Lugesin siin hiljuti oma autodest (Jak-38, Jak-41)-nagu öeldakse, valdas nostalgia. Sattusin Internetti kaevama, kuidas juhtus, et mitte ainult kodumaiste "vertikaalsete üksuste" ajalugu "lõppes", vaid ka neid ehitanud tehas "pandi tihvtidele". Lugu osutus mitte nii vanaks.
Sel aastal oleks Saratovi lennukitehas saanud 81 -aastaseks.
Kaasajakirjanike sõnul oli 2011. aastal veel hüljatud hiiglaslikke töökodasid ja lennukitehasest väiksemaid lagunenud hooneid. Ekspordiks jäi isegi midagi: värvilisi ja värvilisi metalle, seadmeid. Kuid 2012. aastal jäi kogu tohutust tehasest kaks töökoda ja vundamendikaev tulevase kaubanduskeskuse jaoks. Kõik muu on kas tühi ruum või mõni uus elamu. See on kogu maastik paljudel hektaritel. Juba on need hektarid tööstusmaa kategooriast juba üle viidud elamu- ja avaliku sektori ettevõtluse arendamise maadele, lennukitehase lennuväli on välja ostetud ja nüüd on need paljulubava arenguga maad. Kunagisest hiiglaslikust tehasest jäi ainult üks fragment esialgselt tehase omandisse - see, kuhu kavatseti rajada ettevõte hüdroelektrijaamade turbiinide tootmiseks. Kuid see ei kesta kaua, sest nagu teate, seda tehast Saratovisse kindlasti ei ehitata.
Jäi kinni
Huvitav on see, et kui SAZ praktiliselt kadus, askeldasid ametnikud tühja ruumi ümber. Volga föderaalringkonna täievolilise esindaja asetäitja Aleksey Kubrin mäletas seda ettevõtmist, tehes provintsivõimudele sööbiva märkuse, ning hulk kõrgeid ametnikke kurvastas igaveseks kadunud lennukitootja. Juhtus nii, et nende ridade autor jälgis 90ndate lõpust kuni viimase etapini lennunduse piinu üsna lähedalt. Ja mida ta oma silmaga ei näinud, õppis ta pealtnägijatelt ja ajaloolastelt.
Nii otsustati 1929. aastal Saratovisse luua tehas põllumajandusmasinate tootmiseks. Selle toodangu põhjal loodi hiljem lennukitehas. Ametlikult peetakse Saratovi kombainitehase ja seejärel Saratovi lennundustehase sünniaastaks 1931. aastat. Kuue aasta jooksul valmistasid ettevõtte töötajad üle 39 tuhande kombaini ja 1937. aastal suunati see ümber lennundusseadmete tootmisele.
2007. aasta ekskursiooni käigus oli meil SAZ -i muuseumis võimalus näha tiibadega sõidukite mudeleid. Niisiis, esimene oli kiirluurelennuk R-10, see startis tehase lennuväljalt 1938. aastal, teine 1939. aastal oli hävitaja I-28. Juunis 1940 tehti tehasele ülesandeks kolme kuu jooksul omandada noore lennukidisaineri A. S. Yakovlevi loodud hävitaja Yak-1 seeriatootmine. 1940. aasta oktoobris tõusid õhku kolm esimest Yaki lennukit ja sõja ajal said hävitajatest tehase põhitoode. Nad lasti isegi vabasse õhku, kui pärast Saksa pommitamist hävitati 70% tootmispinnast. Kokku valmistas tehas sõja ajal üle 13 tuhande hävitaja Yak-1 ja Yak-3 ning pärast sõda veeres SAZ-i konveierliinidelt maha esimene õppelennuk Jak-11.
