pooltooted ja napp standardiseeritud tooraine. Mõned litsentsid saadi mõne kaasaegse sõjalennuki ja mootorite tootmiseks NSV Liidus. Samal ajal said mõned Nõukogude teadlased ja insenerid hariduse lääne parimates tehnikainstituutides. Nõukogude meetodid hõlmasid ka välisesinduste loomist välismaal, inspektorite ja praktikantide määramist välismaistesse tehastesse ning lepingute sõlmimist välismaiste inseneride, tehnikute ja nõustajate teenuste kohta Nõukogude tehastes."
Kuna USA mõistis aga hukka Nõukogude-Soome sõja, oli koostöö tegelikult mitmeks aastaks külmutatud. Ja esiplaanile tõusis tehniline intelligentsus. Alates 1939. aasta algusest on niinimetatud Washingtoni tehnilise teabe büroo otsinud teavet Ameerika tööstuse tehniliste uuenduste kohta. Loomulikult ebaseaduslikul alusel. Huvipakkuvate valdkondade hulka kuulusid kõrge oktaanarvuga lennukibensiini saamise tehnoloogiad (sellega olid NSV Liidus tõsised probleemid) ning kaitsevahendite Suurbritanniasse ja Prantsusmaale tarnimise maht. Juba enne büroo korraldamist ja Ameerika Soome „moraalset embargot” tehnilisele koostööle NSV Liiduga harjutasid hankemissioonide töötajad USA ettevõtetes arendusinseneride värbamist. Nii värbas Stanislav Šumovski 1935. aastal suure lennureiside reisi ajal (koos Andrei Tupoleviga) inseneri Jones Oric Yorke. Koostöö tekkis Californias El Segundo linnas ja kestis kuni 1943. aastani. Šumovski Ameerika Ühendriikides ei olnud juhuslik. Massachusettsi tehnoloogiainstituudis sai ta magistrikraadi lennunduses, pärast seda töötas müügiesinduses ja sõja ajal oli ta juba kodus Lendleise tehnoloogiaga. Pärast 1945. aastat oli Šumovski NSV Liidu tehnilise kõrghariduse struktuuris olulisel kohal. Tema näitel on väga selgelt nähtav mitte ainult laenamise ajalugu, vaid ka ülemeremaade haridusega Nõukogude Liidu intellektuaalse eliidi kujunemisjoon. Ja Šumovski pole kaugeltki ainus näide.
Residentuuri kuulusid kõrgema sõjatehnilise haridusega ohvitserid. Üks neist oli Amtorg Trading Corporationi (USA ja NSV Liidu vahelise ekspordi / impordiga tegelev ettevõte) töötaja, kapten Rodin, õhuväeakadeemia lõpetanud ja luureohvitser. Seejärel juhtis kapten Amtorgi lennundusosakonda.1941. aastaks oli USA -l suurim teaduslik ja tehniline spionaažijaam (18 inimest). Samal ajal tegeles Saksamaal sarnase tööga 13 luureohvitseri.
Raamatus "Nõukogude lennunduse areng sõjaeelsel perioodil" tsiteerib ajaloolane Aleksei Stepanov materjale ühest raportist Amtorgi luuretegevuse kohta. Aruande kuupäev on 13. aprill 1940. Rahvakomissaride nõukogule saadeti dokumendid, mis sisaldasid Allisoni (mudelid 1710 ja 3140) ja Wright 2600-B lennukimootorite koostamisjooniseid ning Curtiss-Wrighti individuaalseid koostamisjooniseid. Kõik materjalid lennundusvarustuse peadirektoraadi spetsialistidele tundusid väärtuslikud (kuigi kohati olid joonised halva kvaliteediga) ja Allisoni joonised soovitati isegi saata Rybinski tehase nr 26 projekteerimisbüroole kasutamiseks. lennukimootorite projekteerimine.
Hiljem hakkas luure saama ulatuslikke trükimaterjale, mida USA -s ilmselt kasutati piiratud ulatuses. Niisiis, 21. aprillil 1940 tuli Wrighti inseneride 11 artiklit 59 lehekülje ulatuses, mis kirjeldasid lennukimootorite tööpõhimõtteid (eelkõige rõhu allika, toiteallika ja määrimise süsteemi). Vahetult enne Teise maailmasõja algust saabus Ameerika Ühendriikidest teave selle kohta, et üks Ford Company divisjon arendas välja kuulipildujate mehhaniseeritud tornid, mille sihikud on võimelised arvestama sihtmärgi suhtelist nurkkiirust.
Ebaseadusliku suhtluse edu Ameerika Ühendriikide inseneridega ajendas Nõukogude Liidu juhtkonda looma 1940. aastal Saksamaal ja Itaalias lennundustehnilised bürood. Kui poleks olnud kontaktide külmutamist seoses sõjaga Soomega, poleks Nõukogude lennundustööstus pidanud Saksamaalt varustust ja tehnoloogiat ostma. Aga see on natuke teine lugu.