1949. aastal katsetas tehas esimest La-15 tüüpi reaktiivhävitajat, 1952. aastal alustas ta Mi-4 helikopteri masstootmist, 1967. ja 1978. aastal läks ta üle oma patenteeritud lennukite Yak-40 ja Yak-42 tootmisele.. Ajavahemikuks 1967-1981. Toodeti 1011 lennukit Yak-40 ning ajavahemikus 2003. aastani Yak-42 ja Yak-42D-172. vertikaalseid õhkutõusmis- ja maandumislennukeid. Ajavahemikul 1974–1989 suutis tehas toota rohkem kui 200 sellist masinat, mille mõningaid omadusi, nagu oleme kuulnud, ei ületata ka tänapäeval.
Mõned allikad isegi väitsid, et just konkurentide soov selliste täiustatud lennukite tootmine jäädavalt lõpetada põhjustas kohutavaid katseid, mis taimedele turu ajastu algusega osaks said.
Kuid ma arvan, et tegelikkuses ei langenud SAZ mitte kulisside taga oleva maailma ohvriks, vaid "nashenskih" mazuriks, kes pani kuulsa tiiva, kuid mitte lennukid, vaid kõik tehasekaubad. SAZ oli nii suur, et heast piisas kaheks tõhusa juhtimise laineks.
Trooja hobune
Esimene sai alguse perestroika direktorist Aleksandr Jermišinist, kes alustas tehases mehaanikuna, kasvas üles kaupluse juhatajaks, liikus mööda parteijoont ja naasis seejärel uuesti tehasesse. 1988. aastal, kui riigis avanes tööstusdemokraatia, valisid tehasetöötajad, kes olid lummatud roosilisest mänedžerist, direktoriks, kuigi sellele kohale kandideerisid palju väärt inimesed.
1991. aastal muudeti SAZ Yermishini initsiatiivil kollektiivseks ettevõtteks ja direktor kuhjas bukleti kõigi isiklikest huvidest. Siis muutus KP LLP -ks, 1994. aastal CJSC -ks. Aktsiad nimiväärtusega 38 kopikat jagati töötajate vahel ära. 1994. aastal sai aga kõigile selgeks, mis on kapitalism üldiselt ja eriti rahvuslik kapitalism: polnud tellimusi, tulusid ega väljavaateid. Ja rahvadirektor vormis kõik uued tööstusfilosoofiat käsitlevad raamatud ja kauples aeglaselt tehase sotsiaalteenustes. Jermišini ajastu alguses ligi 18 tuhat inimest koondanud meeskond sulas kiiresti. Pealegi oli taimel võimalus tipust välja pääseda. 1993. aastal soovis Hiina osta SAZ-lt 10 Yak-42, makstes iga auto eest 12 miljonit dollarit hinnaga 7. Aga Aleksander Ermishin mingil põhjusel lepingule alla ei kirjutanud ja tehasest "lendas" 120 miljonit dollarit. Nad ütlevad, et ta ootas Hiina poolelt kingitust, kuid ei oodanud. 1995. aastal plaanisid hiinlased korraga tellida 46 Jacobit. Yermishin jäi viimasele kindlaks ja kui ta nõustus, oli juba hilja - hiinlased suundusid ümber Boeingile. Kas ta konkurentide otsese tellimuse täitis, pole teada, kuid pealinna meedia andmetel püstitas peadirektor keset tehasehädasid keset Saratovi kesklinna kahekorruselise häärberi, ehitas oma isale “maja”, ja ostis pojale kolmetoalise korteri Moskvas. Vahepeal katkestas tehase haruldased tellimused Gazpromilt uute lennukite kokkupanekuks ja vanade remondiks.
Kuid see muusika ei saanud igavesti mängida. Ettevõtet arendamata, hoiatades kõigilt maha hulga jutte mõnest investorist, kes on tulemas ja investeerimas miljoneid dollareid, viis jutuvestja Yermishin tehase kuristiku äärele. 2006. aastal oli jutuvestjal väga ebaõnn: ta sattus ausate audiitorite juurde. Nagu teate, peab iga aktsiaselts palgama sõltumatud audiitorid, kes suudavad erapooletult hinnata ettevõtte finants- ja muid võimalusi ning koostada arenguprognoosi. Sageli lähevad audiitorid välja üldiste, ebaoluliste fraasidega, kuna nende tegevuse üle puudub praktiliselt igasugune föderaalne kontroll.
Kuid ettevõtte "REAN-audit" spetsialistide aruannet, kes süvenesid kohusetundlikult vabrikuelu igasse detaili, võis lugeda nagu detektiivromaani. Kõige raskemas olukorras müüb tehas Yak-42D lennukit, mille tegelik omahind oli 142 miljonit, 43 miljoni eest ja kannab sellest ühest tehingust peaaegu 100 miljonit kahjumit! Kuid vähemalt mingisugust sularaha on tehasest raske leida: ettevõte jaguneb hunnikuks “tütardeks” ja “tütretütardeks”, kes ajavad ringis veksleid taga. Kuid samal ajal võtab SAZ isegi Saratovi pangalt laenu 38% aastas ja … selle raha eest ostab samas pangas väärtpabereid! Ja seda hoolimata asjaolust, et 2006. aasta ettevõtmine lõppes 143 miljoni kahjumiga!
Audiitor Larisa Konnova järeldab, et isegi sellises olukorras on tehasel võimalus oma maksevõime taastada: on vaja eraldada tütarettevõtted sõltumatuteks ettevõteteks ning müüa põhitegevusele mittevastavat ja mittevajalikku vara. Yermishinile ei meeldi järeldused kategooriliselt ja ta ei maksa audiitoritele nende töö eest tasu, põhjendamata oma otsust.
Pankrot
Kuid lävel on rünnak, mida ei saa uksest välja ajada. Veel 2004. aastal pidi Gazpromil asuva ettevõtte Gazkomplektimpex korraldusel SAZ tegema lennuki, kuid direktor kulutas eraldatud ettemaksu kolme auto luukerede paigaldamiseks ühe asemel ja hakkas seejärel nõudma, et klient need ostaks. kõik … 300 miljonit rubla, kuid alles 2007. aastal õnnestus võlausaldajal jõuda pankrotti, "külmutada" nii võlad kui ka tehase varaga tehtavad tehingud. Väline juht Felix Shepskis täitis ametivõimud nõudmistega arestida SAZ -i vara, nii et kavalal Yermishinil ei olnud aega kõike müüa, kuid kohtunikud ja prokurörid näitasid kummalist ükskõiksust. Lõpuks tabas Shepskis ta tehasemaad müümas ja vallandas ta lõpuks.
Selle spetsialistiga suhtlemine andis lootust, et lennundustööstuse raskelt haigel hiiglasel on veel võimalus. Kuid Shepskis astus äkki tagasi ja väidetavalt tervislikel põhjustel lahkus ettevõttest. Vahepeal andis Gazpromi ettevõte õiguse nõuda võlga teatud LLC -le Monolit -S, Shepskise koha võttis Penza SRO Liga väline juht Igor Sklyar ja tehast juhtis täiesti ootamatu isik. Penza linnaduuma asetäitja Oleg Fomin, kes polnud kunagi strateegilistes ettevõtetes töötanud … Penzas kuulusid Fominile väikebussid ja seejärel kohustus ta taastama lennukite tootmise. Sellest kavatsusest rääkis ta 2007. aastal samal ajal valjuhäälselt ajakirjanikele. Isegi ajakirjanduses levis teave, et United Aircraft Corporation on teda väidetavalt SAZ -i soovitanud.
Tehase territooriumil näidati ajakirjandusele Yermishini "katku" - selgub, et mitu aastat ilma valguse, vee ja kuumuseta seisnud ettevõttes töötasid nad peadirektor Yermishini juhtimisel spetsiaalsetes plastist telkides. film. Sees oli suitsuahi ja pliit, kuid talvel ei tõusnud temperatuur üle 5 kraadi. Sellistes tingimustes töötasid vanad vabrikutöötajad ja tundus, et enne meid ärkasid ellu sõjaväe ajalehtede kaadrid. Seevastu näitasid nad meile Euroopa kvaliteediga remondiga hoonet, kus istus uus väga aus administratsioon. Fominil kulus miljardi rubla alla kogunenud võlgade tasumiseks poolteist aastat;
Tõepoolest, esialgu olid SAZ -s tehtud muudatused silmale meeldivad: uus meeskond rajas tõelise raie, raius maha mahajäetud territooriumil 20 aastat kasvanud puud, palgavõlg maksti personalile ära, tehas ühendati taas kommunaalteenustega. SAZ tippjuhid hakkasid koos piirkondliku valitsuse liikmetega otsima tehasele lennutellimusi.
Maskid langesid
Kes teab, võib -olla olid Fomini meeskonnal tõesti head kavatsused, kuid siis puhkes kriis ja kõik lootused lennundusse jääda varisesid kokku. Vaikselt ja ilma meediakajastusteta pankrotihaldur Igor Sklyar viib pankrotistunud tehase 2008. aasta lõpus kokkuleppele. Tundub, et peaks rõõmustama. Siin on vaid mõned üksikasjad, mis tekitavad segadust: menetluse käigus ei koostanud härra Sklyar isegi välisjuhtimise plaani ning arveldus ise sõlmiti hiiglaslikke võlgu säilitades.
Seega oli tehase võlgnevused 532,6 miljonit rubla ja OOO Monolit-S osa 522,5 miljonit rubla. Suuruselt teine võlausaldaja oli maksuamet (5 miljonit rubla). Veelgi huvitavam on see, et kohtus esitas pankrotivolinik kolme lennuki valmimiseks teatud MAST-panga laenutagatise summas 1,4 miljardit rubla. Kuid need garantiid on bilansivälised ega seo panka millegagi. Ja pärast arvelduslepingu kinnitamist ilmus ettevõtte aastaaruandesse 2008. aasta lõpus maksuvõlgadena hoopis teine summa - 140 miljonit rubla. Aga maksuhaldur millegipärast ei protesteeri arvelduslepingus märgitud 5 miljonit. Ja lõpuks, otsustades pankrotimenetluse perioodil 29. detsembril 2008 sõlmitud "Otsus kokkuleppe kinnitamise kohta" teksti järgi, laekus võlgniku põhikontole 193 miljonit rubla.rubla, millest praegused võlad maksti tagasi 11, 5 miljoni eest. Teised, teksti järgi otsustades, kulutati "pankrotimenetlusele". Ilmselt osutus protseduur väga kasumlikuks …
On lihtne mõista, et peamine võlausaldaja, kellel oli 99% võlast, võis kohtus iga otsuse läbi suruda. Nagu ka härra Sklyar ei suutnud ennast häirida ega kaitsnud võlausaldajate ees välist majandamiskava. Lõppude lõpuks on tema inimesed ümberringi: Oleg Fomin oli NP "Liga" juhatuse esimees ja juhataja Sklyar allus talle, samas kui tehases vahetavad nad kohti, sest Flymi pani direktoriks Sklyar. See on ka seaduserikkumine, kuid piirkondlikus vahekohtus ei seganud sellised pisiasjad üldse. Nagu õiguskaitseorganid, ei olnud nad üldse ärevil, kui said teada, et SAZ -il pole mitte ühte, vaid mitu kontot, millelt on mingil põhjusel võimatu leida raha, mille haldur Sklyar sai vara müügist.
Korrutamine nulliga
2009. aasta suveks jõuab tehase hävitamine lõppjärku. Isegi rahuajal rääkis peadirektor Fomin plaanidest paigutada kaasaegse varustusega kompaktne lennukitehas ja panna ülejäänud maa ehitamisele, olles müünud kõik, mida tootmiseks vaja pole. Kuid seda üsna tavalist plaani rakendatakse sama Penza taastamise loogikas.
Näiteks enne aktsionäride koosolekut 2009. aasta suvel müüs lennukitehas ametlike aruannete põhjal 2007. aastal tooteid 990 miljoni rubla väärtuses ja 2008. aastal 524,6 miljonit rubla. Põhitegevuste (remont ja hooldus lennukid) ning veel 439 miljonit teeniti maa, hoonete ja rajatiste müügist. 2008. aastal teenis tehas kinnisvara müügist vaid 54 miljonit rubla, tootmistegevus aga 470 miljonit. Huvitav, miks juhataja Sklyari aruanne sisaldab muid kinnisvara müügist saadud tulusid?
2009. aasta suvel toimub CJSC aktsionäride koosolek, kus eakad aktsionärid, kes ei saa palju aru, hääletavad SAZ -i ümberkorraldamise poolt, eraldades kaks OJSC -d - Razvitie ja Yuzhny Aerodrom. Muide, vastavalt aktsionäridele esitatud finantsaruannetele oli 2009. aasta märtsi seisuga tehase võlgnevused 1,5 miljardit rubla! Varad on hinnanguliselt 1,6 miljardit rubla, nii et Penza tervishoiutöötajatel oli veel hulkumiskoht.
Koosolekul välja kuulutatud plaani kohaselt anti saneerimise raames osa ettevõtte varadest üle uutele aktsiaseltsidele, kes võtsid üle ka osa emaettevõtte võlgadest. Selle plaani kohaselt peaks OJSC Yuzhny Aerodrome tegelema Yak-42 lennukite vastuvõtmise ja hooldamisega, OJSC „Razvitie” kogub varasid, mis ei ole otseselt tootmisega seotud, ja emaettevõte CJSC „SAZ” keskendub täielikult lennukite tootmisele. komponendid lennundustööstusele.
Milleni see viis, teavad juba kõik. Esiteks, nagu võluväel, kadus kuulus kontrollpunkt kontrollidega, seejärel langes Suure Isamaasõja ajal hukkunud vabrikutöötajatele pühendatud monument kapitalismi ehitusprojektide ohvriks. Hävitajate silmis oli eriti väärt pronksplaat koos nimedega ning ülejäänud, sealhulgas järeltulijate kapsel, sukeldusid Ikea ostu- ja meelelahutuskompleksi tulevase hoone all asuvasse auku. Töökodadest jäeti kaks kasti, maa pärast puhastamist kas müüdi või anti eelmüügi seisundisse. Kompaktsest kaasaegsest tehasest on isegi naeruväärne rääkida - üle -eelmisest aastast pole SAZ Yakit isegi tehnilise ja operatiivtoe jaoks vastu võtnud. Vikipeedia kirjutab, et see on ainus juhtum Nõukogude ja Vene lennunduse ajaloos.
Isegi lennurada on Južnõi lennuvälja territooriumilt kadunud ning ettevõte ise on alates selle aasta maist olnud pankroti viimases etapis. Võlad 70 miljonit - muidugi lootusetud. Lõpetamata vooderdiste kered lõigati ja lammutati. Ja montaažipoes, nagu Wikipedia kirjutab, on üks mothballed Yak-38 lennuk, üks Yak-42D (need ei tõuse kunagi õhku) ja EKIP aparaat. Kuid see on aegunud teave. Meie allikad teatavad, et Yak-42D lõigati juuli alguses, EKIP plaat müüdi juba ammu. Elu sellel tühjal krundil on säilinud vaid Sfera-Avia töökodades, mis toodavad kaitsevahendeid ja needivad edukalt selliseid tarbekaupu nagu alumiiniumist paagid.
Niisiis hõljub kummitusvabrik pottide kuuldes oma tiibadeta tulevikku. Kes on need kangelased, kes tagasid Saratovi lennundustehasele sellise kuulsusetu finaali? Pärast 2007. aastat jäljetult kadunud Yermishiniga on kõik selge. Kuid Penza tervist parandavad arstid on huvitav ettevõte.
Omal ajal avaldas föderaalne nädalaleht "Top Secret" materjale (esimene, teine), et CJSC SAZ -i kontrollpaki "vallutas" omanikelt pensionile jäänud FSB kolonelleitnant Sergei Naumov, kes "Top Secret" andmetel juhtis selles elus palju asju teha.
Nende ridade autor võttis ühendust ühe väljaande kangelasega - Moskva ettevõtte "Voskhod" tippjuhi Vladimir Jegoroviga, kes oli Moskva ajakirjanike sõnul jällegi pensionil luureohvitseri väljapressimise ja füüsilise vägivalla ohver.
Hr Egorov ütles, et 51% CJSC SAZ aktsiatest oli selle endine peadirektor Aleksandr Jermišin tõepoolest üle andnud tehnilisele firmale Trans-S, mida toetasid Voskhodi tippjuhid, ning seejärel "pigistati välja" Naumov. Veel 51% aktsiatest müüdi ettevõtte "Monolit-S" huvides teatud Anisimovile. Ametlikult oli tehingusumma 150 tuhat rubla, mitteametlikult oli arve skeemi kohaselt ostuhind umbes 500 miljonit rubla. Hr Egorov oli veendunud, et Monolit-S LLC on fiktiivne ettevõte, mis loodi ebasündsate tegude tegemiseks. Ettevõte on tihedalt seotud CB MAST-pangaga, mis võib olla lingiks süsteemis, mis töötab varade väljapressimiseks. Hr Jegorovi sõnul kontrollis panka üks riigiduuma asetäitjaid Penza piirkonnast, sama asetäitja koordineeris võimalusel "Monolit-S" tegevust. Oleg Fomin oli Vladimir Jegorovi sõnul samuti tihedalt seotud Monolit-S-ga ning lisaks on Jegorov kindel, et teda ei saa soovitada United Aircraft Corporationi direktori ametikohale.
Loomulikult on see vaid asjaomase isiku arvamus. Siiski andis MAST-Bank SAZ-le garantiid, kui arveldusleping kinnitati. Lisaks, niipea kui ajaleht Vremya hakkas 2009. aastal lennukitehase kohta avaldama rea materjale, juhtus tuntud toimetuste portaaliga ootamatu hüsteeria. Kuulujuttudele pühendatud rubriigis oli märge, et riigiduuma asetäitja Penza piirkonnast Igor Rudensky on selle kritseldusega väga rahulolematu ja ajalehe "Vremya" väljaandjat hakatakse peagi parteiliinil häkkima.
Siin on maakonna detektiiv. Selliseid draamasid on turuaastate jooksul palju mängitud. Lihtsalt selles loos on väga eredalt läbi põimitud igavesti möödunud ajastu läbistav sümboolika ja kõik kõige hullemad, nõmedamad, varaste asjad, mis meie ellu uue aja tõid.
Natalia Levenets
viide
Saratovi lennundustehas tootis:
-Suure Isamaasõja aegsed legendaarsed võitlejad Jak-1 ja Jak-3;
- esimene reaktiivhävitaja, mille kujundas Lavochkin La-15;
-esimene vertikaalne õhkutõusmis- ja maandumislennuk NSV Liidus Jak-38.
- üks ohutumaid tsiviillennukeid Yak - 42.
Ettevõte on loonud multifunktsionaalse tiibadeta lennuvälja lennuki "EKIP", maailmakuulsa "lendava taldriku".
2012. aasta augustis kustutati CJSC SAZ Vene Föderatsiooni ettevõtete registrist
[Keskus]
